福特福克斯两厢内饰图

⑴ 福特—福克斯两厢这车怎么样！内饰和外观点评好吗

福克斯两抄厢没有让我们失望，性能有了全方位的提升，其中刹车成绩比以前有了进步是让我们最为满意的！赛道成绩快了一秒就可以说明很多问题，别小看这一秒，可就意味着30米的距离啊！除了福克斯两厢的内饰和手动座椅让我略有不满之外，其他我对福克斯两厢比较满意。更加精准的转向是我最喜欢的，媲美改装的悬挂支撑让两厢运动版彻底成为紧凑运动车的代名词。福克斯两厢在外形或配置上都比较令人满意，尤其是过人的操控能力更加吸引人，精准的转向，踏实的尾部，扎实的底盘都是值得称道的。不过轮胎的选用还应有所提高，弯道响胎频繁。

⑵ 2020款长安福特福克斯内饰搭配颜色有几种

2020款长安福特福克斯内饰搭配颜色有三种，分别是黑色，黑色加橙色，黑色加米色。

⑶ 我想买福克斯11款两厢，但是觉得内饰的中控面板难看，请问福克斯有导航版吗或者有什么好的解决办法。

以下是个人观点，欢迎大家相互讨论

让我们先从索纳塔说起，的确在上市之初索纳塔赶上了一个好年头，汽车行业井喷，可以说但凡造得出车就有人买（公务车市场只占索纳塔销量的很少一部分，跟其他同级别车一样，难道南北大众，本田，丰田在其企业所在地就不销售的公务车吗？原贴作者拿公务车说事是不是太不厚道了，北京地区用北京现代的公务车，上海地区用上海大众或通用的公务车，太正常不过了吧。中国现在哪里没有地方保护主义啊？你说说看），各各轿车厂家在那两年都赚得盆满钵满（没有索纳塔，就没有北京现代），也就是从那时起很多非汽车行业都往汽车行业里钻，如国内的企业奥克斯（后来退市了，还弄了一身的官司），波导，力帆，还有现在发展得不错的奇瑞，吉利等等。外资品牌也是大举入侵，主要表现在加大中国的投资力度方面，建新工厂，投入更多的车型。经过这3，4年的发展，现在中国的汽车行业竞争相当激烈，各大主流汽车企业都把最新款车型拿到中国生产，老款车型竞争力及销量下降很正常，索纳塔在几乎没有改款升级的情况下能取得现在的成绩已经是很不错的了，你还能在要求它什么？。

再说伊兰特，我觉得中国汽车市场应该感谢伊兰特，它的出现让该级别车辆的销售价格更加合理化，让更多的中国消费者得到了实惠。在伊兰特上市之前，该级别是凯越的一枝独秀，1.6升手动档14.98万，1.8升自动档17.98万元，不要吃惊，这就是当时凯越的售价，而且以这个价格凯越都是供不应求呢。伊兰特上市时的售价为1.8升手动档15.6万，1.8升自动档16.68万元，而且配置还比凯越高很多（顺便问一下原贴作者，在你的文章里拿伊兰特的配置跟索纳塔比个什么比啊，都不是一个级别的车，根本没有可比性，难道你在考虑买桑塔纳的时候拿它的配置跟帕萨特比啊？我真服了你了，不懂就不要瞎说），伊兰特之所以卖得好是凭借着当时的高性价比，使得上市当年累计销量就突破10万辆，击败凯越成为该级别销量冠军。也正是因为当时该级别车市如此大的诱惑力导致各大厂商争相进入，如后来的福美来、307、福克斯、颐达骐达，大家拼配置，拼价格，时至今日，伊兰特最高售价从16.68万降到现在14.18万，凯越最高售价则是从17.98万降到现在的13.18万，竞争的相当惨烈。还要再问一下原贴作者，捷达在中国生产多长时间了？快20年了，在国外早停产了，速腾是最新一代的捷达，上一代是宝来，三世同堂也就是在中国才能出现了。而且毫不夸张地说，现在随便个企业，甚至小作坊都能生产出捷达的配件来，它的成本和技术含量很低，（塌屁股的捷达满大街都能看到吧？）外形又没有竞争力，仅有的优点就是皮实耐用，维护成本低（在汽修市场你几乎找不到他的原厂配件），这种老掉牙的车型他不卖7万谁买啊？伊兰特如果在不换代的情况下生产10年也照样能卖到7万，可那样的话有意义吗？你以为一汽大众现在会因为捷达一个月还能卖一万多辆（4月份据说是19000多辆，占据了一汽大众销量的半壁江山）而感到很高兴吗？它的利润已经相当的低了，加上几乎没有售后配件的收入，我不认为一汽的人能高兴得起来，顶多是脸面上风光而已。毕竟没有利润，企业久不会更好的稳健的发展。我认为追求利润求发展但采取措施不是很恰当才是北京现代销量下降的最主要原因，后面再进一步分析。再说一下海马二代，注意我的用词，不是海南马自达323，因为它已经算是一个自主品牌了，即便只是换了一个壳子。换成自主品牌后，就至少省了所谓的技术转让费等等之类的，成本下降使其有了降价空间，换成海马标志后消费者在考虑购车时必定会多少存在疑虑，毕竟不再是以前的马自达了，让人感觉上就是降了一个档次，降价竞争在所难免，但就不知道他的利润率怎么样了？希望它不是跟一汽一样，只赚回个脸面。所以不要拿捷达和海南马自达323与伊兰特作对比，凯越才是伊兰特的对手好吗。说到这确实佩服通用，在凯越热销的状况下迅速推出凯越HRV以及旅行款，扩展了产品线，增强了凯越的生命力，进一步提升了凯越品牌的影响力，保证了凯越的长盛不衰，通用的营销手段确实很值得学习。伊兰特销量下降与其产品线单一有一定关系，虽然今年推出了5门伊兰特，但其外观，内饰，车长，车重与三厢伊兰特没有太大差异，不像凯越HRV那么小巧时尚。（不得不在提问一下原贴作者，谁说5门伊兰特销售价格比三厢款高出近两万元，说话要负责
很高兴回答楼主的问题 如有错误请见谅

⑷ 2014款福特福克斯两厢1.6高配内饰图片

您好，更多图片请参内考容http://car.bitauto.com/fukesiliangxiang/tupian/

⑸ 福克斯两厢1.8L和2.0L内饰有什么不同

方向盘一个真皮一个树脂材质，1.8的没有扶手，没有真皮座椅，1.8是单碟版CD，2.0是多碟CD，空调2.0是自动的权，1.8是手动的，2.0后排有空调出风口，2.0的方向盘有CD控制系统，1.8没有。2.0是运动款的座椅。

⑹ 福特福克斯经典两厢怎么样

亲，您好！来福克斯1.8经典源型两厢是一款很不错的车，该车动力有劲，安全性能好，内饰做工精致，空间宽大，操控感好，外观十分漂亮，技术成熟，质量可靠，市场拥有量很大，保养费用不高。只是油耗偏高。整体来说，是一款性价比较高的汽车。希望我的回答能帮到您，还请设为最佳回答，谢谢！

⑺ 福特新福克斯2014两厢车图

您好，不明白您问的是什么。请您说明白，如有问题我会详细回答的。祝您用车愉快。【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

⑻ 福特经典福克斯两厢自动低配白色车内配置颜色图片

只有黑色内饰啊。

⑼ 福特新福克斯两厢和三厢有什么区别

1、操控不同

两厢车操控一般来讲都要好于三厢车。一辆家用车操控性好坏时，会先看前后轮配重比是否达到或接近50：50，只有均衡的重量分布才能获得良好的操控体验，但由于两厢车重量都集中于车头，而三厢版的尾部更长，尾部重量会更重，所以在这一点上三厢版的平衡性会更好一些。

两厢车操控优势主要为身材短小，利于操控。当快速过弯时，由于两厢车车尾极为短小，后轮后面没有太大重量，所以车尾行车动态惯性更小，转弯也就更加积极，更短的车身让你在车流中的变道更加灵巧，驾驶乐趣要比三厢更好一些。所以说，在价格较为低廉的家用轿车中，两厢车的操控是要优于三厢车型的。

2、空间不同

从数据上看后备厢的容积也几乎相同，但从实际使用上来看，三厢车的后备箱的实际使用容积要大于两厢车，由于两厢车后备箱与乘客舱相贯通，所以在放置小件杂物时，如果堆积过高，高出后排座椅高度，在急刹车时将会造成杂物因惯性飞入后排车厢内，对后排乘客安全造成威胁。

3、安全性不同

三厢车多出的尾厢能够增强车身对于后方碰撞的吸能保护作用，降低遭遇后方猛烈追尾时后排成员的受伤几率，减少不必要的伤害。

两厢车有一个比较重要的优点就是后方视野好。由于其后风挡的下沿通常基本与车尾齐平，倒车时容易掌握后方距离。另外，两厢车一般都有后雨刷器，在雨天或后窗被污染时，开启雨刷器即可获得清晰的后方视野，而三厢车受到结构的制约一般无法装备后雨刷器，无法准确的判断后方路况。

⑽ 福特福克斯两厢怎么样我一直觉得不错，就是内饰稍差点。

今年8月1日买了辆3箱1.8手动的，已经开了4500公里，总体感觉不错。以下感受，是与自己20年来开过的各种车型作的简单比较： 1、跑磨合很重要，一直到4000公里左右感觉动力逐渐增强，加速性能平顺、强劲。 2、舒适性不错。因本人有颈椎病，驾驶很多别的车型，很容易疲劳。但开福克斯不显疲劳。 3、车体厚实，有安全感。 4、内饰简洁，环保，无异味。 5、过弯不错，40码速度不带刹车急转弯心理很塌实。 6、过路面减速带和坑洼路段，避震系统表现很好，一般不用带刹车。 7、新车轮子杂音较大，按要求跑500公里刹车磨合，仍然有声音，1000公里后，杂音消失。 8、空调风机杂音很大。 9、冷空调冷气效果不是很好。 10、油耗尚可接受。在杭州市内（主要是上下班开车）堵车情况较严重的情况下，百公里耗油9.3升（磨合期还没跑完）。 11、三箱与两箱同价位车型除尾部和后备箱不同外，内饰、车箱空间、配置等等完全一样。 12、总的评价，是款好车。 13、建议：买国外品牌国内生产的车，不要等到大幅度降价时才买。根据一些朋友分析，认为某款车一旦大幅度降价，厂家为了赚钱，就会使用低价配件和材料，或者换用国内组装发动机，达不到该车刚开始生产时的品质。

麻烦采纳，谢谢!