A. 国外三菱EVO改装，超1000匹马力，1000匹马力到底有多快
马力是一个功率单位，并不是速度单位。并不能说1000匹的马力能跑多快，比如空调的功率有专时也用属马力表示：2匹，3匹，小3匹等
1马力等于每秒钟把75公斤重的物体提高1米所作的功
大马力的跑车多见于直线加速赛，诚如其名，加速赛，马力主要影响车辆提速的用时长短
Top Gear 有一期播过1000HP的GTR R33 , 百公里加速好像是2.4秒
希望能回答你的问题
B. 我今天见了一辆三菱EVO，是改装过的，有四个排气管，还加了日间行车灯和尾翼，想问一下这车的发动机性...
改装四排气并不能说明发动机性能，没准你看到的不是EVO而是翼神。这款车扩充下前后叶子板稍微改一下就和堂哥EVO一个样了。很多人都这么改我们这边好几台和原厂EVO放一起都没看出多大差别
C. 这样改evo10
外观改变，尤其是改色要去车辆管理部门申请技改，拍张新照片就OK了，性能改装没人管你的，没几个JC懂的，遇到了就说在4S换的。内饰更是没人管的，除非你把椅子拆了换张藤椅......年审一般看你车架、发动机号是否一致，尾气排放是否达标等，至于避震那些，问都不会问你的，一切回答：原装。
D. 把evo10改装到1000马力要花多少钱
800匹..引擎耐久不行！而且操纵感相当不舒适！每个配件寿命都~~~短呢
建议买原装的把！用个几十万公里都没啥问题！
E. 三菱 EVO 买来必须改装吗
evo是个沉默的怪兽，它的的最大魅力是改装所带来的速度和激情，所以很多人就很希望拥有专一辆改装过的沉默属怪兽，看着它在赛道或者城市里驰骋。
其实evo改装几个部件就能加大几百匹马力，你买evo就是为了代步，那完全可以放弃改装的，因为不改装的evo照样可以抄掉这个城市的大部分车。
再者evo的改装是个非常技术的活，中国的汽车改装还处于起步阶段，很多人甚至不懂怎么改车，就动手改车了，所以街上经常能见到被改装的乱七八糟的车，其实中国的改装风格有点四不像，中国的改车风格既想想日本的那种极限改车，又想模仿美国那样外观改车，所以你如果没有一个好的技师或者强大的资金支持还是放弃大型的改装，但是evo的小改装绝对不会让你失望的。
再者，你是用来代步的，不是用来炸街和走秀或者下场的，所以要那么暴力的机器还是安静点好吧。
这类的车型，很多，列如gtr，翼豹都是以这样的方式来出现的，其实但就evo的外表来说就已经能很吸引人了。
F. EVO的改装潜力到现在都没有人摸到底
EVO的改装潜力到现在都没有人摸到底
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
G. 请大家介绍一下日本"DAMD"这个关于汽车改装的公司.
也许复你还记得这家日制本汽车改装厂--DAMD，他们曾经成功的将一部阿斯顿·马丁的前半嫁接到一部尼桑350Z上。现在，他们又把目光投向全新登场的，就我看来展出效果还挺不错的三菱Outlander。DAMD来了，带来为Outlander特别定制的包括车头，侧护，尾裙的3件套全新车体。要完善整个套装，还可以额外购买一个新的散热器护栅。改装后车子的轮径虽然达到了20英寸，原先的Outlander挡泥板居然还能继续使用。兄弟，我是很想兴高采烈手舞足蹈地告诉你内置的3.0L V6引擎能提供220马力的出力，可DAMD对配件的展出控制的实在是太严格了。即使你居住在美国，依然无济于事，因为DAMD仅在日本国内销售其配件。
H. 日本原装的EVO8能改到1000匹马力吗
在美国跑DRAG RACE的一般都4位数的马力输出，没问题
但是：
1、改完，你很可能已经驾驭不了她了，可能轻点油门，车子就疯狂烧胎，起步困难，甚至原地打转，呵呵——四条胎基本上用不了几天
2、油耗就不说了
3、即使加固了引擎，也未必能撑多久，原厂的缸壁扛500匹都费劲，别说再大到1000匹了
你要是想想没所谓
但是车都是这样，越改越难开……
I. 改装三菱EVO要花到多少钱
20~40多万只能买二手了，新车虽标价最低的48万多，但基本都是BBS版本，而且都有加价，50-55W左右吧！况且，懂的人都会选BBS版！
至于改装，这车真不好说，基本改装件都是日本进口，价格贵，EVO虽容易改，但也不是易事，一个不懂的技师会浪费你很多钱去买没用的配件，四个点火线都可以从几千到几万，可以说改EVO是个无底洞，因人而异。它可以贴个拉花，原厂性能也能秒杀路上大部分车，也可以花10~50万改成街头飙车党，再深一点就是花个100来万改成赛车了，最深的就是改来做成大马力怪兽跑直线，如果以当年WRC厂商队里的EVO造价，每辆几乎超过250W美金，比超跑还贵，但那就脱离现实了！但这也是EVO的魅力！
但E10很少见到有爆改的，主要还是4B11T和SST这两个不稳定因素吧！
之前E9都能扩缸上1000马力，但E10目前没见过！
J. 求evo10改装方案.
现在对CZ4A暂时国内还没有超500P的的改装，由于三菱原厂对CZ4A的改装没有及时传入国内，所以我们一般不对机械性做很大改动，4B11已经比4G63进步很多，铸铁中缸换成铝合金缸盖、铝合金中缸、铝合金油底的全新组合，重心也比4G63低了10mm，多以我们最多更换进排气，底盘避震和制动等。需要说明的是，原装的涡轮完全可以适应任何比赛以外的场合，而且CZ4A的涡轮位置在驾驶舱和发动机之间，所以考虑到散热问题得不到解决，在平时使用的前提条件下建议涡轮还是使用原装。对于不能升级涡轮，我们可以改而求其次，改变其涡轮增压值。只需一点修改增压值，就能获得比较大的动力提升，推荐使用的是HKS的EVC套件。
下面说下具体改装，如果希望得到300+马力，首先V-pro的ecu写入至关重要，一般的可以发挥到320~330左右，日本的专业大师可以写入惊人的380+，当然国内300+用来轧马路已经足够了。
在进排气方面：1一个可以换装新的高流量风格，还有也可以拆除风格，换装冬菇头，保留原有导风管。在风格和冬菇的选择上一般使用ARC或是Trust、HKS都是可以的。进排气管的换装还是考虑到车辆的整体性，HKS和ARC整体性都很高。
2避震选择上，由于原车避震强度一般，且行程间距较大，所以改换新的避震成为每辆CZ4A的必修课。HKS HIPER MIX搅牙避震适合平时兼顾行驶舒适，OHLINS DFV 搅牙避震则适合更加狂野的驾驶。
3制动方面，原有的前四后二Brembo卡钳已经十分专业，所以不需考虑更换了，如果不嫌钱多，可以考虑换成前六后四。CZ4A旗舰版标配18寸BBS轮圈，搭配DUNLOP SP SPORT 600系列高性能轮胎，规格为245/40R18，如果不是旗舰版的话可以更换其他自己喜欢的轮圈，而DUNLOP SP SPORT 600这条胎可以考虑换装，因为R35标配用的正是这条胎。
下面给你分列两种不同取向和费用的改装件：
1.深度涡轮强化版
HKS V-PRO ECU
HKS EVC套件
HKS Super SQV（进气泄压阀）
Turbonetics Wastegate Evolution排气泄压阀。
HKS&AEM高流量冬菇头套件
ARC钛金进气管
Aspec排气头蕉
HKS全段排气&Aspec全段排气（包含双出尾鼓）72mm
OHLINS DFV 搅牙避震
制动屋sm500刹车皮
2.日常街道升级版
COBB AccessPORT行车电脑
ARC高流量进气风格
GReddy中、尾端排气 70mm
HKS HIPER MIX搅牙避震（如果嫌贵可以用Extend搅牙避震）
DUNLOP SP SPORT 600系列高性能轮胎（非旗舰车型选用）
这两列改装可以选择自己喜欢的分阶段测试改装，还有一些比较零碎的如车体改装件和轮毂尾翼之类，完全可以凭自己喜好安装，国内的改装市场CZ4A的碳纤包围或改件还是有的。其他具体到个人由于价值观审美观不同，就不一一细说了，我就给你大致的改装建议，希望有所帮助吧。