仿斯巴鲁内饰

① 30万内最强的四驱SUV！斯巴鲁森林人不愧是台“技术宅”

在汽车圈中谈起“偏执”、“技术宅”，我们常常会想到马自达和本田，但其实在日本这片汽车热土上，埋头躬耕与技术的厂商并不少见，就比如我们今天的主角斯巴鲁，无论是它引以为傲的水平对置发动机还是强悍的全时四驱系统，都成为不少斯巴鲁车迷茶余饭后津津有味的谈资。

在动力系统方面，这台斯巴鲁的森林人2.0i智擎运动版搭载的是一套由2.0L发动机+电动机的混合动力系统，其综合最大功率为159马力，与之匹配的是一台CVT变速箱，兼顾动力性能的同时环保属性也更为突出。

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② 感觉斯巴鲁汽车的内饰不好看啊

很多人都说斯巴鲁这辆车看起来都不像是几十万的车，这也是挺多人不选择的原因吧，但是购买斯巴鲁车的朋友都不是注重内饰这种表面的东西的，说实话斯巴鲁的技术还有安全性才是我们选择的理由

③ 斯巴鲁XV的内饰如何

内饰方面，斯巴鲁XV的内饰整体感觉很时尚，方向盘是三幅式的，而且全皮包裹，一般年轻内人都容比较喜欢，储物格以及按键的设计也比较合理。配置方面，电动调节后视镜、可按比例放倒的后排座椅、车外温度检测系统、发动机电子防盗等均为标准配置。整体来看XV的内饰设计还是非常厚道的。

④ 斯巴鲁为了“翻身”拼了！内饰豪华不输BBA，标配全时四驱，要火

坐等上市！斯巴鲁再亮“杀手锏”，豪华不输BBA，还标配全时四驱
在如今的汽车市场之中，SUV车型依旧十分的火热，而在SUV领域之中，硬派越野SUV也备受消费者的欢迎。因为硬派越野SUV不仅能满足SUV的要求，甚至还可以过一把越野车的瘾，这对于大部分的男性消费者来说是一个两全其美的事情，并且他们也非常迷恋硬派车型十分霸气和大气的外观，而本文要介绍的，就是一款来自日系品牌的车型，它就是斯巴鲁Ascent。坐等上市！斯巴鲁再亮“杀手锏”，豪华不输BBA，还标配全时四驱。
斯巴鲁这个品牌相信大家都听过，因为这个品牌旗下的车型还是比较受好评的，虽然在国内的汽车市场之中，销量并不是非常的火爆，但是一提起这个品牌就有不少的车主为 它说话，主要还是因为它旗下的车型实力比较的出色，整体的表现都比较的出色，完全不输BBA，接下来就让我们一起来了解一下这款车吧。斯巴鲁为了“翻身”拼了！内饰豪华不输BBA，标配全时四驱，要火。
颜值非常的炫酷
首先还是要从外观设计方面来看一看，既然它是一款硬派越野SUV，所以整体的外观一定十分的霸气，就像是一位硬汉，而斯巴鲁Ascent的整体颜值确实非常的炫酷，气场方面完全不输路虎揽胜，甚至比起BBA来说，还要比它们更出色一些，自从它亮相之后，就有不少的车迷纷纷表示有了它都可以放弃普拉多了。
斯巴鲁Ascent的前脸采用的是六边形的进气格栅，立体感十足的同时也非常的有层次感，两侧的LED大灯非常的犀利，造型独特，整个前脸带来了比较强的视觉冲击力，再加上前包围的设计，非常的霸气，所以整个前脸带来的视觉效果还是很好的，车侧身也充满了肌肉感，所以侧面的气场也很到位，悬浮式的车顶更是带来了比较潮流的元素。
内饰豪华不输BBA
再来看看内饰方面，内饰方面的表现更是满足了很多消费者对于豪华感的要求，因为它是一款中大型的SUV，所以整体的表现都非常的豪华，比BBA还要出色一些，双液晶的中控屏科技感满满，两侧的空调出风口内部还配备了蓝色的氛围灯，整体的内饰豪华感十足，科技氛围也很到位，设计感满满。
斯巴鲁Ascent的具体长宽高尺寸分别是4999×1989×1839mm，轴距是2927mm，这个尺寸的表现也是非常出色的。
标配全时四驱
最后就是动力系统方面了，斯巴鲁Ascent将会搭载的是2.4T的涡轮增压发动机，最大功率可以达到194kw，传动方面匹配的是CVT无级变速箱，并且它还全系标配全时四驱系统。
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⑤ 广告上的斯巴鲁傲虎20款怎么4s店卖的内饰不一样

这由于是它们的配置不一样。

⑥ 最新的斯巴鲁XV 外观和内饰设计如何

最新的斯巴鲁XV外观内饰，他还是不错的，都有一种不同特殊感觉，你可以看一下到实体店里看一下

⑦ 斯巴鲁傲虎的汽车内饰

傲虎的内饰并不象外观那样去做大手笔的改动，斯巴鲁傲虎的内饰和之前的力狮并无太大诧异，依旧采用双色设计，其中浅色调为主，配合一些桃木点缀其中。在整车工艺上，哪怕是再挑剔的人都不会找出太大的瑕疵。傲虎的储物盒都采用阻尼设计，大多数按钮都采用了电镀标识设计。尤其是在配置丰富的傲虎上，作为在驰鹏上市前在华所销售的最高端车型，傲虎的配置也是最全面的。
给人印象深刻的是那套建伍的音响系统。最有特点的还是手动换挡拨片，左减右加让我着实过了一把赛车瘾。旅行车设计的傲虎拥有一个可以完全打开的大天窗，前后排乘客均可享受这个待遇，这也想起了同为旅行车的标致407SW，而407SW的天窗面积更大但无法打开，不失为一个遗憾。而在舒适性配置上除了具有6碟CD外、还拥有类似AUX音频输入等流行的功能，不过最主要的是GPS卫星导航功能，不过这款屏幕是可触摸的并且除了导航还可以进行其他操作比如发动机状态显示、甚至可以作为计算器使用。冬天很冷，傲虎自带的前排坐椅加热功能解决了难题，而自动双区域空调更是让人省心，定速巡航等功能操作也很简便，上手时间很快。
在空间上，傲虎还算让人满意，作为5座车，傲虎的空间设计较为合理，尽管头部空间不会体现出太大优势，但是腿部空间及纵向宽度都是在同级别车中较为舒服的。
浅色真皮坐椅的包裹感不如力狮那么强烈，但是支撑性良好。对于尾部的空间，由于备胎占据了相当大的空间所以傲虎的后备箱容积看上去不是很大，当然把后排坐椅放倒后就是另外一个说法了。

⑧ 多少，斯巴鲁XV内饰有几种色，斯巴鲁XV内饰颜色

斯巴鲁XV除了2017款的特装版是上黑下红的内饰， 其余的都是全黑内饰

⑨ 斯巴鲁傲虎的内饰和功能怎么样

内饰方面，斯巴鲁傲虎的内饰整体感觉很时尚简洁，虽不奢华，但做工精细。版方向盘是权三幅式的，而且全皮包裹，一般年轻人都比较喜欢，储物格以及按键的设计也比较合理。配置方面，电动调节后视镜、可按比例放倒的后排座椅、车外温度检测系统、发动机电子防盗等均为标准配置。整体来看傲虎的内饰设计还是非常厚道的。

⑩ 斯巴鲁360是什么时候的车，样子好可爱E

斯巴鲁360诞生于1958年，日本政府号召“造最高时速100公里、乘坐4人且能连续行驶30公里以上的车”的量产家用轿车。SUBARU360算是日本的K-car鼻祖，1958年前后生产，上世纪70年代为止生产了39万辆，是斯巴鲁制造量产的第一辆汽车！车型代号K111。小巧的360车长不及三米，却依然拥有双排座椅，再加上流线的外形，上市后立即受到大众的欢迎。在50-60年代是日本百姓广泛使用的交通工具，畅销12年没有改变过一次型号。SUBARU360采用双缸后置发动机，说实话有点模仿像甲壳虫。

下面具体介绍一下演变：

1958年SUBARU 360
提到了小型汽车，不得不说的就是斯巴鲁汽车的鼻祖“SUBARU 360”,它诞生于1958年，距今已经有57年了。其实早在1953年7月的时候富士重工株式会社就已经开始筹备，经过两年的筹备1955年便开始着手企划工作，利用高强度车身和轻量化等航天技术，出了斯巴鲁的第一台上市车型，命名为“SUBARU 360”,它搭载一台发动机的型号为EK31，气冷式2冲程直列2缸的发动机，排量仅有356cc。

1959年SUBARU 360 敞篷版及商用版
虽然当时没有通过电视、广播、报纸等媒体进行大规模宣传，但行驶在街道上的SUBARU360刚已进入人们的视野，其独特的外观就吸引了不少人的眼球。之后为了让更多的人认可它，便有了斯巴鲁历史上最早的“试驾会”。转眼一年之后，斯巴鲁为了让SUBARU360更为时尚动感，便开发了“SUBARU360敞篷版”车型，并在1959年8月正式销售，4个月后又发布了“SUBARU360商用车型”这款商务车型在原基础上加入了后侧车窗放倒，使装卸物品更加容易。一台车可以集休闲和商务为一体，其多用途反映出当时年代的社会风貌。

1959年SUBARU 360敞篷版

1959年SUBARU 360敞篷版后排空间

1960年SUBARU 450
1960年基于SUBARU 360为蓝本，开发了“SUBARU 450”车型，同时以“Subaru-MAIA”的名字向国外出口，搭载了一台型号为EK51的气冷式2冲程2缸的直列发动机，排量为423cc。SUBARU 450在正式销售之前，该车型已经有4台在欧洲大陆上行驶过，其中3台车由东京工业大学汽车系作为远途试验用车进行了两次测试，曾经到过12个国家，第一次测试行走了5000公里，第二次则安全突破了15000公里的测试，从而证实了该车型的耐久性与可靠性。当时，试乘试驾这款车型的法国驾驶员在日记中记录了这样一段话“与这款100%日本设计的车邂逅是非常有意义的事，之所以这样说，是因为这款车使我体会到，不久的将来这个国家的汽车工业水平将会深入人心。”

1963年SUBARU 360 DELUXE
转眼到了1963年，日本的汽车产业发展步入正轨，汽车的产量也在飞速的增长，汽车总产量突破了330万辆大关，也就是在这一年出现了“私家车”这一新的名词。这时的汽车消费者也有了不同的需求，很多消费者希望轻便型汽车也有像轿车一样的豪华风格。SUBARU360为了顺应那个时代的要求，在沿用最初设计理念的同时，力求做到丰富内外部的装饰，随后斯巴鲁的技术人员与设计师进行了讨论，但戏剧性的是，大家发现了一个事实，市面上跑的SUBARU360已经是经过精雕细琢而成，大家一致认为它是完美的。因此，当时的负责人决定SUBARU 360基本车型不变，他提出要以稳健的基础根基，逐年积累经验，逐渐完善。从而确立了SUBARU 360基本车型不变，只进行小改款的观点。（改进消声器、改进车门弹簧和车门锁、改进了蓄电池）（标准车型改进了头灯边缘部位的形状、后侧车窗变成开关式、保险杠镀铬）（豪华型尾部车标部分装饰线为镀金、轮毂盖镀铬、改进内饰材质）。

1963年SUBARU 360 特别版
同年斯巴鲁依然以SUBARU360为基础开发了一款名为“SUBARU 360 Custom”的车型，代替文章之前提到的商用版车型，使它摇身一变成为了客货两用型用车，这一车型后排座椅折叠后其空间可用于载物，而且后车门的开合角度很大，方便行李的装卸。这台SUBARU 360 Custom由于车内空间自由度可变的缘故，也被很多车主用于旅行。细细一想。现如今远行的主题，在当时那个年代就已经播下了种子。

1963年SUBARU 360 特别版

1964年斯巴鲁参加第二届日本汽车大奖赛

1964年斯巴鲁参加第二届日本汽车大奖赛
1964年SUBARU 360参加了第二届日本汽车大奖赛，参与的组别为T-1级（400cc以下）。参赛的SUBARU 360汽车按照比赛规定进行了一系列的改装，但发动机的排量和市面上销售的量产车型是一模一样的，只是进行了从新调校。同时也更换了避震器等一些零部件。SUBARU 360在比赛中，提速很快，从开始就行驶在首位，自始至终都压过其他车型，遥遥领先，最终SUBARU 360车型轻松摘得该组别的冠亚军，超越季军成绩12.7秒之多，可见在当时那个年代，斯巴鲁汽车就已经证实了它的高速行驶性能。

1968年SUBARU Young SS

1968年SUBARU Young SS
1968年在东京晴海举办的第十五届车展上斯巴鲁发布了“SUBARU 360 Young SS”车型，这款车型可以说是已经上市十年余久SUBARU 360的最终进化版车型。这款车型搭载的化油器发动机型号为EK32依然是气冷式2冲程直列两缸发动机，其功率已达36PS，初代SUBARU360的两缸两冲程发动机功率仅有16PS。“Young SS”车型还创造了120km/h的最高速度记录。Young SS在外观上的一些小改款也更符合那个年代人们对小型汽车的审美。