㈠ 荣威550车 换内饰顶棚布多钱
大约两千一二。
单换布，是没有人干的，就是整个换顶了......
㈡ 改车；荣威550怎么改装下 动力和外观都改！
我是车主.. 大三学生. 21岁. 车家里给买的... 也改了... 加前后包围.侧裙跟尾翼.. 目前有2种,, 4S店卖6800 淘宝上一般2000左右 建议去淘宝买... 换轮毂... 这个比较花钱... 进口的要5000左右一个... 国产的1000左右,., 我换的国产的 也还可以... 加大了 原车是 16寸的 我换了 18寸的..
全车漆... 建议用车身贴膜.... 有哑光的.. 很好 可以保持3-5年... 全车贴起来 1500左右... 可以去专业的美容店贴... 工费两三百... 这时外观已经很绚了
动力方面.... 建议改个进出气... 能提升不少动力.... 见面提到的加大轮毂尺寸... 起步加速会慢些... 但刹车距离 大大的减短了... 改进出气能提升不少动力... 你要是发烧友的话 再建议装个尾鼓.... 不建议直排的S鼓... 太吵... 听起来很垃圾... 装个M鼓... 转速2000 3000 以上了就会发出很低沉的类似跑车的轰鸣声... 好点的 三四千左右.... 也能提升不少动力... 其他的这车刹车本来就很好 不用换了... 避震的话 也很硬朗 也建议不用换...
我改了这些.... 贴膜了 变颜色记得去车管所登记下... 就ok了...
这样改了现在已经很拉风很酷了.... 毕竟550 不是 三菱 啊 马自达 那些... 大改了 反而不好...这样就可以了....
㈢ 改装版荣威550S多少钱啊
想改装首先要了解车 了解引擎 我先来介绍一下所说的车的引擎吧
RB为Racing Basic，26是排量2.6升，D代表DOHC,E是electronic petrol injection 电子汽油喷射，TT是Twin Turbo的意思。
作为驰名世界的日产战神专用涡轮机器，采用直列六汽缸DOHC、多喉直喷设计，在并列式双涡轮增压器的帮助下轻易达到280匹的最大马力！说RB26DETT 280匹那是过于谦逊话，实则它远超280匹。这到底还是一台看准当时赛例而打造的车型，RB26EDTT中缸采用底子好、刚性高的铸铁成型，预留下来的也就是高深莫测的改装潜力。已被推向台面的JUN 1000匹GT-R、TOP SECRET 1000匹GTR等等。以致现在看起来，日产专属改装部门Nismo的改装RB26DETT算是相当“客气”了。1000匹GT-R已经见惯不怪了！横跨R32、R33、R34三代车型的RB26DETT也被NISSAN出于提高其工作性能为前提而进行适度调整，最出位的当属M-Spec Nur、M-Spec NurⅡ引擎，它们要么被针对性的修改双并列涡轮，要么更大动作地起用强化机肚零件，使引擎的运转顺滑性更高，耐用性同时得到兼顾。
在此之前，我们绝对少数介绍车辆的转向系统。但GT-R在身上，四轮转向系统却是当时R34值得自豪的部分，名曰：SUPER HICAS。该系统工作时机由独立ECU收集安装在车身的各项传感器信号，经ECU分析过后，发信号控制设于后轴的步进电机（步速频密的马达）工作，使后轮合理地偏转相应的角度，以提高车辆弯中的操控安全。不过，由于储多原因，有些竞技专用GT-R会拆除SUPER HICAS，以便减小电子系统容易造成的转弯模糊感；当然也为了减轻其存在时增加了数十公斤重量。
RB26DETT引擎一向被奉为改装界神物，虽然原装时只有区区280匹，但即使不对内部机件进行升级，其本体便可在周边配合下发出超越500匹左右的威力，如果内部再进行提升排气量等工序，超越千匹绝非难事。此次造访北京SKY店，发现一台待沽的极品RB26DETT机器，状态不错，而且周边设备齐全，例如电脑、龙根、变速箱（6MT）等一应俱全。而且最关键的一项，这台RB26DETT属于5U系列，也就是俗称的N1机器。
中缸作为一台引擎的基体，引擎大部分的组成系统均安装在这个基体上。而我们这次所见的RB26DETT中缸是采用铸铁制作而成的产品，比起现今多数车辆采用的铝合金引擎，铸铁中缸有着金属强度高的优点，这也为RB26DETT改装大马力而打下坚实的基础。有见如此一块好料落入JUN的手中，JUN当然不会放过将它精雕的机会。因此JUN在触及这台引擎时，便为RB26DETT 2.6L涡轮增压引擎制作一套2.7 Kit。改装引擎有此增高的排气量，就得要道出JUN在2.7 Kit身上作出的扩缸工程，使其原装的86mm口径得已扩大至87mm。跟随着扩缸工作的进行，活塞也改换上名经久传的英国告士和夫（Cosworth）出品的活塞，该活塞是锻造铝合金而成的产品，能承受高强度作业是它天生的优势。另一方面行程为75.7mm（原装73.7 mm）曲轴连杆组，是一件出自JUN之手的高钢度曲轴，产品已经过高转平衡校验、精细切削而达至轻量化目的。就此，一台集高强度、更大排气量于一身的中缸就此诞生，走出了RB26DETT性能极致发挥的第一步。
说到底，任何一台拥有超强马力输出的引擎，要它安全的爆发最高马力值，它都需要冷却系统出色的后勤支援。要不是话，引擎的马力发挥、耐久性的确是让人担忧的一项。这点对于天生便被冷却问题困扰的RB26DETT尤为重要，更何况说的是本车改装后工作效率，已跟原装品有着天壤之别的RB26DETT，强化冷却系统的工作能力实在是容不得马虎的事。因此，现时可见JUN在架设多层式水箱帮助引擎冷却之前，便早已在进气岐管部位加上原装以外的另一套水冷系统（用于冷却缸盖部分），经长时间及多数参赛实例证明，该系统可明显帮助下降引擎的工作温度，由此来提高引擎的工作稳定值。在进气岐管上方外加的第二套冷却装置，最高时可助引擎水温下降10度之多。高压副水壶，工作有效将水道因高温产生水蒸气的机会减至最低。当然了，如果光靠多层水箱来支持引擎冷却之需的话，这让其工作起来就显得相对吃力了，或者可说其根本就未能满足大马力引擎的散热之需。因此，为使引擎冷却系统达到更完善的工作效率。系统的改装作业由机油泵开始，该产品是来自JUN旗下特为RB26DETT而作的机油泵，它有着大排量的特点，作用短时间内将机油抽出、压送至需要滑润、冷却的地方。而用作盛载机油的机油壳，它部件已改换来自TRUST的油底壳，它采用大容量的设计手法，以满足JUN油泵吸油之需。此外，本引擎连同两个机油冷却器一同架设在内，两者均是出自TRUST之手的13行式铝合金制品，得益于产品可跟空气进行快效热交换的用途，以此来保持机油的工作质量。（二）RB26DETT涡轮、进气
（1）涡轮篇
之前，该车装备的是TRUST出品的T88涡轮，可以说是目前民用市场上对应马力值最高的涡轮增压器之一，经终极改装后的大排量引擎，单颗涡轮便可基本上对应的马力可在1000匹左右。
T88有多个型号，除了名震改装界的T88-34D外，另外还有性能更为彪炳的T88H38GK。至于目前的R34上，因为照顾赛道反应等诸多因素而改上了T78。T78是稍微比T88小一号的产品，其对应马力值约为800匹左右。或者从前篇的“决战千匹之颠《外观篇》”的千匹拾遗环节介绍中，你应发现所有越千匹或接近1000匹的改装引擎，都无一例外的加入了涡轮增压器。在此，相信车迷们也就不该怀疑涡轮的能力的。回说到本次所见的T78，它是以一件单涡轮代替原装双涡轮工作的产品，这样的好处的充分利用大号涡轮后段发挥的优势，主要使后段的引擎获得足够量的空气充注效率。另有HKS厚气盖垫帮助下降引擎压缩比，以此来助引擎安全地爆发大马力输出。这对于一台常参加赛道活动的R34来说，T78对引擎无疑是助益菲浅。
举目引擎舱中，各系统高性能改装件已尽列其中。最耀眼的当属
TRUST T78涡轮增压器，因为是它的存在将RB26DETT潜力引至极端输出。
这个便是T88涡轮，目前呆在店家的陈列柜中，顶峰时可帮助引擎爆出千匹威力！
目前该车使用的是T78涡轮套件，可以看出生、死气侧的容积不同，这就是所谓的“混合式涡轮”，好处是可以照顾到一些低转时的反应，让进气歧管进入正压的转速得以降低。
比T88-34D稍小一号的T78涡轮，它对应的引擎最高马力输出800匹。
GReddy PRofec B SpecⅡ增压器值控制器，可切换两种工
作模式的产品，最高时锁定在1.6 bar最低则是1.4 bar。
来自TRUST的Type R Wastegate（废气旁通阀），其身旁一
节排气管道直接将过剩废气排出，以保证涡轮时刻运转畅顺。
（2）进气篇
为T78涡轮提供过滤空气服务的风隔来自K＆N，它是一款纤维材料而作的产品，比起其它产品有着强度高的优点，以对应T78涡轮的最大吸风效率，同时工作性稳定性高也是其相当出色的一面。风隔后方的Suction Pipe出自JUN之手的制品，是一件大口径设计的特制产品，以此为涡轮及引擎提供足够量的空气使用。空气经过T78涡轮这一环，增压气体达至由TRUST提供的中冷器，所说的TRUST中冷器是以大面积三层式设计的产品，是因应大号涡轮所排大量增压气体而作的产品，大接风面积有效加强冷却效果的同时，将增压气体通过阻力减至最小。
K＆N纤维冬菇风隔，自身具有足够的钢性，以满足T78全转速段的吸气之需。
JUN大口径Suction Pipe，铝合金制作的产品，
杜绝伸缩变形的机会，以有效提引擎进气速度。
TRUST中冷器，三层式制作的产品，助引擎获得最大量的氧气分子，使燃烧更为充分。
JUN 铝合金Intake Pipe，紧接其后的事JUN加
大至90mm的节气门，用作减小空气的行进阻力。
系统中的节气门部位，这是为增大空气的通过量而作的制品，因此可见内里的节气门已改换上90mm的大口径产品。及其后由JUN提供的进气总管集气腔，其是加大容积设计的产品，可容纳更多空气量的同时，与进气岐管更短的距离，也有利于使空气迅时进入气缸内，因而提高引擎的工作响应。而上述也就只为引擎大进气量而作准备而已，真正决定进气量多寡的部件由凸轮轴控制，本引擎使用的是JUN出品的高达272度的进排气凸轮轴，用作延长气门的开启角度，使更多的可燃混合气进入气缸参与燃烧。其他的当然少不了气缸盖进排气道抛滑，气门密封锥面研磨，方方面面细节都没有放过，以助引擎爆发大马力输出。
JUN大型进气总管，可储存大量空气供2.7 Kit RB26DETT使用。进、排
气凸轮轴作用角度已上升至272度，工作使足量可燃混合气进入气缸。
GReddy PRofec B SpecⅡ增压器值控制器，可切换两种工
作模式的产品，最高时锁定在1.6 bar最低则是1.4 bar。为T78涡轮提供过滤空气服务的风隔来自K＆N，它是一款纤维材料而作的产品，比起其它产品有着强度高的优点，以对应T78涡轮的最大吸风效率，同时工作性稳定性高也是其相当出色的一面。风隔后方的Suction Pipe出自JUN之手的制品，是一件大口径设计的特制产品，以此为涡轮及引擎提供足够量的空气使用。空气经过T78涡轮这一环，增压气体达至由TRUST提供的中冷器，所说的TRUST中冷器是以大面积三层式设计的产品，是因应大号涡轮所排大量增压气体而作的产品，大接风面积有效加强冷却效果的同时，将增压气体通过阻力减至最小。还有燃油供给系统和电脑改造，排气还有传动装置，传动装置是必须的
最后是整车轻量化 尤为重要！
多少钱是很贵的！因为车在哪里摆着呢！希望对你有帮助！
㈣ 荣威550改装
如果是rover550改装的话，外观改装还是比较容易的。全车喷漆5000-1500不等。要看用什么漆还有就是回怎么喷。
轮毂型答号比较多，国产镀铬的6000左右可以换一套，进口的象MOMO这样的品牌一个轮毂可能就要5000左右。
动力改装现在国内针对550的配件可以说很少，能用的也都是些通用的配件。北京改车的地方还是比较多的。西郊汽配城有几家做的就不错。价格也合适。
㈤ 我是荣威550车型，想改装无标中网，请问有什么可以推荐的吗
不知道你为什么要改无标中网，是不是可以考虑改一下下中网及雾灯部分中网就可以了，，你可以搜索一下淘宝上“VioGi 550 中网”就可以看到了。
㈥ 荣威550这款车怎么样怎么改装漂亮拉风
荣威车不是很好，车架 发动机 变速箱技术都很老。工艺落后自重太重
现在的车很多部件已经采用了更轻的铝合金 但是荣威车还用铁
无论在防腐技术还是车架结构上都属于比较落后的车
这个品牌是收购了英国破产的牌子，转为上汽的。纯国产车
㈦ 荣威550改装方案，性能方面。
一般的家用车要顾及到发动机的寿命,油耗,再就是舒适程度,所以深度的改装的确不适合您
如果想提高性能,不妨提升一下进排气,进气一定不要选择改装的冬菇什么的,因为那样太极端了,进气效率倒是大了,但是滤得不干净,会对发动机寿命产生影响,不妨考虑美国kn的原装位风格产品
如果操控想提升，最直接的就是更换更大的轮圈和更硬的逼震，不过大轮圈会造成油耗的少许上升，也容易损坏，逼震换了舒适性就要差些，这个LZ自己权衡
刹车其实没有必要改，发动机没有大动的前提下，如果站不住，就是方法问题了。。。
㈧ 荣威550外观改装，大神们有什么好的建议
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㈨ 荣威550适合改装吗改装好看不
实际上汽车改装只不过是个性的再现而已；不必太过，同时还要注意不要违专反有关规属定；适当的点缀一下，也能够起到画龙点睛的作用；下面是汽车发烧友的改装内容，仅供参考；主要是一个大包围.分材质不同价格也不同，普通应该在800-1500左右，如果是碳纤维的起码要8000-23000左右；音响.的价位范围更广了，建议6只扬声器+功放+DVD在3000-5000左右性价比最高；轮胎.如果更换，轮鼓也要更换了；每只在800-3200左右；还有剪刀门大约价位在12000-16000左右；以上价位由于地区、经销商的不同、价格上会有出入；但是绝对可以供参考。
参考资料：http://faq.cheshi.com/proctall/368_1.html 更多请查看荣威 荣威550频道