吉田战马改装图片

① 三菱蓝瑟车改装方案介绍一下

三菱蓝瑟1.6自动档（家人不让我买手动，烦躁。。。）
改装项目：
外观：EVO9代包围，3d碳纤尾翼
轮毂：16寸亮边轮毂，百路驰205 45 R16轮胎（纯属为了好看，起步变慢）
进气：kn阿波罗冷进气（这个效果很好，高转好了，损失了低扭）
排气：eaa的41头段+eaa中段+GTV S回压尾段，三元摘了（不环保）（现在觉得这样的改装不合理）
点火：desio火花塞+力爽点火线
避震：马特维短弹簧（准备B12避震了，车声底了很不方便）
其他：轻量化普力轮（扭力提升一点）
车身强化：前顶吧（想上底吧和井字架。。。）
建议底吧和井字架不加，影响通过性，实在想加的话，加个后顶吧，真要体验过弯还是直接上搅牙更实在些。排气尾段建议用直排，有些回压鼓在高转时还不如原厂的排气效果。另外，个人更倾向偷轻机盖，效果更明显。

② 头文字D，图片

驾驶者:藤原拓海 车款:Toyota Sprinter AE86 Trueno GT-Apex
主角拓海的座驾,TOYOTA出产,十数年前的旧款车.与LEVIN是孪生兄弟,它们基本上是一样的车,只不过是面罩及尾灯设计有分别.
86是FR(前偈後驱)布局,马力小(拓海的86经父亲文太改装过後也只有150匹),因此在第一辑头文字D里拓海只可与人比赛下坡.车身轻是86唯一的优点.
驾驶者：中里毅 车款：Nissan Skyline R32 GT-R
继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统,配合最新技 术,凭实力夺得"无敌战神"及"公路之王"的美誉.它外表 与房车无异,但骨子里却是以赛车为先的设计:配备直 列6气缸2568c.c.双涡轮增压引擎,未经任何改装已有280 匹马力(中里毅的战车更达380匹马力!),为使如此强大的 马力能有效传到地面,它更拥有日产的杰作ATTESA E-TS 四轮驱动系统,用电脑监察和控制,将引擎扭力以最佳 比例分配到四条轮胎,从而得到最高速度和最佳贴地性, 无论直路或弯角,表现同样出色

赛车资料
车身编号 BNR32
车长/车宽/车高(mm) 4545/1755/1340
前轴长/后轴长(mm) 1480/1480
刹车 前碟后鼓
空车重(kg) 1480
引擎编号 RB26DETT
引擎型式 直列式气缸D0HC 24/L6 TURBO
发动机容积(cc) 2568
最大马力 280PS/6800rpm
380PS(改装後)
最大扭力 36.0KGM/4400rpm
驱动型式 4WD
轮胎(前後) 225/50R16 92V

赛车资料
车身编号 AE86
车长/车宽/车高(mm) 4180/1625/1335
前轴长/后轴长(mm) 1355/1345
刹车 前碟后鼓
空车重(kg) 925
引擎编号 4A-GEU
AE101型 4A-GEU (改装后)
引擎型式 直列式4气缸 DOHC16 Valve
直列式4气缸 DOHC20 Valve (改装后)
发动机容积(cc) 1587
最大马力 130ps/6,660rpm
240ps/1,1000rpm (改装后)
最大扭力 15.2kgm/5,200rpm
N/A (改装后)
驱动型式 FR
轮胎(前後) 185/60 R14
驾驶者：高桥启介 车款：Mazda Efini RX-7 ( FD-3S )
赤城RedSuns 车队第二把交椅高桥启介的爱车,FR (前置引擎后轮驱动),高效能而轻巧的涡轮增压旋 转引擎(Rotary Engine)推动,最高马力达350匹,低重心,前后重量比平均,配合启介的高超技术,是不折不扣的弯路战马

车身编号 FD-3S
车长/车宽/车高(mm) 4280/1760/1230
前轴长/后轴长(mm) 1460/1460
刹车 前碟后鼓
空车重(kg) 1250
引擎编号 RE13BT
引擎型式 Rotary Intercooler-Turbo
发动机容积(cc) 654 X 2
最大马力 255ps/6,500rpm
最大扭力 30.0kgm/5,000rpm
驱动型式 FR
轮胎(前後) 225/50 R16
车身编号 FD-3S
车长/车宽/车高(mm) 4280/1760/1230
前轴长/后轴长(mm) 1460/1460
刹车 前碟后鼓
空车重(kg) 1250
引擎编号 RE13BT
引擎型式 Rotary Intercooler-Turbo
发动机容积(cc) 654 X 2
最大马力 255ps/6,500rpm
最大扭力 30.0kgm/5,000rpm
驱动型式 FR
轮胎(前後) 225/50 R16
驾驶者：高桥凉介 车款：Mazda Savanna RX-7 ( FC-3S )
高桥凉介的爱车,其白色车身便是"赤城之白彗星" 美喻的由来.
FC是万事得RX-7的第2代,秉承RX-7的优良传统,它 配备了轻巧而高效能的涡轮增压双转子(654 x 2)旋 转引擎(Rotary Engine),虽然它是FR,但因旋转引擎实 在轻巧,前后重量比例极接近完美的50:50.
凉介的FC是后期型,出厂时约200匹马力,经他悉心 改装和调较后,马力高达350匹.与拓海一战时,凉介将引擎下调至260匹,令动力输出曲线更能配合秋名山落斜的需要.
它虽非最新型号跑车,但观其内涵,各方面的优雅平 衡,正好切合凉介的冷静理论派个性

赛车资料
车身编号 FD3S
车长/车宽/车高(mm) 4310/1690/1270
前轴长/后轴长(mm) 1450/1440
刹车 前碟后鼓
空车重(kg) 1200
引擎编号 RE13BT
引擎型式 Rotary Intercooler-Turbo
发动机容积(cc) 654 X 2
最大马力 215PS/6500rpm
最大扭力 28.0KGM/4000rpm
驱动型式 FR
车款:180SX 驾驶者:健二
Skyline(中里毅的 R32便是属于Skyline)是日产的"战神", 但近代型号已是高价位跑车,非一般车主能负担,180SX便成 为了基层飞车手的至爱.180SX也有正式在香港发售,深受车 迷欢迎,得到了"飞鸡"绰号.
180SX属于FR(前偈后驱),引擎是直列4气缸,16气阀,早期是 1800c.c.(175匹),91年起改为2000c.c.(205匹)( 真子的Sil80便是属于这型号),配备 涡轮增压,其涡轮增压发挥作用时的"黏背感"更为车迷所乐道. 但突然而来的动力加上早期型号的制动系统未能匹配,且FR 失控难救,做成意外频生,也是"飞鸡"绰号略带不雅的原因

赛车资料
车身编号 RPS13
车长/车宽/车高(mm) 4540/1690/1290
前轴长/后轴长(mm) 1465/1460
刹车 前碟后鼓
空车重(kg) 1220
引擎编号 RPS13
引擎型式 直列式4气缸D0HC/L4 TURBO
发动机容积(cc) 1998
最大马力 205ps/6000rpm
最大扭力 28.0KGM/4000rpm
驱动型式 FR
轮胎(前後) 205/60 R15 89H
驾驶者：池谷浩一郎 车款：Nissan S13 Silvia
池谷的爱车,属于FR(前偈后驱),机械规格方面与 180SX大同小异.S13的马力只有200匹,及不上 一代的220匹,但它的车身重量分布比上一代更加平均,加上日产的多连杆避震系统,使其转向和*控能力大大提升

赛车资料
车身编号 S13
车长/车宽/车高(mm) 4470/1690/1290
前轴长/后轴长(mm) 1465/1460
刹车 前碟后鼓
空车重(kg) 1120
引擎编号 CA18DET
引擎型式 D0HC 16/L4
发动机容积(cc) 1809
最大马力 175ps/6400rpm
最大扭力 23.0kgm/4000rpm
驱动型式 FR
轮胎(前後) 195/60 R15 86H
驾驶者：庄司慎吾 车款：HONDA CIVIC EC-6
无论在赛车场或公路上,EG-6和AE86一直竞争不休, 可算是Trueno 和Levin 的宿敌.
EG-6属于FF(前偈前驱)车1600c.c,虽非涡轮增压,但它 拥有VTEC(Variable valve Timing and lift Electronic Control) 引擎.意思即是电子监控可变气阀呼吸时间及开关幅度. 使耗油量保持低水平之余,还使汽车于高速行驶时得 到额外动力,因此CIVIC 汽车一直也广受车主欢迎.

赛车资料
车身编号 EG-6
车长/车宽/车高(mm) 4070/1695/1350
前轴长/后轴长(mm) 1475/1465
刹车 前碟后鼓
空车重(kg) 1040
引擎编号 B16A
引擎型式 直列式4气缸 DOHC VTEC
发动机容积(cc) 1595
最大马力 170PS/7800rpm
最大扭力 16.0KGM/7300rpm
驱动型式 FF
轮胎(前後) 195/55 R15

详细图片介绍:
http://auto.china.com/zh_cn/wenhua/zt/touD/

③ 这是什么车。，，什么品牌

这不是抄丰田...更不是陆袭巡......这是华泰吉田越野车，只是前面换了个丰田标而已....其山寨原型是现代的越野车。照片上这辆前保险杠已经改装了，但是注意看看前大灯和整体框架还有后视镜

（图片来自互联网）

④ 我的dio28 改装完一些问题. 车子一口气换了这些：战马70 风扇 传动 大口径化油器 大拧油 V8排气 普力盘

我以前玩过DIO的车子 不过是18期 我看了你的这些改件 感觉问题是出在化油器上 不知道你换大是多大的化油器？排气貌似也不需要v8 ,这2个都是改90缸用的吧， 还有进气没有换?皮带也没换？3楼得朋友说的珠子也要搭配换，看你玩极速还是起步 ，珠子用的重量不同的，我大概3年没玩2冲车了 ，这些只是以前玩时候的小经验，你可以参考下
我觉得当前问题 可以先考虑换个皮带，当时我玩的时候记得换的是板东的皮带，你可以去淘宝搜下，当时我们玩的都换这个牌子的，还有空滤换70的那个冬菇，不要换90用的 牌子好像是HOSO?记不太清了

⑤ 老款韩国吉田战马的油箱汽油泵坏了,可以用哪款车的汽油泵替换

老款韩国吉田战马的油箱汽油泵坏了，可以用哪款车的汽油泵替代，还是尽量使用原厂的比较好一些。

⑥ 华泰吉田战马上支臂跟三菱猎豹通用吗

华泰吉田战马上支臂如果实在是找不到原车配件，可以考虑看三菱猎豹的是否能够通用，本身华泰吉田战马的普通也是来自于三菱帕杰罗和猎豹一样，不过战马是一代帕杰罗平台，猎豹黑金刚等是二代帕杰罗平台。

⑦ 在什么东西都追求品牌的现在，开极小众的车有什么感受

在我看来在路上几年才能见到一台的就能算极小众了，开在路上交警都会觉得你是改装车，掏出行车证解释了好久才让他们勉强相信这车是进口的…而且是原厂

这个车越来越少了，很多以前的吉田车主都换了新车，吉田要么报废，要么下了赛道，很可惜。我是吉田车主，同时我也曾是牧马人车主，其实我看到牧马人的车友会用 马帮 这俩字，其实心里挺不舒服的，再过五年十年，大概就再无马帮了吧。牧马人因为开着不舒服加上在川西摆了我一道，卖了，买了个小日本的车。

⑧ 请问大师们我的dio改装70cc速度还是60码啊改装排气，oko化油器，正点点火蓝点器，战马70

传动 必须得改，DAYTONA1号盘 DAYTONA 31589 皮带，大小弹簧得自己测试 需要多少转的，这些下来不到90+都不行

⑨ dio28曲轴坏了着不了车了想改装求教。

DIO28改装纵论
首先说明一下哈，我非高手，实际上也就是个低手而已，接触dio半年了吧。上手就是改装路子，总结了一下，些的比较乱，各位将就着看看吧。当做看热闹也行。

本文从改装总论，改装部品，改装调试几大部分叙述。部分为个人心得 部分为摘抄或借鉴他人经验。

总论：
DIO改装由来已久，总体来说 台湾地区改dio比较早，技术较成熟，产品也多。南方地区 尤其是广东地区改车要早于北方，技术方面领先于北方，可是广东地区车友部分沉默寡言，我们得不到分享，挺遗憾的。

首先，改装要有一个目的，为什么要改车，改成什么样子的 什么特性的车，自己要清楚，大的思路和方向有了，其他的就好办了。

很多车友都问到底改70好还是改90好？那么 你先弄明白你到底改什么之后，在继续。

其次，改装必然有取舍，你是强化原本的优势，还是另辟蹊径？比如dio原厂设计为扭力型，总的思路就是加强低扭，，适当延伸高转。28为立缸机，散热差是一大缺点。另2T润滑条件远远低于4T，所以时时高转，那么你的车离死不远了。2T小排量型内燃机，特点就是高转低扭，以目前改装而谈，大多都是升功率即升转速，而升扭矩比较难一些。在此抛开不谈。

另，这里提到一点，50cc排量是2冲最普遍的规格，在这个规格，引擎的各项指标达到最佳，包括经济性，扭力，马力，适用性，耐用度等等，这是一个最佳的性价比组合。而我们改装，往往不能各方面兼顾，必然有取有舍。
改装及部分改装部品（说明一点，我这里指的dio28向下包括dio18 25 27等）

dio28，总的来说有50原排量，改65，改70，半套半组90，全套半组90，全组125，dio改领导等几种方法。

50cc原排量的改法，无非是强化传动，点火等，其实这个方法我比较认可，本身出厂的设计就是一个比较实用以及耐用的东西。动力表现够用，且不会太极端，即经济又省心。

传动方面，换个普利盘即可，DIO是前盘限速的。原装盘跑不到最外，必然尾段不好。DIO28一般有2种点火器，一种和烟盒一般大小，是限速的，另一种是有烟盒的一半大小，是不限速的。如果是限速的，那么要更换不限速点火器，推荐2手push或老款DAYTONA蓝点，前者200元左右，后者150左右。不过很难找。更换碳纤维舍簧片。空滤用原装，排气原装或V8AA EZ26都是可以的。

论坛里的郭总，是改原装排量的高手，zx原装排量周围配置强化，可以跑到90.

改65cc,战马65cc缸，EZ26排气或V8AA或原装排气，34化油器，主喷稍稍扩大，80-85之间，碳纤维舍簧片，改装前盘，不限速点火器。65cc进排气可以不用改的。

改70cc，缸选择比较多，但推荐森诠70或战马70，70的缸盖。（这里插一句话，改dio，非森诠即战马，别的尽量不选）,V8AA排气，原装就不太适合了，化油器也尽量大口径，20或22即可。主喷85-95之间，具体看重头端还是重尾段。歧管选大四阀即可，碳纤舍簧片也一并换了吧，传动方面依个人喜好，建议7g或8g，大小弹簧不动，尾牙不动。不限速点火器，改前盘. 缸方面，原装缸车到46.在膛50丝（一刀25丝，一刀25元，）配zip80的活塞和环子。原装缸盖，缸垫自行调节。也很不错哦。

改90cc，最多改装的一个规格，森诠90，战马90，（正模90我用过，不推荐，排气口超高超大，重尾速，寿命短）排气方面V8比较常见，弯管也是不错的选择，能接受如此呻吟的声音的请选择弯管，但是CIH不推荐，看头管，扩散锥和收敛锥的锥度就知道是垃圾管一根。一根设计比较合理的谐振排气的数据：头管截面积为排气口截面积的110%-115%，长度为6-8倍直径，扩散锥6.25倍，7-10°锥角，中段肚管短，只对高速好，长则工作在更宽的转速范围，而无尽的长度会丧失足够的反馈压力。收敛锥14--20度锥角，所有锥角度数陡峭=尖锐。尾段出气口直径调整在0.58--0.62倍头管截面积，且长度等于12倍它的直径。这个只是一个参考数值。

化油器选择较多，vm22 vm24 tm24 pe22 pe24 pwk24 delltoro phbl24 phbh21 ，总的来说，22-24口径是比较适合的。26及以上太大了。oko和koso不是很推荐。dio改半组90.主喷在100-115之间。配改装歧管。

改装前盘，大盘离合系统。15齿尾牙，具体搭配方法个人喜好，珠7-9g之间。大小弹簧原装，或按具体车况论、dio传动系统，大约过了60迈，基本全是靠转速拉上去的了。传动很繁琐，具体再议吧，但是扭力型车总的思路就是重珠软弹簧。

改装点火器之类的就不多说了。关于改装部品后面会有解释。

曲轴有原装曲轴改和拉行程曲轴2种，从降低转速，减少产热来说。战马拉180条行程曲轴比较不错。错的是买不到真的。改dio转速一定不要太高否则寿命很短。倾向原装曲轴改。且最好不要换轴承。因为你买个水货拆车曲轴100多。60多一对ntn的假轴承（真的ntn只有北京速可达有卖 180一对，广东有家专门做轴承的淘宝店，150一对。真假有待考证。）在加上劈箱的手工费，就算老张给你打八折，加起来也200多了，可以收个轴好不带缸和排气的的发动机回来了。

改全组，是以leader的曲轴基础上在拉行程而得出的排量。比如拉全组300条曲轴。相当于原装曲轴拉1120条。因为拉的太多，曲轴饼太大。所以要挖箱体才能方的下。化油器26-28口径，排气v8十三节或那个台湾的1000多元的排气。传动搭配或其他细节问hapi吧。我依然坚持重珠轻弹簧。不过以全组车的发力点而论，小弹簧要加硬、

改全组太费力耗精神，一个全组125改下来，hapi瘦了。。。。。。。。大囧。。。。。

改装部品详解：
缸，非森诠及战马，现在我们能买到的缸，基本都是广东的小厂做的。台湾正宗的东西很少。所以一个改装缸跑3个月不错了。不要太苛求。森诠相对战马比较耐用。战马在dio的改装缸里面，气口做到一个比较满意的状态，可惜不是很耐用。其他的圣意啊，天蝎啊，你要愿意就买来试试看。正模缸的排气口做的很高大。排气过早，头端差，重尾速的一个缸。可以因为转速高。所以不耐用。其实能买到台湾的正品老战马是相当不错的。还有2手的daytona普通款，能淘到品相不错的也很好。polini和mallossi很少见，可以说是罕见。另外欧洲的改件比如polini很怪异。你必须全套都用polini的才有好效果。dio sp或者sr polini有的配件 缸组编号为119.0 077或119.0 077/R 传动为普利盘编号241.3 40皮带248.002 甩块为两个蹄块的249.033或者3个蹄块的249.001碗公250.004尾牙202.1328.这个东西基本是没用的。太 太 太 贵了。。。。另外改dio的东西polini的件不多，不知道为什么。

化油器，正如我前面所说，米库尼的vm20 vm22 vm24 tm24 京滨的pe22 pe24 pwk24，最后才是oko和koso。常见的vm22，交通街老陈家有卖，45一个，国产铃木王的老东西，价格如此之低，还是可以用用的。vm24我发过一个测试帖。大家可以看看，很推荐的一个化油器。150元一个，多普达有卖，三国产，头端暴猛。缺点漏油，十个三国9个漏啊。漏油的解决方法搜我的帖子吧。tm24，比较难找，2手 450-550元，看价格就知道货好了。但是米库尼的缺点啊是漏油。京滨化油器里面PE22少见，济南有家叫快乐宝贝F1的淘宝店有卖，380元一个，说是日产，具体未知，你如果去找他，能给你300元一个，家在阳光100附近。pe24有国内防的80一个，很山寨，快乐宝贝F1有卖。泰版的，jog90富哥或jog333有卖，300一个，泰版也有说是假的，但是这个化油器确实不错，效果对得起价格，要买找jog90富哥吧，可能会送你几个主喷做调试用最明显的 化油器正面商标kenhin的下面是字母T。日版，也叫daytona版pe24，很难找。在澳门有卖 全新的1780元一个。二手的我认识有个朋友卖，这个D版也泰版也有天壤之别，泰版可以给日版提鞋，不服不行，500元一个。pwk24很少见，oko的东西我就不多说了，有意问问串，串可以搬个马扎，喝着茶水跟你聊一天，前提他媳妇愿意的话。

另外比较常见的大家熟悉的就是pe26 PE27 和VM26。这里我说下，国内能见到的pe26和pe27是一个版本，即pe26.7，通常叫王化，最早是日版，在nsr135上，是26mm口径，后台湾光阳出的皇牌135上原配化油器（也标made in japan 是SK厂生产），特点提速迅猛，但取消了2t的机油口，主喷座和主喷孔已经不是原版本的快喷形式，变成了更省油的，雾化更精细的街用车形式，更适合了四冲车要求高度雾化的设定。但台湾人觉得此款化油器比较不错，后来用于改车，后来被抛弃，就因为高转上不去，头端还富油，关于高转跟不上，可能用pe26的人觉不出来，但是那是你主观的感觉，你拧油门的车速上升的感觉，于真实相差太远，另外大多都用V8排气。此管高转差，大约8000转以后，气就不够出的了，更觉不出来。还有重要的一点就是头端富油，拧油门普拉普拉的响，没头段了。没了头段的dio还不如一坨屎。

还有就是vm26，大家去看看我vm24的测试帖，里面有vm26的内部图片，大粗油针，以及主喷座喷油口的排列，注定此化油器特性绵软无力。更不适合改dio。弃之吧。

delltoro的化油器问问hapi吧，他有个dbl phbl24，我没拆开看，没有发言权，不过给polini代工的那个21口径的是好东西，官网也没有太多介绍。我英语也不好。不多说了。

排气，排气很重要，理论上一根合适的排气可以提高发动机功率的40%以上，很恐怖的一个数据。可供选择的也就那么几个，回压排气，V8AA,EZ26,V8十节，V8十三节（全组用）其他的就略了吧。那个天蝎的看着很漂亮的排气，用不了多长时间久翘皮了。V8十节较多，中速管，回压仓设计原因，排气响应速率在5000转左右，回压排气特点决定高速一般，8000转左右就不大够排的了。弯管方面，看见一个cih鄙视一个，v8指天和v8上弯看着还像那么回事，但没用过，不做评判。另外dio28应该是没有埋葬的。但是我用过埋葬改过一根，原装管的头管，虽然对谐振响应有影响但是差别不是很大。很好的管子，比V8强太多，呻吟也很棒。弄好一个大约在400左右，和v8一个价格了基本。很推荐啊。还是我朋友有卖。想要的联系我把。hoho。不过不会很多，一般是找尾段，整型，焊原装头端。

传动方面，2手的daytona2号加速盘吧，100元左右，比湘南啊战马要好不少，带压板的要贵些，2号盘比较吃珠、。1号盘难找，还要挖边箱体。2手的zero或kitaco也很好。比较少而已。新盘里面posh pk7加大盘（直径8.9cm，原装8.7）是不错的选择。但新湘南新战马就不如找2手的日本盘了。差不多的价位随便一个都比他们好。

飞盘，zero的铝飞盘转速会上的快，甩块千万不要用轻量化碗公，你会后悔的。原装甩块即可。开闭盘用国产50cc助力车的11.5cm的和dio通用且是大盘系统。具体大盘系统，问串吧，他还会搬个马扎喝个茶再聊一天的，前提还是他媳妇愿意。在啰嗦一句，皮带和大盘系统的搭配牵扯到轴套的长度，皮带的选择就是一点，前能落低，后能跑满。但是轴套长度是不一样的，加垫片调节。

点火器，前文我说过，dio原装2种，用不限速的 ，那个有烟盒一半大小的。火狐狸嘛，你愿意试试也行，头端回有改善的，但是别指望太高。2手daytona老款蓝点，塑料壳的，头端很猛，效果很明显，点火曲线成波状起伏，跑街最好，150元左右，较难找。2手posh，posh是点火器之父，比daytona年份也新，不会像daytona一样波状跳跃，很好的点火器，比2手D点还难找，200元左右。我朋友有卖。点火这个东西还是很管用的。区别很明显。

改装高压线，高压线有单芯，三芯，四芯，五芯之分。原则上是芯体越多，电阻越小则点火强度越高，价格也越贵。但芯体太多，电流过强，如果不采用特殊的包装和屏蔽材料，则会产生电磁干扰。原装为单芯，且人为将电阻提高，目的是车上其他电子元件不会因为电磁干扰而无法工作，但是也因耗电量大，转化率低。点火效率下降。常见为ngk改装高压线，降低点火损耗，提高点火效率。ngk改装线有红线和黄线之分，红线阻抗为5K欧，黄线（蓝线）为0.5K欧，黄线好。红线为铜芯线，黄线（蓝线）为内磁芯外面稀密铜丝缠绕。红线为普通型，适合日常的改装，黄线更适合高速。

其他的，大拧油的作用就是油门行程变短，是机械部件，对改过的或转速型引擎作用大，并且是可调节油门行程的。koso的金属刹车油管不要选，金属的刹车油管最好都不选，压力太大，无缓冲。直压的上泵（rpm直压泵）也不要选，因为不适应所以一把捏死，前轮也就抱死了。下泵最好是鲍鱼，原泵也可，刹车碟方面，浮动碟不宜玩花活，什么菊花碟啊看你自己喜欢。原碟也不错。轮毂推荐原装zx的金减，比rfy好很多。但是rfy也不错了，倒减适合压弯。轮毂原装zx金圈，国产6爪 国产18爪也可以。轮胎从tt92，tt91.bt39ss，米其林s1，玛吉斯6029，优耐力th588，IRCmb62 mb38 邓禄普D306等等，但是建大很硬 正新很滑，要国产就是华丰90 90-10了，福喜的原装胎，比较不错，淘宝65元一条。热容胎推荐优耐力588，很不错的。tt92比tt91还要软，不耐磨。国内路况尤其是济南来说，用这胎瞎了。后减tnt或者rdr，tnt软，rdr稍硬，宜带人。其他的好减震不做讨论，另一款防rrgs的后减也不错。daytona的红色款减震是操蛋货。白色纪念版还可以。后刹车片ncy就很好了。油门线ncy单线。

其他还有什么？哦。碳纤维舍簧片，高转响应会好，开闭时间准确，电球的作用是加快转速上升，而不是提高极限转速。还有吗？想起来再补充吧。。。。

改件也就那么些东西，改装思路也就高转和低扭。千篇一律了。不同的是你想要的什么效果。最终要的是享受改装调试的过程。

哦。。。。调试部分来了。主要的就是传动调试，化油器调试，以及缸压等调试。借用了很多其他车友的经验。版权问题我不负责。

件都买好了。该装的也都装了，到了调试的部分了，首先是缸压，我坚信缸压不要太大，缸压高了 虽然动力大，但是冲击力也大，滚针啊 缸啊曲轴死的快，得不偿失。

⑩ 吉田战马是超选四驱吗

吉田战马是超选四驱吗？这个应该是把这个不太了解。