⑴ 汽车改装中，ECU怎么改。
一般来说，电脑程序改装有许多方式，在早期，几乎都只能将原厂ECU拆下，送至国外的改装大厂，依照改装明细来调整。后来演变为改装芯片，也就是将ECU中负责执行点火或供油程序的ROM，换成已内建修改程序的改装部件，甚至有改装厂设计可破解原厂ECU程序的软件，通过上传与下载方式进行调校。但这种方式由于还维持在原厂设定的软硬件上面，提升性能动幅度都十分有限……
1.国内改装ECU的公司很多，各大论坛里都能找到的.2.ECU升级步骤其实很简单，就是读取原ECU的文件，经过重新调教以后将修改过的ECU文件覆盖掉原文件。
3.一般自己无法搞定，因为首先需要专用读写设备，其次需要有调教师做新的ECU文件。
4.简单的ECU比如早期的BORA等，把ECU打开，焊下原芯片就可以了，还需要个编程器用以读写程序。有些支持OBD2读写的ECU有专用读写设备连接电脑直接读写数据。有些则需要拆开ECU用读写架读写，也就是一般说的BDM方式。一般ECU的数据不对外公开，使用的处理器虽然可以在市场上找到，但ROM或FLASH里的内容普通人是看不懂的，而且各自加有密码和数，国内可以改写MAP的人也不多，而且不是专业从事改装的，因为涉及的知识领域比较广而且需要大量实验经验。但是，如果花的起钱，可以买到界面很友好的改写软件，当然你的英语也要好，还要做好改错造成损失的准备。所以，自己就不要动手了吧。
⑵ 车的ECU是怎么装的
早期的汽车用的是单板机，是由中央处理器CPU、存储器EPROM、输入/输出装置I/O三种大规模集成电路组成。现在大部分改用单片机了，但还是这三个功能。就如我们的奇瑞用的是摩托罗拉或玛瑞利单片，一般字长为32位、主频为8MHz.。
关于计算机的工作原理，我想大部份军友是行家。说这个就有点板门弄斧了。在此就ECU和各传感器的配合，说一下电喷发动机的工作过程。
说到传感器，其实就是一种信号转换装置。安装在汽车的各个部位上。其功能是检测汽车运行中各种工作状态下的物理参数，并把这些物理参数转换成ECU能识别的电量参数。再通过ECU的控制调节控制发动机在最佳工况。（各传感器以前基本上都说了，本帖不是重点，在此略，下面将ECU工作时会讲到相关的传感器时再讲）
在本坛我们常用ECU理解为发动机的电子控制单元，其实ECU并不是光指发动机的电子控制单元，它根据控制对像的不同；有发动机用、自动变速箱用、安全气囊用、ABS刹车用、空调用、防盗用等等ECU。这里我顺便说明一下，以后不能怪老头误导。发动机用的ECU严格地讲是EEC（Electronic Engine Control）。
输入ECU的传感器信号有两种：
1． 模拟信号；如水温、油压、混合气浓度等。
2． 数字信号：如转速、节气门位置、曲轴位置等。
数字信号能直接进入，但模拟信号则要先由A/D转换器转换成数字信号后进入处理。而ECU输出的全是数字信号而且电压较低，不能直接驱动执行器，所以要增加输出驱动回路。输出驱动回路同装在ECU的铁盒里，但不等于是ECU芯片。它大部分是分立元件，完全可以修复。在自费换ECU的时候，不妨先看看是否驱动回路问题。包括芯片都是可以换的（但要输入程序）。所以我们说ECU是可以修复的，问题是一般的汽车修理厂不会。
无论什么汽油发动机，都是控制混合气的浓度和点火时间来调节发动机最佳工况。电子控制单元ECU也是抓住这两大重点来实现的。这里我先简单地部分介绍一下ECU程序编写依据。
我们知道汽油完全燃烧后生成的是二氧化碳和水时的空燃比称为理论空燃比；A/F=14.7,A为空气质量、F为燃油质量；但是实际燃烧一公斤的汽油，并不是理论算出的空气量。而是与发动机的结构及使用工况密切相关（温度、负荷等）。所以我们以完全燃烧一公斤的汽油所需的理论空气质量为分母，实际燃烧一公斤的汽油所需的空气质量为分子的比值叫《过量空气系数》λ，λ>1时表示空气过量、称为稀混合气、λ<1时表示空气量不足、称为浓混合气. λ=1时表示空气正量、称为标准混合气,此时的A/F值是等于14.7。
ECU内的运算器不断地跟据传感器来的数据进行运算,把λ结果作为输出控制.
又由于发动机在不同的温度、不同的负荷时不可以把正常的λ作为依据。这时候，在写初始程序时增加了修正值。比如说；冷车启动时把A/F值改为2-12（由温度传感器提供）；当然在热车正常行驶中，A/F值是以14.7来作为目标值进行修正λ值.(指闭环控制,开环控制为15.)
有了λ结果作为输出控制，接下来控制节气门的开度、喷油嘴的脉宽来调节混合气的浓度是我们这里经常讨论的内容，这里我就不累述了。
再说点火时间，点火时间主要是指第一拍时间和以后的提前角。
第一拍时间很简单，是飞轮上的缺齿通过上止点传感器（也叫曲轴位置传感器）给ECU一个信号所得，以后也是曲轴每转360度给一个信号来告诉ECU。所以 ECU是每时每刻知道曲轴位置的，知道曲轴位置也就知道什么时间是最佳点火时间。而提前角则是由ECU根据发动机压缩比和进气量计算得出作为修正。另外爆震传感器也会在发生爆震时传来电压信号，ECU根据这个电压信号识别缸位，及时地推迟该缸点火。使发动机回到最佳状态。
我们常常谈到那个黄色的故障灯，我们叫它电喷系统故障灯（CHECK ENGINE）。
前个星期江苏老军长还特地打长途问我，那个灯亮了，还能不能再开？
我告诉他，只要发动机动力和声音没有特别的异常，照开没事。为什么呐？我们知道电喷系统传感器是不停地告诉ECU进行修正。但是万一传感器有故障，发动机是不是停了？我说不是，因为ECU内有个替代程序又叫回家功能（GO HOME）。比如说水温传感器坏了，ECU就以80度的后备值作为喷油和点火的控制参数。使发动机得以继续运转。减少抛锚的机率。当然，那时候的动力性和经济性下降。你要及时去修，就如上述的水温传感器坏了，不及时修，那要开锅的。
说了替代程序再说故障码，故障码的好处是检修方便。它是由几位数字组成，凭这几个数字查表就会清清楚楚地告诉你那里坏了，换什么。谁都会修，关键是你要有个可以和ECU对话的电脑（自诊仪）
故障码分为永久性故障码（只有检修后才能消除）和瞬时性故障码两种（时有时无故障）。
出现永久性故障码时黄色的故障灯常亮、出现瞬时性故障码时黄色的故障灯不常亮，但会存储。ECU最多可以存储十五个故障码。有人说常常在开车时会发现黄色的故障灯亮过，后来不亮了，那就是瞬时性故障码。比如说传感器的接触不好，并不是传感器坏。但瞬时性故障码还是留下了。就是以后接触再没有不好过，那也要等五十次启动后才能把它消除。并不是象有些人说只要把电瓶去掉，断下电就可以消除，因为它和REST的概念不一样。
上面讲了初始程序、修正程序、替代程序和故障码，再说一个自适应程序；
自适应程序实际上也是个存储器，它自动记载了各种记录。因为汽车在制造、装配、调整时存在误差；使用程度、磨损程度等因素存在更大的差别，而使用地区的气候条件、驾驶员的驾驶习惯都有区别。所以ECU内的控制软件中增加了一套“这个驾驶员、这个发动机、”的自动修正程序。有时一个幅度很大的误动作、或者剧烈的温度变化也会使这个程序出错，黄色的故障灯要亮。发动机也会出现这样、那样的现象。这时候就可以用断掉电瓶的办法，使保存在RAM中的频谱（自适应结果）消失。重新启动时，ECU会自动地赋予初始值和校正值。校正时间有长短，有的五分钟，有的要一个小时。根据复杂程度而异，因此断掉电瓶后的一个小时内，发动机的工况不能作为依据。
现在ECU的生产厂家很多，使用的语言不同，所以各厂没有统一的故障代码，只能查手册。初始程序和修正值涉及到技术数据的专利和保密，因此看起来好象很神秘
⑶ 汽车改装中，ECU可以改吗怎么改!
电控单元是电子控制单元(ECU)的简称。电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。电控单元由微型计算机、输入、输出及控制电路等组成。
ECU（Electronic Control Unit）电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器，也叫汽车专用单片机。它和普通的单片机一样,由微处理器（CPU）、存储器（ROM、、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。
ECU的电压工作范围一般在6.5-16V（内部关键处有稳压装置）、工作电流在0.015-0.1A、工作温度在零下40-80度。能承受1000Hz以下的振动，因此ECU损坏的概率非常小，在ECU中CPU是核心部分，它具有运算与控制的功能，发动机在运行时，它采集各传感器的信号，进行运算，并将运算的结果转变为控制信号，控制被控对象的工作。它还实行对存储器（ROM、、RAM）、输入/输出接口（I/O）和其它外部电路的控制；存储器ROM中存放的程序是经过精确计算和大量实验取的数据为基础，这个固有程序在发动机工作时，不断地与采集来的各传感器的信号进行比较和计算。把比较和计算的结果控制发动机的点火、空燃比、怠速、废气再循环等多项参数的控制。它还有故障自诊断和保护功能，当系统产生故障时，它还能在RAM中自动记录故障代码并采用保护措施从上述的固有程序中读取替代程序来维持发动机的运转，使汽车能开到修理厂。
正常情况下，RAM也会不停地记录你行驶中的数据，成为ECU的学习程序，为适应你的驾驶习惯提供最佳的控制状态，这个程序也叫自适应程序。但由于是存储于RAM中，就象错误码一样，一但去掉电瓶而失去供电，所有的数据就会丢失。
目前在一些中高级轿车上，不但在发动机上应用ECU，在其它许多地方都可发现ECU的踪影。例如防抱死制动系统、4轮驱动系统、电控自动变速器、主动悬架系统、安全气囊系统、多向可调电控座椅等都配置有各自的ECU。随着轿车电子化自动化的提高，ECU将会日益增多，线路会日益复杂。为了简化电路和降低成本，汽车上多个ECU之间的信息传递就要采用一种称为多路复用通信网络技术，将整车的ECU形成一个网络系统，也就是CAN数据总线。 由于世界各地的经纬度不同，高度不同，空气的质量不同（汽车的进气需要一定的含氧量），所以ECU 厂家需要取一个平均值作为标准来设定其产品。故而在出厂时，车辆的标称参数低于实际发动机可达到的参数，故而为改装预留了动力提升的空间。
汽车电脑调校技术正是基于汽车电脑存在一定的上升空间而应运而生的。这项高端的技术最早应用在欧洲F1赛车的改装上，调效过程非常复杂，价格昂贵。但近年来这项技术已日臻完善，可用于普通车型。目前世界上仅有少数的几个专业调校公司能做到。
ECU调校后发动机扭矩增大，瞬间加速有明显提升，使您的爱车动力更加充沛。同时在在合理的空间内进行调教，保证了车辆的使用寿命和安全。
DigitalTuning正是这样一家专业的汽车电脑调校公司，能够针对不同种类的ECU和各个车主的不同需求，进行个性化的调校。
⑷ 汽车ECU更换步骤
其实ECU并不仅仅是发动机电脑，而是行车电脑。换句话说，它控制的并不仅仅是发动回机。它同时控制着你的油答门、档位以及电子辅助设备的介入时机等等。
也不是说换了ECU就需要重新编程。一般来说对应一种车型的ECU都有一套自带的程序在里面。你所需要进行的只是调校，也就是依据你自己的喜好来调整汽车换档的时机、电子辅助介入时机、油门对应比例等等参数。而如果从零开始编程，这不是我们能干的事。中国的汽车企业能够进行ECU编程的也没有几个。
现在的改车行说给你ECU编程一般不是吹牛就是没跟你说清楚。通常做的是把某个已经指定好的参数拷贝到你已经有的行车电脑里，这样就可以模拟职业车手的驾驶风格，类似玩游戏里的脚本。
ECU也一般没有更换的必要，这在汽车设计的初期就已经指定好了，如果你没有动整车的结构和动力系统，ECU绝对是够用的。
⑸ 汽车的发动机，单独一个发动机，配个ECU，自己改装能启动吗，线路怎么连接ECU,球大神们指导。。。
不能启动的 线束针脚定义非常复杂而且ECU的标定及程序都要安装的 购买的ECU都是空白的必须写入程序的
⑹ 汽车线路改装：汽车启动时如何绕过ECU直接启动
重新从钥匙门处接到启动机就行
⑺ 轿车ecu怎样接线
这得专业轿车电工开做！你不懂不要乱接！否则后果自负
⑻ 汽车一键启动改装接线方法
OBD接口对插式一键启动系统 不破坏汽车线路远程一键启动；
移动管家一键启动，结合了本田、丰田、日产、大众、起亚、现代、比亚迪等系列
⑼ 请汽车改装高手指教 请问改装ECU需要哪些软硬件 需要我们掌握哪些专业知识 从哪儿能学习到调电脑
找个能改ECU的地抄方，让人家给你弄吧，这是个精细活，得是专业人干的。
要找出ECU的位置，取下芯片，还得把数据发到国外，由国外的工程师调试后再发回来，然后再输入ECU控制芯片，在把芯片焊接回ECU里，别自己干这活，网上关于ECU的介绍挺多的，给你推荐两个网站，可以自己去看看。
http://www.33d9.cn/这是德久改装的网站，里面有很多ECU的资料
http://www.gaibar.com/这是 改吧 网站，里面改装车的资料也很多
希望我的回答能对您有所帮助。
这个我不知道了，一般那些改装店都有专业的改装技师，至于这个怎么学，还真不知道，你可以找能提供ECU改装的地方咨询一下呗，或者干脆想法去给那些人当学徒，这个估计一般的汽修学校应该是没有教的吧，不过也可以咨询一下嘛！