06雅马哈r1改装图片

❶ 05年雅马哈r1怎么配色好看

个人喜欢蓝色车身金色前叉那款。

❷ 雅马哈R1YAMAHAYZF-R1的旧款R1

2008年的Yamaha YZF-R1，延续07款的基础，改变了车身的图案继续面向市场。
2008 Yamaha YZF-R1 规格表
长x阔x高：2,060mm X 720mm X 1,110mm
离地座高：835mm
轴距：1,415mm
最低离地距：135mm
乾重：172.8kg
油容箱量：18L(3.4L备用)
引擎形式：水冷四冲程并列4汽缸DOHC 20气 阀式
缸径x冲程：77.0x53.6mm
压缩比：12.7:1
总排气量：998c.c.
最高马力：189ps/12,500rpm
最大扭力：12.1 kg-m/10,000rpm
燃油供应：Mikuni 双油阀电子燃油喷注系统
传动系统：湿式多片离合器配6前速变速链条传动
车架型式：压铸铝合金Deltabox V车架
前倾角(R)：24°
拖曳距(T)：102mm
悬挂系统(前)：43mm倒立套筒前叉全功能调校，120mm行程
悬挂系统(后)：铝合金摇臂，单筒油压弹簧避震全功能调校，130mm行程
掣动系统(前)：2X310mm钻孔碟配放射式6活塞对向卡钳
掣动系统(后)：1X220mm钻孔碟配单活塞卡钳
轮胎(前)：120/70 ZR17
轮胎(后)：190/50 ZR17 Yamaha 2007全新第五代YZF-R1 - 第一代R1在1998年推出，当时打破了超级跑车由Honda CBR900RR雄霸天下的局面。自从Yamaha YZF-R1出现之後，天下正式开始大乱。各车厂纷纷埋头研发更利害、马力重量比更夸张的超级跑车。
在往後这八年期间，一公升级跑车冠军宝座不断易主换位：Honda有CBR929RR/CBR954RR/CBR1000RR、Kawasaki有ZX-9R和两代ZX-10R、Suzuki的GSX-R1000在07年也推出第四代！而始作俑者YZF-R1，在07年也推出第五代作品。超级跑车除了跑得快之外，改款也十分快！各车厂在你追我逐之间，作为车主也难免会有点举棋不定。不想买车後在一两年之後便out款惨变旧车？唯有观望多一会吧......但新车不断出，究竟要等到几时呢？
现今高性能跑车多重视电子技术来控制引擎呼吸和点火的细节。Yamaha作为一间注重「人车关系」的车厂，认为单靠电子技术并不足够。。什麼是GENICH？英文全名是「Genesis in Electronic engineering aimed at New, Innovative Control technology based on Human sensibilities」，中文即是......老编斗胆，抄袭某手提电话的口号套用为「创新科技、以人为本」：)
渗入「G.E.N.I.C.H.」理念开发的电单车，有参赛motogp的M1厂车和YZF-R6都配备的YCC-T(Yamaha Chip Controlled Throttle)电子油门，和在07年YZF-R1率先采用的YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake)晶片控制进气系统，利用伺服马达来改变入气行程的长度。YCC-I会在引擎低转时营做出一个较长的进气行程来提升进气惯性，而在引擎高转时，则缩短进气行程减低进气惯性，从而在不同转数之下都能营造最佳入气流量，是提升性能和驾驶乐趣的高科技设备。
YCC-1能改变进气导管的长度，秘诀在於进气导管实际上是由两组导管上下组成。由伺服马达控制导管，当在引擎低转时，上下导管是在连接状态，造成一条长度有140mm的进气管道。但当引擎转数和油门开启角度超过某一点时，上下导管便会分开，进气导管的长度，只馀下方导管的65mm。据Yamaha表示，YCC-I结构简单轻便，而且又耐用又轻便。
07年R1采用全新引擎、车架和啡呤线条。新引擎虽然缸径和冲程数据和06年R1一样都是77 x 53.6mm， 但其他所有细节都已有改变。除了钛合金哇佬脚和新水箱之外，最惹人谈论的莫过於R1放弃了以往三入两出的引擎阀门设定，而只是改用传统两入两出的四阀门引擎。不过燃烧室的压缩比增加至12.7:1，配备YCC-T电子油门和YCC-I晶片控制进气系统：不计ram-air都能发放出180ps/12,500rpm惊人马力，而且输出较以往更线性，扭力分布更广阔，令全新R1在道路上也有很理想的发挥。还增加了5ps马力输出。
07年R1和06年的R1 SP一样，配备了单向打滑式极力子，在急速收车时，能防止尾轮的牵引力反灌往引擎曲轴，从而提升引擎波箱的耐用性，也令车身在拖波入弯时表现更稳定。座下中出的孖喉外型也过全新设计，确保仪容十足卖相吸引，并配备氧气感测器、三触式催化。点火线圈的阻力也有所减低，提升点火力度。线圈中的磁力也有所加强，防止磁力在长时间操作之下出现磁力饱和状态。
R1的Delta Box车架也是全新设计，由铸造式铝合金和高拉力铝合金制作，取得更佳的刚性平衡。全新铝合金尾担的抗扭性提高了30%，但侧面则有轻微下降。设计方向是提升R1的攻弯性能。头避震受压表现有14%增益，也减少了fork油在叉筒内来回流动起泡的可能。尾避震阻尼调整也为分为高低速独立设定。07年R1采用放射性六遮鲍鱼，所以头碟直径可以由320mm减至310mm。
2007’YZF-R1，采用了在旧有的马达驱动间接控制油门基础上新改良的、源于MotoGP的技术：YCC-T（Yamaha Chip Controlled - Intake）电子控制油门。发动机则由以往每汽缸五汽阀，修改为每汽缸四汽阀，压缩比扩大至12.7：1，最大马力达到了132.4kw（180匹）。更轻的离合器、六活塞辐射式的前刹车卡钳，都是07款R1的改变之处。
2007 Yamaha YZF-R1 规格表
长x阔x高：2,060mm X 720mm X 1,110mm
离地座高：835mm
轴距：1,415mm
最低离地距：135mm
乾重：177kg
油容箱量：18L(3.4L备用)
引擎形式：水冷四冲程并列4汽缸DOHC 20气阀式
缸径x冲程：77.0x53.6mm
压缩比：12.7:1
总排气量：998c.c.
最高马力：180ps/12,500rpm
最大扭力：11.5 kg-m/10,000rpm
燃油供应：Mikuni 双油阀电子燃油喷注系统
传动系统：湿式多片离合器配6前速变速链条传动
车架型式：压铸铝合金Deltabox V车架
前倾角(R)：24°
拖曳距(T)：102mm
悬挂系统(前)：43mm倒立套筒前叉全功能调校，120mm行程
掣动系统(前)：2X310mm钻孔碟配放射式6活塞对向卡钳
掣动系统(后)：1X220mm钻孔碟配单活塞卡钳
轮胎(前)：120/70 ZR17
轮胎(后)：190/50 ZR17 在04年面世的第四代YZF-R1，06年在外观上并没有太大改变，但在车架和引擎盘顶上都作出轻微修改。
首先是凸轮驱动链的张力控制系统经过改良，密封性更高更耐用。其次是生气阀长度比05年的生气阀轻微缩短了5mm，据厂方的说法是缩短了15%长度，再配合进气岐管的形状修改，令引擎生气阀进气的速度更高。
06年R1的马力输出轻微增加了三匹，压缩比也轻微提高了0.1至12.4:1，在没有Ram-air下仍可做出175hp/12,500rpm的成绩。
06年R1的车架虽然仍是第五代的Deltabox铝合金车架，但透过改动车架不同部份的厚度，令到06年R1车架的抗扭快取得更佳平衡。经过几千小时的赛道和道路反覆试车，发现在主车架近鹅颈部份的刚性轻微调低，调低下眼镜位置和修改引擎连接上车架的部份，会令转向时会有更敏捷的反应，但不会影响高速行车时车架的稳定性。
06年R1的尾摇臂加长了20mm，让轴心更接近车体，减低车链张力变化时对尾避震的影响，也令重心分布转移了1%至头轮。新车架的纵向刚性维持不变但横向刚性则稍为调低。据厂方的说法是，车架修改的每一部份虽然都十分轻微，但结合在一起时所产生的效应便十分大，攻弯、加速或减速时06 R1拥有更上乘操控性能。
打铁趁热，Yamaha在06年款的YZF-R1身上，注入五十周年纪念原素。经典的黄黑格仔赛车花，轮圈边上有萤光线，令本身已是一个经典的YZFR1，再添上珍贵的色彩。
Yamaha限量推出500台的R1-SP版。
令人垂涎的SP版有圈速计时器，Ohlins43mm倒立前叉和能调较座高10mm的Ohlins尾避震。专业的Ohlins避震系统比标准版避震有更高的调较性，能适应不同赛道的设定要求。传动系统采用更适合比赛的Slipper Clutch防锁辘极力子，辘軨也采用和YZF-M1一样的锻造轻量化的Marchesini作品，比起标准版辘軨轻了400g。尾喉更以金色仕样以作识别。
2006YZF-R1，马力较2004’、2005’的版本提高了3匹至175匹，车身长了20mm，全车净重略有增加变成了173公斤。仪表板的上，也增加了可以记录圈速的功能。而外观的图案，渗入了更多Yamaha的传统元素以纪念厂方的五十周年。
2006 Yamaha YZF-R1 规格表
引擎形式：四冲程水冷并列四汽缸DOHC二十阀门
总排气量：998cc
缸径 x 冲程：77.0 x 53.5mm
供油系统：Mikuni 双油阀电子燃油喷注系统
压缩比：12.4:1
最大马力：175hp/12,500rpm
最大扭力：11kg-m/10,500rpm
传动方式：六前速湿式多片离合器，链传动
车链长度：#530 O-ring点火方式：DC-CDI
前掣动：2 x 320mm刹车碟放射式4活塞对向卡钳
尾制动：220mm单碟配 单活塞卡钳
前避震：43mm倒立套筒前叉全功能调校，120mm行程
尾避震：铝合金摇臂，单筒油压弹簧避震全功能调校，130mm行程
前胎：120/70-ZR17
后胎：190-50-ZR17
干重：173kg / 174kg
油缸容量：18公升
长 x 阔x 高：2065 x 720 x 1105mm
前倾角/拖曳距：24°/ 97mm
座高：835mm
最低离地距：135mm
轴距：1415mm 除了外观的图案之外，2005年的YZF-R1与旧款相比，并无重大的改变。
2005 Yamaha YZF-R1 规格表
引擎形式：四冲水冷DOHC 20活瓣并列4汽缸
缸径 x 冲程：77.0mm x 53.6mm
压缩比 12.3 : 1
总排气量：998 cc
最高马力：172hp/12,500rpm
最大扭力：10.6kg-m/10,500rpm
车架形式： 铝合金双翼梁车架
传动系统 湿式多片6前速链传动
燃油供应 Mikuni 双油阀电子燃油喷注系统
前倾角( R)：24°
拖曳距(T)：97mm
前悬挂系统： 43mm倒立套管前叉，全功能调较120mm行程
后悬挂系统：单筒油压避震，全功能调较130mm行程
轮胎(前)：120/70 - ZR17
轮胎(后)：190/50 - ZR17
前掣动系统：2 x 320mm刹车碟放射式4活塞对向卡钳
后掣动系统：220mm单碟配 单活塞卡钳
长 x 阔 x 高：2065 x 720 x 1105mm
轴距：1395mm
最低离地距 135mm
座高：835mm
干重：172kg
油缸容量：17公升

❸ 06年雅马哈r1多少钱

06的山货三万七八到四万五六看成色车况，如果要交易最好实地看车！
06水货至少要回四万二三以答上。
解释下什么是山货 ，山货泛指纯水到国内被国内车友转手转手再转手到你手上的就叫山货。
水货就是国外出过非常重大事故的车 报废车 抢盗车 通过一些非法途径到国，内呕心沥血翻新出来的就叫所谓的水货了

❹ 05年雅马哈r1可以改成09年的么

不可,车架都不一样,发动机运行方式都变了,就是装个09的壳,支点都不一样,05的车架我有,,

❺ 11年雅马哈r1能不能改装成15年r1

11年的雅马哈，r1不能改装成15年的二已因为时间的雅马哈，你需要改的话，可要可要需要改很多太复杂

❻ 雅马哈06年r1能该08款如何

06年的R1为什么要改08款？有什么意义?06年的R1跟08的R1可以说基本上是一模一样只是有一点细内微的差别。基本上同属容于一代，到08年以后，09年R1才开始改款，改外观基本都是老车改新款，你同一代的车改根本没意义，除非你是改了想把06的车当08的卖了。但是这样也意义不大，因为06跟08价格差距不会太多，你改装件买下来估计都超过差价了。

❼ 06款雅马哈R1可以改装成14款雅马哈R1吗

雅马哈来r1吧 网络贴吧 雅马自哈r1车主们,愿我们大家越走越近! 是吧主有力的左右手,与吧主共同肩负着管理贴吧的权力和责任。权责有:管理贴子,如:清理不良信息...
本吧热帖: 1-出07雅马哈r1,冷热一下,做完大保养跑了不到300公里,机 2-这么便宜真的假的,需要带个锤子看车吗?额 3-07年雅马哈r1 4-我09r1继电器坏了,电...

❽ 08款雅马哈r1和12款r1哪里不一样改了什么。

07年跟08年是同一来款，源09年就大改款了，09跟12的变化不大，对一般人来说改变最大的就是外观跟发动机了。外观样式自己网络图片，发动机09用了十字曲轴，动力有所增加，对非专业的一般人来说最大的区别就是声音的变化，08的声音跟本田很类似，咻咻的，声音很连贯，09以后变成突突声了.有点像杜卡迪，也有点像机关枪，对了09后的R1还多了动力模式选择开关。12后的还有后轮循迹系统

❾ 06年雅马哈R1和05年的R1的有什么区别

2006’YZF-R1，马力较抄2004’、2005’的版本提高了袭3匹至175匹，车身长了20mm，全车净重略有增加变成了173公斤。仪表板的上，也增加了可以记录圈速的功能。而外观的图案，渗入了更多Yamaha的传统元素以纪念厂方的五十周年。

❿ 雅马哈r1前脸哪一年改的

R1的前脸,
99年~03年是一款;
04~06是一款;
07~08是一款;
09~11是一款;
12~今是在09款上做了些许小变动