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猛禽改装图片内部

发布时间:2021-02-04 01:28:44

1. 福特猛禽F150都可以改装什么件

开过很多的越野车了,都改装过。现在开猛禽11款红色4门的。
改装不能盲目的改,要看你主要的用途。如果只是为了好看,那就不要随便的去改动内部件,因为改装会失去一些东西,如稳定性、速度、速比等。特别是稳定性这是影响安全的最大因素。如果是纯粹的豁车玩家,那就改的可以大手笔点,但是一改就动全身,很多地方的改动会势必影响其他部件的改动,如改动大尺寸的轮胎就必须把车身升高,升高就要动减震。还有一种改装是为了比赛,就是所说的赛级改装,这个我也回答不了。
开了这么多的越野车,现在猛禽也已经用了半年了,觉得最大最值得先改装的是灯光。我开过的牧马人、FJ、猛禽都先改灯光,也是最值得改的地方,直接效果很明显。猛禽的大灯是单大灯,远近光分离的,真的很不给力,雾灯也没有。
这是我改的LED雾灯。前后杠原装就是铁的基本不用动,为了视觉效果的话有几款前后杠很猛的可以考虑下。还有很多我就时间关系不一一说了

2. 目前我见过最强的diy猛禽UTV 我是彻底服了!

【中国皮卡网配件改装】一辆爆改的牧马人,一辆可靠性极高的普拉多,这两款越野车是很多越野人所追求的梦想。但是,当你开着牧马人或者是普拉多在沙漠中努力前进时,你还会想到一款采用非承载式车身的全尺寸皮卡,它就是福特F-150猛禽。福特F-150猛禽征服过Baja1000,同样也征服了大部分越野人的心。迄今为止,F-150猛禽可以说是最不可忽视的越野皮卡之一。

由此可见,国外小伙儿自己DIY的猛禽版UTV拥有澎湃的动力,强大的四驱,轻量化的车身使得这款车能够从容应对极限越野(V字沟、炮弹坑、泥沼)和沙漠穿越等多种复杂的路况环境,在沙漠中行驶更是如履平地。(图/motor1文/穆伟)

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

3. 求F22猛禽 cad 图纸或 图片 要有 主视图 俯视图 和左视图 要有长度标注 (包括座舱盖等)内部不重要要外形

一、机身尺寸:

机全长:18.90m 机全高:5.08m 翼展宽:13.56m 翼面积:78.03m2

机空重:15,175 ~ 16,000 kg(最新推估)

全备起飞:≥35,000kg 内载燃油:机密,一说14375L 搭载弹量:2270kg(全内载)

搭载弹量:≥9000kg(含外挂,一说可达12tons)

机身材料重量比:42% 钛合金,23% 复合材料,15% 铝合金,20% 其他

二、基本飞行性能:

高空最高时速:2.0M+

低空最高时速:800kts

超音速巡航(标准空战配备(六中二短),1G负荷/直线飞行状态下):

1.在30,000 至70,000 英呎高度范围间,於开启后燃器状态下以2.0 马赫+ 之设定速度上限飞行。

2.在最大军推状态下,於30,000 至57,500 英呎高度范围间以1.40~1.72 马赫之间的超音速巡航时速飞行。

3.超音速巡航最速点在40,000 英呎高度处,此时标准空战构型的猛禽可於最大军推下以1.68至1.72马赫的超音速巡航时速飞行,或是在八成军推下,以1.5马赫级数的超音速巡航时速飞行。

超音速机动:

1.开启后燃器状态下,其能在1.3 马赫/海平面高度至2.0 马赫/50,000 英呎的范围间进行5G回旋。

2.军推状态下,於30,000 英呎以下高度以0.85至1.00马赫之间的速度进行5G回旋。

海平面爬升率:350m/sec 以上

实用升限:65,000~70,000 fts

耐G限:-3 /+9g(正常操作限度)

瞬间回旋角速率:≥30度/sec

空战翼负荷:285~290 kg/m2(50% 内载燃料 +标准空战武装)

加速能力:自200kts加速至 Mach 1 →≤30 secs (实际测试结果显示:猛禽战机的加速性能比原始需求指标好上3%左右)

正常作战攻角范围:-60 度至+60 度,在此范围内,猛禽可一边维持攻角飞

行,一边YAW/ROW/PITCH 的Maneuver

作战半径:次音速315 + 超音速100 (单位不详,个人猜测是NM,美方声称

其表现比原始设计要求好上15% )

起飞跑道长度需求:800 英呎/244 公尺(空战构型下)

三、机载引擎:Pratt & Whitney F119-PW-100 涡扇引擎*2

最大军推:25500Ib*2 后燃推力:35000Ib*2 (官方说法,有些专家声称实际上已经提高至38000~39000 磅*2)

推重比:10~12 :1 压缩比:35:1 引擎最大操作温度:摄氏1770度

四、机载雷达:AN/APG-77 主动阵列雷达

GaAs T/R单元数:1 ,500 ~ 2 ,200 单元(根据不同军武消息说法)

最大输出功率:≥ 15 KW

侦测距离(最大距离):≥400km (一说460km 以上)

侦测距离(一般战机):230km (美方声称其表现比原始设计要求好上5%)

# Aviation Week and Space Technoledge 2000/03/17:空对空侦测距离:

a.在模式下:120 mile(192km )

b.在非模式下:140~145NM (260~270km )

c. UHR(极高解析度)模式下:可获致距离100 miles (160km )目标物高

达1 英尺级解析度雷达影像d.最多可同步追踪100 个目标

# 为了因应巡航飞弹威胁,老美打算以先进战机 + AAM与以反制,Aviation

Week and Space Techno ledge根据已知资料,对美军各先进战机雷达对RCS=1m2

级空中目标的最远有效侦测距离作了一个有趣推估:F-15C /APG-63:72公里;F-16E

/APG-80:112 公里;F-15C /APG-63V2:128 公里;F/A-18E /APG-79:144 公里;

JSF (F-35)/?????:160 公里;F/A-22/APG-77:200 公里

# 在使用资料链网路作战系统与整合式被动电战系统之下,猛禽战机据说甚至可在不开雷达以更增能力的情况下,依据友军资料或是目标的电磁信号特徵,於460 公里范围内察觉发现敌机存在,230 公里范围内予以定位。

# 此外老美空军亦打算充份利用AN/APG-77 AESA雷达全频谱与超大尖峰输出功率的特性,於2010年左右将其发展为一款“电子硬杀”利器~直接烧穿融毁敌方各式空中/地面雷达感测器。

五、空用电子系统:

1. The Raptors electronics are centered on two Common Integrated Processors(CIPs)。 Each CIP contains data such as mission planning data , and software for sensor managment. Mission specific data such as routes are loaded into the computer with a data transfer cartridge.

2. Before , in earlier aircaft each system , such as radar, engines,etc., had its own computer , but in the F-22, everything is managed by the 2 CIPs.

3. Each CIP has more than 300 MB of memory space, and was designed with growth potential to 650 MB. There is also room for a third CIP in the avionics bay.

(猛禽战机机载的电脑系统由两具CIP 构成;机上万事万务都由其执行整合处理,每具电脑的记忆体空间超过300MB ,有扩展至650MB 的潜力,此外机上还有空间容纳第三具CIP )

4. Each CIP has a signal processing speed of more than 20 billion operations per second (BOPS), with an expansion capability to 50 BOPS. The CIPs have a general processing capability of 700 million instructions per second(MIPS), equivalent to several Cray supercomputers, with a growth capacity to 2,000 MIPS. (每具CIP的讯号处理速度超过每秒两百亿,并且可视情况需要提升扩增至每秒五百亿;目前CIPS的指令处理速度为七亿笔每秒,相当於数具克雷超级电脑的能力之和,且还有升级至二十亿笔每秒的

潜力。

5. The CIPs incorporate over 1 million lines of computer code. Each CIP is linked via a fiber-optic connecting bus, which can transfer data at a rate of over 400Mbits/sec. The computer processing capacity of the F-22s CIPs is over 100 times greater than the F-15Es, even though the Stike Eagle is considered one of todays most computerized aircraft.

(CIPS与光纤DATA BUS相连,资料传送速度为400Mb/sec ;整体而言,目前猛禽战机上两具电脑的整体资讯处理功能是F-15E 上16具电脑能力总合的百倍有余,且未来各方面能力还有再扩充为原来三四倍的潜力……。)

六、性能描述:

1.正面最小RCS :0.0005 ~ 0.001 m2 级(大弹珠~乒乓球级)

2.澳大利亚国防部的评估:

NO11雷达(SU-35 的雷达配备)能侦测的最大距离 / R-77 寻标器(AGAT9B-1103M/ 9B134 能追踪到的最大距离 / R-77 寻标器能锁定的最大距离

F15/SU27(正面RCS : 5~10m2 ): 180~200KM / 70~80KM / 15~20KM F/A-18C (正面RCS : 1~2m2): 140~165KM / 45~55KM / 10~15KM RAFALE B/C (正面RCS : 0.5m2): 90~95KM / 25~35KM / 8~10KM F/A-18 E/F(正面RCS : 0.1m2): 75~85KM / 20~25KM / 7~8KM F-22A(正面RCS : 0.001m2以下): 15~18KM/ 5~6KM / 1~2KM

3.洛马工程师声称,F-22的性能将能使其安全接近S-300 级防空单位至约15英里(24~25 公里)左右的距离,但是如果使用JDAM的话,其能攻击S-300的有效距离也差不多就是如此……(所以老美目前才在积极开发能自F/A-22弹舱发射,射程从400~600 公里至1000~1850 公里不等的高低配巡航飞弹)

七、标准武器配备:

1.机腹弹舱:a.可容纳四枚AIM-120A/B AAM,或是六枚AIM-120 C/D AAM b.两枚1000 Ib JDAM +两枚AIM-120 C/D AAM c.八枚SDB + 两枚AIM-120 C/D AAM d.两枚SMACM 紧致型距外陆攻飞弹(有效射程250 至600 公里级,预定2010年后实用化)。

e.六至八枚AADRM 未来冲压推进式远攻/近缠/对地三一万能弹(有效射程范围从0.5 至370 公里级,预定2015年后实用化)。

2.进气口两侧弹舱:可各容纳一枚AIM-9X短程IIR AAM.

3.必要时,两翼下可各加装两具多重挂架,每具挂架上可以各自携带一具2 ,270 公升的副油箱与两枚AIM-120C AAM,所以在极端状况下,猛禽可携带11,375公升的内载燃油,9 ,080 公升的外载燃油,高达十四枚的AIM-120C/D or AADRM以及两枚AIM-9X. 此外有消息指出,老美目前正在研发所谓的雷达低可视度派龙,希望能使得F/A-22与F-35在雷达低可视度性能折损程度在被减至最少的状况下外挂武装.

4.固定武装: 20mm M-61A2火神炮,炮弹480 发

八、整体战力分析与测试:

1.美空军宣称, F-22 的整体造价比F-15E (单价约一亿两千多万美金)高出35% 左右,但是整体致命威力(Lethality )则将是F-15E 的九倍;英国方面的电脑模拟则显示:在和Su-35/37等级的对手交锋时, F-22 的的获胜机率高达91% ,换算成交换比的话则高达10.2:1.

2.正面RCS 为前代美制战机机种的千分之一至两万分之一,其它各国已知同代战机机种的百分之一到千分之一,当其能轻易识别锁定,并在50至80公里(使用AIM-120 C/D )乃至100 至200 公里(使用AADRM )的距离外朝他国敌机发动视距外攻击时,敌国战机的雷达却难以在20至30公里距离外有效锁定猛禽;至於在红外线方面,目前仅知道有洛马工程师曾声称:其表现较猛禽战机的雷达性“不惶多让”。

3.和F-15与F-16等上代战机相较,其超越群伦的实战高速飞行性能与超音速机动性使得同样的空对空飞弹在其手中,有效射程可望延伸50~100% ,并使敌方AAM/SAM 的有效迎击距离缩短25~75%.

4.依照猛禽中队飞行员说法,近来其已经与空军F-15和F-16比试过多次,而截至目前,尚未有任何一架F-15或F-16找到在被猛禽“击落”前,先行发现猛禽战机存在的方法;在过去一年来,猛禽战机和F-15C 间的多次空中模拟较量,取得104 :0 之压倒性综合模拟战果,其中包括那次“以一敌五,三分解决”的经典传奇。在和F-16间的典型模拟测试中,通常是以一对猛禽战机对抗6~8 架F-16战隼,在与1.5 马赫级舒跑克鲁斯两大神功加持下,战斗的结局几乎总是一面倒~猛禽在开战后四至五分钟内将所有茫然不知的战隼机群全数屠杀。

5.据说在一次测试飞行中,一架猛禽於中低空和一架在中高空飞行的F-15C对头接近,结果直到双方接近至相对距离约八公里左右处,F-15C 的飞行员才赫然发现猛禽的存在;而在另外一次测试中,一架刚出厂,连雷达涂料都还未上好的猛禽机与F-15C 展开模拟对战,结果等到猛禽机逼进到都可以用AIM-9M发动攻击的时候,F-15C 的雷达还无法有效锁住猛禽并发动AIM-120 模拟攻击。

http://www.pykite.com/viewthread.php?tid=12322图片我发不了,你自己在这个网上看吧

4. 大型稀有猛禽,图片和详细解说

金雕属大型猛禽。全长76--102厘米,翼展达2.3米,体重2--6.5千克。体

羽主要为栗褐色。未长成时,内头部及颈部羽毛呈容黄棕色;除初级飞羽最外侧的三枚外,所有飞羽的基部均缀有白色斑块;尾羽灰白色,先端黑褐,长成后,翅和尾部羽毛均不带白色;头顶羽毛加深,呈现金褐色。嘴黑褐色,基部沾蓝。趾、爪黄色。嘴形大而强,头顶暗褐,后颈赤褐色,肩羽色较淡,呈赤褐色,尾上覆羽尖端暗褐,羽基暗褐色,具暗色斑,尾羽先端1/4为黑色,其余为灰褐。飞羽内翈近基部的一半为灰色,具有宽而不规则的黑横斑,次级飞羽呈云石状色,近羽基一半呈灰白色。下体暗褐色。

金雕是珍贵猛禽,在高寒草原生态系统中具有十分重要的位置。它分布较广,遍及欧亚大陆、日本、北美洲和非洲北部等地。在我国的分布的范围也很大,包括东北、华北、西北、西南,以及东南的局部地区。金雕全世界共分化为5个亚种,我国有2个亚种,其中加拿大亚种分布于内蒙古东北部、黑龙江、吉林、辽宁等地,分布于其他地区的都属于中亚亚种,其中也可能有一些是旅鸟或冬候鸟。

5. 福特猛禽改装后审车时候还需要再改过来吗

看楼主改装的哪些了。改装轮胎轮毂、加装了尾翼、灯光、排气管等,就属于非法改装了,平时上路没什么事,但是需要及时恢复原状,才能通过检审。

6. 想把自有的福特猛禽f150改装成房车,要可以合法上路手续的,有这样的改装厂(店)么

改装厂易找,但要合法,要先向交警车管所提出改装申请,获得批准后,才能在交警指定的、有改装资质的改装厂进行改装。

7. 谁有这种改装车更多的图片

http://hiphotos..com/%EC%AD%B3%B5%D2%CD%D7%E5/pic/item/8e5d171c529e3e8686d6b653.jpeg

8. 福特猛禽后面加上盖之后后面能不能加两个座。不改别的 改成图片的那样可以吗

如果有原厂改装的,你最好是买原厂改装好的,国内的改装厂说实话也能改回,但是能改成什么样子答,多少钱这就不好说了。还有改完后你手续也得变更,还不知道能不能让你变,肯花钱就无所谓了。买原厂的时候你办理手续能简单点,国外的改装厂的技术国内没法比的。

9. 谁能发点皮卡车改装的图片给我,要详细的越多越好!!给高分

这里有日产很多相关改装图片
你看下
皮卡改装:http://www.apickup.com/pickupg/

10. 谁知道猛禽改装AOOAS排气中段内部结构

是的,工作原理
两冲,理想的排气过程是排气门打开,高压废气在压力作用下流出汽缸,不能依靠自身压力流出的剩下的部分经过扫气过程排除,四冲的扫气过程是通过位于下止点的活塞上行至上止点,将废气排除;而两冲的排气过程比较特殊,扫气过程是通过向充满废气的汽缸顶部喷射等量的可燃气将废气排出,由于在扫气过程中可燃气是与废气相混合的,所以排气完成后汽缸中仍有一部分废气,而排气管中则有可燃气,这样会造成发动机动力下降,油耗上升。
而在排气管中串接一个膨胀室后,就可以改变这一切:当排气门打开,废气自汽缸中喷涌而出的的时候,头段内因废气的冲入而产生一个正压的脉冲波,并以音速向尾段传播,经过头段后,正压的脉冲波进入膨胀室,行进到膨胀室的扩张段的时候,正压的脉冲波因传导截面积突然加大而在扩张段产生一个负压脉冲波,然后经过收缩段时再产生一个正压脉冲波,这两个脉冲波分别以扩张段和收缩段为波源,沿管路向两端传播,其中向头段传播的部分行进至排气门时因失速(如果此时排气门尚未关闭),先是负压波将一部分汽缸内的气体吸入到排气管内;接踵而至的正压波再将排气管内的一部分气体压入汽缸,通过一吸一压的过程将汽缸中的废气排净,并把排气管中的可燃气体送回汽缸;其中:头段的长度与补偿转速成反比,扩张段、收缩段的斜率与脉冲波的幅度成正比,扩张段、收缩段的长度与脉冲波的长度成正比,扩张段、收缩段的间距与负、正脉冲波的间距成正比(间距越大,送回汽缸的可燃气越少),尾段均为直通结构,排气阻率(与内径成反比)与平均排气压成正比。

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