豪车肌肉车

① 肌肉车和跑车有什么区别

美国的大型高性能轿跑车有分“Pony car”、“Compact muscle”、“Muscle car”三种，最后者就是我们都熟悉的配备V8引擎的大型肌肉车，而最前者则通常代指V6引擎大型轿跑车。现今真正意义上的Muscle car其实已经绝迹了，所以诸如福特野马、道奇挑战者、雪佛兰卡玛洛/科迈罗、庞蒂克08款Firebird等，它们都是货真价实的“小马车”而非“肌肉车”。而在远古时代，小马车的传统代表则是AMC Javelin、水星Cougar、普利茅斯Barracuda这几款，福特野马从一开始就定位于小马车而非肌肉车这点要清楚，国内很多媒体都不搞清楚肌肉车这个门类的发展历史就随便给任何一款美国产大型轿跑车冠以“肌肉车”之名拿出来乱吹是不对的，包括通用这样在中国偷换“肌肉车”概念实际卖卡玛洛/科迈罗这种小马车的厂商也是。庞蒂克火鸟在那段时间虽然一直号称定位于肌肉车，但它实质上是与水星Cougar竞争的车型

Pony car产品级别定位低于Compact muscle和Muscle car，也就是常规意义上的入门型轿跑车。值得注意的是，虽然谢尔比野马GT500或雪佛兰卡玛洛/科迈罗ZL1都配备大马力V8引擎，但因车型划分关系，车型定位跟引擎配置无关，就算野马有谢尔比GT500这个车型它仍然是属于Pony car的高端衍生车型。Compact muscle在美国被称为紧凑型高性能轿跑车，福特都灵、道奇超级蜂、普利茅斯Road Runner为典型。Muscle car才是真正意义上的肌肉车级别，现在已经彻底消亡了，这类车型的代表是庞蒂克GTO、普利茅斯GTX、道奇战马Daytona。而更需要搞清楚的是，雪佛兰克尔维特从诞生开始就不算肌肉车，它从一开始就是针对欧洲跑车厂商准备的车型，后来福特在两年后推出了应对克尔维特市场的雷鸟，进一步证明了克尔维特是属于常规跑车的产品定位

现代车型中，雪佛兰卡玛洛/科迈罗实际来源于雪佛兰Commodore大型后驱轿车平台，而道奇战马扒了皮则基本与上一代克莱斯勒300C差不多，最近刚亮相的新一代福特野马更是直接采用轿车平台开发。这种传统车型类别早已名存实亡，未来的真正美国跑车都将是与克尔维特相近的美式超级跑车设计形式

② 肌肉车的历史

时期：1949-1950s初
至于肌肉车起源于何时众说纷纭，但其中比较可信的一种认为，1949年推出的奥兹莫比尔火箭88（1949 Oldsmobile Rocket 88）可以称作是后来所有肌肉车的鼻祖。它首次将具有强大动力、创新的发动机——美国第一台高压缩比顶置气门V8发动机装备到了轻盈的车体上。这款车满足了美国民众对于性能和速度的渴求。
美国《肌肉车》杂志评论说：“将庞大的V8发动机塞到一辆中级轿车的发动机盖下的天才想法无疑只有奥兹莫比尔想得出来……全新的顶置气门（OHV）V8发动机与轻盈的老款”76型“车体完美结合……于是，在1949年2月，全新的”火箭88“系列宣告诞生了。”
评论说：“《汽车趋势（Motor Trend）》杂志著名记者华尔特 沃伦对这辆”拥有源源不绝的马力“的汽车非常满意，他说：‘加速度将你一直压在驾驶座上，直到你松开油门。’奥兹莫比尔88在1950年立下了性能的里程碑，它夺下了NASCAR全国赛的冠军，戴托纳速度周的冠军，以及赛程长达2100英里以上的卡雷拉-泛美拉力赛的冠军。在法国，一辆“火箭88”在斯帕-弗朗科冠军赛中斩下桂冠。轻巧的车身搭载强大的V8引擎，1949年的奥兹莫比尔88的确称得上是肌肉车鼻祖！”
杰克雷纳德在《今日驾驶》中写道：“‘火箭V8’为今后至少30年内所有的美式V8引擎立下了标准。303立方英寸（合5L），带双筒汽化器的V8引擎可以在3，600转时提供135马力（100kW，137美制马力），仅在1800转时就能产生263Ibs的最大扭矩。当时除了哈德森大黄蜂（Hudson Hornet）之外没有一辆中型汽车性能能够比得上奥兹莫比尔火箭88。”
他还说，“火箭88”是NASCAR赛事1950年代的明星，在当时10场比赛中赢了8场。通过它那闪电般的成功，人们绝对可以认为装备135马力V8发动机的奥兹莫比尔火箭88就是最早的“肌肉车”。
《流行街头改装车》杂志的史蒂夫 德尔西科认为，在1949年推出，装备顶置气门V8发动机的奥兹莫比尔“火箭88”与当时的凯迪拉克共同将美国带入了高性能V8引擎时代。 时期：1950s中后期-1960s中
当奥兹莫比尔跨出了历史性的一步时，其他的品牌也渐渐为自己旗下增添性能车型。其中就有克莱斯勒1955年推出的“C-300”。这款车首次搭载了克莱斯勒引以为傲的第一代Hemi发动机（Hemi是Hemisphere的简称，因这款发动机的燃烧室为半球形，而不是传统的平顶式而得名）。C-300很快就成为了NASCAR的新霸主。这款车在当时拥有不可思议的300匹强大马力（合224kW），成为当时“美国马力最强的汽车”。克莱斯勒C-300的百公里加速仅为9.8秒，极速209千米/时，同时易于操控，为它那个年代的性能车树立了良好的榜样。按现代标准来看，C-300性能平平，但在百公里加速还停留在30秒以上的1950年代，它已经称得上超级跑车了。其他的品牌如AMC（美国汽车公司）于1957年也推出了像“叛逆者”（Rambler Rebel）这样脍炙人口的好车。
在20世纪60年代时真正意义上的“肌肉车”开始登上历史的舞台。这个时候，美国汽车四巨头GM通用、Ford福特、Mopar克莱斯勒集团、AMC美国汽车公司相继加入到这新兴的争斗中来。那时直线加速赛（Drag Race）刚刚兴起，福特和克莱斯勒在比赛中中展开了激烈的搏斗。于是克莱斯勒方面亮出了排量413立方英寸（合6.8升）的1962款道奇达特（Dodge Dart）。这辆车不得了，在短短的四分之一英里直道尽头加速到了超过161千米/时速度，这一过程仅用时13秒，震惊了当时的人们。
1964年，通用汽车公司分别在旗下三个品牌奥兹莫比尔（Oldsmobile）、雪佛兰（Chevrolet）和庞蒂亚克（Pontiac）推出了大马力车型，仅一年之后，别克（Buick）品牌也加入了肌肉车的开发热潮。
1964到1965年间，福特将排量为427立方英寸（合7.0升）的发动机塞进了福特“雷霆”（Ford Thunderbolt）的发动机舱里。克莱斯勒则开发出第二代排量为426立方英寸（7.0升）的Hemi发动机迎战。通用旗下的庞蒂亚克“风暴”GTO（Pontiac Tempest GTO）则装备了拥有先进赛车技术的389立方英寸（6.4升）V8发动机。1966年，庞蒂亚克GTO从“风暴”车系中分离出来，成为独立的性能车系。庞蒂亚克分部总裁约翰德洛伦的此举打破了通用内部“小型汽车排量不得超过330立方英寸（5.4升）”的规定，几乎让通用高层暴跳如雷。但是GTO后来的巨大市场成功让通用公司的高层们闭上了嘴。GTO成为了通用公司与克莱斯勒的道奇Polara 500和普利茅斯复仇女神（Plymouth Sport Fury）抗衡的终极利器。在“大就是好”成为美国汽车用户的主流思想之时，像GTO这样的中大型跑车无疑取得了重大的成功。
1964年秋，福特公司介绍了全新的小型跑车，也就是后来成为传奇的”野马“（Ford Mustang）。这款车被认为是小马型肌肉车即小型肌肉车（Pony Muscle Car）的开端，它的推出恰好迎合了美国战后婴儿潮一代的汽车需求——个性、速度、便宜，野马仅仅上市一天订单竟已超过2.2万份。买野马的人挤破了经销商的门槛，甚至有人买下车子后坚持睡在车里以免别人再把它买走。为了满足消费者巨大的胃口，福特于次年为野马追加了排量289立方英寸（4.0升）的V8发动机，随后推出的野马更是搭载302立方英寸（5.0升）发动机。1965年，赛车界传奇人物卡罗尔谢尔比改装了这款野马，拥有290马力的Shelby GT350横空出世，横扫Trans Am赛场。
美国汽车公司，虽然是最晚加入肌肉车军团的，但它却在短短的几年里造出了许多令人叫好的作品。1965年，AMC漫步者“马尔林”斜背式跑车（AMC Rambler Marlin fastback）推出，直面强势的福特野马（Ford Mustang）和普利茅斯梭鱼（Plymouth Barracuda）虽然“马尔林”可以说是市场的失败，因为它销量惨淡，但这款车是AMC（及美国汽车公司）进军肌肉车市场的第一声号角。1967年，“马尔林”与新推出的“叛逆者”（AMC Rebel）共同装备了全新的280马力343立方英寸（5.6升）V8“台风”发动机。1968年，AMC又推出了两款小型肌肉车（Pony Muscle Car）“标枪”（Javelin）和“AMX”，大受欢迎。 时期：1960s末-1970
1967年开始，肌肉车间的马力竞赛已经处于白热化状态，排量在7.0升以上，马力达350匹，甚至400匹以上已经不算什么新鲜事了。
福特一口气推出了351立方英寸（5.8升）”克利夫兰“（Cleveland）、428立方英寸（7.0升）“眼镜蛇喷射”（Cobra-jet）、429立方英寸（7.0升）“超级眼镜蛇喷射”（Super Cobra-jet）等不同排量的发动机，装备在旗下的福特野马（Ford Mustang）、福特都灵（Ford Torino）、水星美洲狮（Mercury Cougar）等车型上，制造了一批马力强悍的肌肉战将，驰骋Trans Am、NASCAR赛场。1967年，卡罗尔 谢尔比再次操刀改装野马，推出肌肉车性能巅峰的代表Shelby GT500，搭载福特传奇的428”眼镜蛇喷射“发动机，虽然对外宣布只有335匹马力，但有人实测动力竟然达到了400匹以上。
1966-1970年是克莱斯勒Hemi发动机的黄金年代，这款发动机经过改进此时已能轻松地压榨出425匹马力，装备426Hemi发动机的道奇战马（Dodge Charger R/T）、道奇挑战者（Dodge Challenger）、道奇超级蜂（Dodge Super Bee）、普利茅斯GTX、普利茅斯“赫姆”梭鱼（Plymouth Hemi ‘Cuda）、普利茅斯公路奔跑者（Plymouth Road Runner）都是肌肉车迷眼中的”神作“。
通用公司更是把大排量原则贯彻的淋漓精致。1966年小型肌肉车雪佛兰卡迈罗（Chevrolet Camaro）作为通用应对野马的车型推出，自此以来通用就没有停止过对卡迈罗停止过排量的增加，302立方英寸（5.0升）、396立方英寸（6.2升）、427立方英寸（7.0升）。1969年款卡迈罗SS427加装COPO赛车套装后马力一度达到了650匹，百公里加速4秒以内，这是如何恐怖的数字！随后，雪佛兰还推出了1970款西维尔SS454（Chevrolet Chevelle SS454），搭载排量惊人的454立方英寸（7.2升）V8发动机，马力高达450匹。
到1970年时，肌肉车的马力竞赛已经达到顶峰。 物极必反，这句话同样也适用于肌肉车身上。
事情开始于美国汽车安全议会游说团的领导人指责美国汽车巨头们向民众，尤其是年轻人销售价格便宜的大马力汽车的行为，他认为对于这些汽车过于强大的马力来说，刹车系统简直就是形同虚设，而且这类汽车难以操控、轮胎负荷过重，极易导致交通事故。作为回应，美国汽车保险产业大大提高了肌肉车的投保金额和投保条件，这一举措使许多肌肉车的潜在买家不得不摸摸自己的口袋，三思而后行。与此同时，肌肉车的软肋：巨大的排放和严重的污染问题终于在1973年给它带来了致命的一击。在这一年欧佩克产油国限制了石油的出口，石油危机正式爆发。底特律的汽车巨头们不得不冷静下来考虑日益严重的排放问题了。
全盛时期大部分的肌肉车引擎都采用了高压缩比设定，有些车型的压缩比甚至达到了11:1，使用标号100号辛烷值的汽油的车型比比皆是。但自从在1970年《美国空气净化法规》出台以来，由于有铅汽油被全面禁止使用，而替代四乙基铅的汽油抗爆震剂尚未得到推广，所有的汽油辛烷值标号都降到了91号。为了适应新的油品，肌肉车们不得不削减输出功率、降低压缩比，于是自1971年开始，肌肉车的马力一降再降。
在以上诸多不利因素的影响下，肌肉车渐渐失去了它赖以生存的标志性特征——强大的马力。自1971年美国排放限制法规出台以来，肌肉车市场连年萎缩。许多高性能引擎，像克莱斯勒引以为傲的426Hemi发动机不得不停产，走进历史。许多其他的性能车型也纷纷停产，或摇身一变成为动力柔弱的豪华轿车。以往象征肌肉车身份的徽标，如雪佛兰的“SS”（Super Sport超级运动）、道奇的“R/T”、和奥兹莫比尔的“442”，不再象征着强大的马力，而是降级成为代表加装一般性能套装（如选装外观、操控升级套件）的车型。
但还有少数肌肉车如1972年雪佛兰的蒙特卡洛（Chevrolet Monte Carlo SS）仍然垂死挣扎着，搭载雪佛兰425马力的454立方英寸（7.2升）V8发动机，还想继续赚那些肌肉车爱好者的钱。但可惜一上市便销量惨淡，不久就灰着脸停产了。根据《汽车与驾驶者》（Car and Driver）杂志的描述，“最后一辆被迫屈服的肌肉车是1973-1974款的庞蒂亚克火鸟‘泛美超级455’（1973-1974 Pontiac Firebird Trans Am SD455）。自1975年起，它的性能就被大大削弱了，虽然这款车一直生产到了2002年，其中经历了两次换代，并于1993年起小幅上调了马力数据， 但这款车再也无法再现1967年到1974年间肌肉车全盛时期的辉煌。 时期：1970s末-1990s初
美式跑车在上世纪80年代开始了它们从新复苏的历程。但此时它们已经不再是当年的“肌肉车”，因为严格的排放法规和安全法规让传统的廉价的大马力跑车无处生存。更加先进的燃油喷射系统和超速档技术被使用在肌肉车中的幸存型号，现已降级为小型跑车的福特野马（Ford Mustang）、雪佛兰卡迈罗（Chevrolet Camaro）和庞蒂亚克火鸟（Pontiac Firebird）上。它们与更高级的豪华跑车，如1983到1988年间生产的别克君威T（Buick Regal T-type）、别克GN（Buick Grand National）、福特雷鸟涡轮增压双门跑车（Ford Thunderbird Turbo Coupe）和雪佛兰蒙特卡洛SS（Chevrolet Monte Carlo SS）共同搭建起了美国跑车市场的新格局。只是遗憾的是，它们的动力都无法与它们的肌肉车前辈媲美。 时期：1993-今
提起肌肉车的复兴就不得不提起上世纪90年代率先复兴的美式超级跑车，它们虽然不能被称作是真正的肌肉车“肌肉车”（因为它们售价过于昂贵，违背了肌肉车经济廉价的原则，详情参见上文“定义/介绍”一栏）但是同样强大的大排量V8发动机、具有肌肉感的外形让人们感觉到，肌肉车就要卷土重来了。1993年，克莱斯勒苦于没有一款能作为公司的精神象征的跑车，于是其旗下道奇品牌团队日夜攻关，把本来装在卡车上的8.2升（500立方英寸）V10发动机塞进了修长的超级跑车车身里。于是，拥有超过400匹马力实力的道奇蝰蛇（Dodge Viper）宣告诞生。通用公司方面不甘示弱，1997年，雪佛兰旗下发布全新第5代克尔维特（Chevrolet Corvette C5），它一扫前代克尔维特呆板的形象，在拥有优雅的外形的同时又不失传统美国跑车的那种力量感，350立方英寸（合5.8升）发动机提供350匹强劲马力，为美国跑车挽回不少面子。这些美式超跑重新勾起了美国人对于那个传奇年代的回忆，取得了巨大的成功。于是，在进入21世纪后，为了顺应强烈的怀旧风潮，美国汽车巨头们开始酝酿肌肉车的复活计划。
2004年，克莱斯勒发布当年300系列车型的后继车型2005款300C（Chrysler 300C），它很大程度上借鉴了1957年C-300的设计风格。同时全新第三代5.7升Hemi发动机的使用让新300C重焕老肌肉车时代的性能光芒。
2005年，福特，作为这场复兴运动的先驱，发布全新第五代野马（5th Generation Ford Mustang），人们欣喜若狂，因为从这部车中，它们仿佛看到到了1964年野马刚刚推出时的样子。当GT、Shelby GT500、Boss302等经典车款重出江湖时，福特告诉人们，当年的肌肉车之王野马又回来了！
2008年，克莱斯勒又复活了消失了30多年的道奇挑战者（Dodge Challenger），它的设计灵感正是来自于经典的1970款道奇挑战者。同样的腰线、同样的四圆头灯让人们不得不记起它30年前的祖先来。
2009年，全新雪佛兰卡迈罗（Chevrolet Camaro）正式投产，外形原汁原味地传承1969款卡迈罗的设计理念。“SS”版甚至搭载6.2升V8发动机，输出425匹马力，成为野马谢尔比GT500（Shelby GT500）的劲敌。在电影《变形金刚》中大出风头的卡迈罗如今风光无限。
2010年，道奇又推出了2011款新战马（2011 Dodge Charger）。虽然战马作为一款肌肉车早在2006年就已经复活，但2011款战马融入了更多的1968到1969年间战马的设计元素，它要比2006到2010年间生产的战马看起来更加原汁原味。
而如今，肌肉车的神话仍将被续写……

③ 有且仅有一辆！宝马的 “肌肉车”！BMW-Glas 3000 V8 原型车

Glas?于1966年被BMW收购，此前是德国一家规模很小的汽车制造商，1883年品牌成立，原主业是农业机械制造，后来转型摩托和汽车制造。该品牌主要设计和生产经济型小车，最出名的车型是Goggomobil，此外还有?Glas?IsarT600/T700、Glas1004/1204/1304、Glas1300GT/1700GT等。值得一提的是，Glas是第一家正式量产装备正时皮带传动顶置凸轮轴发动机汽车的厂商，有传说BMW收购Glas的主要原因便是获得这一专利。

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④ 《速度与激情5》中都涉及到哪些豪车

出尽风头的道奇

从《速度与激情1》开始，道奇就成为该系列电影中不可或缺的车型。年版的道奇Charger在第五部中依然是男一号多米尼克的座驾，这辆标准的肌肉车在之前第一和第四部中都有露面。1970年的Charger除了3.7V6的动力之外，排量从5.2L到7.2L提供了各种V8发动机选择，而想要500匹马力只需在进气和排气上下下工夫就行。

在影片中，四位车手驾驶4辆偷来的警车在巴西街头狂飙，以及影片最后那次规模盛大的世纪大追中两辆经过改装的黑色肌肉车拖着一个装满钱的金库一路狂飙，这两次狂飙的车型就是道奇ChargerSRT8。道奇ChargerSRT8是道奇SRT部门领导DanKnott执著开发让车迷疯狂的作品，以更高马力为目标主导的性能化思想的作品。

SRT8搭载了克莱斯勒公司经典的6.1升V8Hemi发动机，0～100km/h只需4.9秒即可完成。尽管如此ChargerSRT8在连续弯道还有些疲态，以轿车为基础打造的ChargerSRT8无法摆脱惯性影响，在弯道必须注意油门深浅，否则会产生转向过度的现象。当然ChargerSRT8的硬性数据还是相当吸引人的，无论是马力、刹车，还是操控及油门反应都相当出色，尤其是在公路上就可以完全体现其性能。在影片的尾声阶段，多米尼克开的那辆ChallengerSRT8也是道奇SRT部门的一款传奇车型，ChallengerSRT8搭载6.1LHemiV8发动机，最大功率为425马力，扭矩569牛·米，百公里加速时间为5.2秒。

能撞墙、可挡子弹的GurkhaLAPV

影片中，美国联邦调查局FBI一行人马所驾驶的装甲车可以挡子弹，也可以撞破警察局的围墙，这辆车就是GurkhaLAPV。电影中的GurkhaLAPV源于刚刚发布的KnightXV，KnightXV是由加拿大Conquest车厂手工打造的民用版本，售价31万美元，折合211万人民币，加上运费及税超过400万人民币。由于KnightXV为手工限量版，制片方很可能是因为预算问题转而使用了售价稍低的军用版本，也就是GurkhaLAPV。

GurkhaLAPV叫做轻型装甲运兵车，来源于福特F-550的皮卡底盘给了它近6米的身长和2.7米的高度，能够容纳八名全副武装的士兵；虽然车重达5吨，但6.4LV8涡轮增压柴油发动机能够提供350马力和880牛·米。作为一台机械“肉盾”，它还披覆着厚重的装甲以及64mm厚的防弹玻璃，能够抵御5.56mm甚至7.62mm自动步枪的袭击。

新老GT-R齐亮相

在前几部电影中，日产GT-R出尽了风头，但在第五部电影中，GT-R只是露了一下脸。影片开头，布莱恩等人将多米尼克从转移囚犯的MC-9客车中救走后，便开着一辆1972年投产的日产Skyline2000GT-R双门硬顶版穿越贫民窟去找文斯。而在影片的结尾，布莱恩再次选择了一辆GT-R，这辆GT-R不再是1972年生产的，而是2009年的GT-R（R35），其拥有一台3.8TV6发动机，两只大号涡轮让这台V6可以输出惊人的486匹马力和588牛·米的扭矩，百公里加速时间仅为3.8秒。

三款跑车争相躲避摄像头

影片的中后段，多米尼克等为躲避警察局地下车库中的监控摄像头而反复演练室内快速通过驾驶技巧，且不断更换性能和灵活性更高的车型。其中三款跑车让人印象深刻，分别是日产370Z、斯巴鲁翼豹WRXSTi和保时捷911GT3RS。

这三辆车中，重量最轻的是保时捷911GT3RS，重量为1375kg，它配备的3.8L水平对置6缸自然吸气发动机输出的最大功率是331kW；另一辆是重量为1505kg、300匹马力的斯巴鲁翼豹WRXSTi，它的优点在于拥有四驱系统和轻如鸿毛般的方向盘操控力度；最后是日产370Z，搭载VQ37发动机，最大功率可达333匹马力，后驱使其灵活性更强，但甩尾失控机会要比WRXSTi大得多。

超级跑车优雅亮相

影片最后，几款超级名贵跑车优雅亮相，相互嘲笑的罗曼和泰吉最终都选择了限量顶级跑车柯尼塞格。影片中第一辆是柯尼塞格CCX，第二辆则是柯尼塞格CCXRSpecialEdition（全球仅有两台）。柯尼塞格是一家来自瑞典的小型工厂，其以手工制造超级跑车著称。

CCXRSE是CCX系列的顶级加强限量版本，发动机为4.8L双机械增压V8，碳纤维加铝合金混合底盘以及全碳纤维车身使整车总质量仅为1280kg，车速能够达到400km/h以上。而CCX的发动机为4.7L双机械增压V8，增压值1.4bar，百公里加速3.2秒，806匹马力，920牛·米，它同样为碳纤维加铝合金底盘以及碳纤维车身。

除了柯尼塞格之外，雷克萨斯的LF-A也在影片中小露一手。

⑤ 美系车里的豪华品牌，肌肉车的颜值担当，30万或可入手

30万能买什么豪车？最常规的选择，大约是宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L这几款车，毕竟在众人来看，BBA最具面子。但是如果抛开BBA，二线豪华品牌里面，有一些车型其实更值得选购。今天要说的这款车凯迪拉克CT6 ，定位跟A6L、5系、E级等车属于同一级别、远超3系等车，但是如今在终端各店优惠都很大，基本都达到了8万的现金优惠幅度，原价37.97万起步的2020款CT6，现29.97万元起即可入手。
外观方面，2020款凯迪拉克CT6基本与老款保持一致，依旧是家族式的“钻石切割”设计风格，整车线条十分犀利。泪痕式的前大灯和熏黑悬挂式进气格栅，前大灯的泪痕在视觉上延长了，使它更加容易辨认，而熏黑悬挂式进气格栅，尺寸减小，外形更加精致。另外，新车增加了黛兰和丽金两种新的车身颜色，取消了目前的铬灰色、江宗和芙蓉紫三种车身颜色。
尺寸方面，新车长宽高分别为5223/1879/1492mm，轴距为3109mm。
车尾部分，7字型的尾灯与前日间灯有一定的呼应，同时LED光源也变得更加精致，科技感十足。除了扰流尾翼之外，CT6还配备了一副双边共四出式排气孔，运动效果大大加分，让人一看就感觉不好惹。
内饰方面，CT6有着典型美式豪车的味道，纯黑的内饰搭配碳纤维饰板进行修饰，让人看下去丝毫没有商务气息反而有很强的运动气息，整体设计非常欧美范，简单简约，非常符合年轻人的审美观念。
最大的亮点就是换装了全新样式的挡把，仪表采用的是一块12.3英寸的全液晶仪表，显示信息非常丰富且简单清晰。
配置方面，新车将提供10.2英寸中控屏幕、感应后备箱、流媒体后视镜、全景影像、双天窗等配置。此外，新车针对其娱乐系统进行了一定的升级，增加酷我音乐、喜马拉雅FM及ZAKER新闻三款App，同时增加了NFC功能，驾驶员可以使用手机NFC功能与车机进行连接，更加快捷方便。
动力系统方面，凯迪拉克CT6全系搭载了一台2.0T四缸涡轮增压发动机，这台发动机具有可变缸技术，能自动在双缸超经济、四缸经济和四缸运动三种模式之间进行切换，发动机最大马力为241匹，最大扭矩为350牛·米，匹配的是一台10挡自动变速器，在同级车型里显得比较厚道。
总的来说，凯迪拉克这两年在华之路可以说是顺风顺水，凭借着XT5、XT4以及ATS-L的强势表现，销量一直有着不错的增长态势。为了能让CT6车型有着更好的表现，2020款凯迪拉克CT6对现款车型进行了升级，使其性价比进一步提升。
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⑥ 那款赛车游戏有肌肉车（车头可翘的）或者有布加迪，阿斯顿马丁，阿尔法罗密欧之类豪车的

你的配置可以玩尘埃2么 可以的话就下个来玩吧 还有山脊赛车也不错 超级房车就像极品13那样的场地赛 你还是玩玩13吧 能锻炼下技术

⑦ 肌肉车和超跑哪个更快差距大吗

超跑之所以称为超跑是因为超跑初衷就是纯粹为了速度，所以在设计上会把所有“碍事”的因素都排除。一般拥有优秀的气动布局以及尽可能轻的材料来减少风阻，降低重量。在发动机调教方面一般会用尽所有方式提升马力，因此超跑的发动机一般都会用铝合金材质制造，转速很高，所以声浪都比较高昂。
而肌肉车是当时美国60年代经济以及石油都发达的情况下诞生的一种豪华跑车（不是豪华车，而是豪华跑车）。一般拥有宽敞的空间，全尺寸车身以及富有肌肉感的车身线条（可乐瓶车身），相比其他车型在外观上要硬朗的多。因为采用很多金属材料提高车身强度所以车身比较重，但行驶的时候颠簸很小。这种车结实，耐用且价格实惠；一般都会采用大马力V8发动机，肌肉车的V8因为拥有高压缩比缸体所以扭矩很大（用于推动沉重的车身）但转速偏低，行驶速度靠变速箱带，所以对变速箱要求也比较高，一般用AT或者MT（CVT和双离合容易被撕烂）。由于低转速高扭矩的特点因此V8一般都会采用十字曲轴以减小震动，使加速更线性。因而肌肉车的声浪都会比较低沉，浑厚，绵密。
因为这些特质，所以这两种车如果放在一起的话，在赛道上肌肉车是跑不过超跑的。因为肌肉车沉，所以过弯会很难受；但是跑拉力赛的话，超跑很难受，因为肌肉车几乎可以用发动机最大功率一直跑都没事，而超跑因为发动机转速很高，所以以最大功率跑的话不出5分钟就会因为发动机过热甚至拉缸而落败。况且现在的肌肉车因为有优秀的变速箱以及大马力发动机所以极速并不慢，一般在320~350左右。所以肌肉车抗疲劳性要大幅强于超跑的，长途随便跑。
至于直线加速赛，因为肌肉车扭矩很大，改装之后甚至可以5档起步。所以在加速性能上很暴力，尤其是前段，随便一给油就满转速。一般直线加速赛都是400m，距离很短，基本上挂到3档就跑完了。所以在直线加速赛上肌肉车秒超跑是经常的事，因为拼的就是动力。再者就是直线加速赛上的车一般内饰都直接改掉了，所以那边的肌肉车都是很轻的，而超跑因为上来就是满配所以没有改装空间。因此直线加速赛上基本上肌肉车都是全方位吊打超跑。

⑧ 世界名车豪车都有哪些品牌

1. 劳斯莱斯：劳斯莱斯(Rolls-Royce)是世界顶级豪华轿车，以豪华而享誉全球。除了制造汽车，劳斯莱斯还涉足飞机发动机制造领域，它也是世界上最优秀的发动机制造者，著名的波音客机用的就是劳斯莱斯的发动机。

2. 宾利：宾利(Bentley)是举世闻名的豪华汽车制造商，宾利品牌依然熠熠生辉，不断给世人呈现出尊贵、典雅与精工细做的高品质座驾。

3. 法拉利：法拉利(Ferrari)是举世闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，总部位于意大利马拉内罗（Maranello），由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）于1947年创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。

4. 兰博基尼：兰博基尼(Lamborghini)是一家坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼（Sant'Agata Bolognese）的跑车制造商，公司由费鲁吉欧·兰博基尼在1963年创立。兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛，与大马力高性能跑车的特性相契合，同时彰显了创始人斗牛般不甘示弱的个性。

5. 迈巴赫：迈巴赫(Maybach)是汽车历史上一个充满传奇色彩的品牌，巧夺天工的设计和无与伦比的精湛的制造技术使它在上个世纪初成为代表德国汽车工业最高水平的杰作。

6. 阿斯顿马丁：阿斯顿马丁(Aston Martin)公司设在英国盖顿，生产敞篷旅行车、赛车和限量生产的跑车。阿斯顿·马丁汽车标志为一只展翅飞翔的大鹏，喻示该公司像大鹏鸟一样，具有从天而降的冲刺速度和远大的志向。

7. 布加迪：布加迪(Bugatti)，这个创立至今已经有百余年历史的意大利跑车品牌 ，起源于意大利北部。布加迪以生产世界上最好的及最快的车闻名于世。最原始的布加迪品牌已经在第二次世界大战后消失。

8. 迈凯伦：迈凯伦(Mcalaren)集团总部位于英国沃金 ( Woking) ，聚集了先进的高科技公司，每个公司都最大化地为迈凯轮在一级方程式运动领域的前沿技术中建立起的全球名声和美誉添砖加瓦。通过完全奉献、优质和杰出的实施原则，迈凯伦集团已在英国工程和技术界名列前茅。

9. 帕加尼帕加尼(Pagani)堪称超级跑车，敢与法拉利、保时捷、兰博基尼等跑车界大腕一比高下，其完美的做工足以让法拉利汗颜。

10. 柯尼赛格：柯尼赛格(Koenigsegg)Koenigsegg一词是“刀锋”的意思，在国内曾被翻译为“柯尼塞格”，是瑞典一家汽车公司。它的标志是瑞典皇家空军的标志，为一幽灵图，所以有“幽灵跑车”之称。

⑨ 谁能说明下肌肉车，运动跑车，gt，超级跑车之间的区别

肌肉车一词出现于上世纪八九十年代，特别用于称呼活跃于上世纪六七十年代的一类搭载大排量V8发动机、具有强劲马力、外形富有肌肉感的美式跑车，如今也用于称呼现售的搭载V8发动机的美国经济型跑车和超级跑车。肌肉车是一代美国精神的代表，我们所熟悉的福特野马、雪佛兰科迈罗、道奇Charger都是典型的肌肉车。
GT：拉丁文Gran Turismo，英文翻译为grand Touring，grand的意思是大,而Touring的意思是旅行。grand Touring加在一起，其实是解作大型的旅行车。远在欧洲尚未有汽车的年代中，grand Touring在当时是解作长途旅行时所使用的大型马车的车厢。但是现在随着时代不断的演进与变迁，马车早已经被汽车所淘汰，在20世纪60年代的汽车普遍不能胜任长途旅行的工作，机械可靠程度很低，由此出现了一批高性能高可靠性的大马力跑车，被称为GT，而grand Touring的意思也就转变为大马力的汽车，人类汽车历史上只要是能被称为GT的车型，必不是流俗之辈，现在GT已被泛指为高性能跑车,再没分豪华与不豪华。在赛车界中，GT就是被指为拥有大马力动力输出，同时有车顶设计的双门双人所乘坐的超级跑车(开蓬跑车不能算为GT赛车)因此GT的中文名称或许应该称之为世界上最顶级的超级跑车。 GT中的grand的正确翻译应该解释为远程的，并不是它的直译大的意思，所以GT型车一般都叫做长途旅行车或者耐力车，意思就是要长时间开的车,世界上没有一款GT型车叫大旅行车.它们都是有着强劲动力的跑车，有着相似的外形——双门四座(2+2)硬顶掀背。这个外形也是判断是否是GT跑车的重要标志。不过随着汽车的发展，很多车已经不再追求极端的运动性，改为运动与实用相结合，比如刚上市的宝马5系GT，已经是四门五座的款式，不过此车为GT与房车的cross设计，而真正的超级GT跑车仍为传统样式，如法拉利的612。英国的汽车杂志《Car》在1960 年代中期使得“supercar”（超级跑车）这个术语正式进入了现代汽车辞典，但他们不是最早使用这个词的。《Car》的编辑当初用这个术语来形容名噪一时的兰博基尼Miura，结果也证明这个词相当贴切。几乎在同时，大西洋彼岸的《America's Car Life》也用这个术语来形容第一代Pontiac GTO。这些是对该词最早的使用吗？据我们所知，这个术语最初出现在关于老爷车Ensign Six 的一则广告里——那可是在更遥远的1920年代。所以说，GT是超级跑车的一种。

Sorry 我只知道这些 求采纳！！

⑩ 法拉利全球十款豪华跑车，你见过多少辆

1、法拉利LaFerrari
LaFerrari采用被称为HY-KERS的混合动力系统，一台6.3升V12自然吸气引擎可输出专588千瓦的最大功率，电动机属独立输出120千瓦动力，使得LaFerrari的联合输出功率高达708千瓦。LaFerrari的0-100km/h加速时间