进口豪车降价

⑴ 又一款进口豪车价格跳水！车长5.3米，配3.0T+8AT，一口气降17万

作为国内汽车市场上最具影响力的豪华D级车之一，长轴距版的奥迪A8L自从2004年被引入国内以来便受到了诸多富豪们的青睐，尤其是当年售价近300万的W12版本，更是令A8L在同级别车型里傲视群体，其风头甚至一度盖过了奔驰S级和宝马7系。不过从第四代车型上市开始，A8L的市场占有率便开始出现了下滑。

总结：作为曾经的D级车标杆，奥迪A8L在一口气降17万之后，它的性价比几乎达到了前所未有的高度。这款车除了全系标配3.0T+8AT+全时四驱+空气悬架的硬件组合以外，它的诸多舒享配置和智能配置也是相当厚道，怎奈何如今奔驰S级和宝马7系的锋芒太强，A8L也只能逐渐黯淡了下来，不过总的来说这款车对于高端商务人士来说还是值得推荐的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 豪华汽车品牌集体降价，这背后究竟是什么原因所导致

高端汽车品牌的大规模价格降价的真正原因是什么？还是有另一个隐藏的故事？价格是否与消费者的手进行了造影作用？这对上市的中国汽车公司，行业和市场意味着什么？

奢侈品牌集体官方Deminer的真正原因是什么？

但是，无论是Trigember Star，Blue Sky还是四个圆圈，豪华汽车品牌的徽标都有理由吸引更多人的脸，这将影响消费者购买某些汽车的意愿。如果本轮不支持合资企业的B级汽车定价系统，它将采用A +，甚至A级汽车。

这就像一堆“多米诺骨牌”。没有意外，进入最后一部分。由奢侈品牌和合资企业制造的高端品牌价格的下降正赶上中国品牌高端进程的“关键时期”。

当前，越来越多的独立品牌走在高端路线上，代表着领导者和迷彩，而且在某些方面与合资企业之间几乎没有重大差距。有些型号的“天花板”已经突破了20万元。因此，如果顶部出现“降价”浪潮，则将影响品牌自身培育的高端过程。

这对吉利汽车，长城汽车，比亚迪，中泰汽车，上汽集团，广汽集团等中国上市公司产生了长期影响。

所谓的增值税税率将是“引导绳”。在这个阶段，国外汽车市场非常疲软，数据已经被数据解释了。因此，外国品牌现在正试图通过所谓的“降低官方价格”出售其产品。这不应该改变“倾销”。它如何扰乱中国汽车市场？有人站起来吗？

⑶ 为什么很多豪车降价

因为它们的实际的合理价位低。你可以看看豪车原产国的价格。个别的车，在国内的价格比它原产国价格高两三倍。

⑷ 豪华车销量激增31%，竟是全体大幅降价的结果

据上险数据显示，今年9月主流豪华车共销售375,699辆，环比增长.3%，同比增长30.7%，同比增幅显著高于当期乘用车整体水平（13.0%）。

如果是仅从销量来看，豪华车阵营在今年疫情当头、车市低迷的大环境下显得非常“抗跌”，然而在“抗跌”的背后，多款豪车实际上不得不依靠降价来维持销量。

真是“家家有本难念的经”，即使是看似无限风光的豪车，背后有也很多不足为人道的辛酸。

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一线吃紧，优惠加大

即使一线豪华车阵营，德系三强（奔驰、宝马、奥迪）如今也通过“价格战”，誓死保卫着自己的那块阵地。从榜单来看，宝马单月超8万辆的成绩夺冠，奥迪紧随其后，奔驰以较大差距位列第三。

写在最后

降价不是万能的，但不降价是万万不能的。

一汽-大众奥迪官方数据显示，今年前9个月，奥迪品牌在华共交付约51.21万辆新车，同比增长4.5%，并取得了其入华32年以来的最优成绩。尽管如此，在BBA阵营中降幅最大的同时，奥迪已连续数月与中国豪华车市场月度销量冠军无缘，同时也与奔驰、宝马两大竞争对手之间的差距逐步拉大。

实际上，对于豪华品牌、尤其是第一阵营中的成员而言，品牌之间并不存在过大的技术差距。因此企业通过对产品价格的大幅下调以提升销量，无论是主动降价还是被动降价，都是企业战略选择的结果。

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⑸ 豪华品牌开启价格战，这3款中型豪车大幅降价，不到25万可入手！

豪车在很多人的心目中一直是有钱人的专属，但随着汽车市场竞争的升温，各大豪华品牌纷纷降价求生，不管是一线的奔驰、宝马、奥迪，还是二线的凯迪拉克、沃尔沃、路虎等等，现在都给到了很大的价格优惠，豪华品牌之间的价格战已经开启。中型豪车之前的售价基本都在30万以上，不过现在很多车型大幅降价，不到25万也可以入手，比如下面要介绍的这3款。

第一款：奥迪A4L

指导价：28.68-40.18万元

终端优惠：5-8万元

捷豹XEL目前是新老款车型同时在售，老款捷豹XEL优惠较大，入门车型仅23万左右就能买到，而在新款车型于2019年11月份的广州车展上市，上市不到两个月就已经降到了25万左右。新款捷豹XEL的外观、内饰、配置都有了不小的升级，基础配置相当丰富，动力系统方面，它全系搭载2.0T发动机，并有高低功率两种版本，匹配8AT变速箱。新款捷豹XEL的动力参数并没有变化，不过升级了国六标准，整体的产品实力还是不错的。

如果你的购车预算在25万左右，又想买一台兼顾实力和面子的中型豪车的话，那么这3款车都是不错的选择。这3款车你会怎么选呢？欢迎在下方评论区留言探讨。

图片引自汽车之家图库

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⑹ 中高档进口车近期降价吗

会，宁波路骏汽车进口各种豪车，比4S店便宜不是一点点

⑺ 终于有款豪车降价了！顶配降价21.38万

今天我们说一说奥迪a8l，在去年的4月份2019款奥迪a8l正式上市。最低指导售价为83.88万元，最高指导售价为114.88万元，此次2019款的奥迪a8l，不论是外观还是内饰上都和老款车型基本一致，其主要还是在科技配置方面进行了升级，将自己的竞品车型变成了奔驰的s级和宝马的7系，对他们发起了猛烈的进攻。

说起来，2019款的奥迪a8l整体设计语言还是来源于最新的mlbevo平台，所以在外观上面它传承的依然是奥迪家族，六边形的格栅以及平直设计的多幅装饰条前大灯呈非常犀利的矩阵式。光前脸就透露出了奥迪家族旗舰车型的豪华身份，同时他所匹配的最先进的激光大灯，让照明性能进行了提升。5.302×1.945×1.478米的车身尺寸，以及3.128米的车身轴距，让它在同级别的豪华轿车中其实是有着很强悍的空间优势的。

2019款的奥迪8l采用的是最新的内饰设计风格，第2代虚拟座舱配上了5块的液晶大屏，在智能互联上非常的出色，实体案件的数量非常少，科幻气息十足，非常的前卫。这其实是第1款达到l3自动驾驶级别的量产车在技术含量上，与特斯拉相比也是不相上下的。

最后一款豪华车，它的实际售价其实还是要根据各地的终端售价进行分析的，虽说顶配旗舰车型刚一上市的指导价格达到了114.88万元。但是现如今他的最低参考价已经降到了93.5万元比官方的参考价降了21.38万，在同级别的顶级豪华轿车中有着非常强悍的性价比，这样一对比宝马7系可以靠边站了，不知道您对这款车有怎样的看法呢，可以留言进行讨论哦。

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⑻ 国内豪华汽车近些年来迅速降价，原因是什么

简单的说，其一降价是由于充分竞争导致的，而充分竞争主要是由于这些豪车品牌开始国产化。一汽奥迪于1989年开始投产奥迪100，华晨宝马于2004年开始投产，北汽奔驰于2005年开始投产奔驰E。应该说在2010年前基本是三强的竞争，算不上充分。2010年后二线品牌开始快步进入中国，拉开了充分竞争的序幕。凯迪拉克、雷克萨斯、捷豹、陆虎、沃尔沃、林肯、英菲尼迪、讴歌纷纷国产。最早B级车国产的只有奔驰C宝马3和奥迪A4，现在则有凯迪拉克ATS、雷克萨斯IS进口、捷豹XE、沃尔沃S60、林肯MKZ进口、英菲尼迪Q50、讴歌TLX，并且大部分都有了加长版，迎合中国人的口味。同样C级车国产的除了奔驰E宝马5和奥迪A6，现在则有凯迪拉克XTS/CT6、雷克萨斯ES/GS进口、捷豹XF、沃尔沃S90、林肯大陆、英菲尼迪Q70。D级车竞争对手不多，同级别的主要是雷克萨斯LS以及捷豹XJ。但即使没有竞争对手，价格还是会下降，你看十年前的D级车都是八缸甚至十二缸发动机，现在六缸甚至入门款都是四缸2.0的发动机，起价大幅降低。中型SUV除了Q5，GLC以及X3之外，还有凯迪拉克XT5、雷克萨斯RX/NX、捷豹F-Pace、沃尔沃XC60、林肯MKX、英菲尼迪QX50等。

国内豪华车降价趋势是必然的，但只有迎合中产阶层的用车需求，拥抱互联网和新能源技术，才是豪华车品牌赢得未来的唯一出路。

⑼ 进口车关税已下调，买豪车可以便宜多少

你好，这种情况肯定会便宜的，但是具体的价格也是不是特别明确的，可以到4s店看一下

⑽ 预算不到30万买什么车6月七款中级豪华车降价一览

随着疫情好转，中国车市复苏，豪华车在二季度的销售数据相当不错。能在特殊时期有如此亮眼的表现，除了吸睛的换代和改款，更主要的还是力推大量终端优惠，以直接利好去对冲被疫情抑制的消费潜力。
有购车刚需的，趁此时可以去豪车市场溜达下，不到30万的预算也不必觉得羞涩，降价后的豪车可能和你很配哦！
一线中型豪车市场首当其冲，宝马3系和奥迪A4L在目前都有着一定的终端优惠。
宝马3系推出时因定价过高丧失了众多潜在客户，先是上了跌入30万指导价的入门款320i，然后紧接着降价。目前320版本，全国范围的平均优惠在2万2左右。主力车型325i优惠幅度更大，在6月份，宝马3全系的降幅应该会维持在一个3万以上甚至四五万的水平。
奥迪A4L新款于4月10日面市，这次改款力度之大堪比换代，在性能和配置上都有了质的飞跃，故而在汽车市场整体低迷的前提下，入门款的厂商指导价定在高于老款的30.58万。但没有打破预期，碍于宝马3系和奔驰C级的份额逼迫，A4L还是不负众望地采取了降价策略争取客源，避开了宝马3系踩过的坑。目前，A4L入门款在全国平均降价幅度已接近4万。就算有些地方还没降到这个幅度，也只是时间问题。
虽然在很多人印象里，奔驰不怎么降价，但是近些年完全不同，奔驰一般也维持三五万的降幅。以中级豪华车奔驰C级为例，C200L时尚版，降幅五万上下，全款购车在30万内。从奔驰C级的价格也不难推测，宝马3系和奥迪A4想要抗住25+的价格，难！
如果说一线中端豪车市场竞争还没那么激烈，那么二线中型豪车市场的竞争就已然进入了白热化阶段。
面对一线品牌的宝马和奥迪都只能靠终端让利来抢占市场的情形，凯迪拉克当然紧随其后。延续通用的惯常打法，实施更大幅度的优惠政策，用性价比来撑起中国市场的销量。同时，凯迪拉克在高端车市场的优惠策略，也直接影响了它在中端产品线的价格。凯迪拉克CT5在多地都已降价2-4万，而根据二线豪车品牌间的竞争热度推测，这个降幅应该会进一步加大，到年底可能会达到6万。
沃尔沃S60，这位降价排行榜的VIP嘉宾，中型豪车市场的战斗中怎能没有它？看看这个降价幅度，全国平均降价直逼5万。如果销量不理想，那么沃尔沃S60的降幅还会进一步加大。尤其是现在沃尔沃S90优惠幅度十万上下，这对于同系中型车的影响自然小不了。
林肯MKZ作为一辆进口车，25.58万的厂商指导价，本身走的就是性价比路线。奈何林肯在车市中仍属于小众品牌，因此即使林肯MKZ做出全系3万左右的优惠降价，也仍鲜有人问津。
同样小众的全进口车阿尔法·罗密欧2020款Giulia，入门版37.98万的定价，这辆配置操控完胜宝马3系，号称能让人能开出M3感觉的高性驾车 ，目前降价也能达到3万5左右。只可惜，和林肯MKZ一样，懂得欣赏的人也不多。
纵观整体车市的竞争程度和车企压力，上述车辆均仍存在一定降价空间，若非刚需可再作观望。
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