日产370z改装车标

㈠ 日产370z想要大点的声浪，要改装什么排气管

直排

㈡ 标准的JDM 500匹机械增压的日产370Z

最近我看了不少国外的一些改装车杂志，在这些杂志上看到了很多想也不敢想的改装车案例，确实非常好，这些国外的改装车文化可以说已经非常成熟稳定了，而且也有着非常合理和人性化的政策法规支持，所以，他们的改装车可以称之为一种文化，是一种人们都喜闻乐见的文化，其影响也是根深蒂固，也不会受到一些外力的影响，对于汽车后市场，文化发展，就业，促进汽车经济都有着非常好的推动作用。真心希望我们的汽车后市场能够快速发展，并且也得到合理的，科学的，人性化的政策法规作为支持后盾。
今天我们就先来分享一辆纯正的JDM，看一眼就不能再转移目光的500匹日产370Z。
下面我们就来详细看下这台车都进行了那些优化升级改装项目，让我们羡慕的目光继续放大吧，膨胀吧。
发动机方面，3.7升24气门VQ37VHR V6 VVEL发动机，升级了stillen 机械增压套件，增加了机增中冷，KN进气套件，全套定制进气管路，升级stillen19行油冷系统，全车定制排气系统，ECUTEK特调电脑程序。
变速箱方面，6速手动变速箱，后轮驱动方式，ACT离合器片和飞轮系统。
动力输出，达到惊人的500匹马力，760牛米扭矩。
悬架系统，采用airrex 气动避震器，使用accu空气悬架控制器，superpro全车机脚胶和衬套，爱巴赫前后顶吧，防倾杆。
刹车系统，采用原厂卡钳，升级划线盘，和阿基波罗高性能刹车片，goodrigde刹车钢喉油管。
轮毂轮胎，采用前10J后12Jx20寸rotiform锻造轮毂，前235/30/20，后285/35/20米其林轮胎。
内饰方面，Tillet 全碳纤维赛车座椅，全车内饰采用定制Alcantara翻毛皮包裹，全车定制音响系统，Hertz喇叭，两个8英寸低音炮，3500w的功放，全车定制内饰音响。
外观方面，整车黑白搭配车漆外观，车辆后视镜，机盖，前后保险杠下唇，都升级了碳纤维套件，并且升级了APR碳纤维GT尾翼。
这台车子，非常明显的车主肯定是花了非常多的心思和精力放在这台车上，可谓是用心良苦，典型的JDM风格，路线。
但愿我们也能在不久的将来获取一个开放合规的平台，在确保车子安全的前提下，可以尽可能的将自己的爱车加以加工和升级。
今天的分享就这么多了，感谢支持。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈢ 日产370Z换装 VR30DTT发动机，极端的从淑女变成了大叔

日产370Z换装VR30DTT发动机，极端的从淑女变成了大叔

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈣ 本人有一辆日产370Z，得到了一台GTR的发动机，想把GTR的发动机放到370Z上

大侠，你不仅要换发动机，还要调ECU，搞不好连变速箱和传动装置都要换

㈤ 日产370Z怎么样值得买吗

对于日产来说，370Z是一款口碑极佳、既有销量又有人气的车型；同样对于日产来说，中国是一块快速发展、越来越个性化的市场。

与发动机相匹配的是一部带有转速同步模式的7速手自一体变速箱，有了它的帮助，370Z能够在弯道中表现得更加游刃有余。你只需轻叩换挡拨片，变速箱便能够在降挡的同时自动匹配合适的发动机转速。

㈥ 懂车的进（问一款日产车）

Silvia车系是日产车厂中一个非常知名的车系，因为它从第一代的S10以来，就一直坚持着使用前置引擎后轮驱动的形式以强化操控能力，这种坚持一直延续至2001年车系停产，虽然时至四年后的今天仍没有接替其产品线的车系诞生，或者可以预见或憧憬，在将来某个合适的时候，Silvia这款FR车型将有其新的再生。

理论上Silvia车系的第一代车型是S10，但其推出之前就曾有一款独立的车系为其拉开序幕，那就是代号SCP311的DATSUN SILVIA车型，当时配用一台96匹1.6L化油器引擎，FR布局下，加上由当时BMW 507设计师所勾勒的外形设计，一下子成为了当时广受欢迎的年轻人座驾，从1964年一直至1974年间，其风头可算是一时无两的。接下来才真正推出了以正式SILVIA命名的车型S10，装备一台代号L20B的2000cc引擎，马力输出105匹；之后的S110、S12、S13、S14再到S15，马力逐代的强化下，体形也越来越大，重量也越来越重。S15则将这些演变发展至极端，轻量化，大马力的操控名车或者也被盛名所湮没。S15配备一台代号SR20DET的高性能涡轮增压引擎，在0.7 Bar的增压值下发出250匹的最大马力，但车重也从第一代的978公斤暴增至1460公斤。

Silvia ES13 面世于1988年年末，使用CA18DET引擎，峰值马175hp。是前辈S12的换代车型。虽说是S12的接替版，但马力输出不增反减。究其原因，其时的S13前碟后鼓制动系统工作效率不彰，车厂设计时还是以安全为大前提出发。具体做法是以尽量不削弱驾控乐趣为框架，用减小马力输出的办法来进行有限度的抑制甩尾幅度，让未甚熟悉其脾性的驾驶者也更容易驾驭。

Nissan Silvia S13从1988年年末发售，直到93年停产换代。可细分为前期型，中期型与后期型。其中的一些小改动根据销售区域的不同而略有差异，这里不作详述。总的来说S13可分为前期与后期2大版本。88~90年前期版，使用CA18引擎。90~93为后期，使用SR20引擎。2款引擎都属于Nissan当时的高性能引擎，其turbo版0-400M为15秒及14.5秒。SR20在中段拥有更强的扭力，但2款引擎差别并不很大。

不过仅仅拥有一具大马力引擎是远远不够的，还要加上一幅调教出色的底盘技术，才能成就一辆出色的战车。Silvia的车身重量优势在其他后驱车之中非常明显，使Silvia驾驶起来十分灵敏。前车桥部分则以麦花臣式悬挂支撑起车架，车身对此种悬挂运动轨迹干涉最大，亦即是说在某种特定情况下，车身会有可能强行将前轮拉转一个角度。而车辆的行驶循迹性又取决于后轮推进线，方向盘只起修正作用。Silvia后轮采用多连杆式悬挂，这种方式的好处不可否认，特别是直线加速时，转动的轮胎能够为承载式车身提供及时而有力的驱动。但自由活动空间少也伴随而至的问题，车轮在惯性力作用下拉动车身的力量也大。

而形成Silvia容易甩尾的结晶就在于其1465/1460的前、后轮距比例。理论上，应该后轮距比前轮距大，车辆才会平稳行驶。可它反过来做，目的是让后轮转得更快。当然了，这对一般行车影响不大。但用于玩飘移时刻意的急刹车、急踩油门只须配合掌握得恰到好处的方向盘，首先失去抓地力的会是后轮，利用后轮推进角度的改变，从而改变前轮的运动轨迹，可造就一连串华美的飘移动作。

S13的选装设备包括HICAS 4轮转向系统，ABS刹车以及Viscous LSD。

1989年在日本发表的180sx， 是以低价FR为市场定位，并为当时s13车系中之hatchback车款设定。与一般s13双门款最大差别在于翻盖头灯的采用。 180sx车名典故为发表初期搭载的1.8L CA18DET，sx则为日产海外输出版本的定称。唯当时北美较高任期的设定为搭载2.4升引擎之240sx，而NZ/AUS版都叫200sx。说到180sx的沿革，其实当时厂方有考量将180sx并入s13车系，因着眼与北美时常的稳定，而毅然决定与1991年180sx全2.0 化后正式与Silvia分家，当初仅有的1.8 L turbo版(Type I/ Type II) ，在1992年Silvia S14 推出后，180sx追加2.0L turbo版本。1996年一反往常设定，2.0 NA版的Type S面市，1997年10月最终版本Type G上市后，宣告生产结束。180sx跟大家熟识的AE86，Silvia，同为廉价甩尾的人气车种，SR20DET这颗Nissan4缸名机，加上1200kg车重与极富乐趣的FR设计，让停产近8年的它目前人气仍居高不下，许多知名的日本现役漂移好手，如古口美范，熊久保信重等都是以180sx为战车，乐趣与潜力之高，众所周知。

180sx是第5代Silvia眼生出的独立车系，首次登场在89年初。由于180sx与Silvia间的双生关系，这部车无论在车身尺码方面，甚至底盘设计，动力系统配置，都与Silvia有密不可分的血脉。

1999年1月，Nissan发布了第7代Silvia S15。S15是一部性能优异的后驱跑车，其Spec R版本拥有250hp的马力以及28公斤的扭力输出。2000年7月，AUTECH推出S15的敞蓬版本，代号为Varietta。

引擎方面，S15大体分为Spec S与 Spec R两大版本。Spec S配备SR20DE，一部2.0L NA引擎，输出马力扭力为165hp/19.6kg-m。而Spec R版本配备SR20DET, 2.0L turbo intercooler引擎。日本本土版马力为250hp, 而海外版马力缩小为225hp，扭力28kg-m。而Spec R更配备有6速密齿拨箱，使S15在各个阶段的马力输出更为平顺。S15改善了前后悬挂系统使驾驶者在把握方向盘时能更精准的得到反馈的车身信息。刹车方面S15使用4 pot刹车卡钳，敏感的ABS刹车系统以及更大的刹车盘。原厂的Spec R装配有52mm的boost gauage，而Spec S的Aero版本则配备油压表，充分体现出此车的跑味。

在漂移高手们眼中，S15是最好的漂移机械，其完美的车身前后比重，250hp 的马力以及它巨大的改装潜力令许多漂移爱好者将目光转向它。日本当红的D1选手风间以及古口都驾驶S15参加比赛并取得多次分站冠军。

因为驾驶方向和调教方面的原因，S15一直没有出口过如中国这样的左驾国家，但前代车型却推出过，国内也曾进口过为数不多的美版S14。所以真正进口过国内的S15几乎全部是右驾形式的

㈦ 日产370z和捷豹f-trpy比较

F-TYPE是捷豹近50年来首款双门双座的跑车，尺寸紧凑，拥有全铝车身，是自1954年的XK120以来最小巧的捷豹！F-TYPE的设计以驾车者为中心，车身下沉，能给你更好的视角，感受到人车合一的效果哦，底盘和车身采用了航空铝制材料打造，最轻的一款整车重约1597千克，比敞篷版XKR-S还轻了198千克！F-TYPE排挡的设计灵感来自于战斗机式推杆，置身座舱就能体验到身处机舱的感觉。此外即时响应、线性输出及干净利落是F-TYPE驾驶体验时常用的表述，操控变化无论源自方向盘还是油门，都表现的非常出色。捷豹F-TYPE优点众多，其中，动态性能搭配灵活操控就能让你充分享受到激情速度。还有其他问题的话，可以随时告诉我们哦！

F-TYPE车型分为敞篷版和Coupe版。捷豹F-TYPE敞篷版的中国市场定价为：84.8万元；F-TYPE S敞篷版的中国市场定价为：102.8万元；F-TYPE V8 S敞篷版的中国市场定价为：149.8万元。
F-TYPE Coupe官方指导价为79.8万元；F-TYPE S Coupe官方指导价为97.8万元；F-TYPE R Coupe官方指导价为149.8万元。
更多信息请登录捷豹中国官网：http://www.jaguar.com.cn/jaguar-range/f-type/index.html

㈧ 这个Z标志是什么车

z标志是众泰汽车。众泰汽车股份有限公司是以汽车整车研发、制造及销售为核专心业务的属汽车整车制造企业,旗下拥有众泰、江南、君马三大汽车品牌,在浙江、湖南、江苏、山东等省布局了整车生产基地。

众泰汽车的品牌标志取自英文ZOTYE AUTO首字母“Z”，表现了企业独特的识别基因，使标志具有很强的识别性和品牌区隔性。新标原来的基础上进行全新的塑造和设计，“Z”字造型优化得更具运动感和力量感。黄金比例突显科技动感动感，体现众泰汽车创新强化自主，引领驾驭潮流，绽放青春激情活力的品牌基因；线性立体彰显刚劲力量，体现了众泰汽车产品坚固安全的品质，也反应了企业踏实雄厚的实力。通过对全新新标“Z”字造型的连通代表连接，表明众泰与经销商、供应商、服务商的紧密相连，相互信赖，也表示了众泰情系用户，打造服务智能为用户提供优质的服务，成为“一路好朋友”的责任担当。整个品牌标识刚柔并济，动静结合，以形似未来之路，为驱动产业国际化引领行业潮流，创造智慧出行美好未来，期望屹立于世界级汽车行业之颠，铸品牌力量之源和精神内核。

㈨ 宝马Z4 28I和日产370Z对比

改装潜力：单纯就车辆本身而言，两者不相上下，理论上，任何汽车都有无限改装潜力，（当然只是理论上，哪怕只保留一颗螺钉也能说这是辆***的改装车），但实际上，370Z会更好改。主要原因应该在于，市场上本来就会有更多的针对日系性能车的改装部品，这是一种传统，加之Z4民间改装案例远远不如370Z的多，没什么人买Z4的改装件，造出来赚不了钱，自然没那么方便。Plus，370Z的VQ37VHR引擎是日产VQ系列的正统传人，连续14年最佳发动机大奖足以证明其扎实的基础与强大的性能，面对增压也能比同级别引擎更游刃有余，当然，28i的引擎也很棒，但并不如370Z适合改装
性能：既然你后面已经说到了操控，那我就把这个性能理解为动力吧。其实也没什么可比性，很简单，两台引擎根本不是一个级别的，哪怕有增压，28i的2.0T要对抗3.7自吸未免太勉强了，245马力VS 328马力，够悬殊了···当然，28i的油耗肯定是比370Z更低的。除了动力数据上的劣势，涡轮引擎在输出线性上也是比不过大排量自吸引擎的，更别说以输出线性出色著称的VQ系列引擎了（其实这也是见仁见智的事，有人就喜欢涡轮带来的暴力加速感）
操控：就硬件而言，370Z的双叉臂前悬理论上会比Z4的单节点弹簧减震支柱更能稳住前轮，但Z4更轻，重心分布更优，实际操控感受的话，370Z相比之下可能会显得有些笨重
后期维护：Z4肯定是更方便的，毕竟Z4在华保有量远大于370Z，售后服务等自然要比370Z更周到

最后，正如我所说，370Z的直接竞争对手不应该是Z4 sDrive 28i，两者并不是同一量级的，就整体性能而言，Z的竞争对手应该是3.0T的Z4 sDrive 35i。慎重考虑吧，上述四项还远远不够，买了车，无异于有了新的家庭成员，特别是这些有灵魂的跑车，他们不应该被当做工具或者是玩具，而是一位好伙伴，请尽可能先考虑好日后与爱车相处的每一处细节，不要做事后诸葛亮
（纯手打，不求最佳，只求不喷TvT）

㈩ 日产370Z的车型

2010款日产370z敞篷版共有两款车型：标准版和旅行版。两款车型的车身大小完全一致，轴距100.40英寸，长/宽/高分别为167.20 /72.8/52.2英寸，（轴距2550mm，长宽高分别是4250×1845×1315mm)，比350z要小一些，整体给人更圆润的感觉，车头部分给人强大的视觉冲击。
标准版的基本配置有：织布座椅，自动空调，手动调节座椅，电动车窗和车锁，无线遥控进入和启动系统，am/fm/cd多媒体系统，aux接口，车载电脑，氙气大灯，雾灯。前胎p225/50r18，后胎p245/45r18。
旅行版增加了真皮电动座椅，带加热和冷却功能，倒车雷达，蓝牙手机连接，bose音响，6cd播放器，铝合金踏板等。
两款车型的安全配置均包括：前双安全气囊，安装在座椅旁边的侧气囊，车门上的侧气帘，主动安全头枕，胎压监测系统，abs，ebd还有牵引力控制系统等。
追求高性能的朋友还可以选择运动套件，包括p225/40r19(前)和p275/35r19（后）普利司通轮胎，19英寸的rays锻造轮毂，前后扰流板，更夸张的刹车片以及防滑差速器。手动挡车型还将配备synchrorev match 同步转速控制系统。
引擎：2010款日产370z配备了3.7l v6引擎，峰值马力332，扭矩270lb-ft，与英菲尼迪g (详情 图片 报价)37的动力相同，这款3.7l v6引擎采用了日产vvel可变气门升程技术,在使动力更加强劲的同时又大大提高了燃油经济性。
标准版车型配备了6速手动变速器，如果你增加了运动套件，该车还将配备synchrorev match 同步转速控制系统：电脑系统随时监视着离合器踏板状态、变速器挡位、车速及发动机转速。挡把向新挡位运动时，同步转速控制系统会自动补油，让发动机达到理想的换挡转速实现平顺换挡，以防止齿轮的磨损和对底盘的冲击。
消费者还可以选择配备7速自动变速系统，具有手动换挡功能，该系统同样具备在换挡时自动调整发动机转速的功能。
燃油经济性
18英里每加仑/城市（13.1l百公里油耗）
26英里每加仑/高速（9.1l百公里油耗）
内饰
虽然370z的轴距比350z缩短了，但是这款车型的座椅更低，在驾驶的时候，有种贴地飞行的感觉。370z的内饰给人最大的印象就是太紧凑了。无论是中控台还是座椅，丝毫没有多余的装饰。
三环仪表板上中置转速表，左侧是电子显示的水温、油量表，右侧则是令人激动的速度表，以及中控台上方的三组辅助仪表，仍然和350z有着异曲同工之妙。
总得来说，370z的内饰在品质上较350z有了很大的提升，方向盘集成与英菲尼迪有一定的相似度，虽然车后空间不大，只有4.2立方英尺，但是放置一些日常的行李和物品是不成问题的。
优点：
1.日产的看家跑车，z系列跑车的再次辉煌
2.动力强劲，操控性优良，引擎值得让人称赞
3.改装空间大，是改装爱好者的不二之选。
4.动力更强，车身更轻。

缺点：
1.内饰用料一般，车内空间比较局促
2.350z的内门板扶手会稍显低矮，不够人性化
3.维修费用较高，在中国知名度较竞争对手稍弱。
车型报价 在售车款 变速箱 厂商指导价 售价 3.7L排量 2010款 3.7 NISMO 370Z coupe 257.00万 暂无报价 2010款 3.7 手自一体TOURING coupe 244.00万 暂无报价 2010款 3.7 CVT coupe CVT无级变速 59.98万 暂无报价