crh5型内饰

A. CRH1到CRH5都有什么不同

CRH1庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。200公里级别版（营运速度200KM/h，最高速权度250KM/h），
CRH2南车四方（联合日本川崎重工）生产。200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h),新车CRH2C作为京津城铁的专用车将在2008年8月投入使用.
CRH3河北北车唐山机车厂（唐车）~~（联合西门子）生产，原型ICE3。300公里级别（营运速度330KM/h，最高速度380KM/h）。
CRH5北车长春客车厂（联合阿尔斯通）生产，原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型。200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。
其中CRH2和CRH5具备提速至300KM/H的条件。

B. CRH动车组各个车型简介

CRH1型电力动车组，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）（前称“青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司”、BST）订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。

C. 请问，有谁知道动车 CRH5A重联 这车型的座位表不

尾号是4、9、3、8的座椅都是靠窗户的，1、6、2、7是靠过道的，0、5是两边专都有人的
1号座位是单属独的当然同时靠窗户也靠过道了，2、3在一起其中2靠过道3靠窗户
72和73在一起，72靠过道，73靠窗户
重联指的是辆列车连在一起，车厢没有变化

D. CRH5动车组一等车厢、二等车厢分别有多少个座位

CRH5A座位及车厢自分布如下：

1、9车厢，二等座，70个座位；

2、3、4、5、10、11、12、13车厢：二等座，93个座位；

7、15车厢：二等座，74个座位；

6、14车厢（含餐车）：二等座，42个座位；

8、16车厢：一等座，60个座位

CRH新5A座位及车厢分布如下：

1、8、9、16车厢：一等座，56个座位；

2、10车厢：部分车为全一等座，50个座位；部分车为一二等混坐车，其中二等58个，一等16个；

3、4、5、11、12、13车厢：二等座，90个座位；

7、15车厢：二等座，74个座位；

6.14车厢（含餐车）：二等座，40个座位。

E. crh5型动车组司机室布局

司机室 是单司机座抄椅 司机室台 左上 有风压表，总风管压力，列车管压力和头车制动压力，CIR联控电话和一个TD屏幕（主要用作看网压，牵引力，线电流）左下 空调控制 备用制动手柄，电制动切除，还有紧急制动！中间是LKJ，bps屏，ATP，还有一些控制按钮，右上就是一个TD屏，看车内情况。联解情况，右下牵引控制， 以及雨刷什么的！

F. 和谐号CRH5型电力动车组的四大类型

CRH5G为高寒型电力动车组，由原CRH5H改名而来，通常用于东北三省区域和西北区域，号称“高寒专战士”。
CRH5G型动车组属为5M3T，其中CRH5G-5191于2016年4月开始大功率改造试验，以应对兰新二线的祁连山达速问题。 综合高速检测列车，由CIT0改名而来，现只有一列，车号0501，俗称“黄医生”。
（综合高速检测列车由CIT全部改名CRH，如CIT400A改名CRH380AJ。）

G. CRH5型动车组车门内侧开门装置有哪些

而是五他的行动机组组门内侧开关设置，我们还是有很多的可以值得我们大家参考的地方的。

H. crh5和crh380a哪个好

你好楼主。来
你所说源的好我不知道具体指哪个方面，但是可以告诉你，CRH5型车是主要运用在既有线上的动车，就是跑普通线路的，在京广方向非常常见，设计营运速度为250 km/h，早在04年就下线了。而CRH380A型车是专门为高铁设计的车，2010年刚刚诞生，持续运营时速将达到350公里，最高运行时速为380公里，最高设计时速达420公里以上。其他的相关数据楼主可以网络一下，我也不多说。总之设计目的与设计要求都是差别很大的，380A速度快，稳定性和耐久性，以及车身材料等等的选取要求显然就比5型车高，速度要求决定了车的实力强弱。至于内饰方面，两者首先诞生时间都差了6年，加上刚刚那个提到的设计要求的差别，380A理应更胜一筹。
个人观点，也有数据，楼主也可以去网络分别搜两个车型，有更专业的解释。希望对你有帮助！

I. CRH5G型高寒动车组的五大优点和五大优点的特点

CRH5G型高寒动车组的五大优点和五大优点的特点，可以进一步优化。

J. CRH5 CRH2哪一个好

在平常运抄用中，CRH2比CRH5要好。但在东北的冬季，CRH2根本无法运行，此时CRH5要好~

CRH2有四个型号，2A/B/E是250km/h级别的，是我们国家使用最广泛的D车，舒适度在D车中在第一代D车（包括CRH1/2/3/5）中也是不错的（但比不过本来是350km/h级别G车却来跑D字头，比如CRH3C有时也会跑D车），其稳定性远比CRH1系列和CRH5优胜。
CRH2C则是我国第一款350km/h，也就是G级别的动车组列车，尽管性能相比于CRH380系列要差，但现在只允许G车跑300km/h的现在，这个差距不明显。在8编组的G车中，CRH2C的载客量是最大的，因而像客流量极大的上海铁路局，倒宁愿送出短编组CRH380A换回CRH2C。

CRH5只有A一个型号，也是250km/h级别的，但它的舒适度和稳定性均不及CRH2系列。本车唯一的优势在于泛用性高，±40℃均能运行，开始多用于北方，比如郑州、西安、太原、北京、沈阳、哈尔滨等铁路局管内。
因为南车的CRH1和CRH2停产了相当一段时间，因此武汉局也购入了不少CRH5跑汉宜铁路。