737ng天空内饰

㈠ 请问一下波音公司最近有推出新的产品

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㈡ 波音737、737-800、737max有什么区别

一、首飞时间不同

1、波音737：首飞时间为1967年4月9日。

2、波音737MAX：首飞时间为2016年1月29日。

3、波音737-800：首飞时间为1997年7月31日。

二、飞机机型不同

1、波音737：双发动机窄体民航客机。

2、波音737MAX：波音737 MAX是波音737装配新发动机的衍生机型。

3、波音737-800：双发涡扇中短程窄体客机。

三、设计特点不同

1、波音737：机身采用铝合金半硬壳式结构。与过去的波音飞机不同处是在机身蒙皮内胶接有格形加强板，每排连接件处的蒙皮为双层，以改进机身的疲劳特性，形成格形止裂带，用这些方格来“限制”可能产生的裂纹扩展。

2、波音737MAX：波音737 MAX客舱体验无须赘述，其客舱借鉴波音787，被称为天空内饰，包括动态LED灯光和空间结构。行李厢的位置更加往天花板的方向收，侧壁板新的凹进去的设计，都保证了客舱从视觉感受和实际空间上都比原来更宽敞。

3、波音737-800：采用了新型翼稍小翼。最后是后机身的修型，与发动机和小翼相比可能并不引人注目，但实际上这与前两者同等重要，阻力降低了1%。

㈢ 波音737-2000是什么飞机是新出产的737-800吗

在P网查了一下，确认是738。航司自己定机型代码也没有这么玩的，估计是系统bug（毕竟航旅纵横这种小毛病经常有）

㈣ 从立项到首飞 新机型一路走来简直一把鼻涕一把泪

出品：科普中国

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㈤ 波音737的发展沿革

波音737计划在1964年展开，采用波音707/波音727的机头和机身横截面。机身一排可以容纳个座位。737-100最初的设想是一种只有65到80个座位的小容量短途客机。但是在启动客户──德国汉莎航空公司的坚持下，最后737-100的设计容量被提升到100座级。1967年4月9日原型机首次试飞，1967年12月15日获美国联邦航空局型号合格证，第一架737-100飞机于1967年12月28日交付给汉莎航空公司。737-100在市场上并不算受欢迎，只生产了30架。波音公司于1967年推出了机身延长的型号737-200，以配合美国市场的需要。737-200系列在市场上大受欢迎，总产量达到1114架，直到1988年停止生产。
波音公司在1981年决定继续设计737系列改进型号，737-300于1984年推出，比737-200略长，应用了波音757与767的现代化驾驶舱设计，机舱设计则来源自波音757，座位数102-145。737-400为737-300的加长型号，载客量为150-180人。737-500为737-300的缩短型号，续航距离较长，座位数104-132。此系列波音737已于2000年停产。 波音公司为对应空中客车公司的空中客车A320的竞争，1993年启动新一代737项目 （最初称737-NG，NG是Next Generation的缩写，意思是次世代），1998年正式投入使用。1993年11月，波音启动波音737-700项目，737-700为基础型号，直接取代737-300。当时启动用户美国西南航空公司订购了63架飞机。首架飞机于1997年12月投入运营。
1994年9月5日，波音737-800项目启动，737-800是737-700的机身加长型号，直接取代737-400。当时客户意向订购了40架飞机。首架飞机于1998年春天交付给了德国哈帕克·劳埃德航空公司(Hapag-Lioyd)。
1995年3月15日，斯堪的纳维亚航空公司（SAS，即北欧航空公司）订购了35架飞机，成为了波音737-600的启动用户。737-600为737-700的缩短型号。首架波音737-600于1998年第三季度交付给了斯勘的纳维亚航空公司。
1997年11月10日，阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)订购了10架737-900飞机，成为了波音737-900的启动用户。737-900为新一代737机身最长的型号。2001年初开始交付。
波音737-900ER(延程型)是737-900的衍生机型，与737-900相比，运力更强、航程更远，于2005年7月18日启动时即得到来自印尼狮航的30架飞机的订单，首架飞机将于2007年交付。
2006年1月31日，737-700ER(延程型)项目启动，启动时得到全日空的2架飞机的订单。此款机型由波音公务机衍生而来，为远程民用飞行而设计，是737家族中航程最远的飞机。 波音737翼下吊挂两台发动机。737-100/-200最早期的型号，最初使用涡轮喷气发动机，737-200可选装JT8D等型号低涵道比的涡轮风扇发动机，单台推力71.2千牛（7260公斤）量级；737-300/-400/-500使用高涵道比的涡轮风扇发动机，装两台CFM56涡扇发动机，单台推力为88.97千牛（9071公斤）左右。提高了经济性和降低了噪音水平。
波音737拥有两套独立的液压系统，为飞行操纵系统、襟翼、缝翼、起落架、前轮转变和机轮刹车提供动力。两台发动机各带动一台交流发电机。加雷特公司的辅助动力装置可在地面和空中紧急情况下驱动发电机供电和为空调系统供压，并可用于起动发动机。
波音737早期型的速度为0.745马赫，最大飞行速度可达0.82马赫。新一代737飞机巡航速度达到0.785马赫（530英里/小时），波音737-300/-400/-500的最大巡航高度为37000英尺，新一代波音737的最大巡航高度可达41000英尺。新一代波音737的航程约为3300海里（5926公里），比波音737早期型的航程远900海里。 基本型，仅生产30架。1967年4月9日波音737-100首飞，1968年2月30架波音737基本型全部交付德国汉莎航空公司使用。
因为是第一代的波音737系列飞机，波音737-100因为燃料消耗效能差、高噪音等缺点，同时因为其不断上升的维修成本，所以波音737-100陆续退役，被737的其他型号、757等陆续替换。
仅存的波音737原型机（现由美国太空总署所有）被安放在西雅图的飞行博物馆展览。 波音737-200型是100型的加长型；在100型的机身上加长1.8米，在空气动力方面加以改进，同时还增加了反推装置、修改了襟翼等，至1988年8月停产时共生产1114架，根据使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D17多种型号发动机。
B737-200基本型：最初生产型。
B737-200先进型：200型生产线上第280架后，进一步改进机翼、制动系统和起落架后，形成先进型，可在机腹货舱加装油箱，1987年12月18日，最后一架B737-200（先进型）出厂交付中国厦门航空公司运营（注册编号B2524）。
B737-200C/QC客货两用型：机身和地板进行了加强。客舱加开了一个舱门。客运型和货运型可以快速转换，共生产104架（含在737-200的总数1114架之内）。
B737-200远程型：总燃油量增加到22598升，下货舱后部还有一容积为3066升的备用油箱，其航程比标准型737-200增加1200公里。 波音737-300型为第二代的波音737，是波音737-300/-400/-500系列的标准型，737-300型机身比波音737-200型加长2.64米（机翼前机身加长1.12米，机翼后机身加长1.52米，共加长2.64米），改用高涵道比的CFM-56涡轮风扇发动机，噪音和经济性得到大大改善，而且推力比第一代737所使用的JT8D更高，采用新型电子仪表（EFIS=Electronic Flight Instrumentation System，即「电子飞行仪表系统」）。
波音737-300型于1981年3月正式开始研制，1983年中开始总装，1984年1月第一架原型机出厂，同年2月24日首次试飞，11月28日首次交付使用。由于新一代737NG投产，第二代737于2000年停产。最后一架737-300型于2000年交付。 波音737-400是波音737-300的加长型号，机型代码：734。在300型的基础上再加长3.05米（机翼前机身加长1.83米，机翼后机身加长1.22米，两段机身共加长3.05米），机翼和起落架都进行了加强。安装了尾撬，起飞时保护后机身防止尾部擦地，同时由于最大起飞重量增加到54885千克，对机翼和起落架进行了加强。载客量150-180人。
波音737-400型和波音757一起承担了波音727退役后留下的市场，主要配合包机航空服务的需要。最后一架737-400于1998年交付。
波音737-600型，700型的缩短型，可以载客110-132名，最大航程5648公里（3050海里）。1994年9月5日开始研制，1998年1月22日首飞，1998年9月开始交付使用。是737-500的直接替代型号。 波音737-800型客机是波音737改进机型中的一款，是波音737-700的机身延长型型号，直接取代了波音737-400。机身长度为39.5米，高12.5米，最大速度达到每小时885千米，可以载客162-189名，737-800在两级机舱配置可载162人；全部为经济客位载客量可达189人。续航距离为5,665公里（3,060浬）。1994年9月5日开始研制，1997年7月31日首飞，1998年4月交付使用。
波音737-800型客机自动化程度很高，应对一般的恶劣性天气的能力较强。 2011年8月30日——波音为市场领先的737飞机启动了装配新发动机的衍生机型，并将其命名为737MAX。这一新的飞机家族建立在新一代737优势基础之上，包括737MAX-7，737MAX-8和737MAX-9。
737 MAX为航空公司带来未来竞争所需要的更低的燃油成本。由于采用了优化的由CFM国际制造的LEAP-1B发动机、更高效的结构设计和更低的维护要求，航空公司可享受到比未来的竞争机型高出7%的运营成本优势。
737 MAX提供了新的波音天空内饰吸引更多乘客。新内饰的强大吸引力来自最宽敞的客舱头顶空间、与天花板融为一体而容量更大的头顶行李舱以及为客舱带来各种色彩的LED照明。
737家族已获得超过9,000架飞机的订单。波音预测，在未来20年，737所属细分市场的全球需求将达到23,000架，价值近2万亿美元。 1996年7月，为满足市场需求，波音公司与GE公司建立合资企业波音公务喷气飞机公司，开始波音公务机的研制开发工作，1997年10月正式启动BBJ（Boeing Business Jets）计划。以新一代波音737为原型机，设计上采用了融合型翼梢小翼、有9个辅助油箱，动力装置仍选用GE公司的CFM56-7系列发动机。
BBJ：基本型，以波音737-700为原型机发展而来，在737-700的基础上对机翼和起落架部分进行加强，加装融合型翼梢小翼，航程加大，可达11480公里，于1998年9月4日首飞。已获得180分钟ETOPS（双发延程飞行）批准，可以飞更多直飞航线。
BBJ2：以波音下一代737-800飞机为原型，较之以737-700货机为原型的BBJ，长度增加5.85米，空间加大25%。1999年10月开始启动该计划，2001年3月已开始交付使用。
BBJ3：以737-900ER为基础，航程达4,725海里，设有抬头显示器，机舱气压调整为6,500呎高度。波音在2008年8月完成首架试验机。

㈥ 波音737-900ER的正式接收

2015年1月30日，波音公司与奥凯航空庆祝该航空公司首架波音737-900ER飞机的交付。这架飞机也是中国航空公司接收的首架波音737-900ER。
奥凯航空总裁刘伟宁表示：“737-800一直是奥凯机队的主力机型，以优异的可靠性和效率支持着奥凯航空的发展。新引进的737-900ER将与现有737-800机队完美融合，使我们能够以业界领先的经济性高效地满足市场需求。”据悉，这是奥凯航空订购的8架同型机中的首架。
奥凯航空的737-900ER采用了200座单一客舱布局。飞机采用了创新的波音天空内饰，具有现代造型的客舱侧壁和舷窗形状、更大的转轴式头顶行李舱，以及可增强开阔感的LED照明。
波音民用飞机集团东北亚区销售高级副总裁毛毅山(Ihssane Mounir)表示：“非常荣幸可以与奥凯航空合作将首架737-900ER引入中国。737-900ER的航程更远、运力更强，同时保持了业界领先的效率和可靠性，将进一步增强奥凯的现有737机队。我相信737-900ER将在奥凯航空未来的成功发展中发挥重要作用。”
波音737-900ER是新一代737家族的最新成员。它拥有波音单通道飞机家族中最高的运力和最低的座英里成本。与737-800相比，737-900ER的座位数增加了31个，可提供更多的盈利机遇，并对很多新一代737用户正在运营的737-800形成补充。

㈦ 波音737那年进入中国的

《中国民航报》、中国民航网 记者柏蓓 报道：11月15日，记者在波音公司于上海波音飞行培训中心举行的737 MAX媒体开放日上了解到，继月初波音向中国国际航空交付了中国首架737 MAX之后，本月内东航引进的第一架波音737 MAX 8客机也将到货，而波音将在年内向中国市场交付737 MAX客机的数量将达到21架，而整个2018年波音一共将向中国交付近100架737 MAX。

737 MAX是波音历史上销售最快的机型，截至今年7月，已获得全球88家客户3816架承诺订单。不过，就在15日当天的迪拜航展上，迪拜航空一次就下了225架订单，至此，波音737 MAX全球订单已经突破4000架。据了解，737MAX的中国买家除了国航、东航、南航、海航之外，还有国银租赁和奥凯航空。

737 MAX是737家族飞机的最新型号，包括737 MAX 7、737 MAX 8、737 MAX 9和737 MAX 10，是单通道飞机市场中最高效率、可靠性和乘客舒适度的机型。与737NG相比，737MAX燃油效率14%，采用CFMI更先进的LEAP-1B新型发动机，加装了新型的翼稍小翼，此外，后机身做了改进后，阻力降低了1%。波音737MAX客舱借鉴了787的天空内饰，包括动态LED灯光和空间结构。行李厢的设计也让客舱从视觉感受和实际空间上都比原来更宽敞。

早在2006年波音就考虑在B787飞机后再设计一款新型飞机来代替737现役机型，计划2010年开始设计制造，实际到了2011年才正式启动。2016年1月29日737 MAX完成首飞。2017年3月9日获得FAA型号合格证。2017年5月16日第一架737 MAX 8飞机交付首家用户。

11月15日，记者在波音公司于上海波音飞行培训中心看到波音在中国部署的首台737 MAX模拟机，这是波音全球服务集团全球布局的一部分，也是波音在中国不断加强客户服务与支持的重要步骤。由于目前已进入‎737 MAX密集交付期，这也将带来中国市场极大的培训需求。波音上海培训中心新部署的MAX模拟机就是将主要用于新飞行员培训、复训和考核。

波音培训专家介绍， 737 MAX的驾驶舱采用了新的大型多功能显示器，可以提高飞行员的工作效率，同时保持与新一代737的高度通用性；现在的新一代737 飞行员只需接受4个小时基于计算机的培训就可以驾驶737 MAX。

此外，波音还研发了一种针对737 MAX的创新培训方法并在上海培训中心投入应用，将可以帮助航空公司客户的飞行机组为驾驶MAX做好准备。飞行机组可以通过在仿真的三维交互飞行驾驶舱中使用综合机组资源管理来在近乎真实的环境中进行培训。这个737 MAX交互教室是业内第一种在通过对带有737 MAX飞机系统程序的基础科目和机组资源管理状况的现场、实时模拟来培训学员的设施。‎

据波音中国总裁庄博润介绍，航空服务代表着波音未来最大的发展机遇之一，而中国对于波音在服务市场的表现具有非常重要的意义。上海波音飞行培训中心的能力增强是波音全球服务集团在华拓展的又一个亮点。多年以来，波音已经为中国航空业提供了超过6万人次的培训，包括飞行员以及机务人员等专业人士。很多资深中国航空专业人士关于波音的第一次经历都是从在西雅图接受培训开始，而更多新一代中国航空人的波音之缘正从上海波音培训中心开始。

㈧ 空客A320neo与波音B737MAX均和其上一代机型(A320和B737)

A320 NEO系列，建议去空客中国看看：http://www.airbus.com.cn/cn-aircraft-families/passengeraircraft/a320/，座位布局是根据航空公司来定的，节能、航程，上面都有详细介绍，至于订单不清楚，南方航空有意向，但出于地面保障、机组培训、机队兼容性等多方面考虑没有正式订单
A320NEO: 树立行业新标准
2010年12月，空中客车公司宣布为其最畅销机型——空客A320系列推出新型发动机选装方案，装配新型款发动机的A320系列飞机被称为A320neo。A320neo的主要特点是选装新型发动机（有两款发动机供客户选择——由普惠公司生产的净洁动力PW1100G发动机和CFM国际公司生产的LEAP-X发动机）以及装配空客鲨鳍小翼，以最小的改变实现最大的收益。 A320neo能够降低油耗15%，相当于每架A320neo每年减少二氧化碳排放3600吨。该新型发动机选装方案还能使航程增加500海里（950公里），或者在航程不变的情况下，业载增加两吨。另外，A320neo还能够以两位数的水平降低氮氧化物的排放，同时降低发动机的噪音。 选装新型发动机的A320 系列飞机机身机构95%保留了其与现有机型的一致性，使其更好地服务于现有的A320 系列机队，这一点对于其客户和运营商的机队发展和运营至关重要。2011年年底，空中客车公司已经获得1226超过4900架选装新型发动机的A320neo系列飞机确认订单。
装有空客鲨鳍小翼
空中客车2009年推出的新型鲨鳍小翼是专门为增强A320系列飞机的环保和业载——航程能力而推出的。空客A320系列飞机将是第一款使用这种翼梢的机型，预计于2012年年底开始投入使用。这种新型装置能够通过降低飞机在飞行过程中在飞机翼尖形成的螺旋气流而大大降低飞机气动阻力。 通过选装新型鲨鳍小翼可以使A320系列飞机在远程航线上至少降低油耗3.5% ，同时提高飞机起飞性能并增加业载500千克，从而增加飞机的航程或者增加载客量。 新型鲨鳍小翼在跑道性能不受限制的前提下可以降低起飞过程中的空气阻力从而降低起飞噪音。除了对环境方面的影响外，这种新型装置对空气动力方面的改进可以使运营商受益，包括增加航程和业载、提高起飞和爬坡性能、降低发动机维护费用并提高飞机的残余价值。

B-737MAX 国内暂时没有订单，有也是意向
2011年8月30日——波音为市场领先的737飞机启动了装配新发动机的衍生机型，并将其命名为737 MAX。 这一新的飞机家族建立在新一代737优势基础之上，包括737 MAX 7，737 MAX 8和737 MAX 9。 737 MAX将为航空公司带来未来成功竞争所需要的更低的燃油成本。由于采用了优化的由CFM国际制造的LEAP-1B发动机、更高效的结构设计和更低的维护要求，航空公司可享受到比未来的竞争机型高出7%的运营成本优势。
使用波音737MAX的航空公司还将继续享受到最高的可靠性。737 MAX将延续新一代737与世界上任何飞机相比最高的可靠性表现——99.7%的按时离港率。
737 MAX将凭借新的波音天空内饰吸引更多乘客。新内饰的强大吸引力来自最宽敞的客舱头顶空间、与天花板融为一体而容量更大的头顶行李舱以及为客舱带来各种色彩的LED照明。

波音737飞机是世界上最受青睐和最可靠的民用喷气交通工具。737家族已获得超过9,000架飞机的订单。波音预测，在未来20年，737所属细分市场的全球需求将达到23,000架，价值近2万亿美元。

已有5家航空公司承诺订购496架更换发动机后的波音737飞机，这些飞机将全部采用CFM International的Leap-1B发动机。波音公司仅宣布美国航空是上述5家航空公司中的一家，美国航空之前曾承诺订购100架更换发动机后的波音737作为其被拆分的大额窄体飞机订单的一部分，该订单已于今年夏初宣布。

㈨ 大家都坐过什么飞机我只坐过最危险的波音737 800和波音747 400还有波音777 300

737还可以吧，做过一次很老的737之后，对他有点恐惧。后来一直只选320,330.后来有一次专去北京坐了777，觉得还可以，再属后来又坐了一次737，那个新。现在基本上只要是空客或者波音的都行。

其实多数事故都是天气和飞行员操作不当造成的。