内饰古板

『壹』 2021款英菲尼迪Q60海外上市！双门轿跑车内饰却如此古板

说到日系车的时候，大家除了会想起丰田的雷克萨斯，英菲尼迪也是印象深刻！时尚的外观的确能够吸引年轻消费者，但是从目前的主流销售来看，英菲尼迪的内饰还是存在很大的缺点，可以说没有跟上时代的趋势，较为古板的样子，包括这次在海外发布的Q60，这是基于Q50打造的轿跑型，外观设计风格还是符合轿跑类型的，但是在内饰上却无力吐槽了！

至于动力上，新车搭载的是3.0TV6双涡轮增压发动机，最大功率分别为304马力和406马力，传动系统匹配的是6速手动或7速自动变速箱，还是足够用的，整体上来看，虽然做了一定的调整，但如果引入国内的话，内饰还是不够有竞争力，从目前国内的市场了解到，消费者对于内饰已经有了足够的要求，而以这款车型古板的内饰，很难得到认可吧！

车叫兽有话说：

从目前的得到的消息来看，英菲尼迪Q60双门轿跑车型已经在海外市场上市了，起售价大概是27.9万人民币，配色上也增加了，但是英菲尼迪在外观设计上下了不少功夫，完全可以在内饰上也下点功夫的，虽然目前是海外版本的，但如果引进国内，相信消费者还是不大能够认可，如果在引进国内的时候能够把内饰做一定的更改，那可能还会带来不少声音，毕竟这个价格买到如此高颜值高性能的车型，还是挺香的，你觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『贰』 大众Polo的性价比高吗它的隔音差吗

优点：性价比比较高，同等价位，配置也比较好，座椅柔软度比较好，油耗适中，动力不会显得无力，当然，也要看开车的人

缺点：漆面薄，车身薄，前轮大灯后面一条缝隙下雨天有泥水流下，智能钥匙老是识别不了

外观：外观见仁见智，刚开始我自己觉得也不好看，但看多了觉得还行，就是感觉比较长，最满意就是低配和高配区别不大

内饰：内饰不错，很居家的感觉，仪表，很简洁，加上有液晶彩屏，有点高大上的感觉。

空间：空间不算出色，中规中矩，后排腿部空间够用，这车概括起来就是均衡，没有什么致命缺点

配置：性价比高，同等价位，配置也比较高，在同级比较好了，4s店也好商量，免费帮我加装饰，赞一个

动力：真心够用，我觉得嘛，大多数都比较温柔，但有时候超车，油门深一点，转速3000至4000之间，也不含糊

内饰：内饰古板压抑，依然是保持了大众的一贯严谨的风格，好在做工还是非常不错的！方向盘：为运动式样的盘子，大小适中，但没有任何装饰条，也没有多功能按键，仅仅是造型好看，质感、手感均无！

空间：这个级别的车，还奢求什么呢，前排调整合适后，后排就非常拥挤了！

配置：前大灯的造型非常漂亮，银色灯带科技感很强

动力：比较肉，反应比较迟缓，开了空调就更肉的不行了，地板油都反应不上来

操控：方向盘虚位感比较明显，指向并不是特别强；底盘并不是很扎实！

油耗：没有行车电脑，没发统计，但显示半箱油的时候跑了500多公里，照推算加满一箱油

舒适：这个价位不错了，不奢求太舒适，作为代步的需求可以满足了！

『叁』 第八代大众高尔夫来了，内饰真的变了，网友：无疑又成吃香车型！

动力上的第八代大众高尔夫也有特色，海外提供了不少的配置，有1.0T和1.5T汽油版发动机、2.0T柴油版发动机和1.5T混合动力系统，与之匹配的是6速手动或7速双离合变速箱。至于国产后以哪一种出现，暂时未有定论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『肆』 宝马5系的内饰豪华吗它的空间大吗

优点：外观始终感觉最棒，符合80后的审美观。

缺点：保养贵，偶尔会出现异响啊等一些小毛病。

外观：大气，多年未变仍领导着时代，标志性前脸，修长大气的腰身，商务家庭用都适合。

内饰：内饰做工细腻，真皮包裹了绝大部分可触碰的地方，金属件都是铝合金的，内饰配色也很豪华。 提车时车内有一些味道，感觉都是塑料件挥发出来的，确实比较难闻。但是开了1个月以后，味道就渐渐消失了，现在只有偶尔暴晒以后，才能闻到些许那种味，不过只要开车前开窗通风就没事了。

空间：整体空间宽敞充裕，后排空间腿部空间舒适，我175cm坐里面很宽松很舒服，后排座三个人没问题安逸

动力：这款L6直六的发动机也算是宝马的经典发动机之一了，主要特点就是平顺，后期加速还是可以的，起步的时候稍有些小肉，跟N20起步还是有差距的，不过各有利弊吧，当初其实买5系的时候，523已经停产了，全是N20的525了，为了这辆白外黑内的最后一辆L6的523，多花了2万大洋，不过每次听到朋友的525发动的声音还是很庆幸当初的选择的！哈哈！

操控：操控是宝马的强项，所以自然也不错，但相比1系、3系，M系，还有很大的差别，在同级别的车里来说，他已经很好了。

油耗：高速油耗不到7个，市区油耗在11个左右，一是拥堵，二是开空调。

舒适：5系的大座椅绝对舒服，尤其是后排超大空间配上大真皮座椅真的很不错，不过防爆胎的减震就很差劲了，尤其过颠簸路段或者减速带的时候很难受···

动力：一般 比较肉 这点比较后悔当初没买3.0排量

操控：宝马的操控是这个品牌的核心，不多说，开过你就知道。

油耗：城市油耗还是挺高的大概12个 高速油耗8个左右

舒适：舒适性还凑活吧，我总觉得驾驶座椅有点硬。有点漏下去的赶脚，不知道其他车友有么有，不过坐车的人还是很舒适的，后排空间又大，伸个腿睡觉都不错哈，减震稍微有点硬。上面已经说了，太直接，没有缓冲。

『伍』 这车好不好啊

我已经开3年了。这几年也就经历一次小改款。增加了一点小配置。总的来说，在10万元的这个级别里，性价比是很高的。具体的专业评测相信你也在网络上看过，以下结合我的切身体会说说的优缺点。
1.油耗问题是比较关心的问题，但是也还好，不至于像有些人说的那么高，像我的驾驶属于激烈驾驶，也不至于高到10个以上。基本上是8，9个左右。当然，你不能拿去跟日本车比。
2.接着是我最不爽的，动力性。但是如果你只是在市区开那是绝对绝对够用了。像我经常跑高速，所以感觉速度上110以后扭力就比较缺了。如果只是平常起步的话，多才踩一点，3000转左右，起步绝对不输很多车。所以只是我不爽的地方，高速比较多跑。
3.内饰空间没话说。你可以去看看其他牌子的车，我现在3年了，看起来还跟新车一样，内饰非常不错，做工也很厚道。就是中控台的设计比较古板点，不过再古板也比大众的古板好。
作还是不错的，比不过德国车，但比日本车好（同一级别）
6.总结：想不起来还有什么了。总的来说，适合购买。担心油耗就买日本车好了，要操控剧烈驾驶就是买德国车。这个车很中庸。中庸到无话可说，这个价位什么车都是或多或少有缺点，等你都满足的时候，那车价就不是这些了。
可以购买。

『陆』 全世界销量最好的小轿车是哪一款

中国今年是销售大国.国内数字基本说明了问题
◆第一名：比亚迪F3

目前销量19.31万辆，价格：5.98—8.58万元，排量：1468—1800 ml。优点：内饰好，外形较好，性价比高。缺点：外壳焊接做工不好，发动机性能普通，隔音性差。

◆第二名：北京现代悦动

目前销量18.04万辆，价格：9.98—12.98万元，排量：1599—1795ml。优点：外形时尚，空间较大。缺点：1.8L发动机不是CVVT，没水温表。

◆第三名：别克凯越

目前销量17.17万辆，价格：9.68—14.98万元，排量：1598ml—1799ml。优点：外形美观大气，内部空间宽敞，内饰较精细，性价比较高。缺点：视野不够宽，动力不够强劲，油耗较高。

◆第四名：一汽大众捷达

目前销量：16.80万辆，价格：7.48—9.98万元，排量1595—1900ml。优点：动力较好，提速快，适合城市工况。缺点：造型过旧，吸引力小，隔音性差。

◆第五名：上海大众桑塔纳

目前销量：14.60万辆，价格：7.58—13.28万元，排量1781—1984ml。优点：配件便宜，维修方便，动力优秀，行李厢空间大。缺点：怠速发动机震动较大，外形老气，配置较低 。

◆第六名：北京现代伊兰特

目前销量：12.98万辆，价格：8.98—12.68万元，排量1600—1800ml。优点：性价比较好，车内空间够宽敞，避震系统较好。缺点： 高速时有点轻飘，起速吃力，内饰古板。

◆第七名：广州本田雅阁

目前销量：12.57万辆，价格：18.18—33.98万元，排量1997—3471ml。优点：大气外形，上佳空间，符合国人审美。缺点：性能过于平庸，和霸气车身不符合。

◆第八名：奇瑞QQ

目前销量：12.12万辆，价格：3.08—5.08万元，排量800—1100ml。优点：价格便宜，小巧时尚。缺点:质量和性能一般。

◆第九名：一汽丰田卡罗拉

目前销量：11.37万辆，价格：13.28—19.98万元，排量1598—1798ml。优点：外形时尚，空间较大，6档手动变速箱操控性较好。缺点：内饰古板，方向较重，4档自动变速箱相对弱势。

◆第十名：广州丰田凯美瑞

目前销量：11.33万辆，价格18.98—23.38万元，排量1998—2362ml。优点：外形大气，车厢各种控制按钮合理易用。缺点：车漆偏软，发动机噪声大。

『柒』 大众途岳的品控怎么样它的小毛病多吗

最满意最满意的是这个车子的空间很大，可以装很多东西，然后车内的储物空间也比较多，我老爱在车上放点杂七杂八的东西就刚好合适

最不满意不满意的地方也有，内饰设计不喜欢，考虑整体性价比，这点我可以忽略。

【外观】选择途岳这款车，还真就是喜欢它的外观设计，也许每个人的审美观念也不是一样的吧！但我看着也确实是我喜欢的类型，前头方方正正的让人一看就有种很强的安全感。

【内饰】内饰比较古板，没有心意如果增加点色彩元素就好了

【性价比】综合评价呢就是对这款车的信任，虽然有点小瑕疵，总体还是比较满意的

『捌』 凯迪拉克内饰老旧不如BBA

凯迪拉克内饰老旧不如BBA？

虽然凯迪拉克拥有百年造车历史，并且是全球最著名的豪华汽车品牌之一，但其在中国的市场地位却一直屈居于BBA之后，甚至一度靠疯狂打折促销，导致二手车保值率一落千丈。

而在显示效果方面，虽然官方并未透露其分辨率，但从肉眼的感官可以发现，这套车载屏幕的表现极其出色，丝毫不输苹果或三星手机。那么问题来了，这套绝美的内饰屏幕设计，什么时候会出现在国产凯迪拉克产品上？内饰改变后，一定会很吸引人眼球。

『玖』 “讲究”车，为何polo对内饰的设计要求会如此严格

对于很多刚刚工作的年轻人来说，大多会考虑一下小型的代步车。而在小型车市场中，本田飞度和大众POLO都是人们关注的热门对象。其中飞度的代号L15B2发动机，让其成为众多消费者追捧的对象，而大众POLO凭借多年来出众的口碑销量始终排名小型车的榜首位置。那么这两款车究竟哪个更好呢？

在动力系统方面，飞度搭载的是一台1.5L自然吸气地球梦发动机，具有缸内直喷技术，最大马力131马力，最大扭矩则是155牛·米，并匹配了CVT变速器，百公里的加速成绩为9.36秒。而POLO搭载了一台1.4L自然吸气发动机，最大马力为90马力，最大扭矩为132牛·米，匹配的是6速自动变速器。显然，飞度在数值上要占据很大的优势。

从实际驾驶感受来看，飞度确实能表现出极为出色的动力输出和燃油经济性，不过发动机的噪音略大，同时如果时速超过60公里时，路噪和胎噪声音也非常明显。这或许就是“买发动机送车”段子的由来。而POLO的1.4L动力虽然不如飞度的1.5L动力强劲，但是日常来说已经足够用，并且同样保持了低油耗的水准。另外值得的注意的是，POLO在噪音的控制上要好很多。

总的来看，如果你想要动力更足，空间够大的话，飞度确实是个不错的选择。而你想要精致的内饰，并且对空间要求不高，后期的费用低，那么POLO绝对是你理想的选择。那么最终你会选择哪款呢？

『拾』 看了内饰，有人觉得微微倾斜别扭吗

所谓捷达CIX纪念版，就是外形与年以前的老捷达完全相同，但搭载新捷达的RSH发动机，达到欧Ⅲ排放标准。据一汽大众的经销商介绍，不少人对外形方方正正的老捷达情有独钟，但老款捷达已经完全停产。此次向厂家定制这批纪念版捷达，就是为了迎合这批怀旧车迷的购需求。
老款捷达外型最大的缺点是：“鼻子”短，有点小气；车身前高后低，有点“坐”的感觉。
新款捷达王最主要的改进在于外形。首先，从侧面上看去，你可以轻易地认出捷达车熟悉的身影，但很快，你就能体会到一种老款捷达车上所不具备的和谐感。这是因为新捷达GTX的前悬从原来的毫米增加到了毫米。后悬从毫米缩短到了毫米。轴距未变，仍为毫米。由于前悬增加较多，以至全长从原来的毫米增至现在的毫米。由于宽度及车高均未变化，原来显得局促、短胖的车身一下子舒展开来。新式、现代韵味的前大灯更扁更长了，一直延伸到两侧的翼子板。发动机罩因为前脸被压扁而显得更加倾斜，摆脱原来比较短粗的形象。从数字上看，风阻系数由原来的0.34降至0.32，显示了捷达外形的大幅改款的确产生了效果。最显著的改观还包括前脸中部的格栅。新款捷达选用了扁U型金属框架，配以简单的横条黑格栅，仍继承了捷达作为普通车型的简洁务实的传统。也许是大众参与了设计的缘故吧，新捷达的外形——尤其是前脸——也更向德国大众的其它车型靠拢。
前保险杠的变化也不小，转向灯、雾灯、示宽灯的位置均相对于老款重新布置。颜色也由原来较简易的黑塑料 改为与车身同色，并在车身四周保险杠的上端高度上镶了一圈质感光滑细致的黑色塑料饰条。此举不但洗脱了原来老款捷达的粗犷，而且使新外形更显修长雅致、并增加了全车的整体感。
除保险杠外，老款捷达上尾灯周边的黑色细塑料边框不见了，代之以整体组合尾灯，并与相同断面的后牌照板紧密接合，较老款简洁之余，更透出明快与干练。遗憾的是行李箱开口高度并无变化，欲放入大件行李时气力不足者只好作“咬牙切齿”状；尾灯也没有向中间排列，仍然是分居两边。
最后值得一提的是，保险杠中间安放车牌的位置上，已在出厂时装好了固定车牌用的螺母，车主不必自己找电钻打孔，进行二次加工了。虽然在一辆车上，这是一个很小的细节，但却让车主们省去很多麻烦。
内 饰
与外形大幅度的改进相比，内饰的变化太少了。方向盘由陈旧的两辐式换上了圆滑的四辐式，不仅是因为好看、符合现代审美意识，更为准备选装安全气囊的用户预留了空间。后座增加了安全带和头枕作为标准配备，这一点对于用作公务的主尤其重要。虽然行车中后头枕挡住了部分后部视野，但影响并不大。应该说，增加后头枕及安全带是技术上的完善，也是安全意识上的进步。
原厂的4喇叭音响系统较原先的配备强出数倍，但现代化的音响面板与旧有简陋的空调控制杆比邻，有些“穿西服戴毡帽”之感，很不和谐。其它的内饰变化还包括天鹅绒面料座椅。
驾驶感觉
轻转点火钥匙，车身微微一动，告诉你发动机已经点火待命了。挂上档，松开手刹、离合器，轻点油门，车子平滑轻松地起步。如果一脚踩到底，车子便迅速微昂车头，一股无形力量让你的头和背紧贴头枕与靠背，伴随着低沉有力的呜呜声，在最短的时间里把你送上快行道。
20气门发动机构造复杂，由于它每缸有3个进气门，2个排气门，因而充气效率高(即新鲜空气充满气缸的程度高于普通发动机)，相同的排量下能发出更多的功率。油门踏板有效行程比较长，每多踩下一点就有更多的加速和更大的咆哮声，似有用不完的力气，以至于在开空调强力制冷时，动力的损失也不明显。当你操作油门踏板时，其响应也是迅捷的，无需踩到底，车便昂首直冲向前，而这种表现相对于全部动力而言仅是冰山一角。毕竟，从46.3千瓦的升功率和91.3牛米的升扭矩来看，捷达GTX的动力都是同级车中领先的。
油门踏板有些太轻了，以致于踩下去后倾泻而出的动力显得那么不加思索，不被珍惜。加速的过程也因为来得太容易而有点找不到感觉，除此外离合器及制动踏板都较合适。
试车的路段车少人稀，恰好又有各种连续的大小转弯，以及路面上或凸或凹的起伏，这正是对汽车操纵性和舒适性的考验机会。在连续转弯时，跟随着方向盘的转动，悬架的摆动及回正都迅速地一步到位，没有那种先是过度倾斜，随后缓慢地寻找平衡位置的往复尝试，丝毫也不“肉”。
悬架上阻尼设置得恰到好 处，不温不火。在经过不平路面时，地面的路况都真实地传达给了驾驶员，但幅度被大大降低了。一汽－大众的技术人员介绍说，相对于旧款车，后悬架变软了一些。从道路上的感觉看，悬架仍属于较硬的那种，但比起旧款，的确有所进步，舒适程度提高。悬架的设计传达给车主一个信息：即在高速转弯时，一切也都在控制之中。
捷达GTX装备了14英寸前盘式制动器和内径14英寸的后鼓式制动器，制动同样出色，如果能选装ABS系统，恐怕效果会更好，可惜的是车主必须要为此付出额外的费用。
现在如果你准备领略车窗外低沉的发动机轰鸣，就必须能够受与之俱来的变速器。新老款式捷达车的变速器都是同一型，一、二档还算勉强，三档以上每每换档时，都会遇到一点点阻力，阻挡你轻快顺畅地“踩摘轰踩挂”一气呵成。极端一些的情况下，甚至要重新挂档以确
认换档是否到位。
动力转向的力度也很适中。目前有些车上转向助力系统的设计轻到了几乎没有知觉的程度，而新款捷达车不大不小的转向力既让车主轻松驾驶，又时时反映目前的方向状态。喜好运动感的勇士一定会喜欢这样的设计。
在试驾中，有一问题留给我印象很深。由于电动天线安装在左侧A柱前几厘米处，当天线升起时，它和A柱共同加大了驾驶员左前方的盲区。虽然天线很细，却易给驾驶员造成视觉上的干扰，这种干扰在连续左转弯(如上环岛绕行)时表现尤为突出，易对车与车的间距产生瞬间错觉，值得厂家注意。
品头论足
近17万元的零售价到了公路上几乎用不尽的动力，尽管与其近亲帕萨特GL相似的前脸颇易招致微词，但匀称的比例及与车身同漆色的保险杠、后视镜等部件毕竟让捷达现代了许多，也精致了起来。其、装配工艺都不枉近年来的苦心经营。
虽然此次改型更多地注重了外形，而未给予内饰更多精力，主要改动似乎只有车头，车尾仍然是极古板的形状甚至没有增加一个简单的尾翼，门把手不及桑塔娜的新式把手，所以一切都等待主品头论足吧。