商务车办公桌

1. 丰田考斯特12座改装商务车（天空蓝系列）更显成功人士气息座驾

丰田的品牌在全国广为人知，其质量设计是毫无疑问的。但很多时候，人们总是认为丰田系列汽车在设计上过于保守，传统风格与当前的时尚氛围不符。在当前的汽车市场上，追求张扬个性释放自我，夸张的造型设计是赋予时尚元素的。然而，在这样一个时代，丰田高贵传统的传统美也受到了挑战。我以为丰田在这样的竞争中会输掉的。然而，在看到这样一辆丰田Coster12座改装的商用车后，却发现所有的担忧都是徒劳的。

当外部夸张继续成为汽车设计关注的焦点时，丰田考斯特12座改装的商用车找到了另一种方式来选择一种能给人们带来更多舒适感的内在成就。"所以当我们看到这样一辆丰田Coster12座改装商务车时，我们就会开始所谓的外部美，而这种亲密的设计和舒适的享受是无法比拟的。高贵和优雅的心脏可能是原因，丰田Coster12改装商用车更受尊重。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 宝马118i两厢改装，合正打造商务舱级优质享受

宝马118i两厢改装将副驾驶后方座位设置为宽大的老板座，取消副驾驶内和主驾驶后方的座椅，并容在副驾位置设置了一个腿拖。同时，乘客座位的左边为大面积的桌板，配备台灯和杯架，可作为办公桌使用。此外，新车的内饰采用了更多木纹装饰，营造出更加豪华的氛围。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 高铁一等座、二等座、商务座、特等座，都是同一个车吗

在不同的车厢，一般一等座或者商务座会在车头车尾的几节才车厢里。

4. 如何选择适合自己的办公桌椅

一直凭借其产品的实用性、结实耐用、对设计和原材料的关注以及优良的功能性开发其品牌市场，这就是高端办公椅子品牌对品质的不断追求。提供高质量的设计和产品的品质是高端办公桌椅的目标方向。因为材料的质量保证了产品的长期耐用和可靠性。下面推荐高端办公椅子靠谱的品牌。

BAXTERCOLETTE办公椅

BAXTER是一个以“皮革”为唯一制作原料的进口家具品牌，这种全面质量管理策略贯穿于整个工业生产步骤，指引其专业方向的深化。BAXTER确保选用的是最好的皮料，其定位是做世界上最奢华的手工艺术家具，所以BAXTER的每一样产品都更像一件值得收藏和拥有的艺术品。

GUAL 办公椅

GUAL是家具行业的重要成员，一直在寻求经济的高品质家具。同时他也是一个奢侈品供应商，希望在全球拓展业务，21世纪初还只是一个小作坊，由Gualter Torres领导，汇集了一群志同道合的朋友，因为热情、奉献和精湛的技艺，迅速成长为一个国际知名品牌。此后，在瓦伦西亚，科隆，米兰，新加坡，伦敦和迈阿密的贸易展览会向世界展示了GUAL的创作。


MDD 办公椅

MDD家具不仅具有高素质的技术，优良的品质和现代的设计，更有繁多的产品种类。符合人体工程学的产品为用户创造了完美的工作条件，MDD的使命是成为领导者，在办公家具领域保持领先地位。


ACTIU 现代办公椅

Vicente Berbegal创办一个小型车间，生产各种类型的家具。1970年，车间逐渐发展起来，形成公司结构雏形，更名为Creaciones Berbegal，专业生产家用家具，其中电视架颇受市场欢迎。1982年公司进入进入IT和家庭办公行业，在个人电脑家具方面取得了巨大成功。1995年，ACTIU品牌诞生，生产范围逐渐拓展至办公室设备。

5. GMC商务房车内配置都有什么

GMC商务房车全车采用棕咖内饰，电动升降40寸LED电视机为前后舱分隔屏，配以缤雀纹木饰贴面饰件，窗台电动折叠办公桌、车载电热水壶、电动酒柜以及多功能插座均为隐置式，充分满足使用功能，后舱四座湾流经典型豪华航空座椅，集电动腿托、电动靠背、气压式按摩、通风、加热于一体，专属Harman5.1声道环绕音响，经典迈巴赫九宫格车内顶灯，简洁中呈现出不同凡响的视觉效果。现在该车在房车兄弟的体验馆就有展示，

6. MPV车的基本配置有哪些舒适配置有哪些

商务车：基础配置：品牌、空间、安全
舒适性配置：全景天窗、移动办公桌、按摩座椅等
豪华配置：电动门等

7. 坐车礼仪

汽车如今已成为现代社会最主要的交通工具，不在桌前（办公桌、餐桌），就在车上早已成了许多白领们的工作缩影。与领导、同事、客户一同乘车更是难免，因此坐车礼仪就显得十分重要了。在讲礼仪之前，先听我讲一段关于坐车的故事。
记得我刚刚参加工作的时候，在我们那个有着3000多职工的处级单位，只有一辆破吉普，除应付紧急情况或接待重要的客人外，这辆车自然成了领导的专车。一般人若想坐上一次可绝非易事。有一次科长叫我去局里送个材料，非常急（那时候可没有传真，更发不了E-mail），偏在这个时候，公车（为工作方便，单位为每个科室配了一辆自行车）不知被谁骑走了。正在不知所措之际，公司经理下楼来了，一问情况，朝我把大手一挥：搭我车去。原来他正巧也去局里办事，这真是有福之人不用忙。见经理拉开前门，在副驾驶的位置上坐稳了，我也赶忙拉开后门上了车。这是我参加工作两年多的时间里第一次坐上那辆神往已久的吉普车，心情自是有点兴奋。再看看坐在前排的经理，稳稳地坐在那里好不神气。当时正值盛夏，他把车门上的玻璃摇下来一截，任由车外的风吹进来，经理一手抓住衣服的前襟轻轻地抖动着，以便叫风能够在衣服里面有效地循环，嘴里还惬意地哼着小曲，那神态真令人羡慕。当时我心里曾暗暗发誓，将来有一天，我一定也要在那个位置上坐一坐，就像经理一样。后来这辆破吉普散架了，单位又买了一辆五人座的微型面包车，情况一如从前。再后来，单位的车慢慢多起来了，也好起来了，甚至有了一辆桑塔纳。那时，我已调到公司办公室给经理当秘书，和经理一起坐车出去的机会也多了，但每次还是经理坐前排我坐后排。有时我就和经理开玩笑说，人家国外都是领导坐后排，秘书坐前排，以后您也坐后排吧。谁知经理把手一挥，管外国人干吗？我在前排坐惯了，看外面痛快，坐后排太憋闷。再再后来，公司办了几家中外合资的公司，以合资公司的名义买了几辆进口免税车，其中档次最高的那辆奔驰自然配给了合资公司的董事长，也就是我们公司的经理使用。按照惯例，每辆新车到公司后，经理都要叫上几个人坐上去兜兜风，这次也不例外，经理拉上办公室主任和我跟他一起去兜风。上车前，我说，这次坐进口车了，咱也得遵守国际惯例，我坐前排，您和主任坐后排。令我想不到的是，经理答应的非常痛快——行。从此以后，再没见经理坐过前排。
故事讲完了。那么，车内的位置到底有没有高下之分呢？当然是有的。一般来说，轿车内的座位是后排为上，前排为下，后排的三个座位（通常只坐两人）又以右为上，左为下，也就是说，与司机成对角线的位置是车内最尊贵的位置。其次是后排左座、前排右座（副驾驶）。之所以这样安排，我想是与我国的交通规则有关。我国的交通规则是右侧行驶，这样坐在右侧的人上下车就相对方便一些。只要你仔细体味一下，就不难发现，看似复杂多变的商务礼仪所遵循的基本规则不外乎三条：方便为上，安全为上，尊重为上。单从方便的角度讲，作为坐车者上下车比较方便的位置有二个，即前排右座和后排右座。而前排右座通常被视为最不安全的位置，所以后排右座就通常被尊为上座了。
你可能会说，如果以安全论，车上最安全的位置当数后排左座，即司机后面的位置，却因何未被视为上座，是否意味着方便优先，安全次之呢？也不尽然。在一些政务或外交礼仪中，确是把后排左座视为尊位的。因为这时车上坐的都是政府要员或重要外宾，在这种情况下安全性就被提升到更重要的位置了。从这两种不同的排位方式你大致可以理解方便为上和安全为上的礼仪规则了。但什么是尊重为上呢？所谓尊重为上就是在遵守礼仪规则的同时还要尊重客人的生活习惯和认知水平。比如说有时候客人在并非出于谦让的情况下座错了位次，即坐在了下位，而这种错误又不影响别的客人，我们就应当将错就错尊重他的选择，而不必告诉对方您坐错位置了。这就是商务礼仪中通常说的客人坐的位置即为上的道理。在前面的故事中如果我坚持和经理争辩他应该坐后排的话，也是违反了尊重为上的原则。
好了，现在回来继续说轿车上的位次问题。前面已经讲了后排右座为上和后排左座为上的两种情况，那么，有没有前排右座（副驾驶）为上的情况呢？答案依然是肯定的。那就是主人（或领导、长者等）亲自驾车的时候，副驾驶位成了尊位，后面依次是后排右位、后排左位位置。这次不讲你也能分析得出来，它体现了是尊重为上的礼仪原则，即客人对开车者的尊重，而安全和方便又都变得相对次要了。
本来几句话就能讲明白的车内位次问题却用了这么多的笔墨，其实就是想以坐车为例叫你明白商务礼仪的基本规则，只要真正掌握了这些规则，在任何商务场合你就都不至于手足无措了。这也是免得你对后面几个礼仪专题追索得太紧，以便给自己留点喘息之机。
说完轿车，下面再说说面包车内的位次。面包车内的位次是中间为上，前后两端为下。即第二排（紧挨司机后面的一排）的位置为上，第三排次之，最后一排和第一排（副驾驶）居末。在同一排的两（三）个座位中，又以里面（左面）的座位为尊。也就是说，正对司机后面的座位（二排左席）是全车中的首席。
说完了车内位次，下面再说说上下车次序方面的礼仪。读到这你一定会有些好笑，我甚至能够想象得出你那副不以为然的神情：这谁不知道，领导或长者先上后下呗。其实也不尽然。通常情况下，应等领导上车后我们再上车，在领导上车时，我们应主动为领导打开车门，若是特别尊贵的客人，我们还应在打开车门的同时，礼节性地用另一只手护住车门的上沿，防止客人上车时碰到头部。下车时，我们先下车，以便在领导下车时为之提供必要的服务或帮助。但也有几种特殊情况。先说上车，如果我们是外出办事，同去的人较多，对方热情相送，这时候我们应主动向对方道谢后先行上车等候。因为送别仪式的中心环节应是在双方的主要领导人之间进行的，如果我们都墨守领导先上车的规矩，所有的人都非要等领导上车后再与主人道别上车，就会冲淡双方领导之间道别的气氛，而上车时也会显得混乱无序。所以，如果大家是同乘一辆面包车时，我们先上车后，应主动坐到后排去。如果我们是分乘几辆轿车的话，则应上到各自的车内等候，只需留下一个与领导同车的人陪同领导道别即可。
再说下车。如果我们去出席某个重要的活动，我们到达时对方已经准备了十分隆重的欢迎仪式，这个时候一定要等领导下车后我们再下车，否则就会有“掠光”之嫌。也许你会问，难道我们先下车为领导开车门也不好吗？如果我们是与领导一起坐面包车的话，领导边上的人可以为领导打开车门后再避到车的后排去，为领导下车让出通道即可。若是坐轿车去，我们则不必为领导开车门了（因为我们坐在车上根本无法为领导开车门）。这种情况，欢迎的人群中自然会有人为领导开车门。
当然，上面只是两种特例，领导后上或先下车的情况还有一些，这里就不再一一列举了，但无论是先上后上，还是先下后下，只要我们能够遵循“方便领导、突出（突出就是尊重）领导”这样的原则，再结合当时的实际情况，我们对上下车的顺序就不难做出正确的判断了。
最后，我想再和你聊聊坐车时应注意什么的几个问题。
选择适当的位置。如果与领导同车，你最好坐在副驾驶的位置上，这样除了可以为领导留出更多的空间以便休息外，坐在副驾驶的位置上通常还有保护领导的含义。如果领导喜欢和你坐在一排或你需要在车上向领导汇报重要的工作则另当别论。如果你与朋友同坐一车，则最好同坐一排，这样便于交谈。如果只是你一个人坐车时，最好也坐在副驾驶的位置上，以便与司机做些交谈，这样容易给人留下良好的印象，也是对司机劳动的一种尊重。
车上不要睡觉。我们长时间坐车时，特别是在午后或酒后乘车时，特别容易犯困，但这种时候我们尽可能不要打瞌睡。原因有三：一是对同车领导的不尊重。如果同车的领导都没有睡觉，而我们却睡着了，显然是过于放肆了。即使领导睡着了，我们也还有为领导保驾护航的责任。二是不利于安全行车。如果乘车的人都睡觉时，司机也容易犯困，而司机一旦打瞌睡则是十分危险的。所以，无论从保护领导还是从保护自己的角度出发，我们在乘车时都不要睡觉。三是有损自身形象。在车上睡觉时，一般睡姿都不太雅观，而有些人在睡觉时还会有一些不良习惯，如呓语，打鼾等，这些本来都是很私密的事情，我们为何要示与它人呢？更何况这样很有可能会破坏你在领导或同事心目中的完美形象呢！
谈话要适当。与领导同车，自然要作适当的交谈，但一定要适度。如果此时领导的心情或精神状态都比较好，我们可以主动地选择一些比较轻松的话题与领导交谈，这样不仅可以使乘车的时间变短，还可以拉近你与领导之间的距离。如果领导已经很疲惫，则不应过多地打扰领导，简单的聊上两句，就应及时提醒领导休息；如果此时领导心情很糟糕的话，我们可以选择一些领导容易感兴趣的话题，转移领导的注意力。但这需要一定的技巧，如果你自忖无把握将领导的注意力转移开，则干脆保持沉默。如果领导此时正在思考问题，则千万不要打扰他。如果还有其它领导同车，且一起聊天时，你插话时要掌握好时机，话应少而精。领导之间若是在谈工作，除非问到你，或希望你介入，否则尽量不要插话。若领导之间谈论的话题涉及对某人的评价等保秘的内容时，你不但不要插话，甚至不要听，此时最好的办法是找个话题与司机聊聊天，或播放一段轻音乐（音量不要过大）什么的。
说到底，在坐车时需要注意的也就这么多，做得好，自会赢得领导的好感和客户的尊重。

8. 请问高铁特等座和商务座的区别。

问题一：高铁特等座和商务座的区别：

1. 座椅布局

商务座通常是左边一个座椅，右边两个座椅，活动空间更好点。

特等座在列车两端设置的一种高级坐席，视乎车型不同，每排配备3个或2个座椅。

2. 座椅质量

商务座的座椅几乎全部是蛋形座椅，可以180°放平，一米八的乘客躺着睡觉毫无压力，VIP商务座甚至于是带包间的。

特等座的座椅有很多种，但是常见的有2种：

第一种的舒适性与一等座差别不大。好处是私密性较强，后面的玻璃门是关上的，里面很安静。

第二种是柔软宽大，随意调节，可以令乘客得到充分的休息。

3. 座位福利

特等座为乘客配备了台灯，部分车型的特等座还有电视或者娱乐系统，另外还可以享受免费的零食、饮品等等。

商务座除了特等座该有的福利，车厢的后端还有独立的卫生间和微波炉。

问题二：特等座不能180°平躺。

(8)商务车办公桌扩展阅读：

特等座的优缺点：

1. 优点

部分动车组列车有6——18个特等座，动车两端各有6——8个，其距离高铁司机的驾驶室最近，由于空间相对独立、更加安静，一排3个人，因此其相当于客机中的头等舱。

特等座可以180度变换座位的位置。

乘坐跨局G字头动车组列车的特等座可以享受小食品和全程送水，食品内容视各个客运段而定。

特等座有耳机播放接口。

2. 缺点

由于特等座的所占面积较大，配套设置相对齐全，因此运营成本较高。非人员流动高峰时段，同距离特等座票价超过飞机票价。