航空内饰涂料

A. 航空涂料的介绍

用于飞机上的涂料。按使用部位可分为：飞机蒙皮涂料，参见“飞机蒙皮漆”；飞机舱室涂料；飞机发动机涂料；飞机零部件涂料；特殊专用涂料（包括隔热涂料、防火涂料和示温涂料）等。

B. 明年的规划进口飞机涂料，航空辅料回来批发，不知道国内市场怎样，需求量怎样

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C. 隐形飞机外雷达吸波涂料是什么材料

雷达吸波涂料主要由基料和填料组成。实质上是一种功能性高分子复合涂料。

雷达吸波涂料中的基料主要起黏合作用。填料是吸收雷达波的主要成分，由特制的MgO、FeO、ZnO等的铁磁性材料组成，具有能连续吸收入射波的棱形结晶，并有一定的孔隙度，

以利于内层吸收和造成由于入射波与反射波间发生干涉作用而产生波的散射，使反射回去的雷达波不超过入射波的百分之10至百分之20。

雷达吸波涂料能够吸收、衰减入射的电磁波，具有将电磁能转换成热能而耗散掉或使电磁波因干涉而消失的功能，在装备表面涂覆雷达吸波涂料能够有效降低目标的雷达散射截面(RCS)。

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雷达吸波材料两大类

1、谐振型：谐振型雷达吸波材料是为了某一频率而设计的、以磁性材料为基础、能把相消干涉和衰减结合起来的吸波材料。

2、宽频带型：宽频带雷达吸波材料通常通过把碳-耗能塑料材料加到聚氨酯泡沫之类的基体中制成，它在一个相当宽的频率范围内保持有效性。

把雷达吸波材料与雷达能量可以透过的刚性物质相结合，形成雷达吸波结构材料，这种材料还属于保密的吸波材料之一。

参考资料来源：网络-防雷达涂料

参考资料来源：网络-隐形飞机

D. 飞机上用的是什么油漆起什么作用

飞机上用的是铬酸锌防锈底漆。

飞机在制造时需要用到大量的金属材料，诸如钢，铝，钛等。这些金属材料容易生锈，所以涂上一层环氧锌黄底漆，可以防止生锈，延缓腐蚀。二战期间开始用金属制造飞机时没有防锈底漆的概念，法国轰炸柏林时驾驶的轰炸机就是刚刚出场，没有进行涂装。

飞在空中金属外壳露在外面反射阳光，闪闪发亮，在战场上是十分显眼的目标。所以之后的飞机为了提高隐蔽性，都会涂上伪装涂装。而当时直接涂上的伪装漆只是单纯的油漆，没有保护飞机的作用。战机在战斗中会在高温和低温间转换，并且还要长时间在太阳下暴晒。

如果没有底漆，那么飞机机体蒙皮的锈蚀就会非常严重，降低飞机的使用寿命。所以现代的飞机包括民用飞机出厂时都会喷涂底漆。

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飞机涂成白色的作用

1、成本低廉

市面上有无数颜色的涂料可供选择，但其中最便宜的就是白色。在通常用于飞机的普通涂料中，每1加仑（约3.8升）的费用为：白色涂料，1272元人民币左右；彩色涂料，1463元人民币左右。相差191块钱，也没有很多呀！

但是，要想给飞机涂上彩色涂料并让颜色显得清晰，得先涂上一层白色涂料打底，之后才能开始上色。一架大型飞机的涂料用量约为570升来算，如果涂成白色，那么白色涂料的成本约为20万人民币。如果涂成红色，那么不仅得上白色底漆，还得加上红色涂料的成本，总成本已经超过40万元。

此外，涂料对机身的重量也有影响。涂上白色涂料后，机身重量约增加250公斤。涂上红色涂料后，机身重量除白色涂料的250公斤外，还得再增加约250公斤。

额外的重量意味着更多的油耗，而多涂一种颜色的250公斤，已经差不多是3个成年人的重量了。换句话说，如果少刷一层漆，他们可以多卖三张票呢！

除此之外，还有空调成本。由于飞机一直都在不停地晒太阳，空调成本的差异也会很大。白色机身易于反射太阳光，因此飞机内部温度不易升高，制冷空调成本也就更低。总而言之，涂成白色主要是为了省钱。

2、便于维护

白色的油漆，能给检查提供便利。飞机是在空中飞行的，不像在陆地上行驶的火车、高铁那样，能够及时停车。所以，飞机制造的每一步都要求绝对的精准，在后期的维修过程中也要求十分仔细，而飞机是白色的，维修人员就能够更容易发现机身上的裂缝、漏油等情况了。

另外，考虑极端情况，也就是飞行事故后，白色的机身不管在山里还是海里，都十分显眼，便于救援人员快速找到。想象一架绿色的飞机落入了森林里，救援队应该怎么找到它？

3、其他原因

还有一些奇奇怪怪的理由，比如“减少鸟类的撞击”。有研究观察了不同航空公司的飞机配色方案，和鸟类的撞击率之间的相关性。报告称，暗色系的飞机颜色方案也许会降低飞机与视觉背景之间的对比度，并且减少鸟类发现飞机以避免撞击的反应。

白色才是飞机的保护色

另外，航空公司经常把飞机卖给其他航空公司，相比涂得花花绿绿的颜色，白色的机身会更加容易出手。

有时候航空公司就会为了宣传而在机身上涂上好看的涂鸦，当然这不会影响到它的飞行，还让飞机更好看了，只要不计较成本就行。一言以蔽之：飞机之所以涂成白色，只因“利益使然”。生活中很多东西都是这样，在看似简单的现象背后，包含着好多内在的道理。

E. 烟囱航空标志漆涮漆有什么规定

为保障民航飞机安全飞行，对于30米以上的烟囱高耸建筑物，必须粉刷航空标志漆，航标漆要求不许反光，色泽以红白为主，保光期至少5年以上，具体的情况可以参考下面的内容。

F. 为什么飞机表面要涂航天涂料

我们都知道飞机速度很快，超过音速一倍到几倍，这时就连在地面上微不足道 的小小雨滴、朵朵雪花和尘埃在空中都变成了可怕的东西。它们变得硬如铁砂皮那样在机身上摩擦着，并把机身温度提高到loo℃甚至400℃。

航空器金属外表面涂料 航空器外表面的金属选材主要有铝合金、钛合金、镁合金等，针对不同航空金属材料的防护底漆种类繁多，最为成熟的铝合金通常采用环氧锌黄、锶黄或铬绿作为底漆，该类防护底漆的性能已经非常成熟。

G. 航空涂料的航空涂料类型：

北美某公司开发的自动底面分层,聚氨脂涂料,该涂料达到或超过标准环氧底漆和聚氨面漆一配套系的性能要求,应用于磷化处理的铝表面已受到好评。涂料无铅和铬,符合环保要求,实质上减少了涂装工作量和溶剂排放量,可制成伪装光泽到高光泽。
美国某公司开发的单液型固化用聚氨醋底漆,其涂膜能随飞机振动而弯曲,以防止接近铆钉和其他高应力部位涂层的开裂,哪怕即使面漆层可能损坏时,底漆层也能继续保护底材。该底漆已应用于美国的大部分军用飞机。某欧洲涂料公司开发的飞机内用高固体环氧面漆得到麦道以及波音公司的认可。环氧聚胺脂底漆还符合一些国家的海军标准。
一些特殊的环氧涂料则是用来保护飞机某些重要的部件,例如起落架,镁齿轮箱体以及热交换器。在特殊应用方面是海洋环境下喷气发动机的空气进气装置。现在,经改进的环氧涂料符合环保要求。 钛钢是作为高温航空发动机的新型材料,但由于“ α 病症”的腐蚀形式而没有投入使用。某美国公司的一种能在800℃工作的涂料显著减少了这种腐蚀。复合材料已大量用于航空工业,如作为垂直起降式直升机机翼的环氧玻璃钢,以及以碳纤维耐高温发动机缸体等。

H. 航空涂料的国际航空涂料发展趋势

以飞机表面机身涂料为例,机身底、面漆一般为环氧聚胺脂底漆和聚氨脂型面漆。除此之外,还有聚氨酯底漆,其中环氧聚氯脂底漆具有环氧的附着力和耐磨蚀性及聚氨酯的柔韧性、再涂性,与环氧底漆相比,它的优点是双组分活化期长,再涂性好,干膜厚0.4u～0.5u,能减轻飞机机身的重量。
有些机身体系在脱漆过程中发现比较难脱,所以在铝合金上用一道浸蚀底漆作第一道涂层,再使用防腐蚀用流体的聚氨酯作为二道底漆再覆盖聚氯酯面漆,优点是耐污性较好,且重修时脱漆性能也比较好。
一些发达国家经多年开发,已研制出特种聚氨酯涂料,试用于民航客机表面涂装,使用十年,光泽仍能保持80%,并在欧洲地区用此特种漆试喷数架客机,实验下来某欧洲航空公司飞机试飞十六个月,空客飞机试飞十个月,光泽均无变化,而一般聚氨酯漆使用同样长时间,光泽由90%降至70%,由此可见,飞机如使用特种面漆,可延长重涂时间,节省时间。