雄风汽车改装

『壹』 我想买车，便宜又实用！

一万美圆？？？

在中国买不到什么好车。。。。

但在国外，你可以买辆二手的EVO,Impreza,GTR或者野马。。。。

国外的二手市场很规范，可放心挑选，，，

一定要赛车级别的话，上述几辆都是极品。。。。但还有许多。。。。反正一定要后驱。。。。

最新的Impreza翼豹轿跑车、Impreza翼豹旅行轿跑车的制造灵感源于2003年世界拉力锦标赛（WRC）SUBARU车队的冠军座驾。拉力赛的经验将Impreza翼豹磨练成坚韧的超级运动型汽车，令人振奋的性能使其成为公路上的天才。这款被开发用于参加WRC的汽车，经过不断地发展，一直持续至今。为了对WRC赛车进行及时改进，批量生产汽车的外观设计是在SUBARU世界汽车拉力赛车队（SWRT）的协助下开发的。Impreza翼豹的激情来自于与WRC赛车外观和内部动力传动系统的相似。为了实现WRC对赛车功能的要求，Impreza翼豹加入了对空气动力性能与夜间能见度的改进。拥有WRC的车身风格与SUBARU所特有的左右对称全轮驱动技术，Impreza翼豹就是运动召唤的化身，2.0升涡轮发动机的终极加速度能够实现驾驶者驾驭赛车的梦想。

1992年9月7日正式发表亮相，并于当年10月19日限量发售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种，进行改良而成的赛车道路版，当时在日本当地造成不小的销售热潮。 原本原厂只打算限量发行2500台，但由于不到3天即销售一空，于是原厂再追加2500台。最大马力250ps，最大扭矩31.5kgm，是当时日本除了日产地平线BNR32 GT-R（NISSAN SKYLINE BNR32 GT-R）跑车外最快的四驱跑车。

GTR是性能特征
G(Grand)：性能优越的车
T(Touring)：能够长途奔驰的车
R(Racing)：适合用来比赛的车
NISSAN Skyline GT-R
Skyline GT-R车型演进历史：
GT-R 一代 1969年2月左右
1969年至1972年间创下50场不败记录,因此成为性能车迷心目中的战神。
车型编号 PGC10 & KPGC10 (双门版本)
引擎 1989CC 直列式6缸DOHC自然吸气引擎
最大马力 160匹
最大扭力 180N.m
驱动系统 FR
GT-R 二代 1973年1月推出
外型采用以往的造型，前后四圆灯设计，但由于车体大幅增大，而动力单元基本没变。造成马力重量比数值的不佳，而这也成为其在赛道上失利的主要原因。加之石油危机，性能车种需求量下滑，因此而停产。
车型编号 KPGC110
引擎 S20 2.0L引擎 (与一代GT-R相同)
驱动系统 FR
GT-R 三代 1989年8月推出
继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统,配合最新技术,夺得"无敌战神"及"公路之王"的美誉，因此R32是GT-R系列车中性能取向最纯粹的版本。头文字D中中里毅便是驾驶
车型编号 BNR32
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大马力 280匹(日本马力上限)
最大扭矩 360N.m
驱动系统 4WD
GT-R32的动力搭配令当时可以说无人能敌，也因此在赛道重新回到了王者地位。如在日本29场连胜。43934的销售量对于一款纯粹性能趋向的日系跑车而言确实是不错的表现，三代也是GTR系列车型中卖得最到的一代车型。
GTR 四代 1995年1月推出
车型编号 BNR33
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大马力 280匹(日本马力上限)
最大扭矩 375N.m(扭力较旧款提升15N.m)
驱动系统 4WD
GT-R33在各方面都有所进步，但在整体战斗力方面，其实并不如上代GT-R32来的优秀。较为有说服力的说法是四代GTR出于市场销售的表现而作了妥协与折中。
GTR 五代 1999年1月推出
车型编号 BNR34
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大马力 280匹(日本马力上限)
最大扭矩 400N.m(扭力较旧款提升25N.m)
驱动系统 4WD
目前这系例的最新版本，在性能方面做了诸多的修改，让Nissan Skyline GT-R名声更甚，也是性能车迷梦寐以求的超爽型跑车之一。目前已停产。
曾经有50场连赢不败纪录，5次连胜JTCC总冠军。1990SKYINE风光的一年，不但BNR32 GT-R囊括全日本A组及N组房车赛冠军,在JTCC上更达到了出场29次冠军29次的景况，参加比利时利曼24小时耐久赛中的Group-N组包揽了2、3名的佳绩。
在的澳门东望洋大赛日籍车手长谷见昌弘驾驶著600匹以上马力的「日产」Skyline GTR (R32)战车挑战当时号称房车一级方程式DTM级别的BMW M3，DTM规格的赛车容许有更多的改装，例如轻量化车身配件、钛合金的活塞和连杆、及专门为比赛设置的ABS防抱死刹车系统，而GTR只属于低一级的A组，很多配置都比较街车化。当时的BMW车队派出的都是欧洲的顶级车手，BMW征战东望洋已多年，车手和车队对东望洋的赛道数据掌握很多，战车是精心调教出来跑东望洋的，所以对GTR根本看不上眼。。。。但赛果竟然是GTR以圈速2分32秒激破过往记录，比当时任何的一部房车组赛车都最少快上10秒以上，乃当时的超班之作！外国的车队总是想不明白这台外形无流线感并不太起眼只有2600CC的A组车怎么有如此大的威力，GTR震惊了当时的车坛，欧洲车再也不敢看不起GTR了。GTR还派车参加欧洲A组房车赛，凭着TWIN TURBO、四轮驱动、四轮转向、空气套件等武器，击败了当时称霸车坛的SIERRA告士禾夫RS500。世界开始注意起了GTR，特别是FIA。91年的东望洋赛车，FIA在比赛前的两天突然通知GTR要负重多100公斤！那是多么的不公平啊！明明是A组车还要比高级别的DTM规格车多负重100公斤，是FIA怕GTR气势太猛实力太强怕再次蝉联冠军。GTR的车队理论上引擎的马力能抵消这100公斤的负重，但带来的逼震弹簧却抵受不了，由于没有办法及时得到更硬级数的弹簧大大减少了争胜机会，虽然最后屈辱只得了第3名，但在众人雪亮的眼中已经知道谁才是真正的冠军，“战神”的称号就从此时流传开了。FIA见日产的GTR风头实在太劲了，欧洲车厂实在没有一部战车能向他们反击了，最后惟有修改赛例，在94年开始停止举办A组赛例的比赛，那就逼使GTR再也没有机会参加国际大型赛事，日产赛车以后就只有把GTR专注于日本国内的超级耐久赛和JGTC了。
在日本的N组超级耐久赛里，日产独霸天下，无论是R32 R33还是 R34都是每场赛事的大赢家。即使三菱推出了四轮转向3000CCTWIN TURBO的GTO，还有丰田的SUPRA（有日本大力士跑车的称号，3000CC生产车在3600转就有46公斤的扭力，4600转就有280匹了）想凭着比GTR的RB26DETT引擎大400CC的优势，向GTR发起了挑战。可惜GTO车身重，其V6TWIN TURBO引擎体积过大，对发展成熟的GTR R32没造成威胁。而SUPRA虽然直路勇猛，由于偏大的车身弯路上操控迟钝没能追上GTR。后来GTO 和SUPRA慢慢地退出了N1超级耐久赛，使GTR成为超级耐久赛第一组的唯一参赛车款，无论是R32到R34这三代不同的GTR，连续十年赢得每场超级耐久赛事的冠军，也证明了日产SKYLINE GTR 是近10年日本发展最成功的车款。
因为N1耐力赛中各支车队都只会选择GTR参赛缘故，形成了各大改装公司都纷纷专注发展GTR，各大改装公司都会推出各种改装配件，无论是引擎内的精密零件、涡轮增压器、波箱组件、悬挂、车身和车内配件等，使GTR成为有史以来有最多改装公司生产改装零件的车款。渐渐各大公司把赛场的技术沿用到了民用上，著名的有TOP SECRET 1000匹GTR，JUN 1000匹的GTR能从静止0到100公里只用2秒8的惊人时间，VEILSIDE的GTR激破346.20公里的高速记录，JUN Hyper Lemon R III 这部名为「超级柠檬R」高达1000PS/8350rpm的超级马力与82.4kgm/6900rpm的恐怖扭力，创造了383.715km/h的惊异极速！ 更有人改装上了1500匹，GTR从此有着无限改装的美誉。那RB26DETT引擎，直GTR列6缸2600CC DOHC 24活瓣TWIN TURBO，口径X冲程为86.0x73.7，轻轻一呼油已经达至8000转的引擎转速，配合大型前置INTERCOOLER、六连式THROTTLE、INNER SHIM型的VALE LIFTER、每一个精密的零件都达至日本GROUP A的赛事级数，让其引擎成为日本发展最长寿的引擎和世界10大引擎。
此外GTR还配置了ATTESA E-TSAWD（四轮驱动）、SUPER HICAS 4WS（四轮转向）、DIFFUSER（空气力学套件）、车载显示电脑（能显示G FORCE、温度、很多功能）等功能，凝聚了日产的最高科技。虽然现时在JGTC GT500组的赛事中，RB引擎已经慢慢退役，退役原因是因为中缸是铁铸的散热是个问题，加上是直列设计难免引擎重量分布影响了全车的车身重量分布使车身重心偏前。现在取而代之的是世界10大引擎之一的VQ引擎，其尺寸能让车身达到了前中置的更佳重量分布和操控布局,经过激光打磨的汽缸让引擎发挥得更顺畅。
SKYLINE车系的名称对于钟情于性能车的玩家们来说可谓是如雷贯耳，而车系中的性能版本GT-R更是任何一个性能迷做梦也想得到的“神物”！不要说统帅所有日系性能车的BNR34,就连已经有10余年历史的BNR32现在也还是各国车迷争相抢购的对象。相信国内喜欢GT-R车系的朋友不在少数，但却没有一篇中文文章系统详细的介绍这被称之为“东瀛最速神话”的GT-R车系。GT-R系列一直是以SKYLINE的高性能版本为依托，所以，了解GT-R就要从SKYLINE车系的诞生开始。
1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的SKYLINE（天际线）和SLIVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始。
初代天际线，厂方编号R27。以现在的眼光来看车头的造型依然很有味道。侧面也在不规则腰线的映衬下将整个车身塑造的极具肌肉感。采用排气量为1989ccl的水冷发动机,最大马力为160匹/7000转，最大扭矩18.0kg-m/5600转。在当时是一辆以性能著称的畅销车型。车尾造型显得有些呆板，由威武的车头造型，漂亮的腰线所带来的流畅感到车尾好像一下子断掉了，而看上去笨重可笑的后保险杠好像是硬生生被敲到车身上一样，和整车线条极不相配。尾灯的造型简单，没有视觉效果。从外观上来说，R27是虎头蛇尾的。败笔在于前卫的车头，车身和平庸的车尾无法衔接。
短短的一年后，受市场热情的回报影响，日产汽车推出了加装空气动力套件的R27两门运动版本，正式命名为GT-R。这便是GT-R的诞生。车一出世，凭着漂亮的外观，强劲的性能即被抢购一空，也达成了日产汽车树立品牌形象，占领市场份额的初衷。在这一年里GT-R作为日产车队的代表参加了日本GT大赛并为日产汽车赢得了第一次冠军 。之后，GT-R奇迹般地创造了50连胜的战绩，而关于GT-R不败的神话也由此诞生了。其他厂商看到天际线车系作为四门房车和两门运动型轿车同样成功以后，开始纷纷提高自己车型的性能，但在外形上依然没有跳出老框框。
当他们还为在外形上如何取悦买家而研究新车外观的时候，1973年日产再度发难，R28的推出可以说在当时的日本车坛刮起了一阵旋风。领先的外观设计再度帮了日产的忙，这款现在看来和阿斯顿马丁——征服外观线条极为相像的R28，在30年前看来好像梦想之车一样。流行的双圆灯设计，赛车似的入油口，长长的车头，饱满的车身，顺滑的车尾再加上不错的性能表现，但受当时石油危机影响，仅限量生产了197辆便告终结！所以在日本也被车迷称为超稀少车而成为追逐收藏的对象TFQh
1975年推出的R29，对于天际线GT-R车系的发展史可算是重要的一环。因为在R29上，首次采用了直到今天还在被使用的被称为是GT-R车系灵魂的矩形头灯设计和四圆尾灯组设计。依然是先推出四门房车版，在取得一定的销量之后立刻会推出两门运动版GT-R。这是一代被忽略的GT-R，因为生产数量仅4000余台，个人认为GT-R今后的外观发展方向自R29开始。同时也是因为产量太少，故不能认为是一代成功的产品，只能说是一个小改款的尝试。 可是好景不长，在1973年日产汽车因为受到70年代末的日本汽车工业危机所带来的冲击波以及日本国内于70年代末期至90年代初期推行的诸如排放规制，马力规制等一系列对于天际线GT-R这类性能车系极为不利的规制影响，而被迫停止了GT-R的生产。所以其后推出的R30以及R31并没有发售两门运动型，也就是GT-R型，仅在市场销售天际线（四门房车）型号。由于外形平庸，市场反映也不好。（不过R30和R31在中国也能看到其踪影，看来产量还不算太少）当时，很多车迷认为GT-R车系的光辉就此完结了。
80年代初，一个令人振奋的消息终于自日产宣布：日产汽车将在不久的将来恢复GT-R车系的生产。经过了16年的漫长岁月 ，终于在1989年8月21日推出了久违的第三代全新GT-R，厂方编号BNR32。被人翘首企盼的全新GT-R当然不能敷衍了事，而且日产也希望能在性能车上重振雄风。外形上，新车采用了R29延续下来的矩形头灯和四圆尾灯组合。造型也考虑到风阻而做的很流线。原厂空气动力学套件做的美观又极其实用。R32选用了全新的直列六缸双涡轮增压引擎，也就是一代名机RB26DETT，及独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。最大马力为日本规制上限的280匹。搭载5前速手排档，0-100KM/H加速成绩为5.1秒。新车上市以后，市场反映几近疯狂，销售成绩达到创纪录的四万三千余辆。相信看过日本漫画“头文字D”的车迷能够了解到当夜婴中里驾驶着BNR32出现在秋名山路时，观众们羡慕的眼光以及无数称赞的话语就证明了这款新时代GT-R的威信所在。
在BNR32取得了巨大的成功以后，日产汽车在六年之后，于1995年3月推出了第四代GT-R，编号BNR33。依然采用原来用于BNR32车型上的RB26DETT直列六缸双涡轮增压引擎，经过全新调校后的RB26马力虽然略微调小为276匹，但出力更加迅速。外观方面和BNR32相比改动并不大。但是，不知是不是日产被BNR32的巨大成功冲昏了头脑，在BNR33的身上竟然出现了GT-R车系中少见的大败笔，就是BNR33竟然选用同厂豪华房车“公爵”的底盘！一款视操控性能为生命的竞速车竟然采用房车底盘，其操控性能可想而知。就算引擎再怎么有潜力，都会被被底盘的先天不足所抵消。所以，BNR33在市场上遭到了巨大的失败，销量锐减为16000余辆。日产御用改装厂NISMO也坦言，这款车的底盘令我们在RB26引擎上的努力付之一炬。
痛定思痛，日产在经历了BNR33的失败以后，明白了一个道理：没有人会在GT-R上寻找舒适性的。他们需要的是狠辣的外形，敏捷的加速，凌厉的操控。
日产的工程师们K着这个信念，终于在1998年的5月，开发出了GT-R车系有史以来最为成功的型号——BNR34！从外形上看，日产已经彻底走出了R33失败的阴影，新车的造型异常狠辣。车头巨大的进气隔栅以及变形的晶钻氙气头灯，19英寸六辐式轮毂以及露出的金色BREMBO刹车卡钳配巨型通风钻孔刹车盘，比三菱LANCER EVO系列还要醒目的大型尾部定风翼，以及改良为高光照明的外大内小的四圆尾灯组合都在透露一个同样的信息——东瀛战神又回来了！操控方面，日产设计师在BNR33上得到的教训使他们制造BNR34时格外重视****控性。除继续沿用可依轮胎附着程度而自动分配扭力的电控四轮驱动底盘外，还引入了主动式四轮转向系统。这个系统可以在前轮做大幅度转向动作时，后轮依前轮转向角度的大小也进行相应的转向，其结果就是可以以更锐利的角度进行转弯。动力方面，日产提供了三款可供选择的发动机，这三款NEO STRAIGHT 6缸引擎，同样都配置着著名的「NICS」（进气歧管两段可变长度系统）以及「NVCS」 （气门正时可变机构)， 籍此使引擎在各转速域均能有完美的表现。先从起步型的2L自然进气引擎（RB20DE）说起，利用电脑控制出极佳的油气混合比，并且搭配凹顶的活塞设计，使混合气进入汽缸时形成特殊的涡流……藉此达成层状燃烧、提高燃烧效益，达成稀薄燃烧的目的，引擎的最大输出为150ps/6400rpm，19.0kgm/4400rpm，拜稀薄燃烧所赐，油耗方面有着不俗的表现。而2.5L自然进气引擎（RB25DE），则可发挥出最大输出200ps/6000rpm，26.0kgm/4000pm，这颗引擎强调的则是「LEV」（Low Emission Vehicle）的诉求，低排放废气、低污染，新开发的触媒转化器可有效抑制废气排放，使CO、HC、NOx的排出值比现行日本的废气排放限制再低10%左右。身为日产最顶尖的跑车，动力表现自是不俗！重头戏2.5L涡轮增压引擎（RB25DET），这是Skyline R34所搭载最强悍的心脏，最大输出达到280ps/6400rpm,35.0kgm/3200rpm！这样的数据远胜于R33的输出。而搭载在GT-R R34上的引擎则依然是日产的看家法宝直列六缸双涡轮增压（RB26DETT），籍2.6L排气量加双涡轮增压，最大出力：280ps/6800rpm 最大扭力：40.0kgm/4400rpm。为什么要叫看家法宝呢？就是它在改装方面似乎拥有无限潜力。 从1969年开始在赛事中，GT-R一向是以无敌的姿态出现在赛场上，直到今天依然如此。
不过，近年来GT-R的几大缺陷也渐渐暴露了出来： 1.车重问题：这个问题一向是困扰日产改装厂商以及赛手们的最大问题。GT-R的车重和其最大竞争对手丰田的SUPRA以及本田的NSX相比，分别重了100余公斤和130余公斤。在赛车厂上，1公斤的轻量化都关乎着胜败，可以想象，GT-R背着多大的包袱在和对手较量。由于车身超重，对于油耗，马力消耗，弯道操控，以及刹车系统的损耗都会造成很大的负面影响。若不是借助表现稳定的发动机以及操控性能极佳的底盘，GT-R的荣光可能已然不再。所以，车重是近年来GT-R的胜利优势越来越微弱的关键原因。 2.风阻问题：其实严格来说GT-R和SUPRA、NSX并不能算是同级对手。因为后者为独立开发的车型，而GT-R则是依托于SKYLINE车系的性能版本。而日产的专属性能车款300ZX由于和BNR33相同的底盘问题而成了扶不起的阿斗，日产只能以GT-R迎战。

Mustang 2005款福特野马的设计源自2003年汽车巡回展上的概念车，它曾一度打动了千万人的心，野马的诞生标志着美国仅存的大马力轿车获得了重生 - 这一次的推出比任何一次都要隆重。2005款福特野马采用了大胆设计理念，简洁而现代的风格，是美国历史上大马力轿车的骄子。它的设计植根于对历史传统不折不扣的传承，因而才诞生了偶像级的、更具时代感的野马。它毫不客气地把传统的竞争者甩到了身后。
2004年1月4日， 迎来了40岁的诞辰的福特野马亮相于北美国际车展．为了续写这一汽车史上的佳话，满足8百万顾客与众多狂热的车迷的企盼，福特在2004北美国际汽车展(NAIAS)上推出了2005款福特野马(Mustang)。
自从1964年福特野马问世以来，它一直是美国汽车的表征，同时牵动着全世界人的心。2005款野马将全新的，现代化的理念溶入了设计，使野马名副其实。大胆的造型设计，
现代汽车的典范
毫无疑问，2005款福特野马是独一无二的美国劲车长期演化的结晶。它标志性的长发动机盖和短车尾式设计40年来始终如一，自六十年代以来，它的一些经典设计细节勾勒出了野马的典型特征：C形侧进风槽、 三联尾灯以及格栅中间的奔马徽饰。
野马带有前倾格栅的鲨鱼状车头具有1967年款的怀旧情怀。而嵌在梯形护罩里的宝石状圆形前照灯则令人眼前一亮。
野马车的外观设计十分简洁可爱，没有多余的装饰。鲜明的特征线贯穿车身的全长，在车门分割线后收在一个C形进风槽内。这种设计有意创造了与C立柱设计的视觉联系。C柱上的小窗是现代设计手法的转变，以前的野马装配有天窗或进气导流槽。见棱见角的C形进风槽外形及其与车门切口的关系给人以精确的专业整合的形象。而这一主题更由穿过加油口的精细折线得到进一步的体现。
动力强劲的发动机和后轮驱动系统，令人耳目一新。简言之， 福特野马所走的每一步都在创新，40年来它无愧于“美国轿车”的桂冠称号。
基于一套全新的，充满现代化的车身结构和底盘系统，采用先进的麦弗森式独立悬架和一个带横向定位杆的三连杆式传动轴，使野马的驾驶功能卓越非凡，是其前几代轿车所不能及的。它的制动和操控系统也堪称世界一流。
通过装配更先进的进气系统的224千瓦 24气门MOD V-8发动机，或149千瓦SOHC V-6发动机，使野马生成强大的动力驱动后轮。力量来源于责任，新型野马把对用户的保护提高到了一个新的水平。一个结实的安全笼架、 具有乘客体重感测能力的福特“个人安全系统”、选装的侧气囊和一种为偏位碰撞防护设计的前构件，使新型野马为驾驶员和乘客提供了最全面的保护。
所有这些特点会令你在驾驶中充满激情，倍感物有所值、可望可及。野马将保持最佳的性能，价格低于两万美元，是目前224千瓦的同类轿车中最为实惠的一款。
美国式劲车的化身
就象一匹驰骋在平原的骏马一样，野马浑身散发出无尽的魅力。2005款福特野马，其简洁、时尚的设计正是继承了这一特点。野马的品质包含了率直、诚信、可靠，这一切都体现了美国式的风范。
野马的设计出自汽车巡回展上令人心动的概念车型，它标志着美国唯一的大马力轿车将在2005年隆重推出。
野马以其独特的长发动机盖和短车尾式的经典设计重新定义了野马自六十年代以来的形象：C形侧进风槽、三联尾灯以及格栅中央飞奔的小马图标。野马鲨鱼状前端造型有一种咄咄逼人的气势，这种设计理念是1967年以来未曾见过的，而梯形外壳内宝石状的圆形前照灯则是野马引人注目的设计灵感的体现。
2005款野马的外观设计使车即使在静止的时候，仍然显得极富动感，强劲十足。轴距比2004款多了15.24厘米，因此，不断增大的车厢长度为驾驶员和乘客提供了更宽敞的空间。
引人注目的野马内饰
驾驶室得益于福特公司注重汽车内饰的投资，车内和车外一样令人心动。三个超凡的设计思路使野马以现代化的制造材料和设施创造了历史的辉煌，其中包括汽车行业首创的，追求无限个性化设计的色彩可调配式仪表板。
野马的总设计师莱瑞·艾里克森(Larry Erickson)说：“我们把价值三万美元的汽车内饰安装在了两万美元的汽车车内。车厢内的多功能、现代化的内饰和精确的设计原则使野马达到了一个全新的标准。”
实用可靠的铝质仪表板尤其抢眼，因为其杰出的带双镀铬镶圈的仪表盘采用了全新科技。由于采用了业内最新的选装色彩可调配式组合仪表，野马车主可轻松地通过按动按钮，来任意调制出125种以上的不同颜色背景来突显自己的个性。
选装的内饰色彩衬托套件(Color Accent Package)受到了令人称赞的野马概念车内饰的启发 — 炭灰配红色的真皮座椅，红色门衬和红色地板垫。而车厢内部铝质硬件更加让人感受到野马的技术之精良。
由于新款野马的高效布置和车厢尺寸的增大，使高个子司机会感到更加舒适惬意，所有4名乘客也会感受到空间的宽敞。总而言之，新款野马为驾驶员的头部和肩部提供了更多的空间。后排的乘客在他们的斗式座椅中也可享受到更多的腿部和肩部空间。
澎湃的动力
大马力新型发动机为野马注入了高性能。4.6升全铝V-8发动机配有三气门缸盖，输出功率为224千瓦。 而新款SOHC V-6 4.0升发动机输出功率为151千瓦。手动和自动5速变速器将生成的功率稳定的输送到路面上。
2005款野马GT是第一个打入224千瓦范围的主流野马车型，而以前只有传奇的Cobra和Boss车型才有。野马汽车使用普通燃油而功能却上了一个层次，这只有在传动技术智能化应用的条件下才得以实现。
由于它的全铝结构，野马MOD V-8作为福特组合型发动机家族的一员，重量仅为33.75公斤，低于铸铁发动机， 但功率却比2004款发动机提高了近30千瓦。与经典的1964款所用的4737立方厘米小缸体V-8发动机相比，功率提高了50%多。
新型SOHC V-6发动机：输出更大功率

『贰』 车辆VIN码LFBJDBB43WJ000118的意思 求解

这是车辆识别码（车架号）
表示：解放牌客车、车身长4001～4500CM、汽油机、前置、后轮驱动、平头、轴距2301～2450CM 吉林轻型车厂1998年生产
详解如下：
17位车架号：L F B J D B B 4 3 W J 0 0 0 1 1 8
说明
第①～③位代码 生产国别、制造厂商和车型类型
LFN—非完整车辆 LF T—挂车 LFP—轿车 LFM—多用途乘用车 LFD—备用 LFB—客车
LFS—特种车LFV—轿车( —汽大众公司生产)
注: a .载货越野,自卸车,半挂牵引车及客货厢式车均属载货汽车。
b .吉普车( 包括越野, 非越野式) 属轿车类。
c .用客车改装的客货两用车属客车类。
d .汽车型号中车辆类别代号为5 的车辆属特种车但客货厢式及轿车车身的车辆除外, 客货厢式车属载货汽车, 轿车车身的车辆属轿车。
e .L 表示中国。F—First , P—Passenger , W—Works , B—Bus , N—Non—complete vehicle ,M—M .P .V , S—Special , T—Trailer , V—V .W .—一汽大众轿车。
第④位代码 车辆品牌
J—解放牌 H—红旗牌A—环都 B—罗福 C—长白山 D—德力 E—凤凰F—先锋G—星光 K—远达L—吉林M—红塔 N—蓝箭P—蓬翔R—西南五十铃 S—四环T—太湖U—凌河 X—雄风Y—远征Z—中海

⑤位代码 车辆总长度(mm)
[ 适用客车底盘及非完整车辆]
A—小于等于3000 B—3001～3500 C—3501～4000 D—4001～4500 E—4501～5000 F—5001～5500 G—5501～6000 H—6001～6500 J—6501～7000 K—7001～7500 L—7501～8000 M—8001～8500 N—8501～9000 P—9001～9500 R—9501～10000 S—10001～12000
第⑥位代码 发动机类型及驱动型式
A—汽油机, 前置, 前轮驱动
B—汽油机, 前置, 后轮驱动
C—汽油机, 前置, 全轮驱动
D—汽油机, 后置, 前轮驱动
E—汽油机, 后置, 后轮驱动
F—汽油机, 后置, 全轮驱动
1—柴油机, 前置, 前轮驱动
2—柴油机, 前置, 后轮驱动
3—柴油机, 前置, 全轮驱动
4—柴油机, 后置, 前轮驱动
5—柴油机, 后置, 后轮驱动
6—柴油机, 后置, 全轮驱动
7—柴油机, 中置, 后轮驱动
第⑦位代码 车身型式
A—长头 B—平头 1—长头, 双层 2—平头,双层
第⑧位代码 汽车轴距
1—1851～2000 2—2001～2150 3—2151～2300 4—2301～2450 5—2451～2600 6—2601～2750 7—2751～2900 8—2901～3050 9—3051～3200 A—3201～3350 B—3351～3500 C—3501～3650 D—3651～3800 E—3801～4000 F—4001～4200 G—4201～4400 H—4401～4600 J—4601～4800 K—4801～5000 L—5001～5201 M—5201～5400 N—5401～5600 P—5601～5800 R—5801～6000 S—6001～6200 T—6201～6400 U—6401～6600 V—6601～6800
第⑨位代码 工厂检验数字
用数字0～9 或X表示
第10 位代码 生产车款年型(生产年份)
W—1998 X—1999 Y—2000 1—2001 2—2002 3—2003 4—2004 5—2005 6—2006 7—2007 8—2008 9—2009 A—2010 B —2011
第11 位代码 生产装配工厂
1—总装配厂
2—变型车厂
3—专用车厂
4—客车底盘厂
5—汽研中试厂
6—汽研中实改装车厂
7—汽研联合改装车厂
8—第一轿车厂
9—第二轿车厂
0—重型车厂

A—青岛汽车厂
B—顺德汽车厂
C—长春轻型车厂
D—大连客车厂
E—成都汽车厂
F—延边汽车厂
G—一汽三友汽车制造有限公司
H—哈尔滨轻型车厂
J—吉林轻型车厂
K—凌源汽车制造有限公司
L—柳州特种车厂

M—芜湖—汽扬子汽车厂
N—一汽北京汽车制造有限责任公司
P—四平专用车厂
R—山东汽车改装厂
S—一汽四环股份公司机动车厂
T—红塔云南汽车制造有限公司
W—无锡汽车厂
X—无锡柴油机厂
Z—四川专用车厂
第12 ～17 位代码 工厂生产顺序号

『叁』 无轨电车是如何再现雄风的

汽车尾气是城市空气污染的最大来源之一，但完全摆脱汽车是不现实的，尽量减少汽车废气的排放，成为当前一些国家和地区采取的共同措施。无轨电车以其尾气零排放、无污染、低噪音及使用清洁、廉价能源的优势，被誉为绿色交通工具，受到了许多国家的青睐。洛杉矶从2000年起，一半的车辆被改装成电动汽车；在巴西库里蒂巴、葡萄牙里斯本、德国柏林，有轨电车和无轨电车正在代替汽油车和柴油车。

在法国西南部的小城利摩日，无轨电车是人们的最爱：安静、平稳、舒适，颇有几分复古的气息。利摩日市内共有200千米的公共交通线路，其中无轨电车的线路并不长，只有大约34千米。但是，由于大多数无轨电车的线路处于市中心，承载着大量公共交通负担，每天大约有54％的上班族乘坐无轨电车。当然，无轨电车线路的建造和维护费用也比较高。但是，这些都不足以与无轨电车的优势相比。无轨电车作为公共交通的主要形式，最符合防治空气污染的理念；在汽油价格波动频繁的今天，使用电力的无轨电车根本不必担心受到影响。无轨电车的噪音与其他交通工具相比也要小得多，起步和加速都十分平稳，不会引起乘客任何的不适。

然而，正当国际上兴起“电车复兴”热之时，中国无轨电车业却日渐衰落，无轨电车生存和发展面临新的抉择。随着城市化的加速发展，在我国，有着50年运营历史的城市公交无轨电车急剧萎缩，发展陷入低谷。

自上个世纪50年代初引进这一新型交通工具至80年代中期，我国城市无轨电车曾经有过辉煌时期。但进入90年代以后，随着我国城市建设步伐的加快和公共交通的迅猛发展，由于存在集电杆经常脱落和线网繁杂影响城市美观等缺陷，无轨电车受到了种种非议，有的城市缩减了电车规模，有的则干脆将电网拆除了，其生存空间受到严重挤压。

与此同时，我国城市公共交通却获得了飞速发展，机动车特别是公共汽车数量的急剧膨胀。大量排放的汽车尾气和烟尘、噪音等造成的交通污染，使城市空气质量日趋恶化，对城市生态环境造成了严重威胁。目前公交车使用的燃油普遍含硫较高，燃烧后造成尾气中含大量的二氧化硫、三氧化硫等，腐蚀尾气净化器使之不能正常发挥作用；司机不规范的驾驶行为，如急加速、急刹车等，极易造成短时间内供油量增加，使燃烧不完全，排出黑烟；个别公司对车辆的维护保养把关不严，公交车燃油状况较差。这些都对环境造成了污染。汽车排放的尾气会严重影响人类健康。汽车尾气中的一氧化碳能给人造成可怕的缺氧性伤害，轻者眩晕、头疼，重者脑细胞受到永久性损伤。汽车尾气中的铅粒随呼吸进入人体，可伤害人的神经系统，还会积累于骨骼中。如落在土壤或河流中，会被各种动植物吸收而进入人类的食物链。人体内积蓄一定程度的铅，会出现贫血、肝炎、肺炎、肺气肿、心绞痛、神经衰弱等多种症状。

环保世纪呼唤无轨电车。从发展绿色交通、保护环境、节约能源的角度看，无轨电车使用的是清洁、廉价的电能源，尾气零排放，无污染，低噪音，有显著的环保效应。每辆汽车的年排污量高达4吨以上，主要是一氧化碳、氮氧化合物等对人体十分有害的物质；而无轨电车排放的一氧化碳等四项主要污染指标几乎为零。

我国水电资源丰富，水电作为一种可再生的清洁能源，是我国发展电气化产业的有力保障。如今燃油价格不断上涨，电力成本相对低廉，一辆汽车用汽油跑1千米约需0.95元，而用电只需0.45元。因此，发展以电为能源的经济型无轨电车，既能合理利用能源，节约不可再生的油气资源，又对环保有利。

无轨电车自身的确存在着需要布设线网和机动性较差等弱点，但通过技术更新和线网改造，无轨电车完全可以改变原貌，克服差、乱、故障高的弊病。采用精美优质电杆和整齐、简明的线网，无轨电车与城市景观可以协调一致。

从世界范围来看，电车的发展经历了建设—拆除—重建的曲折过程，20世纪六七十年代逐步减少甚至取消的无轨电车重新回到城市，出现电车回归热。在莫斯科、旧金山、米兰、温哥华等欧美许多著名城市，无轨电车成了城市公共交通的主力。有“无轨电车王国”之称的俄罗斯，全国电车共有8万辆之多；美国如今已恢复了六七十年代淘汰的电车；日本广岛明确提出电车优先。

在我国，北京、上海、广州等城市开始重新评价和认识无轨电车，带头加大无轨电车的投资和建设力度，以重振电车雄风。专家预言，无轨电车将成为以“环保世纪”著称的21世纪常规城市绿色公交的主力。电动公交车已被列为“十五”规划重点发展专项，绿色奥运也要求我们发展更多的无轨电车。电动车使用的铅酸电池实行全封闭、免维护，基本可视为零污染。电动车作为一种具有环保和节能优势的绿色车型，是未来公共交通的发展方向。

『肆』 昆明汽车改装哪家做的好

建议您多看看对比一下几家的价格，一般来说万达旁边的汽车城里面会好些，还有世纪城那边。

『伍』 不服就战！“黑马新秀”缤瑞与“神车”思域的正面对刚

（接上期）在昨天，我们终于在海拔2000米的地方将缤瑞黑武士调教到了最佳状态。所以，今天我们将迎来缤瑞和思域在直线加速中的正式PK。

我们选择的这条昆明雄风赛道是一条屹立在山峰上，全长2.2KM，直线距离400米，上下落差达到40米的赛道，整条赛道几乎没有缓冲区，上坡接连就是下坡，稍微不注意就有冲下悬崖的危险，也许这才是真正意义的跑山吧。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『陆』 国内有哪些出名改装车厂全球

运良改装 鼎盛来嘉业 改装基地源 CESS 纵横 深圳劲极者 雄风改装 威曼改装 荣发贸易 动能平方 华威二手店 四驱中国 越野兵改装 重金属车坊 天地行 康恒车管家 星工场改装 金轮天下 无限自游 顶火&顶火 久三机电 四驱世界 深圳东方四驱 河南傲威改装 野人装备 DATONG友合大通 动力四驱 FLIR车载夜视仪 朝新方圆 佛山猎人15改装

『柒』 今天东六环几车相

SKYLINE车系的名称对于钟情于性能车的玩家们来说可谓是如雷贯耳，而车系中的性能版本GT-R更是任何一个性能迷做梦也想得到的“神物”！ - 不要说统帅所有日系性能车的BNR34,就连已经有10余年历史的BNR32现在也还是各国车迷争相抢购的对象。相信国内喜欢GT-R车系的朋友不在少数，GT-R系列一直是以SKYLINE的高性能版本为依托，所以了解GT-R就要从SKYLINE车系的诞生开始。 - 1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的SKYLINE（天际线）和 SLIVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始。 初代天际线，厂方编号R27。以现在的眼光来看车头的造型依然很有味道。侧面也在不规则腰线的映衬下将整个车身塑造的极具肌肉感。采用排气量为 1989ccl的水冷发动机,最大马力为160匹/7000转，最大扭矩18.0kg-m/5600转。在当时是一辆以性能著称的畅销车型。车尾造型显得有些呆板，由威武的车头造型，漂亮的腰线所带来的流畅感到车尾好像一下子断掉了，而看上去笨重可笑的后保险杠好像是硬生生被敲到车身上一样，和整车线条极不相配。尾灯的造型简单，没有视觉效果。从外观上来说，R27是虎头蛇尾的。败笔在于前卫的车头，车身和平庸的车尾无法衔接。 短短的一年后，受市场热情的回报影响，日产汽车推出了加装空气动力套件的R27两门运动版本，正式命名为GT-R。这便是GT-R的诞生。车一出世，凭着漂亮的外观，强劲的性能即被抢购一空，也达成了日产汽车树立品牌形象，占领市场份额的初衷。在这一年里GT-R作为日产车队的代表参加了日本GT大赛并为日产汽车赢得了第一次冠军。之后，GT-R奇迹般地创造了50连胜的战绩，而关于GT-R不败的神话也由此诞生了。其他厂商看到天际线车系作为四门房车和两门运动型轿车同样成功以后，开始纷纷提高自己车型的性能，但在外形上依然没有跳出老框框。 当他们还为在外形上如何取悦买家而研究新车外观的时候，1973年日产再度发难，R28的推出可以说在当时的日本车坛刮起了一阵旋风。领先的外观设计再度帮了日产的忙，这款现在看来和阿斯顿马丁——征服外观线条极为相像的R28，在30年前看来好像梦想之车一样。流行的双圆灯设计，赛车似的入油口，长长的车头，饱满的车身，顺滑的车尾再加上不错的性能表现，但受当时石油危机影响，仅限量生产了197辆便告终结！所以在日本也被车迷称为超稀少车而成为追逐收藏的对象. 1975年推出的R29，对于天际线GT-R车系的发展史可算是重要的一环。因为在R29上，首次采用了直到今天还在被使用的被称为是GT-R车系灵魂的矩形头灯设计和四圆尾灯组设计。依然是先推出四门房车版，在取得一定的销量之后立刻会推出两门运动版GT-R。这是一代被忽略的GT-R，因为生产数量仅 4000余台，个人认为GT-R今后的外观发展方向自R29开始。同时也是因为产量太少，故不能认为是一代成功的产品，只能说是一个小改款的尝试。可是好景不长，在1973年日产汽车因为受到70年代末的日本汽车工业危机所带来的冲击波以及日本国内于70年代末期至90年代初期推行的诸如排放规制，马力规制等一系列对于天际线GT-R这类性能车系极为不利的规制影响，而被迫停止了GT-R的生产。所以其后推出的R30以及R31并没有发售两门运动型，也就是GT-R型，仅在市场销售天际线（四门房车）型号。由于外形平庸，市场反映也不好。（不过R30和R31在中国也能看到其踪影，看来产量还不算太少）当时，很多车迷认为GT-R车系的光辉就此完结了。 80年代初，一个令人振奋的消息终于自日产宣布：日产汽车将在不久的将来恢复GT-R车系的生产。经过了16年的漫长岁月，终于在1989年8月21日推出了久违的第三代全新GT-R，厂方编号BNR32。被人翘首企盼的全新GT-R当然不能敷衍了事，而且日产也希望能在性能车上重振雄风。外形上，新车采用了R29延续下来的矩形头灯和四圆尾灯组合。造型也考虑到风阻而做的很流线。原厂空气动力学套件做的美观又极其实用。 R32选用了全新的直列六缸双涡轮增压引擎，也就是一代名机RB26DETT，及独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。最大马力为日本规制上限的280 匹。搭载5前速手排档，0-100KM/H加速成绩为5.1秒。新车上市以后，市场反映几近疯狂，销售成绩达到创纪录的四万三千余辆。相信看过日本漫画 “头文字D”的车迷能够了解到当夜婴中里驾驶着BNR32出现在秋名山路时，观众们羡慕的眼光以及无数称赞的话语就证明了这款新时代GT-R的威信所在. 在BNR32取得了巨大的成功以后，日产汽车在六年之后，于1995年3月推出了第四代GT-R，编号BNR33。依然采用原来用于BNR32车型上的 RB26DETT直列六缸双涡轮增压引擎，经过全新调校后的RB26马力虽然略微调小为276匹，但出力更加迅速。外观方面和BNR32相比改动并不大。但是，不知是不是日产被BNR32的巨大成功冲昏了头脑，在BNR33的身上竟然出现了GT-R车系中少见的大败笔，就是BNR33竟然选用同厂豪华房车 “公爵”的底盘！一款视操控性能为生命的竞速车竟然采用房车底盘，其操控性能可想而知。就算引擎再怎么有潜力，都会被被底盘的先天不足所抵消。所以，BNR33在市场上遭到了巨大的失败，销量锐减为16000余辆。日产御用改装厂NISMO也坦言，这款车的底盘令我们在RB26引擎上的努力付之一炬。

『捌』 锡柴发动机和大柴发动机的优缺点各是什么

锡柴发动抄机的优缺点如下：

1、优点是：发动机省油，使用在单桥车上性能特别好，维修便宜，排放标准高，配件、服务比较方便

2、缺点是：性价比不高，价格较高

大柴发动机的优缺点如下：

1、优点是：发动机马力大，维修少，配件便宜

2、缺点是：性价比不高，价格较高，实用性不如锡柴发动机

(8)雄风汽车改装扩展阅读

锡柴490发动机是一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂生产的，一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂（下称“一汽解放锡柴”）属国家大型一类制造企业，国家重点高新技术企业。始建于1943年，1992年加入一汽集团，1993年进入一汽核心层，更名为“中国第一汽车集团公司无锡柴油机厂”。

大柴发动机由道依茨一汽（大连）柴油机有限公司生产，该公司凭借世界级的品牌影响力、世界级的研发体系、世界级的制造体系、世界级的动力平台、世界级的赢利模式和世界级的市场战略，全面满足国内与国际客户的多样化需求。

『玖』 法拉利这车怎么样性能怎么样

法家综合最好的永远是旗舰GT，例如F12和812，这个车的宗旨就是把超跑的性能和版GT跑车的舒适完美的融权合在一起，可以叫超级GT，即有不输V8和拉法的性能，又有着protofino和GTC4 LUSSO的舒适性和实用性(后备箱有500L在超跑里算很大的了)，