迈凯轮f1内饰

Ⅰ 谁能介绍一下迈凯轮F1-LM跑车

在1997年麦克拉伦F1停产之前，麦克拉伦F1有改进型。其中最值得一提的是麦克拉伦F1 LM。1995年，麦克拉伦GTR首次专参加Le Mans大赛就包揽了第属一，三，四，五，和十三名。为了纪念这一历史性成就，麦克拉伦汽车公司制造了麦克拉伦F1 LM。这款超级跑车一共生产了5部，每一部代表了在Le Mans大赛上获得成功的一辆GTR。LM是在1995 GTR上做最小改动得到的。它装备GTR的680匹马力发动机，比麦克拉伦F1轻了60kg。1998年3月，LM创造386公里/小时的世界纪录而且，在3.2秒内就可以达到100kph的时速。为了纪念麦克拉伦车队的先驱Bruce McLaren， 所有五辆LM都被漆上Bruce时代F1赛车的橙色。

Ⅱ 新款迈凯伦F1有什么亮点

不论是普通的家用车还是价格高高在上的超级跑车，最常见的座位数一般都是两个或者四个，当然我说的是我们花钱能买得到车，至于F1不在此次讨论的范围之内，也是今天想要跟大家唠一唠的车型。迈凯伦F1这款车的来头可不小，它不仅仅是一款超级跑车，更是比你心目中的超跑标杆车型法拉利458还要再上一个台阶的神级存在。在我心中甚至会觉得凭借它的声望和性能，就算是法拉利的旗舰车型812和兰博基尼也要自称是弟弟。它的上一代车型曾是汽车界的超级性能王者和升值神器，迈凯伦F1在无数车迷心中的地位绝不是三言两语可以说清楚。不了解这款车的朋友咋一听还以为是迈凯伦的F1赛车，其实早年间第一次听说时我也是这么以为的，但它却是实实在在的三座超级跑车，在布加迪没有问世之前，一直牢牢的占据着这个星球上最快车的名号。

动力部分新迈凯伦F1搭载的是一台3.9T的V12引擎，最大马力654匹，最大扭矩466牛米，看到这里很多人就不明白了，超级跑车就这动力水平？ 但是你要考虑到它那不足1吨的车重，绝对的操控性和极速性能谁敢质疑？哦，对了，新款车型有了新名字——GMA T.50。

Ⅲ 求迈凯伦F1跑车的参数和图片。（就是NFS2里那个最牛的车了）

McLaren F1参数:采用V12引擎6.1L的排量,最高时速389 KM/H．0－100 KM/H加速3.2秒,峰值功率:636 KW/7800 rpm,最大扭矩780.0Nm/4500-5600 rpm,变速箱6速．版轮胎尺寸:275/35Z-R18(前) 345/35Z-R18(后)
另外权McLaren F1还开创了超级跑车中的革命性坐舱概念:在座舱中并排安置三个座椅,并将驾驶席设在正中央.此举的目的是为了获得和F1赛车一般无二的驾驶操控感和最为理想的车身重量分配,同时这也是它为什么叫McLaren F1的原因之一.史上驾驶过该车的车手,无不为其接近与F1的中性转向而近乎完美的弯道表现而折服!

Ⅳ 迈凯轮F1 LM与F1GTR的区别有哪些

lm是95年勒芒夺冠的纪念版,所以外观跟95 gtr基本是一样的。lm尾翼的侧面刻有勒芒夺冠纪念标识,前杠加了一块碳纤维前唇(这前唇在所有96 gtr上都有)内饰方面加了几副耳机,用于驾驶和副驾交流,可能声浪太响了吧…动力方面拿掉了gtr的进气限流器,所以马力更大,可能比95 gtr还快？大部分96 gtr都配备了内陷尾灯,和95 gtr的普通尾灯不同

Ⅳ 迈凯轮f1vs柯尼塞格vs布加迪威龙，哪部车性能最好（转弯、极速、内饰、外形、油耗、重量）

这问题来问得好。布加迪的自车都是照着陆地速度极限做的，所以速度肯定是它最快。迈凯轮F1老车了，柯尼塞格的话新一点，速度能快一些。至于其他的，现在网络这么方便快捷，而且既然喜欢车就应该多琢磨琢磨各个汽车类网站，只要能进到网站，ok，你的这些问题都不是问题了。

Ⅵ 迈凯轮F1跑车为什么把驾驶座放中间

此类跑车这样设置主要是为了将车体重心定位在车身中间部分,使其在高速行驶时更稳,更重要的我想是为了让驾驶者体验驾驶F1的感受(个人见解,若有不足,请见谅,谢谢)

Ⅶ F1赛车－迈凯轮

迈凯轮f1产于来1996年。迈凯轮第一次染源指量产跑车始于1993年首次亮相的迈凯轮f1，这辆价值高达60余万欧元的超级跑车当时一经推出，便打破了240mph的极速纪录。难怪劳伦说开着它像在“星球大战”里一样，有一种飞起来的感觉，不过出于安全考虑，他最多只会开到145mph。不少汽车行内人士认为，迈凯轮f1即便是今天看来，其性能仍然是其它跑车难以匹敌的，甚至包括法拉利。

Ⅷ 迈凯伦f1lm f1gtr这两车有什么大的区别

迈凯轮 F1 GTR 是最开始迈凯轮用来参加勒芒24小时耐力赛的，首次参赛就夺冠。
后来迈凯轮为了纪念这个事件，推出了F1 LM。
区别就在于一个是赛车，一个是公路版跑车。

Ⅸ 有谁知道迈凯轮F1这款车能否给我详细介绍这款车拜托了各位 谢谢

McLaren F1总设计师是南非人Gordon Murray，著名的F1赛车设计师，以大胆突破传统的设计闻名赛车界，曾设计闻名的布拉伯汉姆BT46B(Brabham BT46B)风扇赛车, 用后置的巨型风扇加快车底气流速度降低气压，使地面效应制造巨大的下压力；还有McLaren MP4-4 F1赛车——1988横扫F1的无敌战车，由塞纳和普罗斯特联手创造16站比赛15站冠军，胜率贵为F1历史最高至今无人能敌，此车也是Gordon Murray设计的最后一辆F1赛车。McLaren F1的外形设计则交由Peter Stevens负责，他的名作有Lotus Esprit MKII/Elan，最新作品是Prodrive P2。 McLaren F1贯彻了Gordon Murray在1967年学生时代的梦想——一辆品字型座位布局，用合成物料制造超轻量的中置引擎跑车。McLaren是F1碳纤维单体车型的先锋，首先在1981年推出全碳纤维车架的F1赛车MP4-1。Gordon Murray很好的运用了McLaren的尖端碳纤维物料设计和生产工艺以及他本人对合成物料的专长打造了世界首辆量产全碳纤维跑车McLaren F1。使用碳纤维材料困难之处在于碳纤维虽然平行方向强度很大，但是垂直方向强度很弱，要真正设计出高强度且轻量的碳纤维车架，需要经过很精密的计算各个方向在车体的指定部位的受力状况，在各个主要受力的角度放置碳纤维，再对这个部件进行特定加工优化强度/质量，最后还要配合其他部分合成车体以后再进行优化才能设计出强度和轻量化都超过顶尖铝合金工艺的车架。碳纤维物料加工困难需要非常严格的控制和复杂而漫长的工艺流程，碳纤维合成物料的背面也是非常不讨好，因此McLaren F1的设计团队除了要为质量度优化，还必须把全碳纤维的车架设计的“美观”并且要保证组装精度，以第一辆McLaren F1原形车XP1来说，整整需要6000工时才能完成生产，而一辆流水线上的大众高尔夫只需6个小时，其中大部分时间都消耗在碳纤维车架、车身的加工和装配上。结果McLaren F1没有让人失望，与法拉利F40(Ferrari F40)以及保时捷959(Porsche 959)这样碳纤维外壳的超级跑车不同，McLaren F1的碳纤维部件是受力结构，车架强度达到法拉利F40的2倍以上，在英国MIRA试验中心的30mph碰撞测试中只稍微撞歪了保险杠，其他部分丝毫无损。McLaren F1全碳纤维车身的组装工艺和设计也远超业界水准，法拉利直到2002推出的法拉利恩佐(Ferrair Enzo)才达到了McLaren F1的工艺水平，而期间相隔将近10年！ McLaren F1装备可变的尾部扰流板，拥有Air-brake装置，此装置目前在多数跑车上已成为标准装备，由于McLaren F1是应用地面效应设计的中置引擎跑车，在高速刹车时气压中心会前移对前轮造成很大压力，影响刹车性能和刹车稳定性，McLaren F1是首辆街车配备主动式Air-brake，在超过120km/h刹车时这个叶片会升起在后轮轴方向产生强下压力让车体保持平衡。在McLaren F1的车头左右两边的两个进气口内放置了两个大型风扇增加气流的流速，一方面可以为散热片和刹车冷却风道提供更高的冷却效能，另外一方面可以降低在车头部分尤其是前轮轴附近的气压以增强前轮轴方向的下压力。这个聪明的设计后来被法拉利等超级跑车生产商取用，以法拉利来说首先出现在法拉利F360摩德那 (Ferrari F360 Modena)上。McLaren F1虽然采用了大量F1赛车技术，但却没有使用碳纤维刹车盘，因为在1991年碳素刹车系统还只限制在最顶尖的赛车上，需要预热到600摄氏度以上才会发挥效用，并且刹车的摩擦力曲线太平直，刹车基本上和电灯开关一样敏感。虽然Brembo的碳素纤维刹车系统在McLaren F1上试跑了接近2年，但是最终Brembo和McLaren依然无法解决低温刹车性能和刹车调教，所以并未被采用，出现在McLaren F1上的铸铁刹车盘使刹车性能大受影响，并且使车重增加了18kg，而这增加的18kg簧下质量在一定程度上影响了操控性能。McLaren F1的中央电脑有自动记录子系统故障的能力，然后可以通过morden（这车上有morden接口）自动传送到McLaren维修部，McLaren维修部会将每一台F1的记录单独备份分析，得出检测结果后再传给当地维修点。这在90年代初真是无人能及，就算是美国最先进的战斗机都没办法做这种全数字化检测，直到现在，除了早以停产的McLaren F1以外，也没有一种车能做到这点。当时Gordon Murray给McLaren F1计划制订的目标车重是1000kg，结果当McLaren F1接近完成时质量已接近1140kg。虽然转向质量以及路面感完美的助力系统已经研制成功，博世(Bosch)也拿出满足Murray要求的顶级ABS 系统，但两个系统一共会增加20kg车重。但是视车重如仇敌的Murray认为F1已经严重超重，绝不能再接受任何附加系统，因此对外Murray坚持说没有ABS和助力转向是为了提供最真实直接的驾驶感受，但是事实上是超重让他打了退堂鼓。 编辑本段|回到顶部 赛车版F1 GTR 赛车版F1 GTR按比赛条例进行进气限制之后输出降为600匹，1995年McLaren F1 GTR的街道版——F1 LM特别纪念版输出达到骇人的691匹。S70/2引擎的前身是为宝马M8研制5.6L M70改良版，后来M8计划搁置，宝马想把S70改造成一辆FF前轮驱动的勒芒原型车引擎，结果最后这个FF原型车计划也没有成功。但是宝马运动部的努力没有白费，McLaren F1总设计师Gordon Murray原本想找本田和五十铃打造他心目中的McLaren F1引擎：排量大于5.5升的纵置超小型V12，输出550匹，重量控制在250kg以内，Murray设定的超高规格让本田/五十铃很快就拒绝了他的要求。最终Murray找到他之前在布拉伯汉姆-宝马(Brabham-BMW)F1车队的老同事，宝马运动部的总工程师Paul Rosche。结果仅仅4个月，Paul Rosche就拿出了S70/2给Gordon Murray。一般设计的6.0L V12例如兰博基尼的V12都是又长又笨重，但S70/2顶尖的赛车设计让这台V12仅有60cm长，265kg重，比Murray的要求重了15kg，但是627匹马力的强悍输出远远超出Murray的估计。S70/2本身是赛车设计，配备了Dry-Sump和Bosch当时最顶级的赛车用ECU，排气管系统跟F1赛车一样用Inconel打造。S70/2还是首个使用BMW VANOS无级可变进气正时控制系统的引擎，提升了中低转速的引擎扭力表现，在每分钟1500转时S70/2的扭力就已经达到398 lb/ft（83%的扭力输出），大大增强了McLaren F1的驾驶性和加速性。在引擎仓McLaren F1还使用了总计0.8kg的24K金箔作为隔热层。McLaren F1为了保持紧凑布局，和一般中置引擎超级跑车不同，采用了横置变速箱。这个尺寸超小的变速箱由美国Traction Procts的Peter Weismann设计，Final drive跟碳纤维离合器重叠在一起大大缩小了排挡箱的尺寸。这个横置的变速箱同时承载了部分悬挂系统并且是悬挂系统避震设计的一部分，这和当今的F1赛车设计如出一辙。 编辑本段|回到顶部 设计要点 McLaren F1的设计要点就是要小巧紧凑，跟绝大部分超级跑车不同，McLaren F1尺寸小得惊人： 长: 4.288m 宽: 1.820m 高: 1.140m 轴距: 2.742m 这个尺寸几乎和第5代高尔夫(Golf)样小巧 (4.216m长/1.756m宽)，连保时捷博克斯特(Porsche Boxter)都比McLaren F1大。McLaren F1悬挂系统设计设计得非常小巧确保短车长和短悬长，超小型的V12和横置变速箱的布局实现了4.288m的超短车长。但McLaren F1布局高深之处还远不止于外形尺寸，在4.288m的短车长下，Gordon Murray成功的塞进了宽敞的3座位品字型驾驶仓，车厢内有空调，高级健伍音响，GPS导航以及车辆自动故障检测系统，车身的有多个行李储存间隔总行李储存容积比宝马5系还多。McLaren F1的油箱容量也达到90升,若按平均油耗算续航能力达到580km，并没有像福特GT(Ford GT)靠缩小油箱来迁就设计尺寸要求。 编辑本段|回到顶部 产量 1992年McLaren F1发布，不同阶段的原型车代号为XP1,XP2,XP3，而原型车上采用的高置的后视镜因为可靠性问题在量产车中没有再出现。此型号的原型车在1992至1993年间共生产了5台。 XP1,XP2,XP3 1993年的XP4是McLaren F1第一个型号，最大马力627，使用碳纤维车身重量仅1180kg，0-100km/h加速3.2秒，这在当时属于F1赛车级别的，最高时速超过370km/h。 XP4 紧接着推出了改进型号XP5，性能大体同XP4相同，但最高时速提高到了386km/h！原本McLaren计划把售价80万英镑的McLaren F1限量生产300台，但由于售价过高，普通量产版McLaren F1（XP4,XP5）在1993年至1998年间共生产了65台. XP5 然后在1995年推出参加勒芒24小时耐力赛和当时的FIA GT1组的McLaren F1 GTR95，车重减轻到1020kg，0-100km/h加速在3.2内完成，最高时速达到395Km/h。该车在当年取得巨大成功！在勒芒24小时耐力赛获得第1，3，4，5，13的名次（首次参赛获得第一名，让长年称霸勒芒的保时捷汗颜）。此车在1995年共生产了9台。 GTR 95 McLaren F1 LM 为迈凯伦庆祝旗下F1 GTR赛车于1995年首次参赛夺得Le Mans【勒芒24小时耐久赛】冠军、而打造的“超级限定版”公路跑车，仅打造了5部（第6辆LM，即原型车XP1 LM在迈凯伦WORING总部，是丹尼斯用来奖赏汉密尔顿的）。这5台车分别在英国，德国, 美国,日本和沙特阿拉伯(沙特国王的车)。McLaren F1 LM为统一的橙色，以向McLaren创始人布鲁斯.迈凯伦【Bruce McLaren】致敬。McLaren F1 LM 搭载由BMW所特制的6.1L V12引擎，经特别调教，原本只有627匹的马力将飚升至骇人听闻的680匹马力！百公里冲刺只有瞬间的2.9秒，386 Km/h的最高时速直指400 Km/h！2008年初售价超过400W美元！ LM F1GTR在95年获得巨大成功后，迈凯伦继续参赛，在95 GTR的基础上进行简单升级改装，性能上同95GTR无太大差别,于是F1 GTR 96诞生了！此车同样也赢得了当年的Global GT和Japanese National GT的总冠军！ GTR 96 后来FIA GT规则有了较大的改变，比如最重要的进气量的改变，就是规定了进气口的大小！致使McLaren F1不得不改进更新。这就催生了 McLaren F1 GTR 97。它比老款更长以拥有更好的空气动力学和下压力已提高过弯速度弥补动力的损失！全车更加流线，富有流线美感。是空气动 力学和美学的完美结合！性能参数：600Bhp，0-100KM/H：3.4s，最高时速：350KM/H！ GTR 97 迈凯伦F1 GT实际上就是GTR 97的民用版！ F1 GT直道加速性虽不如它的前辈们， 但他的弯道性能为迈凯伦F1系列中最好的,也是最稀有的（3辆，比F1LM还少）！ GT =================== 迈凯伦F1系列总共106辆（包括6辆原型车） 不包括原型车（官方数据） F1 64 GTR 95 9 F1 LM 5 GTR 96 9 F1 GT 3 GTR 97 10 编辑本段|回到顶部 记录 迈凯伦(McLaren)F1保持世界记录长达13年之久,曾创造多项世界吉尼斯纪录： （1）0-100km/h用时率先达到3.2秒。 （2）迈凯伦F1在1998年创造了量产跑车世界极速公证记录386km/h（1998-2005）。 （3）世界上第一辆用碳纤维材料制成的公路车。 （4）世界上第一辆采用中置驾驶、三座跑车（最大限度仿F1的驾驶风格设置）。 （5）世界上功率最大的跑车的吉尼斯记录（627BHP）。 （6）至今仍然保持着全球速度最快的自然吸气引擎跑车的名号。 谢谢，楼主给分

Ⅹ 求迈凯轮-F1这跑车的详细资料，要很详细的。谢谢

http://www.bestmotoring.cn/read.php?22
维基网络，不知道为什么引用不了，你自己去找
这款车具有许多专有的设计和技术，它是设计和建成了没有妥协，原来的设计概念奠定了 戈登穆雷 。 这是打火机，并已竞争对手类似跑车和大多数竞争对手尽管拥有一个席位超过一更现代化的流线型结构，甚至大多数比知名度，座位设在与司机中间（和驾驶略向前倾的优秀乘客的座椅位置提供）。 它具有一个强大的引擎，是有点轨道导向，但不妥协的程度，它的日常实用性和舒适性。 它被认为是汽车运动的一个创造，它的设计者希望什么将被认为是最终的道路。 尽管没有被设计成一机轨道，一车车的改装赛车版，赢得了一些比赛，包括勒芒24小时汽车在1995年，它面临的专用原型比赛。 生产开始于1992年和1998年告终。 在所有的106辆汽车制造，具有设计一些变化英寸 1994年，英国汽车杂志 AutoCar 测试有关规定在公路的F1代，“迈凯轮F1的是最好的驱动机还为市民建造的道路。” 以及“F1代的汽车将被作为一个历史上的伟大事件，它可能是最快的汽车生产之路，世界将看到过。“。 1总工程师 戈登默里 的设计概念是性能车共一间设计师高：低重量和高功率。 这是通过喜欢使用高科技和昂贵材料的 碳纤维 ， 钛 ， 金 ， 镁 和 芳纶 。 其中F1的是第一家生产汽车用碳纤维 硬壳式 底盘。F1的赛车内的三个座位设置。戈登穆雷一直在思考一个三座位跑车，因为他的青年，但是当穆雷家中等待一个航班从致命的 意大利大奖赛 在 1988年 ，美利汽车素描画了三个座位的运动，并提出到 丹尼斯 ，创造的理念定位为 最终路车 ，一个F1的概念，将严重影响一级方程式经验和技术，从而反映公司的技能和知识迈凯轮通过。穆雷宣布 [ 5 ] 时间“在此期间，我们能够拜访 塞纳 （已故F1的冠军）和 本田 的枥木研究中心。车是访问相关的事实，在当时，迈凯轮的F1的大奖赛使用本田引擎。尽管它是真的，我还以为会更好把一个更大的发动机，当我开着 本田NSX的 ，所有的基准车，法拉利，保时捷，兰博基尼，我一直在使用的发展作为参考，在我的车消失了，从我的脑海里。当然，汽车，我们将创造，迈凯轮F1的，需要快于NSX的的，但在NSX的的乘坐质量和处理将成为我们新的设计目标。身为发动机风扇的本田，我后来到本田的枥木研究中心的两次会议，要求他们考虑的V12的建设迈凯轮F1代的4.5升V10发动机或。我问，我试图说服他们，但最终未能说服他们这样做，而迈凯轮的F1的最后配备了宝马引擎。“后来，一对 终极 MKIII飞机套件车，底盘编号12和13日，“艾伯特”和“爱德华”，最后两个MK3s，被用作“骡子”，以测试各种组件和概念之前，首先建立了汽车。 12号是用来测试一个变速箱 7.4升雪佛兰的V8引擎 ，以模仿的宝马的V12发动机扭矩，加上与其他各种部件刹车喜欢的座位。 13号是V12的引擎测试的，加上排气和冷却系统。 当迈凯轮完成了他们摧毁了他们的车都避开了专业杂志，因为他们不想必须把车“与”洁汽车。
首次亮相的车在发射显示，在1991年5月28日，在里斯本竞技俱乐部的 摩纳哥 。 生产版本仍然是相同的原型的顶部（XP1三三）除翼面镜子，在该XP1三三，被安装在 阿柱 。 这辆车被认为是合法的，因为它不属于道路有指标在前面没有;迈凯轮被迫作出变动的结果作为一个赛车（有些车，包括 拉尔夫劳伦 的，被送回迈凯轮和装有镜子的原型）。 原来的后视镜也纳入了指标，后来对其他汽车制造商将采取数年。
这款车的安全水平，首先证明在测试时，在 纳米比亚 1993年4月，一个测试车手只穿着短裤和T恤打石头和原型车推出的第一个好几倍。 司机设法逃脱劫数。 今年晚些时候，第二个原型（XP2）是特别建造的 crashtesting 和车轮通过与前拱不变。
迈凯轮的F1的发动机舱方法步骤中置式 宝马S70型型/ 2 引擎，并使用金箔作为 隔热板 在排气室。戈登默里 坚持认为，汽车引擎，这是自然吸气，提高可靠性和驱动控制。 涡轮增压器 和 增压器 提高功率，但它们增加了复杂性和可降低能力的可靠性好，并引入了更多方面的延迟和反馈损失驾驶者保持最大的发动机控制因此下降。 穆雷最初接触）本田一550马力发动机（410千瓦;聚苯乙烯560600毫米（23.6）块长度和磅）总重量为250公斤（551，它应该是动力来自于当时的一级方程式-主导迈凯轮/本田汽车。当本田拒绝， 五十铃 ，当时的规划一入境 一级方程式赛车 ，有一个3.5的V12发动机是一个观展 莲花 底盘。 该公司非常有兴趣在有F1代的发动机装到。 然而，设计师希望赛车血统的引擎，成熟的设计和一个。
最后 宝马 采取了一个利益，以及赛车司 宝马M 引擎为首的专家 保罗Rosche [ 6 ] 美利设计和建造一个6.1升（6064毫升）60度 的V12引擎 被称为 宝马S70型型/ 2 。 [ 7 ] 在627马力（468千瓦，636 PS）的和二六六千克（586磅）的宝马发动机结束了14％以上的强大和16公斤以上戈登穆雷的块原规格，相同的长度（35磅）重。 它有一个铝合金缸体，缸盖，86毫米（3.4）×八七毫米（3.4）缸径/行程，最大的灵活性四顶置凸轮轴，可变技术的一个相对的时间）新的和未经证实的阀门定时（控制阀每缸四，一个最大的可靠性链凸轮轴驱动器的。 该发动机是 干式油底壳 。
碳纤维车身面板和硬壳需要大量的热 绝缘 在发动机舱，所以穆雷的解决办法是行反射发动机舱和一个高效率的热： 黄金 。陪衬 25克盎司）黄金（0.8使用在每节车厢。大约 [ 8 ]道路版本采用了11点01分的压缩比产生627马力（468千瓦，636 PS）的的 [ 7 ] 在7400转时 扭矩 在480英尺磅（651牛顿米）5600转输出。 [ 9 ] 的发动机的 红线 转速限制器转速设定为7500。相反，原发动机的动力，汽车的 功率重量比 是阿的发动机更好的方法来量化输出车辆加速性能比峰值。 该标准的550马力的F1达到/吨（403千瓦/吨），或者只是3.6磅/马力。 在比较例句 恩佐法拉利 在434马力/吨（314千瓦/吨）（4.6磅/马力），在 布加迪威龙 在530.2马力/吨（395千瓦/吨）（4.1磅/马力） ，而 南南合作的终极航空测控 例句1003马力/吨（747.9千瓦/吨）（2磅/马力）。凸轮运营商，盖，油底壳，干式油底壳，外壳和控制的凸轮轴是由镁铸件。 进气控制功能十二个人蝶阀和排气系统有四个镍基催化剂控制与个别λ -的音响。 凸轮轴不断表现变项增加，使用的系统非常密切的基础上宝马的VANOS可变宝马M3的的计时系统的; [ 10 ] 这是一个液压驱动式淘汰机制，阻碍进口凸轮相对于排气转速凸轮低，从而减少了重叠和阀门扭矩为稳定和增加闲置增加低速。 在高转速阀门重叠是由计算机控制增加至42度（25度比较的货币供应M3） [ 10 ] 为提高气流进入气缸，从而提高了性能。为了让燃油充分雾化卢卡斯缸发动机采用了两个喷嘴左右，与第一喷嘴进气阀靠近-在发动机低转速运行-而第二道是位于更高层的入口-工作在更高的转速。 这两个设备之间的动态转移是由发动机的电脑控制。 [ 10 ]
每个气缸有它自己的微型点火线圈。 闭环燃油喷射是连续的。 该发动机爆震传感器没有燃烧条件的预测不会导致这是一个问题。 活塞队是伪造的铝。
每个气缸有一个 nikasil 涂层使它具有高度的耐磨性。 [ 10 ]
从1998年到2000年， 勒芒 殊荣的 宝马的V12发动机激光磁共振 跑车使用了类似S70型型/二引擎。
该引擎被赋予了很短的开发时间，造成了宝马的设计团队使用和实施经验，从以前只有值得信赖的技术设计。 该引擎不使用钛阀门或连接棒。 可变进气几何被认为是不必要的，但并发症驳回理由的。 [ 10 ]
至于油耗，发动机达到平均15.2英里（15 L/100公里），在最坏的9.3英里（25 L/100公里）和23.4英里最多（10 L/100公里）。 [ 4 ]
迈凯轮F1的标准的所有用户可访问的车厢打开。
[ 编辑 ] 底盘和车身
迈凯轮F1的是第一条生产路车使用一个完整的碳纤维增强塑料（CFRP加固）硬壳式底盘结构。 [ 11 ] 铝和镁被用于连接点的悬挂系统，碳纤维复合材料，直接插入到。
该车采用了中央的驾驶位置-驾驶员的座椅位于中间，超前的油箱和超前的发动机座位，与一名乘客稍微落后，对任何一方。 [ 13 ] 汽车移动门上和出来的时候开了，因此该类型的 蝴蝶门 。
发动机产生的高温下充分应用，从而导致发动机温度高，操作变化湾由不正常的和全面运作。 碳纤维复合材料成为机械湾强调随着时间的推移由高传热效果，因此决定将发动机 不 被碳纤维复合材料建造的。 [ 14 ]
[ 编辑 ] 空气动力学
总的 阻力系数 的标准迈凯轮F1的是0.32， [ 15 ] 与0.36相比速度更快的 布加迪威龙 和0.357为 南南合作终极航空测控 ，这是最快的量产车2007年至2010年年。 汽车的迎风面积为1.79万平方米，总国泰航空为0.57。 由于这一事实，即本机特点 主动 空气动力学这些都是最精简配置的数字呈现在。
迈凯轮的F1的正常功能没有翅膀产生的下压力（比较长征和牙周的版本），但是，后方的整体设计到车身底部的麦克拉伦F1的在另外 扩散 利用 地面效应 ，提高下压力的增加是通过使用两间电力芳纶球迷进一步降低汽车的压力下。 [ 17 ] 一个“高下压力模式”可以打开和关闭的驱动程序。 [ 17 ] 在汽车顶部，有一个进气口直接高高压空气非常后方顶级发动机的低压力退出了点子上。 [ 17 ] 在每个门是一个小进气口提供冷却油箱和一些电子产品。 [ 17 ] 创造的气流电风扇不仅会增加下压力，但欧洲货币单位的气流是通过创建的进一步开发设计，由于是直接通过发动机舱，发动机，并提供额外的冷却。 [ 17 ] 在前线，有协助的管道一芳纶前刹车电动吸风机进行冷却。 [ 17 ]
有一个小的动态尾翼上的车辆制动尾巴，这将动态调整，并自动尝试中心汽车重力下的平衡 [ 8 ] -这将是前移时，刹车被应用。 后扰流器激活的，高压力区是建立在前面的瓣，这是利用高压区，两个进气口是应用程序时透露，将允许高压气流将空气输入管道的路线，以帮助冷却后刹车。 [ 17 ] 增加了整体的扰流阻力系数从0.32到0.39和启动速度的压力等于或大于40 /小时）由刹车线英里（64公里。 [ 10 ]
史蒂夫兰德尔，谁是汽车的dynamicist，被任命为负责设计的 悬挂 机系统的迈凯轮的。F1的 [ 10 ] 这是决定骑应该是舒适而绩效为导向，但不作为僵硬，低的一个真正的 轨机 ，因为这将意味着在实际使用中减少和舒适，以及增加噪音和振动，这将是一个矛盾的前定的前提下设计的选择有关的-创造的目标 最终路车 。
从成立以来，车辆设计的F1代已经和司机的强烈关注汽车的质量为中心靠近中间的作为，燃料发动机进行了广泛的可能的操纵安置，除其他外，允许一惯性低极矩在偏航。 其中F1代有其正面和58％的重量时在后方的42％， [ 10 ] 超过1％，而这一数字的变化载油量较少。
之间的汽车悬架侧倾中心和质心的距离，设计的质量是相同的前部和后部，避免不必要的重量转移效果。 电脑控制的动态悬架被认为不适用，但由于固有的重量增加，增加了复杂性和可预见性的车辆损失。
阻尼器和弹簧规格：毫米（3.5英寸）颠簸，80毫米（3.1）在与反弹回升1.43赫兹的频率在前面和1.80赫兹90。后部 [ 10 ] 尽管是运动型，这些数字意味着一个软平顺性和本质上降低跟踪性能。 可以看出，从迈凯轮F1的长征，迈凯轮F1的引导组织再生的，等。轨道的性能潜力远远高于股票的的F1赛车，由于事实，应该是舒适和条件，在日常生活中可用。
暂停是一个具有不寻常的双叉骨设计系统。 遵守包括纵向轮没有轮控制，这使得轮前往向后当它击中颠簸损失-增加了乘坐的舒适性。
蓖麻风面前炫耀在制动过程中是专有的处理迈凯轮的 地平面剪切中心 -比叉骨的两侧副车架是固定在刚性平面轴承和更激烈的径向连接到25倍的机构，由四个独立的灌木是轴向。 [ 10 ] 这一解决方案提供了蓖麻风过测量，以每度1.02 克 制动减速。 比较保时捷捷豹XJ6 9.28和4.30度在每个克的本田，NSX的的在2.91度，每Ğ S在Ğ 3.60度，每。 该值的差脚趾和倾角下侧向力的应用也非常小。 斜剪轴 是机器用在脚趾的后方提供的测量和0.04度，每克制动变化脚趾在每度下0.08克牵引下进行。 [ 10 ]
在开发的悬挂系统的电液运动学和动力学安东尼最佳遵守设施是用来衡量悬架捷豹XL16，保时捷928S和本田NSX的表现作为参考。
转向节和顶部横臂/钟曲柄也特别铝合金制造的。 加工的叉骨是从一个坚实的铝合金 数控机床 。 [ 10 ]
[ 编辑 ] 轮胎
迈凯轮F1代的使用235/45ZR17前轮胎和315/45ZR17后轮胎。 [ 7 ] 这些都是专门设计开发了专为迈凯轮F1代的 固特异 和 米其林 。 轮胎被安装在17分9英寸（43 × 23厘米）和17分11.5英寸（430 × 290毫米），铸 镁 车轮，油漆保护一个艰难的保护作用。 五辐轮毂，都使用镁保留引脚。 [ 13 ]
从遏制遏制转弯半径为13米（42.7英尺），让司机打开两个锁锁上。
[ 编辑 ] 制动器
F1代的无辅助功能，通风和crossdrilled作出刹车片 的的Brembo 。 接待人数为332毫米（13.1英寸），并在后方305毫米（12.0英寸）。 [ 7 ] [ 10 ] 的卡钳是所有四个锅，反对活塞类型，是铝做的。 [ 10 ] 后制动卡钳没有任何功能手刹功能，但是有一个机械驱动，拳头型卡钳是计算机控制，从而充当手刹。
为了提高卡钳刚度，从一个单一卡钳坚实的一块加工（相对于更常见的是螺栓连接在一起，从两半）。 踏板行程稍微超过一英寸。 后扰流板的激活将让空气压力在迫使车辆在其中任一后成为资讯科技的应用发现末端扰流背朝天的冷却管道产生。
伺服辅助的ABS的刹车被排除，因为他们将意味着大量增加，复杂性和降低刹车的感觉;为代价不过。增加的驱动程序所需的技能 [ 10 ]
戈登穆雷 企图利用F1代的碳刹车的，但发现技术还不够成熟的时候 [ 14 ] ;与主要的罪魁祸首是一的那一个制动力之间的比例关系制动盘温度和摩擦即-以致在相对贫穷的制动性能，在最初的热身刹车注册，方可使用。 [ 18 ] 由于碳刹车有一个更加简化，应用程序在纯粹的赛车信封机环境这个允许赛车版 的GTR的F1代的 ，以功能陶瓷碳刹车。 [ 6 ]
[ 编辑 ] 齿轮箱及其他
迈凯轮F1代的标准有一个美联社的碳三横板离合器6速手动变速箱，一 [ 7 ] 住房载于铝。 GTR的第二代的版本都有镁住房。 [ 6 ] 无论是标准版和'迈凯轮F1的长征'有以下齿轮比：3.23:1,2.19:1,1.71:1,1.39:1,1.16:1，的2.37:1 0.93:1，最终传动带，最终齿轮偏离了离合器一侧。 [ 7 ] 变速箱是专有的，是魏斯曼开发。 [ 19日 ] 迷幻剂的托森（限滑差速器）的40％的锁。 [ 7 ]
迈凯轮的F1已经有一个铝飞轮只是尺寸和质量绝对需要让发动机的扭矩从进行传输。 这样做是为了减少转动惯量的增加，系统的响应，反馈导致换档速度更快和更好的油门。 这是可能的，因为F1代的引擎缺乏二次振动的夫妇，并设有一个由宝马扭振阻尼器。 [ 10 ]
[ 编辑 ] 内政部和设备
标准设备，而股票市场的F1的迈凯轮包括全面客舱 空调 ，一车在大多数体育和稀有性的制度设计，穆雷再次计入 本田NSX的 ，一个没有汽车，他自己拥有和带动7年，根据F1的官方的网站，改变以往任何时候都需要交流自动设置。 进一步的舒适性能包括SeKurit电动除霜/除雾挡风玻璃和侧窗玻璃，电动车窗，遥控中央门锁， 建伍 10碟的CD音响系统，座舱系统访问释放大灯开板，船舱储存室，四灯高性能，后雾和倒车灯，在所有车厢礼貌灯，地图阅读灯，以及一个镀金Facom钛工具箱和急救药箱（包括存储在汽车）。 [ 20 ] 此外，量体裁衣，专门设计的专用行李袋，以适应汽车的地毯存储车厢，其中包括一个定制的高尔夫球袋，是标准的设备。 [ 13 ] 汽车安全气囊是不存在于。 [ 4 ] [ 6 ]
F1代的所有功能的人，根据戈登穆雷，在痴迷 [ 14 ] 包括内部。 金属板安装在提高驾驶舱美学的据称是20英寸的千分之一一（0.5毫米）厚节省重量。 [ 14 ] 驾驶员的F1的座位迈凯轮是自定义安装在最佳的规格所期望的客户适合和舒适，座椅是手工制成的碳纤维和覆盖。光康诺利皮革 [ 13 ] 按照设计，在F1的转向柱不能调整，但是，在生产之前每个客户指定的确切方向盘首选的位置和因此，转向柱是针对那些被默认为业主设置。 同样拥有工厂如此的踏板，这是不可调的后车已经离开了，但针对每个具体的客户。 [ 4 ]
在其 试生产 阶段，迈凯轮委托 建伍 创建一个轻量级的 汽车音响 系统的汽车，建伍，1992年至1998年的F1的推广使用手册涵盖了其产品在印刷广告，挂历。 每一个汽车音响系统特别设计切合个人的聆听口味，但是电台被省略，因为穆雷从来不听收音机。
每个标准的F1也有一个 调制解调器 ，让客户服务中心，远程获取信息 的欧洲货币单位 的汽车，以帮助汽车援助在该事件发生故障。 [ 21 ]
[ 编辑 ] 购买和维护
只有106辆汽车被制造，其中64个街道的标准版本（的F1代），5份的的LMS（调整版），3例长尾roadcars（GT）的的，5个原型（XP系统）中，28赛车（GTR的）的，1长征原型（XP中的长征）。 生产开始于1992年和1998年告终。 [ 3 ] 在机器生产的一花的时间大约3.5个月作出。 [ 4 ]
直到1998年，生产和销售的迈凯轮F1代的标准模式，他们有一个97万美元左右的价格标签。 [ 7 ] 如今，汽车可以出售高达近两倍，原来的价格，由于性能和独特的机器。 他们预计将进一步增加的价值随着时间的推移。 [ 22 ]
虽然1998年停止生产，迈凯轮仍保持了广泛的支持的F1和服务网络。 有八 [ 22 ] 授权服务中心，遍布世界，有时和迈凯轮将飞专门人员到中心的老板的车或服务。 所有的技术人员都经过专门培训的F1的迈凯轮服务的。 在发生重大的结构性损坏的情况下有，汽车可以直接返回到迈凯轮车队的维修。 [ 22 ]
10月29日2008年， F1代的 道路车（底盘编号065）的售价为伦敦拍卖一个马币汽车为二百五十三点○○万英镑（4,100,000美元〜）。 这是从伦敦的汽车里，迈凯轮陈列室的公园。 里程表只有484公里的，清澈的榜样的F1的车道路的世界一直支付的最高价格纪录。 [ 23 ]
[ 编辑 ] 性能
F1代的2008年仍然是一个 最快的 生产制造的汽车不断，正如2010年7月，这只是成功的 科尼赛克CCR的的 ， [ 24 ] 的 布加迪威龙 [ 25 ] ，在 南南合作的终极航空测控 [ 26 ] ，而 布加迪威龙超级运动 。 然而，所有机器的最高速度的优越使用 强迫诱导 达到各自的最高速度-使迈凯轮F1的最快的 自然吸气 世界生产汽车英寸
[ 编辑 ] 加速
0-30英里（48公里/小时）：1.8 s [ 4 ]
0-60英里（97公里/小时）：3.2 s [ 4 ]
0-100英里（160公里/小时）：6.3 s [ 4 ]
0-124.28英里（二百点○一公里每小时）：9.4 s [ 27 ]
0-150英里（240公里/小时）：12.8 s [ 4 ]
0-200英里（320公里/小时）：28 s [ 4 ]
30哩（48公里每小时）-50英里（80千米/小时）：18秒，使用季军齿轮 [ 4 ]
30哩（48公里每小时）-70英里（110公里/小时）：2.1秒，使用季军齿轮 [ 4 ]
40英里（六四公里每小时）-60英里（97公里/小时）：2.3秒，使用4th/5th齿轮
每小时50英里（80公里/小时）-70英里（110公里/小时）：2.8秒，使用5档 [ 4 ]
一百八十○英里每小时（二百九公里每小时）-200英里（320公里/小时）：7.6秒，使用6档 [ 4 ]
0-400米：11.1 s在138英里每小时（222公里/小时） [ 4 ]
0-1000米：19.6 s在一百七十七英里每小时（285公里/小时） [ 4 ]
[ 编辑 ] 最高时速
随着转速限制器：二百三十一英里每小时（372公里/小时）
随着转速限制器删除：243英里每小时（391公里/小时）
索赔款记录上看到下面的其他信息，引用和讨论。
[ 编辑 ] 转向
当进行61米）skidpad的横向加速度行使200英尺（约（用于测试过弯性能的某些方面），标准的F1的机器达到0.86克;相比，恩佐和1.15 0.99 1.01 Ğ的Ğ代表法拉利的萨林七地下为科尼赛克立方厘米（2000年后所有车辆）。 [ 15 ] [ 28 ]
该标准的F1的可以执行/小时）的激流回旋运动在64.5英里每小时（103.8公里。 [ 28 ]
[ 编辑 ] 制动
迈凯轮F1代的标准执行2.8秒60-0行使时速刹车，即将米）向全面停止在127英尺33（39米），109英尺（相比，125英尺（38米的萨林七）法拉利恩佐和105方呎，科尼赛克立方厘米（32米）（2000年后的所有车辆）。 [ 15 ]
[ 编辑 ] 赛道测试
筑波电路， 计时赛 ：。在一个炎热圈1:04.62 [ 27 ]
在贝德福德郡米尔布鲁克试验场，2英里（3.2公里）库存的电路， 最高速度测试 ：由蒂夫二百点八英里每小时（323.2公里每小时）（驱动的平均最高速度速度一百九十五点三英里每小时（三百十四点三公里每小时）的，与Needell使用XP5的原型）。 [ 29 ]
米拉2.82英里（4.54公里）存入银行电路， 最高速度测试 ：时速泰勒）（三百一十五点八公里每小时）（驱动彼得平均196.2速度168英里（270公里/小时）的最大，