豪车垄断

1. 汽车垄断什么意思

汽车垄断，外资豪车品牌首当其冲，与外资汽车领先的市场地位密切相关。进口汽车部分，定价权更是在外资品牌手中，海内外同款汽车差价悬殊。
有个广为流传的例子。3.0L汽油版路虎揽胜在美国售价88545美元（约54万人民币），在中国4s店这款车超过170万。进口运费、保险以及仓储费3万元，再加上进口税费38万（57x66.19%），这款车税后应当为95万，所以和170万之间75万的差价绝大部分由代理商拿走。

2. 雷克萨斯：有钱人只要舒服，不需要操控

现在中国的豪车格局已然形成，第一梯队就是强势的BBA品牌。在2019年，国内一共卖出了约300万辆豪车，其中两百万是BBA系列。第二梯队就是雷克萨斯以及凯迪拉克，它们的销量占据了剩下的40%。而其他的60万辆被英菲尼迪，捷豹路虎，沃尔沃的二线豪华品牌所占领。那在国内还有没有品牌能够挑战BBA系列的呢？当然是有的。笔者认为，雷克萨斯未来最有可能冲击BBA市场的。为什么这么说？因为雷克萨斯的产能还没有完全打开，未来如果国产或者产能进一步释放，销量大概率会冲到第一梯队。

懂的人自然懂，不懂的人说ES是在割韭菜。但对雷克萨斯来说无所谓，因为抨击雷克萨斯的网友，压根也不是其定义的潜在买家。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. BBA为什么具有统治力你不服不行

BBA(奔驰、宝马、奥迪)在中国汽车市场是人尽皆知的主流豪华品牌。无论是男女老少，随口就能说出"开宝马，坐奔驰"的段子。他们或许不认识其它汽车品牌的车标，但是看到BBA的"三叉星、蓝天白云、四个圈"后还是认识。在中国市场，BBA能用短短几十年时间建立如此之高的品牌形象和广泛的品牌影响力，并深刻地影响2-3代人，实在是令人佩服。

总的看来，BBA（奔驰、宝马、奥迪）之所以强大，很大原因是因为它们在强大的品牌力下，还有分布极广的产品线，而当一部分产品到达其它汽车品牌无法企及的高度时，BBA也就拥有了强大的统治力。

（优视汽车向前编辑报道）

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4. 奥迪价格垄断是什么意思

你好, 奥迪同时涉及到横向和纵向垄断，横向垄断是4S店之间约定价格、服务的行为，纵向垄断是奥迪对4S店的行为，国内汽车市场反垄断调查主要针对纵向垄断，包括限制4S店最低转售价格、零配件搭售、独占区域等。当然垄断不是这样简单的哦，有很多种形式的。

5. 为什么豪车维修费用那么高是垄断原因造成的吗豪车咱也没开，修一下动不动几十万，他们抢钱呀！一台发

别听别人吹来牛逼，修几自十万只有一种情况 就是车出事故了，还很严重，修车费用一般是保险公司出的，一般这样的事故，便宜车就报废了，所以这种情况也不多，以奔驰S级的车来算 水箱4S店大概45千的样子，外面修也就是一半的费用。还有保养一般是2000多，外面也就1000多点 而且保养一次跑10000公里，普通车跑5000去服务站400-500左右 外面300多。

6. 曾经比BBA还高档，如今沦为二线，凯迪拉克到底错在哪里

凯迪拉克是一个历史悠久的豪华汽车品牌。100多年来，凯迪拉克在业内创造了无数个第一，缔造了无数个豪车的行业标准。美国总统的座驾就是凯迪拉克，可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。从历史氛围上来讲，凯迪拉克足以甚至超越BBA了，那为什么如今却沦为二线呢？首先，让我们来看看BBA：

奥迪属于大众旗下，它在早期是以官车的身份进入中国的，低调含蓄，因而有了权贵的味道。加上车身比较传统，大众套娃式的设计在国内特别吃得开，所以国内销量一直排名第一，尤其是在30万及以上级别，一直被奥迪垄断。

还有乘坐体验，BBA在用户摸得到、用得到、看得到的地方一直保持高水准。反观凯迪拉克，CUE一直被吐槽，故障率居高不下，30多万的车，中控互联时不时的坏一下，谁不恼火？乘坐体验大打折扣。

7. 10万辆是分水岭，二线豪车品牌两极分化，特斯拉能否杀进头部

从2019年的销量来看，二线豪华品牌已经过了群雄逐鹿的阶段，而是已经分出胜负。除了上述几个品牌，像英菲尼迪、讴歌、林肯等品牌，销量都不到5万辆，而且在新能源和智能互联领域也没什么动静，虽然不至于和法系豪车DS一样出局，但目前也看不到逆袭的机会，随着竞争的加剧或逐渐被边缘化。

总结

中国汽车市场已经进入了存量竞争，置换升级的需求大幅增加，再加上豪华品牌价格门槛的降低，更何况在国人的消费心理中，品牌与面子是重要的构成部分，所以豪华车实现了逆势增长。再加上，消费者对豪华品牌也更包容，更愿意为新技术买单，并且需求也是个性化的，所以必须有一个核心卖点。

雷克萨斯的“纯进口”是一个卖点，特斯拉和蔚来们的“纯电动”也是一个卖点，沃尔沃的“安全性”也是一个卖点。既然是豪华车就要有不一样的价值感，中规中矩的产品空间会将越来越小。

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8. 为什么中国购豪车贵过国外

有以下2点：
第一、中国国内的汽车企业大部分为国有垄断性企业，企业平均利润率在30~35%左右，而西方成熟的市场经济中企业靠自由竞争、靠规模化生产降低成本，企业平均利润率只有5%左右。国内汽车企业的高利润，助推了汽车的高价格。
第二、中美两国汽车巨大价差跟中国特殊的税收政策有关。比如国内汽车厂家在生产环节要上缴17%的增值税和5%的消费税。车辆上市销售后，购车者还必须支付约9%的购置税，车价怎样能不高？而在美国大部分州对汽车公司仅征收5%~10%的税费，终端环节也没有购置税。在日本轿车平均税率只有11%，德国则为7%。
由此可见，只有中国能够降低汽车税率，才能把汽车价位降下来。那样中国的汽车会卖的更火，更好的起到刺激消费、拉动经济增长的作用。

具体税收对比：
1.增值税征收方式不同：
在国家，实行生产型增值税。也就是说，厂家购入的原材料作为机器生产资料的机器设备不能扣除17%的增值税。而在欧美许多国家，实行消费型增值税，厂家购买的生产资料已经在上一环节征收过的就不必再次征收，例如钢板、轮胎、玻璃、车内座椅、电子设备等。
由于国内实行生产型增值税，因此不能将这部分生产成本免税，所以仅从这一项上中国百姓就要承担相当多一部分成本。
2.汽车消费税征收配置不同：
消费税是国家针对特定的高档奢侈品征收的专门税收，包括酒水、烟草、汽车、化妆品等。但是在国外，汽车并不属于高档奢侈品范畴，因此没有这项增加百姓的购车负担。结合国内实际，依据汽车排量的大小征收不同比例的税收，排量低的缴纳少，排量高的缴纳多，平均税率为5%。
3.车辆购置税的征收：
国家的汽车进入销售环节需交纳10%的车辆购置税，但是在国外许多国家是没有这一项内容的。那么消费者要比国外的人民多缴纳10%的车辆购置税。

9. 是不是一二线城市开的车就比三四线贵 豪车在一线城市和三线城市比的话售价一样吗

不同的地区，价格确实不一样。
但也有一线城市比三四线卖的更便宜的情况。