国内外差价低的豪车

⑴ 为什么国内外汽车价格差那么大

我国的汽车工业仍然处在发展阶段，要保护民族工业，所以要增加关税，像欧洲，美国等对反倾销。

市场经济法律法规的不完善影响了汽车消费。在我国，很长一段时间里，汽车没有被当成消费品，而是生产资料，消费者协会也不受理有关汽车方面的投诉。

现在虽然承认了汽车是消费品的性质，并出台了缺陷汽车召回制度，但是仍然存在着配套法规不完善、保障机制不健全、认定标准不明确，以及处罚力度不足等方面问题，难以有效地约束企业的行为，保护汽车消费者的合法权益。

(1)国内外差价低的豪车扩展阅读：

宏观经济环境。宏观经济环境因素包括国家宏观经济政策、区域经济环境和业内竞争等方面。

国家宏观经济政策主要包括国家制定的政策、措施、法律、法规，其内容可能会促进或限制汽车消费。如当前对汽车消费税的征收，不分车型统一标准，对购买力较低的消费者有很大影响。如果能够根据车型的不同，对于豪华型汽车征收较高的消费税。

而对于经济适用型汽车征收低消费税或是免税，将会大大促进汽车的消费。区域经济环境对汽车消费的影响也很大。2004年我国人均收入达到1000美元，而北京、上海、广州等大城市的人均收入已达到4000美元左右，人均收入的巨大差距直接影响了对汽车的消费。

⑵ 同样的汽车为什么国内外差价很大

1、众多税费推高进口车价。税费高是拉升进口车价的重要推手。
目前国内进口车的税费，主要由五部分构成，即：到岸价格（国外裸车价格）、关税、消费税、增值税和经销商费用（包括车辆运输费用、报商检的费用、集港仓储费用、许可证费用、经销商利润等）。按照我国的税率，排量超过4.0升的进口车，按税额最高一档征收，完税后价格增加一倍左右。
进口关税约占车价的25%； 在计算最为复杂的消费税部分，各个国家对于大排量车均施以重税，我国对进口车也按排量不同分几个档次征收：1.5L~2.0L税率为3%，2.0L~2.5L税率为9%，2.5%L~3.0L税率为12%，3.0L~4.0L税率为25%，4.0L以上为40%。增值税按到岸价+关税+消费税后的价格乘以17%。仅以上这些税费，按最低一档排量计算，也要占到终端车价的40%，如果以3.0L以上排量计算，车价则要翻倍。
2、进口车高价的主要原因除税费外，还有厂家对市场的垄断。
进口豪华轿车在国内外价格差距较大，就在于外国汽车厂商的垄断。2001年底中国加入WTO之后，进口汽车大量涌入，为了规范国内汽车市场产销，2005年我国相继出台《汽车产业政策》和《汽车品牌销售实施管理办法》，进口汽车流通经销服务领域，普遍实施以4S店为基础的单一模式。
根据现行的品牌管理办法，进口车厂家也就是总代理商有着太多权利，比如网络数量制定、制定价格和商务政策等等。这并不是说总代理制一定有问题，在欧美等成熟汽车市场，进口车也往往采用总代理制，但是在规定总代理商诸多权利的同时，有很多法规限制总代理商“滥权”，而在目前的中国汽车市场，进口车厂家们可以说是“一手遮天”。由于各种权益向国外车厂高度集中，对其制约极其有限，导致消费者利益受损。

⑶ 100万豪车其实就值30万 中美汽车差价为何如此巨大

对于中美汽车的售价差距之大，并非第一次谈到这个问题，如中国售388万的法拉利458Italia，美国147.5万搞掂，售价差距263%，
奥迪R8
上述图表中3.0升以上进口车进入中国，在经销商还没有销售之前，其成本就已经是到岸价格的两倍了。这些在中国成为财富和身份的象征、动辄售价上百万的豪华车在美国的价格仅为中国的三分之一左右，按照美元兑人民币汇率换算，大部分价格仅为30万元人民币左右，而这在中国仅仅是一辆中级普通轿车的价格。进口汽车价格高，主要原因是高税率。表面上看，中国关税是25％，并不是很高，但是进口汽车还要交纳17％的增值税，最高为40％的消费税，再加上关税，汽车进口到岸综合税率（关税+消费税+增值税）为47.7%143.7%，其中排气量3.0升到4.0升区间的的综合税率为95.4%，排气量4.0升以上的综合税率为143.7%。所以完税价=到岸价格+关税+消费税+增值税。完税价虽已高的离谱，但是还是不能完全解释进口车中国价格为美国价格的3倍左右这个事实，因为还有一倍左右的差价无法解释。
这就必须用市场竞争和价格歧视来解释了。尽管中国的汽车市场已经是一个竞争非常激烈的市场，但是如果将市场参与者分为国外品牌和国内品牌的话，可以发现这个市场并非完全竞争的市场。
实际上这就是经济学意义上的价格歧视的问题。所谓价格歧视，是指厂商向不同的消费者提供相同等级、相同质量的商品或服务时，在消费者之间实行不同的销售价格或收费标准。
实施价格歧视一般要满足三个条件：市场竞争不完善、各个市场需求弹性不同以及市场分割。
豪华车市场恰恰满足这几个条件，市场竞争不完善上面已经论述，市场分割更是不用多说，值得一提的是需求弹性。
简单的说，需求弹性可以理解为商品需求是否对价格敏感。如果消费者需求对价格非常敏感，一旦价格略有变动，需求就大幅增加或减少，这种情况称之为需求弹性较大；反之，对价格不敏感，则说明需求弹性较低。
当消费者对价格不敏感、需求弹性较低的时候，厂商提高价格，而销量并不会减少或不会减少太多，因而可以获得更高的收益。在这种情况下，厂商一般会选择更高的售价。分析一下中国豪华车市场的购买者就可以发现，中国恰恰满足需求弹性较低、实施价格歧视的条件。
中国豪华车市场的购买者除了少数企业主和民营企业家之外，主要的购买群体为党政军机关和事业单位以及国企央企等公费消费群体，这些群体花的不是自己的钱，对价格并不敏感，这也给国外品牌的汽车厂商提供了实施高价格的条件。

⑷ 国内外车价差价最小的有哪些

关税增抄值税附加税运输袭费加在一起大概80%~95%以上，也就是说一辆国外100万的车，按照100万报关，那么在国内起码要180万，为了避税很多厂商报关价格会低很多。不过利益关系，经销商一层一层下来价格可能会翻上三倍。比原价高80%~100%的进口车差价就很不错了。

⑸ 最低价一百万左右的豪车有哪些

1、保时捷Taycan 2、玛莎拉蒂总裁尊贵蓝限定版 3、宝马740Li 、4、奔驰S450L5、奥迪A8L6、雷克萨斯LS 7、保时捷帕拉梅拉，2017款 Panamera 3.0T

⑹ 同一款车为什么国内和国外价格相差很大

关于您咨询的问题，主要是受各种关税的影响，很多高档车的差距非常大，例如奔驰和宝马这些豪华车，国内外的差价都在十几万元甚至更多，但也有一些品牌车型的差距并不大，例如起亚这个品牌，韩国起亚的每款产品在发往全球不同市场时都保持相近的价格，这样即使考虑到关税因素的影响，消费者最后购买的价格都不会相差太多。

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⑺ 国内外车价对比：为何汽车在国内卖高价

其实，中外车价的差别也一向是晨报关心的重点，所以也借此重新作一探讨。 ······ 中外车价的可比性 中外车价可不可以进行比较，或者如何比较才更加客观公正，更加合理一直是困扰着人们的难题。这里，不妨将各种影响车价的因素做一个简单的罗列，以此为基础展开车价的比对。首先，车型与基本配置必须相同。车型相同自不待言，即便是同一品牌，不同的车型如敞篷跑车与普通轿车之间的可比性实在是微乎其微。而基本配置更需要十分小心：作为一辆汽车，最为基本的配置就是引擎与变速箱，前者对车价的影响肯定要比后者大，如同样是奔驰的S车系，S600价格比S280要贵出一倍，最主要的原因就是6升引擎与2.8升引擎的差别。 其次，内饰与附加配置。这是最难以比较的部分，由于内饰与附加配置往往根据各国的不同国情加以变化，所以不少厂家都十分愿意强调车价在这方面的不可比性。实际上，与基本配置相比内饰与附加配置在车价中所占的比重并不大。就以业内曾经认为价格档次拉得非常大的丰田威驰为例：其1.5自动挡版从最基本的型号11.98万元，到最昂贵的15.98万元，其间的差别为运动版、高级音响版与电子导航版，它们与最基本的型号相比主要是多出了电子控制的运动模式、高级音响以及电子导航系统，而最大价格差别则为4万元左右。应该注意的是这并不是一款大型豪华的车，越是高档豪华的轿车，3~5万元的价格差与总价相比所占比例就越小。如果发现国内外车仅仅因为内饰与附加配置不同就加价10万元以上的，很可以追究一下有关方面的利润究竟有多少。 再次，国内外的税率差别。这在各国都无法回避，其实由于目前国内的汽车制造已经形成一定的规模，许多比较简单的零配件成本可能比海外低；而国内劳动力的成本总体来说也比海外低许多，所以许多厂家习惯于将国内车价相对比较高归结于国内外的税率差别，其实从生产与采购成本来看，国内车厂在某些领域也具有成本低廉的优势。 说明：1、价格仅供参考，具体车型情况请咨询有关权威部门；2、美国购车需要交纳6%左右的税，日本购车要交3~5%的税，这里均未加入。 国内车价总体来说比海外高。其中，国产小排量的轿车已经与海外车价持平，甚至比海外略低，波罗就是明显的例子。由此往上，不同车系的车均比海外价格高，甚至连以高性价比著称的韩国与日本车也同样如此。越是高档豪华的轿车国内外的差价就越大，甚至可以相差到一倍以上。 有关未来的预测 从目前的形势来判断，国内车价其实还是有很大的下降空间的，类似于波罗这样价格比将来肯定会在所有档次的车价上得到体现，只是下降的速度未必十分迅速。 在未来的3~5年里，国内车市尤其是中低档车会在降价之中与海外车市逐渐地接轨，而高档豪华轿车则难以一时与海外车价接近。但以什么样的方式接轨还是存在着一些变数的。根据目前消费者的需求，不少车厂很可能是在性价比上下功夫，而不会在价格上绝对地下降。此外，对于追求高技术的车迷来说，车价更可能一直高位运行，因为在新技术的投入上毕竟有较高的花费与较大的风险，许多厂家都会对此有意无意地采取回避的态度。

⑻ 国内外车价对比：为何汽车在国内卖高价

其实，中外车价的差别也一向是晨报关心的重点，所以也借此重新作一探讨。
中外车价的可比性
中外车价可不可以进行比较，或者如何比较才更加客观公正，更加合理一直是困扰着人们的难题。这里，不妨将各种影响车价的因素做一个简单的罗列，以此为基础展开车价的比对。首先，车型与基本配置必须相同。车型相同自不待言，即便是同一品牌，不同的车型如敞篷跑车与普通轿车之间的可比性实在是微乎其微。而基本配置更需要十分小心：作为一辆汽车，最为基本的配置就是引擎与变速箱，前者对车价的影响肯定要比后者大，如同样是奔驰的S车系，S600价格比S280要贵出一倍，最主要的原因就是6升引擎与2.8升引擎的差别。
奔驰S600其次，内饰与附加配置。这是最难以比较的部分，由于内饰与附加配置往往根据各国的不同国情加以变化，所以不少厂家都十分愿意强调车价在这方面的不可比性。实际上，与基本配置相比内饰与附加配置在车价中所占的比重并不大。就以业内曾经认为价格档次拉得非常大的丰田威驰为例：其1.5自动挡版从最基本的型号11.98万元，到最昂贵的15.98万元，其间的差别为运动版、高级音响版与电子导航版，它们与最基本的型号相比主要是多出了电子控制的运动模式、高级音响以及电子导航系统，而最大价格差别则为4万元左右。应该注意的是这并不是一款大型豪华的车，越是高档豪华的轿车，3~5万元的价格差与总价相比所占比例就越小。如果发现国内外车仅仅因为内饰与附加配置不同就加价10万元以上的，很可以追究一下有关方面的利润究竟有多少。
再次，国内外的税率差别。这在各国都无法回避，其实由于目前国内的汽车制造已经形成一定的规模，许多比较简单的零配件成本可能比海外低；而国内劳动力的成本总体来说也比海外低许多，所以许多厂家习惯于将国内车价相对比较高归结于国内外的税率差别，其实从生产与采购成本来看，国内车厂在某些领域也具有成本低廉的优势。
说明：1、价格仅供参考，具体车型情况请咨询有关权威部门；2、美国购车需要交纳6%左右的税，日本购车要交3~5%的税，这里均未加入。
国内车价总体来说比海外高。其中，国产小排量的轿车已经与海外车价持平，甚至比海外略低，波罗就是明显的例子。由此往上，不同车系的车均比海外价格高，甚至连以高性价比著称的韩国与日本车也同样如此。越是高档豪华的轿车国内外的差价就越大，甚至可以相差到一倍以上。
有关未来的预测
从目前的形势来判断，国内车价其实还是有很大的下降空间的，类似于波罗这样价格比将来肯定会在所有档次的车价上得到体现，只是下降的速度未必十分迅速。
在未来的3~5年里，国内车市尤其是中低档车会在降价之中与海外车市逐渐地接轨，而高档豪华轿车则难以一时与海外车价接近。但以什么样的方式接轨还是存在着一些变数的。根据目前消费者的需求，不少车厂很可能是在性价比上下功夫，而不会在价格上绝对地下降。此外，对于追求高技术的车迷来说，车价更可能一直高位运行，因为在新技术的投入上毕竟有较高的花费与较大的风险，许多厂家都会对此有意无意地采取回避的态度。

⑼ 美国豪车价格那么低，为啥美国几乎不见豪车

说起美国，很多人都开玩笑地说过向往美利坚。很多人都觉得美国的生活好，人民的收入高。没错，美国人的收入比起中国人来说确实要高了很多，但是美国也并非人人开豪车，相反，在美国豪车的比例是非常小的，大街上最多出现的往往都是一些廉价的车型，比如说丰田，比如说福特的皮卡，或者雪佛兰的一些中低端车型。高端车型反而销量不佳，那么这究竟是为什么呢？

此外，美国的物价不低，也就汽车价格低。即使收入很高，家里几个孩子的花费仍然很大。消费水平也相对较高，美国豪华汽车的平均价格在9万美元左右，很少有家庭能负担得起这9万美元买车。美国人很多都不怎么攒钱，虽然说几万美金看起来对他们来说不多，但是让他们一下子拿出来，很多人都掏不出来。正是因为这些原因，导致美国的豪车销量并不是很好。即使有，这些钱也会用在其他地方。只有真正的土豪才会选择豪华车。你明白吗？

⑽ 国内外车价对比 为何汽车在国内卖高价

其实，中外车价的差别也一向是晨报关心的重点，所以也借此重新作一探讨。
中外车价的可比性
中外车价可不可以进行比较，或者如何比较才更加客观公正，更加合理一直是困扰着人们的难题。这里，不妨将各种影响车价的因素做一个简单的罗列，以此为基础展开车价的比对。首先，车型与基本配置必须相同。车型相同自不待言，即便是同一品牌，不同的车型如敞篷跑车与普通轿车之间的可比性实在是微乎其微。而基本配置更需要十分小心：作为一辆汽车，最为基本的配置就是引擎与变速箱，前者对车价的影响肯定要比后者大，如同样是奔驰的S车系，
S600价格比S280要贵出一倍，最主要的原因就是6升引擎与2.8升引擎的差别。
其次，内饰与附加配置。这是最难以比较的部分，由于内饰与附加配置往往根据各国的不同国情加以变化，所以不少厂家都十分愿意强调车价在这方面的不可比性。实际上，与基本配置相比内饰与附加配置在车价中所占的比重并不大。就以业内曾经认为价格档次拉得非常大的丰田威驰为例：其1.5自动挡版从最基本的型号11.98万元，到最昂贵的15.98万元，其间的差别为运动版、高级音响版与电子导航版，它们与最基本的型号相比主要是多出了电子控制的运动模式、高级音响以及电子导航系统，而最大价格差别则为4万元左右。应该注意的是这并不是一款大型豪华的车，越是高档豪华的轿车，3~5万元的价格差与总价相比所占比例就越小。如果发现国内外车仅仅因为内饰与附加配置不同就加价10万元以上的，很可以追究一下有关方面的利润究竟有多少。
再次，国内外的税率差别。这在各国都无法回避，其实由于目前国内的汽车制造已经形成一定的规模，许多比较简单的零配件成本可能比海外低；而国内劳动力的成本总体来说也比海外低许多，所以许多厂家习惯于将国内车价相对比较高归结于国内外的税率差别，其实从生产与采购成本来看，国内车厂在某些领域也具有成本低廉的优势。
说明：1、价格仅供参考，具体车型情况请咨询有关权威部门；2、美国购车需要交纳6%左右的税，日本购车要交3~5%的税，这里均未加入。
国内车价总体来说比海外高。其中，国产小排量的轿车已经与海外车价持平，甚至比海外略低，
波罗就是明显的例子。由此往上，不同车系的车均比海外价格高，甚至连以高性价比著称的韩国与日本车也同样如此。越是高档豪华的轿车国内外的差价就越大，甚至可以相差到一倍以上。
有关未来的预测
从目前的形势来判断，国内车价其实还是有很大的下降空间的，类似于波罗这样价格比将来肯定会在所有档次的车价上得到体现，只是下降的速度未必十分迅速。
在未来的3~5年里，国内车市尤其是中低档车会在降价之中与海外车市逐渐地接轨，而高档豪华轿车则难以一时与海外车价接近。但以什么样的方式接轨还是存在着一些变数的。根据目前消费者的需求，不少车厂很可能是在性价比上下功夫，而不会在价格上绝对地下降。此外，对于追求高技术的车迷来说，车价更可能一直高位运行，因为在新技术的投入上毕竟有较高的花费与较大的风险，许多厂家都会对此有意无意地采取回避的态度。