拆掉所有内饰轻量化

『壹』 汽车底盘轻量化到底是好是坏

现在越来越多的车企选择轻量化的底盘设计,其实不光是汽车底盘，整个车身内饰发动机舱统统都在轻量化的道路上越走越远。至于轻量化设计到底好不好，可以给大家一个肯定的答案：好。否则车企这么多功夫不久是白费了吗？至于为什么轻量化的底盘设计更好呢，我们就要先了解清楚底盘的概念到底是什么？

总而言之，汽车底盘的轻量化和整车的轻量化都是既富有积极意义的，但是希望车企能在做好轻量化的同时，一定要保证车身强度和安全，毕竟无论如何汽车安全都应凌驾于一切性能之上。

『贰』 汽车内饰变革：从硬到软，走向可循环

生物基材料的运用，符合汽车内饰走向环保健康的趋势，不过，对于豪华品牌来说，更大的挑战是如何将这些环保材料打造出符合豪华品牌属性的高级感。

我们发现最近几年汽车厂商在概念车的打造上，开始利用高档衣服面料和织物制造内饰覆盖，这些类似于衣服的纺织面料，一方面更容易体现高级的手工技艺和设计搭配，另外用高档的亲肤面料代替动物皮革，也符合豪华车走向环保的需要。

雅斯顿小结

为了一口洁净空气，汽车厂商在控制车内空气循环的路径上做了很多工作，以不断过滤和净化车内空气。但除此之外，污染气体产生的根源也同样需要被重视。无论是为了独辟蹊径，还是为了用户安全，汽车内饰正在往更绿色更环保的方向发展。

图|来源于网络

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『叁』 全新兰博基尼Huracán STO发布 售390万

11月19日，我们获悉，兰博基尼汽车公司推出HuracánSTO（SuperTrofeoOmologata）。这款道路合规的超级跑车灵感来自兰博基尼HuracánSuperTrofeoEVO赛车系列，以及3次赢得戴通纳24小时耐力赛和2次赢得赛百灵12小时耐力赛冠军的HuracánGT3EVO车型。据悉，兰博基尼HuracánSTO车型的首批交付将于2021年春季开始，中国市场建议售价为人民币390万元（含税）。

与HuracánEVO和SuperTrofeo相同的自然吸气式V10发动机是HuracánSTO的“心脏”，动力高达470kW（640马力），在发动机转速为6,500转/分时可输出565Nm扭矩。HuracánSTO加宽的轮距、强度更大的悬挂胶套、特制的防倾杆和兰博基尼磁流变悬挂系统2.0，均可在呈现赛车全部激情的同时，带来舒适的道路驾驶体验。HuracánSTO的发动机专为赛车般的动感和响应而调校，带来直接的油门踏板反馈和高转速下更加尖锐的发动机声浪。新车的换挡速度进一步提升，从而带来更灵敏、迅速的换挡操作。

包括STO、Trofeo和Pioggia（湿地）在内的3种全新驾驶模式专注于高性能驾驶环境，强调HuracánSTO的赛车精神。STO模式为默认驾驶模式，适用于公路驾驶和弯道驾驶乐趣。兰博基尼LDVI（）车辆动态控制系统的各个方面都针对各种路况进行了优化，并与适合道路驾驶的悬挂设置相结合。完全激活的ESC电子稳定系统可关闭，在带来极致驾驶乐趣的同时仍然为驾驶者提供支持。

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『肆』 汽车轻量化是靠哪些材料实现的

汽车轻量化是靠哪些材料实现：聚赛龙汽车轻量化材料有很多，除了常用的汽车用塑料，还有低密度PP、微发泡材料、薄壁高刚材料等新材料。望采纳哦！

『伍』 如何摆脱油腻的汽车内饰

最近，“油腻”一词频频出现在大家视野中，大家都对其避之不及。不止是人，其实汽车内饰有时也会显得“油腻”。

未来汽车内饰的发展，将会更加注重驾乘者的体验，为他们打造舒适完美的行车氛围。更多的创新之作，还需我们拭目以待。

『陆』 汽车轻量化都需要换什么

别换了,这不是我们的事,汽车出厂时啥样用时最好还啥样,汽车轻量化是说给设计内师们的,不是说改装的容,
汽车出厂时的状态是经过很多的设计师共同努力测试出来的,动力,质量,等,改一处动全身,再说了换那一点东西起不了啥作用

『柒』 内部轻量化改装的几个问题。

轻量化 是一把双刃剑～
认为轻量化车子就会有所不同的人当中只有10%甚至更少的人可以感觉的到 其他90%都是跟风 人云亦云的没主见之人。
你想知道你是哪一种人吗？ 在你的后备箱放2个备胎最好带轮圈的那种（最好是你朋友给你放） 这样你开一圈后来 告诉大家 你后备箱有没有放备胎。 如果你能感觉的到 证明你的感觉很敏感。
我只能感觉得到70kg附近的差距（就是一个人重量）
汽车轻量化中。
简易轻量化大概是20-30kg
卖力点才可以到70kg（就是说你花了很多钱也只能轻下来一个人重量）
赛车那种可以轻下来200-300kg
现在来说一下如何轻量化。
常见的 拆后排 后排的内饰 备胎（空调 跟前排内饰看自己啦）
卖力点的轻量化就有 空调 隔音胶 地毯门板 引擎盖 尾箱盖 轮圈
（在这里大家有一个误区 就是认为carbon的很轻 其实。。。。铝材的不必市面上你买的carbon重甚至要轻）
-carbon 有3中我们常见的
1.市面上99%人购买的 表面一成carbon底下是玻璃纤维跟玻璃纤维做骨架（大家知道碳纤维是很轻的。不过玻璃纤维就重啦）
2 湿碳纤维 无论表面还是骨架都是碳纤维做成的，这个就很结实很韧性（碳纤维本质特点）而且很轻
3 就是专业赛车跟职业准赛车见到的 干碳纤维。 他轻在 特别的定型胶上面（也就是说他用一种特殊的定型胶 可以在定型胶上省下很多重量）
这也就是为什么市面上碳纤维才几千块 而某些牌子的碳纤维要好几万甚至十几万（差了这么多钱 却只能轻那么一点点）
我们现在来算一笔账。
一个前盖+加尾盖多少钱？
如果你是evo 原厂就是铝材的盖子你换市面货90%的机会会比原厂的重（可是你认为轻了不少这就是感觉上的误区）
你应该知道一套轻量化的合金轮要多少钱
一个te37 3点几公斤一个（不同inch不同重量）一个轻量化的要4.5kg-6kg都算（你应该知道轻这么一点都要多花多少钱）
在轻量化的道路上 都是付出不如回报多。
如果真想快。 3条我认为效果最明显
1 改终传
2 上涡轮
3进气排气调电脑（资金富裕的可以动点其他的）
因为 轻量化体现在灵活上面 （中国特色 直路长 山路少 很少去赛道）
飙车特色 喜欢跑高速 也就意味着 更多时间我们还是80km/h 到200多甚至更多
轻量化之有助于起步到150之间的加速 过了这段区域更多的还是靠扭力跟马力
玩车资金的投入量跟烧钱 吸毒有得一比。所以如何把钱用到你所需要的地方才可以首要考虑的。
最后说说轻量化的缺点（这些路我曾经走过）
拆了很多东西后。
1 噪音 因为没有塑料外罩
2 噪音 因为没有东西1个挨着一个 所以就会摇动 发出嗡嗡声
3 很不美观 还会被嘲笑

『捌』 售价三千多万的最强的超跑，内饰却如此简陋！

超跑，对于所有类型的消费者都有着致命的吸引力，它们外观拉风、性能爆棚、身价不菲，简直魅力满格。不过，由于我们接触的超跑很少，所以很多人都只认识法拉利、兰博基尼、布加迪这样比较“大牌”的超跑品牌。

但今天，我要为大家介绍一个更为“傲娇”的超跑品牌——帕加尼。帕加尼是意大利超跑品牌，它以极致的性能、大量采用纯手工打造的精湛工艺、昂贵的售价以及订单生产的稀有产量闻名于世。就像是它在近日上市的一款新车HuayraImola，全球仅仅限量5台，单车售价约为500万欧元（约合3785万人民币）。

动力方面，新车继续搭载由梅赛德斯-AMG提供的6.0TV12双涡轮增压发动机，最大马力为838匹，峰值扭矩达到1100牛·米，传动方面匹配7速手自一体变速箱。如此强大的性能，可谓是一台肾上腺素制造机。

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『玖』 汽车底盘轻量化到底是好还是坏

现在越来越多的车企选择轻量化的底盘设计,其实不光是汽车底盘，整个车身内饰发动机舱统统都在轻量化的道路上越走越远。至于轻量化设计到底好不好，可以给大家一个肯定的答案：好。否则车企这么多功夫不久是白费了吗？至于为什么轻量化的底盘设计更好呢，我们就要先了解清楚底盘的概念到底是什么？

总而言之，汽车底盘的轻量化和整车的轻量化都是既富有积极意义的，但是希望车企能在做好轻量化的同时，一定要保证车身强度和安全，毕竟无论如何汽车安全都应凌驾于一切性能之上。

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