『壹』 怎么安装翼神前唇侧裙
拆装都是可以的，不过装时有些地方会用铆钉或上胶，再拆下来可能会破损，之后难免会有修补，因此还是建议一次性使用。前唇和侧裙都需要打眼,然后在前唇侧裙上涂胶粘上,然后拧上螺丝,一般去修配厂师傅都知道在哪打眼。
『贰』 三菱翼神内饰可以改吗
可以改的，其实翼神抄的内饰布局还是不错的，显得很科技感和年轻的动感，但是臭就臭在个别的细节。
比如说，CD的位置上面，实在是很不年轻；还有车门上的内开门栓和车窗起落开关等等，特别次，都是黑塑料。。。
但是这都是可以换的，我觉得理想的是都去换成金属质感的部件。主控制板可以CD的部分换成导航，现在已经出了原车全匹配导航了，安上后，档次马上提升一大截。
缺点有，但是我觉得有个地方特让我满意，就是内饰部分加了很多的防碳纤维的部件，让我每天看到都感觉很舒服。
谢谢采纳。
『叁』 翼神改装大包围能拆下来吗拆下来能装上去吗
拆装都是可以的，不过装时有些地方会用铆钉或上胶，再拆下来可能会破损，之后难免会有修补，因此还是建议一次性使用。
『肆』 翼神可以把内饰不是皮的那一部分都换成皮的吗
可以啊,一般的汽车美容店,或专业做汽车内饰改装的都可以定做的,
一般真皮的比较贵,如果是包括中控和门板的真皮包裹/镶嵌,大概8000~1.2万左右,
好一些的真皮要1.5万~2万左右
仿皮的比较便宜些,一般是仿纤皮,包括中控和门板的仿皮包裹/镶嵌,大概,5000~6000左右
『伍』 三菱翼神改装EVO10具体方法！
前杠 后杠 机器盖 轮毂 轮胎 排气，欧版的牌照架子换了的话上路有很大几率被警察拦下扣分。翼神改的好唯一分别是不是EVO的办法就是看油箱盖了。
『陆』 三菱翼神内饰改红色真皮要多少钱
真皮五千多，仿的也在二千左右
『柒』 我想入手一两蓝瑟翼神，入手后想把外观跟内饰改装成和原厂EVO X 一样。请问需要花多少钱啊
内饰没有办法一样，外观可以。选定一套大包，18件套的，包括后面叶内子板也要换的那容种，价格要看材料 3000-12000不等
刹车用 鲍鱼前4后2 EVO一样的 价格24000左右,
轮毂可以买防BBS的，价格 18寸的800左右一个，。正品在5000一个的样子
轮胎700---2000价格看品牌
涡轮 看你用套件还是自己做，成都这里自己做出来的价格20000最低。
内饰可以包皮。，换MOMO方向盘 价格不清楚，不好找EVO 10一样的
『捌』 翼神11万的1.8LMT换全黑运动内饰，包围和尾翼，大概要加多少费用
第一，你想要换黑色运动内饰，看你的经济能力了，如果换原厂的，可能要1W多，因为控制面板，和操控台，侧门，座位等等等等，我觉得1W还不够，如果想便宜点，就3000左右，到外面的改装美容店全车内饰包皮~
第二，包围看你要怎么样的，有大包围，在1800左右，小包围500，不包括安装和喷漆哦~喷漆安装在1500-2500不等了看你当地的改装美容店价格~~（淘宝买最便宜哦~）
第三，尾翼还是要看要什么样子的，原厂2.0尾翼在240左右~喷漆安装200左右~
总而言之，你想1.8变2.0，加个大包围，尾翼全部弄好应该在9000左右~（内饰按包皮黑色的算~换原厂就贵几千了）
希望对你有帮助~~~嘻嘻
『玖』 翼神这一套改装下来得多少钱啊
放心20w 都拿不下来，还要加上人工。。。
『拾』 三菱翼神水杯放置处怎么卸掉盖子
“蓝瑟翼神”
怠速耗油高和风扇噪音 内饰和外观都比较差
翼神外观：一副运动派头 回头率很高蓝瑟翼神是一款很具运动气质的紧凑级轿车，因为在外观上，它与日本版第九代Lancer EX有着惊人的相似度。其实国产版蓝瑟与日本版在外观上的区别仅限于中网和轮圈。而与进口Lancer EX将近8万元的差价，使得国产翼神更具性价比。黑底大灯、运动化全车包围、略显夸张的尾翼，这些配置与进口Lancer EX完全一致，虽然16.98万元的售价不算太亲民，但它完全可以让你在路上赚足回头率，唯一遗憾的是进口版使用的18寸轮毂在国产后缩水到16寸，严重影响了视觉效果。中网在整体造型方面与Lancer EX区别并不大，只是上面的镀铬装饰分布不同，才令一个看上去“张着嘴”一个看上去“抿着嘴”，相信会有不少追求三菱原汁原味的拥趸买回来后会进行改装，何况这项改装费用的成本应该不会太高。如果追求原汁原味，那轮圈改装这个项目必不可少，翼神标配205/60 R16的玛吉斯轮胎，姑且不论轮胎品牌的好与坏，仅从尺寸上讲也无法和进口的18寸轮圈相媲美，再加上中庸的五辐式设计和60的宽高比，令它没有任何特点可言。在开后备厢拿东西的时候，无意中发现，用来固定尾翼的螺丝赤裸裸的位于后备箱盖内侧，虽然螺钉进行了喷涂处理，但这样的细节实在不能让人满意。其实完全可以在内侧加上橡胶套，成本上对于整车而言只有微不足道的增涨，而看上去也更加美观，建议东南在细节做工方面还要再接再厉。
世嘉三厢外观：整体少有的搭配和谐 尾巴是整车亮点
三厢世嘉的车身线条非常流畅，在简洁中不失动感，C柱与尾箱的结合过渡自然。全新的16英寸蒙勒戈轮辋动感十足，立体感强烈的8辐式轮毂设计更显庄重、大气。三厢世嘉带给我们最大的惊喜还是尾部的设计，很好的避免了传统改款三厢车僵硬的造型，在这点上三厢世嘉要算是国内为数不多的靓丽之作。
翼神内饰：旨为营造运动简洁的内部氛围
翼神内饰：旨为营造运动简洁的内部氛围
蓝瑟翼神内饰与大多数运动化车型一样，采用全黑配色，辅之以一些类似碳纤维材质的贴面板和银色配饰点缀，使得蓝瑟翼神内饰氛围显得格外激进。但从另外一个角度上讲，内部太过简洁化了，除非是那些纯粹追求运动的人群，否则谁会花将近17万元买一款连导航都没有的车型呢。多功能方向盘延续了进口Lancer EX的造型，甚至连多功能按键都是一模一样，37厘米直径配合真皮包裹，使得握感极佳。多功能按键可以对音响和巡航进行控制操作，但很可惜，行车电脑调节没有被安排进来，而放在不怎么顺手的仪表台左侧。蓝瑟翼神仪表台看上去很有质感，虽然并没有使用软性材料，但不错的材质和精细的做工使之看上去一点也不掉价。前挡风玻璃与仪表台之间设计了发泡层，一方面有利于隔绝发动机舱的噪音，还能有效防止异响的产生。门板设计了三层密封条，虽然比某些车型设计的四层密封条要少，但也优于目前普遍车型所使用的双层密封条，很明显翼神的内部细节要比外观更细致。
世嘉三厢内饰：内饰做工精致 仪表盘科技感十足
三厢世嘉做工依旧非常出色，在同级别车中具有较大的优势。不过最大的亮点还是它那固定的集控式方向盘，只需简单动动拇指就可以轻松的操控车内设备，比如音乐、空调、限速、巡航等。
在高配世嘉三厢上，还有一项配备更能凸显科技带来的魅力，就是蓝牙服务。当手机与汽车用蓝牙配对之后，就可以用声控系统来控制通话，而此时在驾驶中就可用嘴随意指挥了，解放双手的同时更增加了安全性世嘉三厢依旧采用了两厢经典的“飞航式”数字显示仪表盘，不仅看上去科技感十足，而且可以显示各种行车信息，让驾驶者从容的处理各种情况。
翼神空间：乘坐空间适中 置物空间灵活
对于主打运动牌的翼神来说，乘坐空间自然不是它的特点，但根据国情需要，这是一个不能忽视的环节。通过实际测量，我们发现，翼神内部并没有想象中那么紧张，编辑身高1.78米，在穿着大衣的情况下，前排头部空间还能有足足一拳的余量。后排方面相比就要紧张不少，头部三指、腿部两拳的空间，只能在这个级别车中位列中游。相比之下，灵活的空间设计充分考虑到人性化因素，在评测的几天中，基本没有出现随身物品无处可放的情况。后排座椅支持6:4折叠，这样可以进一步扩大后备厢的承载空间，不过在大多数情况下，平整的后备厢已经足够日常使用。
世嘉三厢空间：由于车身较高 头部空间非常充裕
进入车内我们发现三厢世嘉和两厢的区别并不大，而乘坐空间上始终是世嘉的优势所在，由于车身相对较高，所以头部空间显得非常充裕，视野也非常不错。2610mm的轴距在同级车中并不占什么优势，但合理的布局让三厢世嘉拥有不错的后排空间，一个1.75mm的人坐进去腿部还有一拳多的距离，这对于家庭用途来说表现的已经相当不错。储物空间是三厢世嘉的一大优势，车内遍布各种储物格，只有善于联想才能猜出很多储物格究竟为放什么而设计。后备箱是我们非常关注的地方，加了“尾巴”后好不好用呢？答案是肯定的！世嘉三厢本身具有481L的储物空间，听起来并不震撼，不过后排座椅可以放平的设计让它拥有很好的开发潜力，当放置大件物品时候，只要能从尾门开口能去，里面就有非常宽阔的空间。
翼神视野：运动化外观导致视野一般
为什么说运动化外观导致视野一般呢，因为运动化车型为了把风阻降至最低，所以在悬挂设定方面本身就比一般车型低，加之低矮的激进式坐姿，所以视野方面没有很好的成绩也就不难理解了。调整好正常驾驶坐姿，车前部可视距离为1.53米，这个成绩比一般车型要长0.2米左右，主要是由于较低的坐姿造成。实际驾驶时会对车前部判断产生一定影响，需要一定时间适应。不过低矮的座椅对左侧视野有很大帮助，1.88米盲区范围甚至比很多SUV视野都要好。为了降低整体风阻，后视镜面积设计也不是很大，并且在镜片边缘没有进行广角设计，后果是直接影响到后方可视面积，左侧1.59米，右侧1.19米的可视范围比一些小型车都要小，日常驾驶中心里格外没底，而这种情况在并线时显得尤为突出。
翼神动力性：原装动力总成 性能表现出众
对于日常驾驶，翼神能够轻松胜任，油门对踏板给出的反应十分灵敏，丝毫没有拖泥带水的感觉，加速、超车一气呵成，一般自动挡车型反应偏慢的现象在翼神身上并不明显。换挡拨片可以在任何行驶状态下进行随意切换。在进入模拟手动模式后，变速箱不会自动升挡，这也是三菱车系的一个特点，体现出三菱追求更为纯粹的驾驶精神。
世嘉三厢动力性：发动机没有改变 2.0L动力充沛
在实际驾驶中，三厢世嘉加速比较温和、平稳，虽然没有明显的推背感，但整体非常线性，变速箱很好的完成了传递动力的任务，换挡过程非常干脆，在S档模式中发动机始终能保持较高的转速，这点也很好的体现了法国车高转速换挡的驾驶乐趣。
翼神操控性：初段较硬 侧向支撑不足
我一直认为Lancer是跑街的好手，在进入绕桩测试之前，首先说说翼神在构造上的特点。翼神采用前麦弗逊\后多连杆式独立悬挂，这是一种兼顾运动与舒适的悬挂类型，同样构造的底盘可以调的很运动，也可以调的很舒适，翼神则6成倾向运动、4成偏向舒适，这是很保守的调教方式，毕竟翼神还只是一款偏向运动的家庭轿车，更纯粹的运动还是交给EVO去完成吧。在高速和市区行驶状态下，翼神能够表现出运动化的一面，硬朗的底盘和韧性不错的悬挂加上ASC车身稳定系统，能够给驾驶者足够信心。减震器可以过滤掉大多数路面颠簸，虽然刚开始感觉避震器有些硬，但经过深度体会发现，其实这种调教还是很偏向舒适的。
在考验车辆操控性的绕桩测试中，翼神交出了62.1公里的答卷。虽然平时驾驶中，避震器可以给出不错的支撑效果，但在极限测试状态下，避震器被压缩的相当厉害，整个车身姿态看上去很不协调，侧倾比想象中要大的多，令很多前去帮忙的同事都大跌眼镜。205/60的玛吉斯轮胎性能平平，较厚的胎壁也给操控带来一定的影响。不过出色的底盘基因在这时发挥了作用，虽然后轮基本都要到达离地的地步，但是依然紧随前轮痕迹，表现出相当出色的寻迹性。如果在这个底盘上稍加改装，翼神将无疑变成一把操控利器。
操控性：操控性源于世嘉WRC赛车的根源
良好的操控性源于世嘉WRC赛车的根源，先天的底盘优势让它在同级别车中处于领先地位。在兼顾舒适性与运动性的同时获得足够的驾驶乐趣。不过由于车头较重，在高速入弯时转向不足比较明显。相对于两厢世嘉，世嘉三厢悬挂调教相对软一些，这也是为了更好的照顾舒适性。行驶在颠簸路况时，路感反馈很好，转向指向性更为直接。
翼神舒适性：隔音明显 座椅承托性不错
世嘉三厢舒适性：静音出色 座椅偏硬的问题得到改善
翼神油耗：平均油耗8.31升 效果理想
翼神配置与安全：主、被动安全配置丰富
世嘉三厢配置与安全：配置丰富 蓝牙系统是亮点
翼神总结：很有个性的运动化家轿代表.
可以说东南汽车引进的这款蓝瑟翼神很具运动潜质，同时也很有个性，这是运动化家轿的典型代表。16.98万元的价格可以得到一款90%以上原汁原味的Lancer，一套原装进口2.0升发动机+CVT变速箱，一个营造出运动氛围的内饰，一副很具改装潜力的运动化底盘，同时在路上也能带来很多回头率，何乐而不为之，这就是蓝瑟翼神。在原装率还很高的情况下，这款蓝瑟翼神还是很值得拥有的一款车型。
总结：整体美观大气 两厢改成三厢非常成功