阿尔法罗密欧红色内饰

Ⅰ 这台阿尔法罗密欧竟是一辆美国车 老司机也表示没见过

2010年，德国经典车收藏家马丁·卡普找到意大利车身制造商Zagato，希望能为他制造一台继承了TZ血统的车型。于是，在当年埃斯特庄园优雅竞赛上，TZ3Corsa（赛道版）便诞生了。

之后，ZAGATO又陆续制造了9台TZ3的街道版TZ3Stradale。这就是阿尔法罗密欧TZ3的故事。下面，让我们打开视频，听听在意大利外壳下美式V10的声浪吧

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Ⅱ 马力超500，阿尔法·罗密欧经典车型变身纯电驱动，复古内饰亮眼

将历史上的经典车型进行电气化修复和改装，既可以保留这些经典设计，同时还能够保护环境。实际上，在这个领域中已经有了很多尝试，这也就让未来有了更多种可能性。现在，一家名为TotemAutomobili（直译为“图腾汽车”）的意大利新兴企业刚刚宣布了一项纯电经典汽车计划，这就是艺术品般的GiuliaGT概念车。

该公司并没有提到量产版车型何时会上市，不过预计应该不会太久了。

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Ⅲ 阿尔法罗密欧Giulia，黑武士，非常帅气，“都说颜值上牌就毁了”

阿尔法罗密欧Giulia，定位中型轿车，实拍。外观采用黑色涂装，前脸采用家版族式的设计风格，权发动机盖上隆起的线条富有力量感，中网采用很色蜂窝状的设计，前大灯造型栩栩如生内部结构精致，日间行车灯设计时尚点亮后很有辨识度，下格栅采用蜂窝式的设计非常有运动感。侧面俯冲的车身姿态富有战斗气息，车身比例协调，窗线设计舒展，黑色大尺寸轮毂采用时尚动感的造型，红色卡钳非常醒目。尾部采用运动大气的造型，尾灯采用精致个性的造型，排气设计运动。内饰高端大气的设计，按键布局合理，做工精细，用料考究，空间宽敞，实用性强。
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Ⅳ 阿尔法罗密欧suv哪个是省油模式

这台阿尔法罗密欧Stelvio的回头率还真不低。伙计觉得有几个可能的原因：1、阿尔法罗密欧的家族脸太有个性；2、大家还没见过车牌放在右边的车；3、大家都想知道这究竟是什么车。

伙计觉得，第三个可能性更大。其实不单中国人，外国的吃瓜群众过去都没有见过阿尔法罗密欧的SUV。阿尔法罗密欧推出Stelvio的意图相当明显，就是为了能在中国等新兴市场吸金。那么，作为一个拥有浓郁赛车基因的品牌，阿尔法罗密欧还会把良好的性能和操控传递给Stelvio吗？伙计今天就来寻找答案。
动力怎样？
留意下发动机上方的原厂顶吧，能一定程度地提升操控极限
伙计今天试驾的这台Stelvio，是售价为47.8万元的2.0T 280HP豪华版，也就是高功率顶配车型。它的账面数据是，最大马力280匹，最大扭矩400牛·米，比F-PACE和Macan都要强一点。值得注意的是，这台发动机是可以加92号油的，同级别其他车型基本都要吃95号或更高的细粮。

电子挡杆换挡时，电机会发出比较大的响声
变速箱是大家都很熟悉的ZF 8HP，具体型号为第二代8HP50，在大量宝马车型上已经广泛应用过。不过在匹配上，阿尔法罗密欧的水平是要低于宝马的。它在低速换挡时会略有顿挫感，在d（动态）模式下尤为明显。

8挡、74km/h，发动机转速仅为1300rpm左右

空挡滑行中，发动机转速处于怠速状态
在n（正常）模式或者a（经济）模式下行驶，变速箱的逻辑倾向于燃油经济性，给人动力平淡之感。特别是在a模式下，发动机转速还不到2000rpm，变速箱就会主动升挡。所以，刚超过73km/h左右就能用到8挡，发动机转速仅为1300rpm出头。而且，如果在行车过程中松开油门，离合器自动断开，进入空挡滑行状态。这种逻辑，大概相当于宝马的ECO PRO模式，对省油的欲望接近变态。

左边为降挡拨片
所以，尽管会略有顿挫，伙计还是更喜欢用d模式来行车，而且还会用上方向盘后面的换挡拨片。这两块大拨片金属质感强，手感特棒，像超跑那样固定在方向盘后方。而且操作方式也和超跑一样，左边降挡，右边升挡，两块一起拨动回到N挡。

驾驶模式切换旋钮

不同驾驶模式有不同的主体颜色，d模式为红色，n模式为蓝色，a模式为绿色
在d模式下，Stelvio表现出浓厚的战斗欲望，发动机转速基本上能保持2500rpm以上，而且不怎么主动升挡。而且油门响应更加迅速，踩过前段虚位转速立马就上去，加速非常轻快。而且在该模式下，排气声浪会变得更加暴躁，音量也会相应提高，似乎在鼓动驾驶者快马加鞭地飞驰。
操控如何？

Stelvio基于Giulia平台打造，在操控上继承了Giulia的诸多性格。第一点要说的，必须是它那快到有点“贼”的转向了。它中间几乎没有虚位，随之而来的就是比正常快不少的转向比例。与此同时，转向阻尼感特别小，力度特别地轻，但实际路感又比较贫乏，人车沟通感不算足。
因此，如果想高速变线，把转向轻轻一打就足够了。初次上手的人，如果不熟悉这种调校，就很容易因为方向打太多而造成危险。所以伙计建议，大家拿到Stelvio后先慢慢开，花点儿时间熟悉一下转向。

底盘没拍，插一张发动机的图...
第二点要说的就是底盘。Stelvio的底盘调校是非常神的，因为能把舒适和操控做到极致的均衡，目前也就只有它一家。它的路感其实还是比较丰富的，说明底盘对于小振动还是比较敏感。但是呢，当你眼前出现大坑洼，已经做好屁股挨打的心理准备时，悬挂又变得非常柔韧，把大振动柔和地化解为小振动。而且，无论振动是大是小，Stelvio减振器处理振动的效率都出奇地高，一次搞定，丝毫不拖泥带水。

这让伙计想起了传祺GS4。要知道，GS4也是采用阿尔法罗密欧平台的。虽然只是年代比较久远的166平台，但是底盘能表现出相近的特性，滤振动作柔韧而且高效。当然一分钱一分货，Stelvio的滤震质感还是比GS4好不少，尤其是面对小振动的时候。而且在激烈操控的时候，Stelvio的侧倾程度要更小，极限也来得更晚。

19寸大脚，轮毂造型不错
隔音方面，伙计也能给Stelvio一个好评。虽然Stelvio脚上的是来自倍耐力的19寸SUV胎，但是日常通勤时的胎噪并不明显，可见阿尔法罗密欧花了不少功夫在底盘隔音上。发动机和排气声相对大点，不过相信驾驶者并不会对此表示不满。
好不好坐？

作为一款运动型车，伙计并不介意Stelvio偏硬的座椅填充物，但是伙计要批评它的座椅造型。也许是阿尔法罗密欧觉得中国人的腰不好，Stelvio的前排座椅显然过分追求腰部支撑，坐上去腰部明显是被顶起来的。然后座椅上方靠背角度收得很快，结果就是基本提供不了任何的肩部支撑。所以，如果想在Stelvio上舒服地开一趟长途，先把压箱底的颈枕拿出来吧！

腿部空间比Q5还小
后排座椅倒的支撑性倒是不错，不过还是靠背比较陡、座垫很短、填充物很硬的问题，所以舒适性真心一般。加上阿尔法罗密欧对于空间确实没啥追求，Stelvio算是同级SUV里后排空间最小的一款了。你看，伙计调好驾驶席位置后，176cm的身材坐在后排也就剩下这么点儿空间了。好在Stelvio对于后排乘客的照顾还行，有空调出风口，也有两个USB接口。
好不好用？

Stelvio最让人不能接受的地方在哪？伙计觉得，就是内饰做工了。其实，Stelvio的内饰材质是对得起价格的，中控、门板上基本都用了软质材料，中间那块儿仿木纹塑料板虽然硬但是视觉质感挺不错。

唯独是各种缝隙真是辣眼睛，尤其是中控台下方、挡杆前的这块位置。如果你把银行卡放这儿，一脚刹车就能让你享受银行一日游。

还有这块中控屏的设计也是比较醉人。一来很多重要的信息居然放在二、三级菜单上，例如胎压监测，又不是什么见不得光的东西。

倒车影像质量一般，而且只显示半个屏幕不到，另外半屏是用来看雷达的，如果可以手动切换的话明显更好些。
买不买它？

正如标题所讲的，Stelvio应该是当前你能买到的最好开的SUV了。经过伙计实际体验，它确实还是流淌着阿尔法罗密欧赛车血液的车型，无论是动力性能，还是操控手感，都是相当让人惊喜的。最值得表扬的是它的底盘质感，完全可以给它打一个满分。如果你极度追求驾控，那么同级别真的没有比它更好的选择。

但是同时，它其实非常偏科，坐起来不舒服，空间实用性也不强，做工还相当粗糙。况且阿尔法罗密欧在国外的可靠性排行榜上常年处于倒数的位置，伙计也不看好它的质量（据说现在已经有不少国内的Giulia车主需要经常性修车了）。如果你想要一款质量靠谱、实用性强的座驾，你可以完全不考虑它。

所以，Stelvio就是热情洋溢、身材火辣的意大利正妹，偶尔驾驭一下她，你会觉得很爽而且过后还能回味相当长的一段时间。但是到头来还是会发现，过日子还得选贤良淑德、持家有道的全能熟女。至于胸大不大、腿长不长，过得去就行啦！

Ⅳ 阿尔法罗密欧怎么样值得购买么

阿尔法罗密欧很不错，值得购买。

阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）是意大利著名的轿车和跑车制造商，创建于1910年，总部设在米兰。

公司原名ALFA（Anonima Lombarda Fabbrica Automobili，伦巴第汽车制造厂），其前身最早可追溯至1906年由Alexandre Darracq创立于那不勒斯后迁至米兰的一个汽车公司。

其它车厂所夸称或正在致力开发中的引擎科技，如双凸轮轴、多气门设计、全铝引擎、可变正时凸轮轴、反向平衡轴、每气缸独立点火、以及德国车厂用于97年最新V6引擎的双火咀点火，Alfa Romeo都早在80年代以前便开发并应用于各种车型。

Ⅵ 阿尔法罗密欧属于什么档次的车

阿尔法罗密欧在国内的知名度其实是真很低很低。客观说，能知道这个品牌存版在的车主权，其实也极少数。事实上它确实是一个小众品牌。
但事实上，阿尔法罗密欧在欧洲和美国的知名度和传奇色彩，可以用浓墨重彩来形容！福特汽车创始人亨利福特曾说说过:“每次看到阿尔法罗密欧，就不得不让我有种想要脱帽致敬的冲动!”
阿尔法罗密欧太沉醉与技术和底盘调教本身，却不怎么注重市场宣传和营销炒作。一门心思做自己的车。这才导致了眼下国人对它毫无所知的尴尬局面。
事实上阿尔法罗密欧经典的156、159、166可都是当年叱咤风云的欧洲顶级轿跑！在欧洲的地位，该品牌其实是丝毫不输给BBA的。

Ⅶ 今后买车还是要看颜值，但内饰比外观更重要！

小破站《后浪》中有句话说得好：“如今的我们拥有更多选择的权利”。这句话放在买车上也尤为适用。的确，并不是每个人都喜欢呆在由黑、棕、灰这些典型配色的内饰中，沉闷和油腻也自然不是这代年轻人的追求。当然，你也没必要去花上百万选择去定制五颜六色的皮质和地毯，下面这些车就能给你耳目一新的感受。
一、别克GL8?Avenir四座版
全新GL8 Avenir此番还推出了更为高端的4座版本，用蓝色和恰到好处的金色烘托出更为高端豪华的车厢氛围，并且在科技感和仪式感上做足了文章，比如率先采用双联屏的中控设计、更大面积的HUD抬头显示以及eConnect 3.0互联系统等。而关于乘坐，后排缓缓升起的座椅调节触控平板也是整车的亮点所在，坐在后排的乘客想必是万分享受的。
二、科尔维特C8
科尔维特C8完美诠释了“环抱式”座舱的真谛，驾驶者真真切切的被中控所包围，具有极强的沉浸感。而为了更好的烘托氛围，厂家还提供了蓝色、红色的皮质以及橙色或黄色的安全带等多种DIY选项，消费者可以自行选择来打造独属于自己的车内空间。
三、林肯大陆
虽说林肯大陆采用了最为常规的“T”型中控布局，但通过别具一格的内饰配色也能体现出不错的格调与品位。在总统版上，林肯大陆拥有“荣耀之冠”、“静谧之地”和“狂想蓝调”三种配色，其中狂想蓝调配色最能唤醒你对美系豪华最初的理解，幽静的蓝色皮质，抛光的金属饰板都是林肯最辉煌时期的剪影。
四、阿尔法·罗密欧Giulia
Giulia作为一款定位运动的轿车，象征运动的红色配色能潜移默化中影响着你的驾驶心情。坐进它的车内，你的神经别想得到一丝舒缓，即便是最 低配、低功版车型，精准的转向，紧绷的悬架、快速的响应也都会推着你把车开得越来越快。
五、丰田凯美瑞
内饰是这一代凯美瑞强最值得夸赞的地方，诚然大面积红色元素出现在一台凯美瑞上绝 对是空前的。其也成为了凯美瑞对抗雅阁、天籁以及迈腾等老对手的有力武器，打了一手求同存异的好牌。只是国内目前好像红黑配色的车源比较稀有，想买到不太容易。
六、沃尔沃XC40
一直持着性冷淡风格的沃尔沃却在XC40上寄与了更多的情感和温度，避免了这款拥抱年轻人的小车太过严肃。而盘活它内饰的“功臣”，则来自于覆盖地板、门板以及中央Console两侧鲜亮的熔岩橙绒布，橙黑配色本就是一对经典CP，橙色的活力与黑色的沉稳相融绝 对能给你耳目一新的感受，更何况，它出现在了一台沃尔沃的车内。
七、保时捷Panamera
保时捷Panamera从来没有固定的内饰风格，这台拥有强悍性能与豪华美感的轿跑车可以为消费者提供丰富的装饰选项，细微到点烟器这个小物件都可以选择装配或者丢弃。而与保时捷最为般配的还得红色内饰，不光Panamera，Macan、718甚至911也都极力推荐大家选装。另外，反馈逼真的触摸屏幕也会让你爱不释手。
八、奔驰S级
作为市面上最 具有代表性的豪华行政D级车，奔驰S级的内饰一直都在引领设计潮流。这一代除了两块夺目的连屏外，多种颜色的皮质选择以及富有情趣的氛围灯更是打消了你购买A8和7系的欲望。
九、中国品牌
中国品牌近年来在设计上的进步有目共睹，在设计上的百花齐放一度让我觉得国外那些内饰评测机构列出的排行榜太过于偏颇。不论是传统的老三强还是生命力旺盛的造车新势力，它们都能在设计给人或多或少的触动。比如领克、红旗、蔚来等，他们都大胆的践行着自己的想法，没有刻意的随波逐流。
写在最后：未来，随着智能驾驶的不断推进，厂家们必然也会从偏向豪华的宣传方向转为对科技感的强调。也正因如此，感情的表达显得尤为重要，所以如何更加巧妙的运用色彩就显得尤为关键。
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Ⅷ 阿尔法罗密欧Giulia怎么样

当Giulia再次在国内搞起试驾的时候，又邀请到了我们，于是我何健峰就来会一下这位女神，只不过这次只有普通版本，并没有野蛮女友的版本(四叶草)，不管那么多了，上了赛道测试再说。

每一台Giulia都是装备2.9T的V6发动机，也就是说不是每一台Giulia都是四叶草版本，因此在外行人看来，这台Giulia就很容易被“神话化”了。而我这次赛道试驾的正是普通的2.0T版本，也就是这次我主要试到的是33.08-46.78万元的版本。

除了变速箱以外，普通版本的Giulia还有一个特别牛X的地方，因为Giulia是“自上而下”研发的，就是说先有四叶草的高性能版本才有普通版本，那么普通版本的车型也继承了碳纤维传动轴这样一个极端的配置，是不是瞬间觉得买普通版本有点赚大了？

Giulia整个底盘的宽容度简直就是老少咸宜，这点无论在200匹还是280匹的车型上都体现得淋漓尽致。如果你买到的是顶配的2.0T车型，也就是车尾会有“Q2”标识的，后轮的LSD还能够在一些回头弯的时候给你更大限度的滑行，虽然不能全关ESP做出华丽的漂移动作，但也能够让你滑大约1秒钟的时间，让你体验一下来自意大利的驾驶激情。

方向盘上的点火按钮，内嵌式的中控显示屏，以及充满战斗气息的仪表盘和空调出风口，这些看上去都让Giulia的内饰赏心悦目。

阿尔法罗密欧，它是艺术与美的结合，也是性能与外观的完美融合。比如我们的豪华运动轿车Giulia，不仅有强劲的动力，还有核心的底盘技术和接近完美的50:50车身重量配比。不仅如此，来自法拉利的两位高级经理负责车辆驾驶动态性能的开发和调校。这一切技术性能的终极体现是Giulia在纽北赛道跑出了7分32秒的好成绩，成为全球速度最快的量产四门豪华运动轿车。

阿尔法罗密欧的车迷无处不在，在中国我们也拥有许多拥趸，他们甚至可能现在就坐在我们的专访室里，薄亚铭先生就是一位，而展台上展出的那台1967 Giulia GTV也来自一位中国的Alfista。