改装车麋鹿测试成绩

1. 国产车全能排第一名

绅宝D70 2.3T Aero版

0-100km/h加速成绩5.7秒，最高车速290km/h。
18米绕桩成绩70km/h。
100km/h制动距离29米。

0-100km/h加速成绩目前国产车里排名第二。0-200km/h加速成绩排名第一。最高车速排名第一。0-400米加速排名第一。绕桩成绩排名第一。麋鹿测试排名第一。刹车成绩排名第一。综合赛道性能排名第一。

并且车内空间、内饰、配置豪华程度国产一流。

2. model 3和比亚迪汉麋鹿测试对比，新能源品牌之间的较量

提到新能源品牌当然少不了特斯拉，近年虽然有着众多企业跨界进入新能源市场，但能拿得出手对抗技术成熟的特斯拉的车型还未出现。而反观国内传统车企，大众抱有最大期望的比亚迪汉或许能够与特斯拉切磋较量。今天就拿model3和比亚迪汉的麋鹿测试做对比，纯电车型的麋鹿测试会有怎样的表现呢？

2019款特斯拉Model3（进口）长续航全轮驱动版

通过成绩77km/h

或许是车手驾驶技术差异，又或者是车型调校不同，虽然比亚迪汉的麋鹿测试成绩还未达到官方宣传的成绩，但能够以78km/h通过麋鹿测试的中级车本就少之又少，如此成绩算是给大家一个满意的答卷了。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 听说这次新荣放的麋鹿测试成绩是75KM/H，是真的吗

是真的又不是真的。因为前后有俩个测试视频，第一个是60KM/H车速的视频，不过从视频中可以看出，无论是场地尺寸，或是驾驶员的操作手法都存在争议，不过最主要的是，在驾驶员的优秀驾驶下，荣放在60KM/H的低速下，车身竟然差点侧翻，而且在同等分数下的竟然还有奔驰，路虎等豪华车型，所以第一条视频的真实性有待考证，我说的真，指的就是这个视频里的荣放。而我说的不真，则说的是第二个视频，第二个视频也算是荣放的自证视频，在这个视频里，首先是场地的尺寸，车辆的规格，车内的乘坐情况都是符合国际的麋鹿标准，所以这个视频也被广大的群众认可，从视频中可以看出，在驾驶员正常的操控下，荣放很轻松的就通过了测试，而且测试成绩为75KM/H，这个成绩在同级别SUV里面也算是不错的了。其实把话说回来，这个测试本来出发的点是帮助广大车主在选车的时候一条标准而已，而现在这已经成为了车企之间互相攻击的手段，所以也请大家擦亮双眼，不要让不良车企蒙蔽大家的双眼，新款荣放如果大家关注了，还是不容错过的一辆车！

4. 为什么凯迪拉克麋鹿测试没有成绩

麋鹿在北欧与车辆碰撞时，直接就穿过驾驶室挡风玻璃撞进来，伤害成员，所以需要测试车辆s型回避性能。

5. 朗动的麋鹿测试成绩

绕桩测试：

在绕桩测试中锋范的操控性表现得很好。该车的侧倾刚较大，整车侧倾中心略微偏高，整车在测试过程中车辆以之比较受控，轻微的甩尾降低了穿桩的难度。

麋鹿测试：

在麋鹿测试中，锋范表现还是非常不错的，在50公里/小时的速度测试时，它的表现游刃有余，良好的地盘设计及调校，侧向加速度对车身行驶姿态影响非常小，驾驶感受相当平稳。在60公里/小时的速度中，车身侧倾也还是相对不错的，良好的侧向支撑给驾驶员提供了不错的操作感受，但座椅的包裹性一般，对乘坐舒适性有一定影响。在极限测试中，三厢车的缺点都暴露出来，不像两厢车那样灵巧，随着车辆重心的偏移车辆甩尾也出现较早。总体来说车辆在城市间游弋还是不错的代步工具，轻量的车身配备1.8的发动机，足以展现它的特色。

转向不足测试：

数据显示广州本田峰范的转向不足脱离点速度为33km/h（GPS车速），这与它后轮悬架刚度设计的较硬是密不可分的。整车悬架刚度的设计会直接影响车辆的转向特性，如果前悬架的刚度一定，后悬架的刚度越高车辆的专项特性越会趋向于中性转向甚至转向过度。峰范的后悬架刚度相对较大，因此它的脱离点出现得较晚。

转向回正测试：

锋范的回正时间似乎长了一些，在一个恒定的侧向加速度下逆时针和顺时针两个方向上做圆周运动的车速车速应该都是一样的，回正时间长就说明车辆转向系统阻尼较大，或者车轮接地的偏距较大，但并不能就说他转向性能不行，较大的转向系统阻尼较大会增加车辆高速行驶的稳定性，车轮接地的偏距较大会提高车辆制动稳定性。总的来说锋范的这款纯电动助力（小齿轮助力）转向的转向系统性能还是不错的。

加速测试：

锋范的动力性能，可以说给人的感觉也是挺“本田”的，从飞度，到雅阁，再到我们的锋范，甚至这几款车发动机的声音都是高度的相似。同时，这几款车在动力上也有比较一致的特点，起步的瞬间感觉动力很猛，稍为多踩一点油门后背就会贴在椅子上，但是之后，动力的输出就给人感觉底气不再那么足了，就像找不到发力点一样，当然也有人会觉得这是日系车的共性，但是至少，锋范就是这样。我们在加速的过程中感觉发动机噪音较大，甚至像飞度和锋范这样的车甚至给人感觉发动机的震动导致了车身的铁皮产生共振，搞的噪音都是一种立体声的感觉，所以说比较恼人。不能说锋范的动力总成就一无是处，在山路上，首先我们可以发挥换挡拨片的优势，虽然换挡拨片的响应有点迟钝，但是至少广本先解决了有没有的问题，并且，在加速的时候，如果油门猜得到位，比较及时的降档也很大程度上补足了动力。无论如何，如果在城市路况驾驶锋范的话，应该说还是一件比较轻松的事，很轻的方向盘力度，油门刹车踏板相对也很轻，手刹也是，如果是只满足基本代步的话还是挺好的一辆车，只不过贵了点。

可以这么说，0-100加速这个测试项目真的不能全面地反映一款车全面的加速性能。为什么这么说？因为，锋范的0-100km/h加速成绩是11.578秒，同样奥迪A6L的成绩也是11.5秒左右。但是实际上呢？应该说锋范除了起步的瞬间感觉动力很猛以外，之后的加速能力只能用一般来形容，同样从数据上可以看出中途加速测试两车的差异比较明显。当然，11.578秒的加速成绩不能说多么不好，只不过我们认为本田引以为傲的1.8发动机推动这个只有1208公斤的小车应该创造更好的成绩才对，甚至应该将加速成绩做到10秒之内，但是经过我们反复尝试、测试，从数据图中我们可以看到的依然是4组重合度很高的曲线，最终的成绩也都在11.5秒左右。并且，5档的自动变速箱换挡速度应该说还是比较快的了，但是应该是出于舒适性的考虑，该变速箱的设定在1档换2档后加速度有明显的跌落，导致2档动力的发挥受到影响，最终成绩也只能用一般来形容。当然值得一提的是，本田的I-VTEC发动机在高转速相对保持的不错，不会显得在超过4000转以后感觉明显的乏力，可以说I-VTEC技术也在一定程度上发挥了作用。当然，性能这个词在很多方面都是有得必有失，平衡这个词方可显示厂家调教的功力。

制动测试：

在日常行驶的过程中，锋范的制动感觉和常见的车型相比，差异还是比较明显的。首先，给人感觉锋范的制动踏板发力是分段进行的，并且脚感比较模糊，而且踏板力度比较大但是输出的制动力却不是很大，对于女性的消费者来说驾驶起来可能需要适应一段时间。他的感觉和丰田车系的车型有一点类似，制动的初段响应的非常滞后，甚至给人一种踩下制动踏板行程的一半之后制动力输出的都很不明显甚至感觉不到，而制动踏板行程的后半段又显的很突然，尤其是即将把制动踏板踩到底的一瞬间，此时制动踏板反馈力度很大，相信如果穿的不是旅游鞋哪怕是皮鞋都很难稳定的踩住制动踏板，别说女性的高跟鞋了，当然，没有人提倡穿高跟鞋开车。

虽然185mm宽度的轮胎在本田的小车里已经算是豪华配置了（1.5升排量的锋范是175mm宽度的轮胎），但是在制动过程中，尤其是紧急制动过程中，轮胎的纵向抓地力还是显得有点捉襟见肘，虽然普利司通这个轮胎品牌很大很知名，但是，在我们测试过的技术款车型中，虽然只有几款配备普利司通轮胎的车型，但是感觉远没有配备米其林轮胎的车型能明显感觉到在噪音和抓地力方面性能的出色，普利司通给人感觉总是比较平庸，跟固特异的轮胎感觉倒是差异不大。
在数据图上，我们看到4组往返的100-0的制动曲线在速度曲线这一块就没有那么高的重合度了，毕竟仪器是不会说瞎话的，如果分析原因的话，我想是因为锋范的制动系统和轮胎的配合后性能的发挥不够稳定造成的，毕竟只有185mm宽度的轮胎，在油耗甚至加速方面会有一些优势，但是在制动或者操控的项目上就不会是它的强项了。制动过程中感觉每一次制动都是要彻底发挥出185mm普利司通轮胎的极限，并且制动系统的发挥也是徘徊在极限上，可以理解，这样的发挥并不是锋范这款车设计上的初衷，所以性能不能稳定的发挥也是可以理解的。当然，我们更希望锋范的性能能像它的外型一样锋利，梦幻。

噪音测试：

锋范有一个非常值得一提的优点在噪音方面，就是它的内饰件异响很少，几乎察觉不到。因为内饰件的异响在很多消费者来看是难以接受的，其实作者也是这样的一个人。但是锋范在行驶到坑洼路面的时候，减震器的噪音可真是不小，每一次颠簸都会发出“咚、咚”的声音，当然可能也有人会觉得这种声音比较运动吧。在行驶过程中，可能是厂家觉得185mm宽度的轮胎不会产生太大的噪音，所以在前后翼子板轮眉处完全没有采用任何隔绝轮胎噪音的措施，车身的钢板完全裸露，甚至都没有防水的挡板。其实个人觉得厂家不应该节约这个成本，哪怕只是一个塑料板不用像A6L那样是以诚柔软的海面毡垫也好，至少看起来给人的感觉不至于那么糙。不过说实话，行驶过程中轮胎的噪音也还可以，基本还能接受，当然也是出于轮胎噪音已经和风噪和发动机噪音混杂到一起的缘故。最终，驾驶员耳边120km/h等速噪音达到73.2分贝，还可以，不小，但是也不至于严重到噪音污染的级别。这个噪音级别下，车内乘员还可以正常音量说话。但是锋范在急加速的时候，发动机的声音可是不小，而且，怠速时也不算安静，可以明显察觉。

6. 全新RAV4“麋鹿测试”不佳切勿被舆论一叶障目

作为最早推出SUV车型的品牌之一，丰田在SUV领域一直领先全球。1994年，丰田以卡罗拉的轿车底盘为衍生，打造出了全球第一款真正意义上的SUV车型——RAV4。虽然，这款车型仍旧搭载了当时性能不错的2.0L自然吸气发动机，匹配全时四驱系统，但它所采用的承载式车身一举让“越野车”在舒适性方面取得空前突破，遂快速火遍了全球市场。

RAV4与汉兰达形成了丰田在中国SUV市场的中坚力量，虽然相比汉兰达，RAV4的名号没有那么响亮，在同级竞争中也常被本田CR-V压制，但当第五代RAV4于2018年纽约车展首次亮相后，便受到了国内年轻消费者的空前关注。

高重心、长悬挂行程、高车身刚性、偏舒适性的悬挂调校，或许最终导致全新RAV4在一项消费者看起来极为直观的测试中没有达到对于TNGA新SUV的预期。但在城市用车的SUV群体不断增多的情况下，丰田确实是将SUV产品该有的属性放在首位。制造并生产汽车原本就是件极为复杂的事，因为一点不佳就以偏概全，其实也不可取。

写在最后

全新RAV4的情况不免让人想起全新宝马3系，彻底失去操控标杆地位的全新宝马3系，如以“麋鹿测试”论成败，或许也会成为“历史上最失败的3系”，但在外观、内饰大幅升级，终端优惠放开的情况下，其销量还是一路走高，并且女性车主比例也大幅提升。

当然，全新RAV4和全新宝马3系还有所不同。全新3系选择了迎合市场需求，而全新RAV4仍在坚持自己的初心，它的一切设计仍将SUV产品的本质放在首位。或许，全新RAV4不是紧凑级城市SUV中加速最快的、劈弯最凌厉的，但在它该发威的场合，全新RAV4仍能在最大程度上满足你的核心需求。

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7. 国产车麋鹿测试成绩最好的车是哪些

谢邀，首先普及一下麋鹿测试，麋鹿测试是国际上一项对于汽车应急处理能力的测试，麋鹿是一种运动能力很强的动物，欧洲随时出现麋鹿与汽车发生的严重交通事故，所以才有了这项测试。目前国产车通过这项测试的车也非常多，但优秀一点的有国产的奇瑞，长城等，个人觉得奇瑞的5X和长城VV7都是比较经典的代表！总之，看好今天的国产车！