改装汽车阶段

Ⅰ 改装汽车的发展

根据前瞻《中国改装汽车制造行业市场需求预测与投资战略规划分析报告回》统计分析，答汽车改装有以下3大原因阻碍了中国汽车改装市场的发展：
1)国家相关政策标准不明细，既不鼓励也不支持汽车改装;
2)汽车消费市场仍停留在功能性消费上，即将汽车作为代步工具;
3)汽车改装技术较落后，费用较昂贵。
从细分市场来看，2009年以来汽车改装主要是轿车的改装和赛车改装;二手车改装市场是非常看好的;改装房车在中国的发展过去几年较为缓慢，自2010年以来改装移动广告车、流动舞台车、路演车产业也渐渐兴起起来，一定程度上促使了国内改装车行业走向成熟，但是前瞻估计未来中国富裕基层对房车的市场需求还是较为明显的。从重点区域市场来看，汽车改装在中国的一线城市较为流行，这归功于较为发达和成熟的消费市场，港澳台地区的汽车改装市场较为发达。随着汽车保有量的增加和汽车消费的普及，中国二三线城市的汽车改装市场也会逐步发展壮大。整体上，汽车改装市场还是较为分散的，市场集中度不高，处于完全自由市场竞争阶段。

Ⅱ 什么是改装汽车

改装汽车分两类，一是厂家改装使用的，是经过国家鉴定合格的零件，二是消费者自己或委托汽车改装公司，再以购买汽车的基础上做的一些外型，内饰和性能的给装

Ⅲ 汽车改装一阶二阶是什么意思

ECU刷写的常用来词汇。且“一阶ECU程序、二阶自ECU程序”并非真正意义上的改装术语，充其量算是改装产品的商业描述词，但主要针对涡轮车的动力提升改装。

释义：

一阶ECU程序：将保守基础的ECU程序灌入原厂ECU，增加少量马力和扭力，跟原厂一样对油品有一定宽容度，关键只需要原厂硬件（进排气等）即可匹配。

二阶ECU程序：适配改装过一定硬件调试出来的ECU程序，并将之灌入原厂ECU，可以利用泄压阀增大原厂涡轮的增压值，增加比一阶多些的马力和扭力，必须改装进气空滤或冬菇、全段排气，以及泄压阀和弹簧方能适配。

三阶ECU程序：在二阶的基础上，改装更大的涡轮，并适配改装更大的中冷、供油等，以及会建议搭配油冷等冷却周边改装，当然会有理想的马力和扭力增幅，甚至对油品也有较高要求。

特调ECU程序：不直接灌入ECU程序，而是邀请专业的ECU调试师，现场跟车，根据车子的实际改装情况去写一个能完全适配，并且车主满意的ECU程序。一般会分成上路调试，以及马力机上调试两种方法去调试ECU程序。

Ⅳ 求汽车改装流程

如果想改就去车管所申请验证…但是不知你是怎么个改法 如果只是改装外观，不要改车的车身颜色丶车标等等的，我想是可以的 但是你要改性能套件，如：空气动力套件，发动机性能套件 （进气装置丶排气装置丶涡轮增压器丶）车内的防翻滚车身架丶最重要的是一氧化二氮（俗称 笑气丶N2O）这种装置在飙车游戏里很常见 极品飞车丶QQ飞车 这种装置能让车在行驶过程中瞬间加速…那绝对不行，那就算非法改装…希望对你有帮助……

Ⅳ 改装汽车，应该从哪里开始学习

首先一定要了解每辆车的性能，因为如果你想改装汽车的话，肯定是要将汽车的性能往上提的，所以说，先从最基础的了解汽车开始学习，只有了解了汽车才能够将汽车改装的完美，不然改装不成功，还有可能会出危险。

Ⅵ 汽车改装允许范围

带透镜的氙气灯是可以的，只要亮度、色温在允许范围内。 恶魔眼和天使眼最好不要加，稍严格就过不了。
加个侧群 只要不是很夸张 比较协调也没人管 内饰比较宽容 但不能影响正常功能 这个项目很浪费钱的 性价比非常低 大都是不懂车的才会先把钱投在这里 里面什么灯都不要加 关系电气安全的都不会过 除非你能验车的时候关闭它
尾翼 如果不是经常跑高速 根本没必要加 我用的尾翼比较高 包围变动很大 是为了常跑高速 下雨的时候增加轮胎附着力
说的中肯一点的话 你以上提的这些东西也就氙气灯+透镜是比较必要的 其他东西可以无视 因为没有性价比 每辆车出厂的时候都有自己的短板 你不如改善一下 轮胎 刹车 底盘强化 避震器 进排气这些项目 这些都比内饰实用 而且验车的时候比较好说
如果换车漆颜色 可以补个手续就行了 十几块钱 这一块国家放开了 属于合法
发动机坏了可以换个新的 与原装一个型号的 车架损坏了也可以换 但必须有保险公司的认定 认定报废了 才可以到车管所认定的有资质的这些汽修厂或4S店更换

现在很多玩改装的都很低调 大都把预算放在性能上 车子能够得到提升而有着比较低调的外形 车检的时候也很容易换上原厂配件 减少年检的麻烦
总之如果外装是最没性价比的改装项目 内装能够彻底提高车子的气场 请你尽快的度过改装车的外观倾向阶段 改装车的初衷是为了提升行车安全、提高车辆性能 其次才是独特的外观
希望对你有所提示

Ⅶ 奥迪汽车动力改装有哪几个阶段

改装汽车能否通行改装汽车是否合法、改装后的汽车能否通行是广大车友关心的问题。据了解，目前杭州做汽车改装的公司一般都是做音响、智能方面的改装，如果车主想要将车身的颜色改掉或在外型来个大改变的话，就必须请示车管所，待批示下来才能改装，改装后仍可使用原来的牌照。机械改装目前在国内尚未被允许，所以杭州也没有这方面的改装公司。偶尔从我们身边呼啸而过的那一、二辆声浪勇猛的酷车，基本上是车主从外地选购改装件，再委托本地汽车修理厂或装饰公司加工的。

另外要提醒大家的是，汽车改装中加装的配置，要另外投保才有效；不管是外观还是机械的改装，都涉及行车安全，所以，改装的前提还是要安全。保险杠、灯光的改装，更专业的改装还涉及方向盘、坐椅甚至仪表等等。机械汽车主要机械结构大致可分成几个部位，车身、内装配备、引擎动力、变速箱传动、悬吊、煞车、电子控制系统，它们彼此间配合密切，如有任何一项做修改，马上会感受到汽车本身所受到影响与改变。对于想改装的车主来说，最好多了解一些有关车子性能的知识，盲目地去改装，不仅没有乐趣可言，相反还会有危险存在。引擎引擎对于车就如同心脏对于人，全车最重要的部位就在于此。虽然一具引擎的动力输出有很多方法可以升级，但是修改的过程必须有其步骤和方法，这一点对专业的改装技师来说当然没有问题，不过车迷们应该多了解一下。

Ⅷ 怎么改装汽车

排气系统改装可以是汽车改装的入门，几乎百分百的车主要改装自己的爱车，第一时间想到要去改的几乎都是排气系统。但个中的学问又有几多个车主会去理会，可能现阶段大部分的改装排气系统都是为了外形，“咙、咙”的排气声浪跑在大街上又真的是挺惹火！不如今次就此专门讲一下排气改装，让所有想改装的车主对此有一个较为理性的认识。

排气系统，基本上都是由五大部分组成：

1.与引擎缸盖排气口相连的部分叫排气歧管，俗称死气蕉，作用是将流经缸盖排气口的废气收集后，令到其可以畅顺排走；

2.涡轮增压的引擎中，涡轮增压废气端出口之后的那条叫FRONT PIPE，中文“头批”；NA引擎内除了起桥梁作用，使废气流入三元催化外，还有一个就是可以令引擎与排气管实现软性连接；

3.之后的就是起环保作用的“三元催化器”，作用不需要多讲都知道，就是为了自己台爱车不会整天被人截下测废气外加罚款；

4.再后就是中鼓（FRONT SILENCER），如果是用在赛车上的话，应该说中鼓的作用并不大，甚至可以取消掉，然而如果是街车的改装，简单的讲就是为了减少排气时的共鸣现象；

5.守尾关的叫排气鼓（REAR SILENCER），俗称死气喉，也算是目前最多人改装的部分。

排气系统改装，说白了，就是减少排气回压，回压的定义，学术一点就是：因为排气管内部的压力，阻碍排气脉冲的力。减少回压其实就是令吸、排气的交替更加畅顺，等于延长了气门的重叠时间。改装排气系统，应该先从中、尾段入手，这种观念在国内的改装商都知道，但是应该怎样做，好多店家就会想当然了，或者不管三七二十一，大声就行。事实上改装中（鼓）至尾（鼓），关键要看管形设计，而设计上可以分为“短粗型”，也就是尽量减少管体长度，并加大管径，这种改法并不适合日常行车，因为回压低，中低转时废气流速慢，导致气缸内混合气都未燃烧完全就被排走，中低转时的扭力表现自然差，但到了高转，脉冲密集，高转下排气的畅顺，马力增幅较大；另一种就系

“细长型”，改装上就只是更换管体材质，并没有改变原来的弯曲形状，甚至尾段轻微变细，这种改法的好处在于适合日常市区行驶，管内压力高，废气可以迅速排走，中低转扭力有增长，但高转下的马力就不敢恭维了。至于尾鼓，形式无非有两种，一种系叫反射式，大部分的原厂尾鼓都是这种形式，但问题是阻力大，动力流失严重；第二种叫直线式，原理非常简单，入口同出口基本上系同一直线，消音方式纯粹依靠吸音棉和削末，几乎所有的改装尾鼓都采用了直线式。

所以改中至尾之前，最好还是因应自己的日常需要同驾驶习惯，方才明智。

改完中至尾，应该就到三元催化器了，其作用就是可以减慢废气的流速，并形成阻力。但在国内改催化器遇到的问题很多，例如使用假催化，性能好，价钱便宜，不过如果被查废气的抓到要验车的话，废气是一定不合格！但如果换上真正的改装催化器，价格非常昂贵，虽然性能比原装厂的会有大幅提高，但真不是每个人都消费得起或舍得的，万余元至两万元是很平常的价格。
死气蕉算是最重要的排气系统改装部分，也是效果最明显的。原装死气蕉的材质一般是铸铁，有部分车厂会选用不锈钢，好象BMW，原装的排气蕉因为是大批量生产，所以不止内壁很粗糙，甚至连排气歧管的长度都未必一致，于是就出现了所谓排气干涉的现象。所以，为什么市场上很少有BMW车的改装死气蕉销售，我想很大一个原因就是因为BMW的原装产品已经是不锈钢的，而且质量也已经非常高及兼具高性能的缘故吧。

改装用的死气蕉，一般都是以不锈钢为材质，无非利用了其具有的几个优点：耐高温性能好；壁薄，所以整体重量轻；不锈钢管的内壁虽然不需要抛光打滑这个程序，但本身已经比原厂的生铁制品光滑不少，有利于废气的运动；另外就是容易弯曲和切割，要达致等长的目的很容易，特别是在NA改TURBO的场合，必然会使用不锈钢死气蕉就是为了容易迁就位置。歧管长度的等长化，其实对于马力提高有正面的影响，理论上各缸的工作次序和时间是一样的，如果排气管长度不一，各缸的排气效率一定会有偏差，降低了效率，而且各条歧管之间亦存在着压力差，最终的结果必然就是排气脉冲混乱，马力与扭力输出就自然低下；而在TURBO引擎上，学术些讲，就是尽可能令废气侧涡轮扇叶受到定量、畅顺、持续的攻击，令涡轮工作的转速上限、效率、稳定性大幅提高，从而可以提高增压压力。

头批，FRONT PIPE，就是连接死气蕉到三元催化果的那段排气管（涡轮引擎就是废气侧出风口至三元催化）。NA车较少人会去改动的部分，原因是效果不明显。但是如果在TURBO引擎的排气改装，基本上都会把头批换掉，为什么？这就是因为关系到另一个专有名词：二次排压。很简单，涡轮轮叶靠废气推动，该段的排气畅顺度直接影响TURBINE的工作速度和极限，原理就有点象NA车里的死气蕉的作用。

改装死气蕉，基本上可以较好地克服原装蕉的缺点，虽然改装用的死气蕉有好多优点，但价格高昂，好象一条用在AUDI TT 1.8T的改装死气蕉，价格高达人民币一万六千元，这个价钱真的非普通人可以承受得起，于是市场上就出现了一些廉价品。廉价品不能说它一点作用没有，作用就肯定会有一点，但是可不可以令其功效最大化，又是另一回事，为什么有些牌子货可以卖贵这么多，除了进口途径因素外，很大程度上是因为其测试成本高昂所致，测试并非简单地量度一下位置这么简单，如果真是的话，自己买些不锈钢管回来弯曲加工拿去卖就是了！那里还需要什么工程师，什么引擎测试台呢？

市面上的排气系统，多数是指尾鼓，因为改装的人多，而且价格不会太贵，便宜的几百元一支都有交易，不过那些产品没有测试数据支持，实际使用效果去到什么地步就真的没人讲得出来，相信那些在广告上大肆宣扬可以提升多少多少匹的店家，叫他真的拿数据时，一样是没有。市场上买到的排气改装部件基本上可以分为几种：第一种是国内生产的，譬如在香港出名又搬到国内的X迅就是其中的代表，价格不贵，头中尾段加起来都是数千大元水平，质量一般但就胜在款式多，基本上国内可以买得到的车型他们都有对应的产品，如果开一部国外已经淘汰了的车型，例如JETTA之流，都有。不过，就个人而言未曾用过，很难估计到他们的设计实力达到什么地步，不过身边有朋友用过的都说是属于中间水平，当然在改装部件的级别里，中等水平一定好过原装。

第二种是日系改装品牌。日本牌子里面有两种，一种是原装改车厂产品，例如无限（MUGEN）、NISMO、TRD等，都有专属对应车型或车系，这种排气系统完整度非常高，基本上安装时就只是松松螺丝，一拆一装这么简单，性能方面完全可以配合到原厂引擎本身的性能特性，所以中低转时的扭力在马力也有最大限度的提升之余有明显地改善，前提是无须改动引擎的其他部分。另一种是综合改装部件商的产品，牌子有好多，好象5 ZIGEN、APEXi、BLITZ、FUJITSUBO、ARC、ESPRIT、IMPUL、 PRODRIVE、TANABA、HKS、RSR、TRUST、TOP SECRET甚至做空力套件出名的VEIL SIDE都有排气产品。不过，个人觉得选用这些厂的排气喉或者系统，基本上是要车辆经过重型改装之后（FULL OPTION）装，才会体现出效果，因为这些厂的出品，除了材质不同外，都是使用直出式设计较多，缺点就是声音突出、扭力不足和强调马力提升为取向，对于整日在大街上奔走，未必是好事，再加上价格因素，所以国内较少人装日系改装品牌的产品，再者也可能国内可改的日本性能车少之又少有关吧。

第三种就是欧美系列，美国的产品有点象日本货，排气声浪响切云霄，加上美国人改车真的好乐意自己做动手做，所以美国真正知名的排气品牌就只有BORLA等几家。欧洲品牌不像日本，基本上做排气系统的就那几间厂，大家最熟悉的REMUS（雷马士）、在欧洲本地比REMUS更出名的SEBRING，及SUPERSPRINT等等，欧洲改车的风气好高，几乎可以用“全民皆改”去形容，但欧洲改装厂改的车型比较专一，好多厂只改一个厂系的车，而且改得很全面，无论吸气、排气、电脑、悬挂、制动、车身空力套件、内饰等都样样具备。但其实好多部件都是发外加工后回来贴牌销售的（OEM），好象OETTINGER、AC、HAMANN这些厂的死气喉就会在自己完成设计后，找REMUS代工，但在法定的商业道德下，REMUS虽有相同车型的排气系统在市场上售卖，其样式与代工厂卖的会有不同之处外，两者的价格也会有差距，甚至会比改装品牌的还要贵。性能方面，欧系产品改出来的排气鼓，声音会较为沉实，低音饱满，所以在大街上如果听到一台BORA的排气声音低沉无比且发音连贯，那么就一定是欧洲货。

Ⅸ 汽车改装如何

嘉实多磁护是百年润滑品牌嘉实多旗下的核心润滑油产品。75%的发动机磨损发生内在启动及容热车阶段，发动机熄火后，润滑油会冷却回流到油底壳。但是嘉实多磁护含有智能分子配方，能紧紧吸附在发动机关键部件表面，形成额外保护层，从启动瞬间就保护发动机，显著减少磨损，真正做到未启动，先保护。

Ⅹ 如何改装汽车

升级要与轮胎同步
在对车轮进行改装时，一定套注意与轮胎同时升级，因为轮胎的自身尺寸与车轮的大小有密切关系。有的车主会选用二手轮胎，着是一种不智行为，毕竟二手轮胎纹路，寿命均比新轮胎有一定差距，对行车安全带来一定隐患。所以，应当选择新轮胎进行车轮的升级。
二，同时改装避震器效果更好
在改装过程中，除了考虑改装极限[指不影响方向盘控制，行走时不碰撞减震器和挡泥板]外，改装避震器是最好的配搭。好的减震器可以减少地面颠簸给底盘带来的金属疲劳，而且加强悬挂稳定性还能保持车辆乘坐的舒适性。性能好的减震器，可以降低汽车重心，让车辆直路和或弯时更平稳，配合轮胎有更好的抓地能力也给驾驶者带来灵活的操控性。
不要盲目加大车轮高的轮胎，以改善轮胎的品质，比如更美观的
为了改善汽车操控性能而加大车轮是汽车外观改装的必需部分。但是有的车主认为车轮越大，轮胎越宽越好，其实不然。
因为一，车轮的直径过大会造成力矩变大，会令传动轴动力转动时负荷增大，使车辆起步和加速动力变弱；
二，使用大车轮必须配合扁平率小的轮胎，由于和地面的摩擦接触面积增大，摩擦力变大，所以会让油耗提高；三，更换过宽轮胎会让方向机负荷增大，会影响慢速方向盘的操控性和缩短方向机的使用寿命。如果您在改装车的时候需要一些车品的时候，可以去淘宝上一家叫零次汽车用品会馆的网店看看，里面的东西实惠且实用。