北京十大户外夺命路线

A. 十大户外品牌有哪些

始祖鸟（Arc’Teryx,加拿大）背包、服装，注重细节处理。
山河（Mountain Hardware,美国）户外服装， 帐篷、细节最好，户外服装的领头羊。
巴塔哥尼亚（Patagonia,美国）它的服装裁剪比其它户外产品更好一些，细节方面也很优秀，其抓绒产品深受欢迎。
猛犸象（Mammut，瑞士）Mammut品牌代表着最高的安全性，其产品线几乎覆盖所有户外领域，包括内衣、中间层、冲锋衣、高山靴(可装冰抓)、睡袋、背包、登山绳索、快挂、保险带、头灯和防雪崩设备。
狼爪(JackWolfSkin,德国)户外第一品牌。背包、户外鞋、帐篷、睡袋、各类服装及配件等。
哥伦比亚（Columbia,美国）美国户外第一品牌，雨衣雨帽户外衫裤及配饰，风衣、T恤、衬衫、功能裤、背包、鞋及滑雪服等。
土拔鼠（Marmot,美国）雪地服装、羽绒睡袋、高山冲顶帐篷深受登山爱好者欢迎。
凯乐石（KAILAS，注册地在澳大利亚，很多东西都是产自中国）几乎所有的户外运动用品都生产。
北面（The North Face®,美国），户外服装、背包、登山鞋、部分用品。
菲叶（Lafuma,法国）法国著名品牌背包、户外鞋、帐篷、睡袋、各类旅游服装及配件野营用品等。

B. 中国最危险的公路有哪些

大家都知道位于大西洋海域中的百慕大三角区，是世人皆知的恐怖地带。由于它神秘莫测，多次发生飞机、船舶失踪事件，被称为“魔鬼三角区”。其实，在地球上像这样的地方不止一处、也并非都在海洋中，陆地上也同样有让人心惊胆战的地方。

“死亡之线”——318国道川藏线川藏公路含复线全长3176公里，穿越21座4000米以上的雪山，横跨14条江河，被中外地理学家称为“世界上最危险的公路”。这条最危险的公路，从拉萨到成都长达2000多公里，当初为了修通这2000多公里路，3000多个年轻的生命倒下了，也就是说，平均每公里要付出一个半生命。这在世界筑路史上，可算是最沉重的牺牲。

夺命原因：

1、高山反应。川藏线从四川盆地的成都开始，一路西行海拔慢慢升高，有很多海拔超过4000米的大山，缺氧有可能带来许多问题，尤其对于初涉此地的司机更是严重。

2、走川藏线泥石流塌方路段多，一般泥石流和塌方都发生在固定几个路段。

“恐怖的百慕大”——320国道黄花桥路段320国道黄花桥路段位于江西省萍乡市湘东区境内，长度不足1公里。根据2002年7月至2003年7月交通事故进行抽样调查结果显示，仅黄花桥路段发生交通事故的数量就占整个湘东辖区的11%，死亡人数更是占总数的31.58%。黄花桥路段自1992年开通至今，不足1公里的路段，却发生各类交通事故400余起，死亡92人，伤443人，直接经济损失达600余万元。2003年，该路被公安部、国家安全生产监督管理局列为全国29处公路危险路段之一，当地群众更是称其为“恐怖的百慕大”。这也是省内惟一被列为全国公路危险路段的道路。

夺命原因：

1、车辆因超载、超速，导致车辆在弯道下坡时容易失去平衡、方向无法控制。

2、道路设计不合理，按照国家规定，二级公路的最小弯道半径为250米，视距为110米。而黄花桥弯道半径仅216米，视距84米，大大低于国道二级公路设计标准。从而导致车辆行至此处时，往往因为转弯半径不够，会车视距不足而引发交通事故。

“死亡5公里”——八达岭高速公路八达岭高速公路是北京至张家口110国道主干线的一部分，全长82公里，而重特大交通事故却奇怪地只集中在一个短短的5公里路段。无论是高速路边宣传橱窗上贴满的事故案例，还是过往司机都会收到的警示卡，给这条北京惟一的山区高速公路平添了几分恐怖的气息。八达岭高速公路进京方向55到50公里路段，从1998年11月开通到2003年9月，共发生重特大交通事故32起，导致62人受伤，49人死亡。短短5公里，平均每公里就死亡10个人。所以这一路段被人们称作北京的“死亡之谷”。

夺命原因：

1、白天北京市区限制大货车通行，所以进京的大货车集中在深夜行驶，因为夜间驾驶视线不清，而且长途运输使得司机往往疲劳驾驶，这些使得发生事故的危险性大大增加。这段北京惟一的山区高速公路对于不熟悉复杂路况的外地司机来说很有可能就是“死亡陷阱”。

2、八达岭高速公路有三分之一的路段是依山而建，大货车在山区路段上一旦车速过快就很容易失去控制。因此，与一般高速公路限速每小时110公里不同，这个事故多发地段的车速被限制在大车每小时40公里，小车每小时60公里，但许多司机并没有这么做。

“死亡之谷”——四川213国道都江堰至汶川映秀公路 汽车一驶入国道213线，路边“交通管理特控区”的醒目标志就在提醒：“严禁超载、超速、违章超车，限速每小时40公里！”公路很窄，只有两根车道，而且都是山路，一边是陡峭的山，一边是滚滚的航道。

夺命原因：

1、都江堰至映秀共33公里，但因为所有进阿坝州的车都要经过这段路，因此车流量很大，每天高达1万多辆，久而久之，这里形成了一个交通瓶颈，压力十分大。

2、路况差，烂车多，安全设施不全。

3、超速驾驶。该路段车多、弯道多，道路两旁缺乏必要的防护栏等安全设施，让人开起来不放心。

“死亡之路”——京津塘高速公路 路段长38.5公里的京津塘高速路北京段，自1991年开通以来至去年年底，共发生交通事故4320起，伤1072人，亡219人。其中，1991年至1999年9年间，京津塘北京段共发生交通事故1981起，伤554人，亡115人，平均每年伤62人，亡13人；2000年至2003年4年间，此路段共发生交通事故1592起，伤359人，亡77人，平均每年伤89人，亡19人；2004年，仅1月至10月份，京津塘高速路北京段就已发生交通事故747起，伤159人，死亡27人。面对一起起令人触目惊心的交通事故，面对219个被事故夺去的生命，常走京津塘高速路的司机都心有余悸地称这条路为“死亡之路”。

夺命原因：

由于设计陈旧、超负荷运转，车流量是设计的3倍，雾多路窄无停车港湾，开通13年的京津塘高速路已经被司机戏称为“死亡之路”。

“货车杀手”——京珠高速公路粤境北段路线 被称为“中国最具挑战性的高速公路项目”的京珠高速粤境北段(京珠北)是国内里程最长、施工难度最大的区高速公路。作为国家级交通大动脉重要组成部分的京珠北全长109.93公里，自2003年4月建成通车后，广州至湖南长沙仅需7个多小时，大大方便了华南交通。但由于大量货车严重超载、驾驶员安全意识淡薄、路段坡陡坡长等原因导致交通事故频繁。今天3月，一起13车连环相撞的特大交通事故就发生于此。

夺命原因：

1、行驶京珠北南下广东的大货车90%都严重超载，这些车的载重量一般超出核载吨数2~4倍。有些大货车的载重量甚至相当于一节火车车厢(60吨)的载重量，所以人们形象地称这些大货车是“公路火车”。这些沉重的车辆在通过京珠北长坡路段时，由于重心的作用致使惯性冲力加大，加上踩刹车过久易使刹车过热致失灵，非常容易酿成追尾事故。

2、高速公路穿行于粤北崇山峻岭之中，冬天气温在零摄氏度以下时有发生。许多超载大货车在行驶途中为防止刹车皮发热疲软导致刹车失灵，司机常在轮胎上洒水降温，造成路面湿滑。

3、京珠北路段气候多变，全线中部约25公里范围内为常年雾区，80%的天数潮湿多雾。

魔鬼“U”字弯——太克公路 太原至宁武的公路，1997年改建后，更名为太佳公路，后又更名为太克公路，在这条公路的31k+700m处，有一个又急又陡的“U”字弯。对于过往的车辆，它就像百慕大黑三角一样可怕，从1997年10月到现在，几乎每个星期都会有一辆车在这黑色“U”字弯道上发生事故。除了这些死亡事故外，平均每个星期就会有一辆车在黑色“U”字弯道上发生不同程度的交通事故。

夺命原因：

这个弯道属于陡坡急弯，弯道径小而纵坡度大，而且一般的弯道应该是外高里低，此处却正好相反是里高外低，所以车辆行经此处时往往离心力大于向心力，容易造成侧翻。另外，这里是从太原到古交的最后一个弯道，经过前面的一段下山路后，司机的精神容易疲惫，注意力分散。更要命的是，一些车辆的制动装置在到达此处时已经被前段的下坡路摩擦得很烫了，车辆制动性正在减弱，不熟悉路况的司机，突然发现这个超乎想象的大弯，再紧急踩刹车，容易出现刹车失灵，只能猛打方向。但这样一来，方向如果打死，车辆在巨大的惯性作用下很容易翻倒；如果方向打不死，就可能冲下山坡，车毁人亡。

“死亡地带”——鸡图公路 鸡图公路43.5公里处，被司机称作“死亡地带”。

夺命原因：

从40.5公里至43.5公里是连续下坡，急弯、多弯、了望视线差，尤其是43.5公里路段的回头曲线向左回弯达到90多度。夜间行至此段时，驶过一段急弯、陡坡后到达33公里处，眼前是一条平缓笔直的公路，路上没有任何交通标志，前方灯火通明，会误以为前方就是梨树区便加速行驶，但到44.5公里处是一个急转弯，此时刹车、转向已来不及，随之造成翻车事故。据统计，凡是在这一路段发生翻车事故的车辆，100%是驾驶员第一次来鸡西的外地车或超载车。此段公路设计的线形当时只适应小型车辆和中型载重车辆，达不到大型车辆安全行车的要求，随着大型加长载重车辆的急剧增加，这里就成了易发交通事故路段。

“死亡之坡”——罗汉洞坡 国道310线(陕西宝鸡至甘肃天水)罗汉洞坡改扩建工程于1998年9月动工，自2000年10月建成通车到2003年年底，短短的15个月的时间里，就在罗汉洞坡路段上，发生交通事故83起，死亡32人，受伤101人，直接经济损失达204万元。

夺命原因：

该路段在通车不到3个月的时间里，就出现“几百处路基大面积塌陷”的情况，在该路一拐弯处，一条10多米的裂痕十分醒目，裂痕最宽处竟有20多厘米，许多路旁的护路水渠已损坏。

恐怖“乙”字——308国道河北新河境内 308国道河北新河境内572公里到573公里路段，国家级黑点，被司机形象地称作“死亡之路”。这里最高事故发生记录是一天5起，一年半曾发生车祸32起。

夺命原因：

此路段有几个连续的急拐弯，呈“乙”字型分布。正是这种奇特的线路致使这里经常发生大大小小的车祸，死伤无数。也有人认为，由东向西，572km+445m处即那个急拐弯前面，有一段较长的直路，而在路的右侧是一片庄稼地，如果是在夏秋之际，高大茂密的玉米秆影响司机的视线，行车途中很难看到前面的急拐弯。

C. 北京哪有没什么人的地方!户外!

怀柔区喇叭沟门原始次生林区。走京承高速怀柔下道走雁西湖方向，从雁西湖大门一直往北走进山。
或者：
驾车前往 喇叭沟门原始森林风景区 的路线
159 公里 – 大约 2 小时 25 分钟
北京市朝阳区和平里东街

1. 从和平里东街向南方向，前往和平里北街 109 米
2. 在和平里北街向左转 0.9 公里
3. 沿柳芳北街继续前行 0.6 公里
4. 沿静安西街继续前行 0.6 公里
5. 在北三环东路辅路向左转 497 米
6. 走左侧匝道，走北三环东路 0.6 公里
7. 下 京承高速/北四环/顺义 出口走京承高速
部分收费路段 42.3 公里
8. 下 京密路/G101/怀柔城区/顺义 出口，前往101国道/101国道
收费路段 176 米
9. 在交岔路口继续沿指向101国道/101国道的方向向左，走101国道/101国道
部分收费路段 5.9 公里
10. 在开放环岛下第 3 个出口 3.6 公里
11. 在 111国道/111国道/京加路 稍向右转
继续沿111国道/111国道前行
经过 1 个环行交叉口 28.3 公里
12. 向左转，继续沿111国道/111国道前行 26.2 公里
13. 向右转进入滦赤路 164 米
14. 在滦赤路向右转 1.1 公里
15. 继续直行进入111国道/111国道 33.7 公里
16. 向左转 118 米
17. 向右转 12.3 公里
18. 稍向右转 333 米
19. 稍向左转 1.5 公里

喇叭沟门原始森林风景区
你手机充足了电，带上指南针，带上手电和足够多的电池。带上足够的食物和水。带上厚厚的衣服和毛毯。结伴同行。保证你进了森林半小时内见不到人。

D. 北京户外探险旅游去哪好

1、京东大峡谷
京东大峡谷是国家AAAA级风景区，位于平谷城区东北的山东庄镇鱼子山民俗旅游村，距市区(东直门)80公里。景区拥有广阔的湖面、各异的深潭、葱翠的山野，还有连接大峡谷和井台山的落差长达千米的高空索道。
京东大峡谷不仅四季看山，还可以玩水，7万平方米的龙门湖可溶水70万立方，水面有快艇8艘，可以戏水，又可以乘渡到两岸游览。
地址：北京市平谷区山东庄镇鱼子山村
乘车线路：从东直门交通枢纽乘坐852路公交车至平谷区客运总站乘坐12路公交车。
自驾线路：机场高速——京平高速——平三路出口——山东庄镇——鱼子山村。
2、清凉谷旅游风景区
清凉谷风景区位于密云区，距北京90公里，特别打造了高山滑水冲浪项目，这条穿越峡谷隧洞、山涧丛林的水上项目，落差距离超过200米，碟水造浪多达300处，途经4个戏水湖泊，全长超过3000米。
清凉谷在打造高山滑水项目之余，还推出了经典水上项目“快乐向前冲”，走水上钢丝、水上软桥、击鼓喷泉、凌波微步、水上浮萍、水枪大战、水滑梯、划小船、划竹筏等项目都能让游客流连忘返。此外，清凉谷还安排了专业的水上拓展师制定专属的团队挑战方案，帮助增加集体凝聚力和团队精神，非常适合团队出游。
地址：北京市密云区石城镇四合堂地区
乘车路线：公交980路在东直门站约10钟就发一趟，密云鼓楼站密63路，周一至周五上午两趟，下午两趟，周六、日上午、下午各三趟。
自驾路线：从二环、三环、四环、五环、六环上京承高速，向承德方向行驶至(16)出口，密云城区(密云水库)方向下高速，下高速后直接奔水库方向，到水库宾馆丁字路口左转向西(溪翁庄)，奔石城镇方向，过黑龙潭直行十三公里即到清凉谷风景区。
3、奥肯尼克农场儿童水上乐园
大兴奥肯尼克农场，有专门为孩子和家长打造的夏日纳凉、戏水热带风情儿童主题水上乐园————玛雅水寨，可以容纳千戏水消暑，观海听涛!
超级漂亮的泳池、白色沙滩、舒适的纳凉椅、热带椰树林，加上蓝天白云自然风光，让您犹如亲临大海，尽情享受夏日水上激情与浪漫!
地址：大兴区黄村镇鹅房南村
乘车线路：乘坐地铁4号线到黄村西大街C、D口出，再乘坐兴33路到鹅黄村终点站下车，对面即是。
自驾线路：走京开路到金星路右转(高米店出口)直走至芦求路左转第二个红绿灯右转(见格莱美壁纸)右转直至1.5公里即到。
4、青龙峡
青龙峡是国家4A级景区、国家水利风景区，是集青山、绿水、古长城于一体的自然风景区。景区占地面积150公顷，南北狭长约十余华里，雄伟的水库大坝将景区分为两个部分。北部是高峡平湖，游客可以乘画舫或快艇沿蜿蜒的水路欣赏两岸风光。东岸设有蹦极跳、攀岩、速降、等健身娱乐项目。坝外是静静流淌的溪水，溪上可以划船、撑竹筏。峡谷两侧山势雄伟，植被茂密。山顶还有保存完好的明代古长城敌楼，吸引无数游人去探寻古迹。
地址：北京市怀柔区怀北镇大水峪村北500米
乘车路线：东直门枢纽站乘坐916快车，在南华大街东口站(又称南华加油站或迎宾路站)下车，过马路换乘936路，至终点站青龙峡。东直门长途汽车站乘坐936，可直达景区。
自驾路线：三元桥沿京密路到怀柔，见开放环岛左转第一个红绿灯右转，再顺怀丰公路北行，过雁栖湖七公里即到。
5、雾灵西峰景区
雾灵西峰高山滑水项目参照美国《户外运动安全准则》，漂流专家精心设计，在10000多米长，海拔1600米的雾灵西峰大峡谷内，成功首家打造了3000米国际级高山滑水赛道。高山滑水怎么玩儿?滑水赛道分全程猛字滑(滑水时间约90分钟)和下游勇字滑(滑水时间约60分钟)两滑程，拥有300多个极速叠水高差，5个森林戏水湖泊，以回旋滑、空中滑、离心滑、极速滑、循环滑、戏水滑为主题。
地址：北京市密云区新城子镇
乘车路线：970路、980路、980快、密云11路、密云12路、密云5路、密云7路、密云至平谷专线，在“密云汽车站”下车，转车往新城子镇即到。
自驾路线：京承高速司马台长城出口(24)出，右转新城子雾灵山方向，到马场村左转，沿雾灵山方向行驶10公里左右，路右见新城之旅的大路牌右转，行驶3公里即到。
6、金海湖风景区
金海湖景区是北京地区可供游玩的最大的水面，距离市区85公里。三面环山，峰峦叠翠，风景秀丽。该景区有湖光塔、金花公主墓、望海亭、锯齿崖等景观数十处。金海湖水域宽阔，碧波万顷，是开展水上运动娱乐项目的理想之所。这里有豪华游船、快艇、自驾艇、水上飞、水上飞伞、脚踏船、手划船、肥仔船、速降、大型水滑梯、赛龙舟、香蕉船、橡皮艇、皮划艇、
甲壳虫跑车等20余种丰富多彩的娱乐项目。
地址：北京市平谷区城东18公里处金海湖镇上宅村南
乘车路线：东直门乘918路至平谷可达;或乘坐918路至平谷城区后，转乘9路城乡风景小巴前往金海湖;
每逢法定节假日，早8：00分别从北京东大桥(28路、109路、350路汽车总站)至金海湖、大峡谷、大溶洞等景区的旅游专车，下午3：30返回。
自驾路线：望和桥走京承高速后沙峪下，走或杀戮到枯柳树环岛右转，走顺平路(顺义到平谷)，行程约85公里后达景区，沿途有路标。
7、黄花城水长城旅游区
黄花城水长城旅游区位于北京怀柔九渡河镇境内，因三段长城入水而得名，是北京唯一一处长城与水相连的长城。景区距北京市区70公里，怀柔城区35公里。是以奇而著称，以秀为特色，融青山、碧水、古长城为一体的旅游休闲胜地。景区内山清水秀，长城雄伟壮观，既有江南水乡的优雅风韵，又有塞外北国的壮美风光，可谓集南北风光为一体，融自然人文为一身，故有“江南景，塞外风，尽在水长城”的美誉。
景区湖区开阔明丽，山区峡谷曲折通幽，形成了阴阳相对连同一体又自然分离的特色。其间，长城、古道、关隘、敌台耸立，小溪、瀑布、泉水、潭水相连，凸峰、峭壁、峡谷、奇石众多。至此既可欣赏秀丽的湖光山色，观长城的清灵俊秀，又可体验悬崖峭壁、溪谷幽潭的风情，给人以返璞归真之感。
“看长城绕湖畔”：建于明永乐年间(1404)的黄花城长城雄伟险峻、气势磅礴，盘旋于山脊之上，环绕在灏明湖畔，景色秀美壮观。该长城不仅是守卫京师的北大门，而且成为护卫明皇陵“十三陵”的重要门户，是明长城的精华所在。游水长城之后，再前往十三陵，跟随十三陵旅游APP探索十三陵好吃的特色宴，感受十三陵的历史与文化。
地址：北京市怀柔区九渡河镇境内
乘车路线：在北京东直门枢纽乘坐916快(东直门-怀柔汽车站)，到达南华园三区，原地换乘怀柔-水长城专线车(于家园路口南-水长城)直达。
自驾路线：由北京城区安立路一路向北，经过立汤路进入安四路，到达怀昌路右转，之后左转，继续沿安四路向前，过九渡河之后在东宫路口左转，一路顺标志进入景区。
8、龙庆峡旅游区
水作青罗带，山如碧玉簪。乘船游龙庆峡，仿佛是用手徐徐展开的一轴山水长卷，漓江风韵扑面而来，游人无处不在画境中。那山，群峰屏列，逶迤嵯峨，随形寓意，依貌称名，大自然的天道沧桑、鬼斧神工造化了镇山如来、钟山、凤冠岛、东大寨、月亮湾等30余处景观，附丽了人的感情，山水就有了人的性格和灵性。那水，碧波清流，九曲萦回，绿得氤氲，柔的纤缱，拓山光鸟影于怀，纳长天白云在胸。山回水转，水贯山行，可谓"崖出疑无路，云开别有天"。
龙庆峡的盛夏，气候凉爽，空气清新，气温低于北京城区6度，甚至比承德避暑山庄还低0.8度。而隆冬，结冰期较长，异常寒冷，于是，这里就诞生了冰灯艺术的奇葩，峡谷，一个冰雕玉砌的世界，一个北国冰雪的乐园。
地址：北京市延庆区城东北10公里的古城村西北的古城河口
乘车路线：
德胜门乘坐919路公共汽车直达延庆城区，转乘875路公共汽车可到达龙庆峡。
北京北站乘坐S2线城铁到达延庆南站，转乘875路公共汽车可到达龙庆峡。

E. 北京有什么比较好的户外组织吗想出去玩 求靠谱推荐

北京户外俱乐部很多，都是户外队伍。但北京驴友俱乐部太多了，发展参差不齐回，想找个合适答的比较难。

首先要从年龄段来看，有的队伍年龄段比较大，队伍中都是退休的，而且喜欢非周末出现，如果是年龄较大的，跟他们一块走比较好点。如果是年轻人，最好找年轻人的队伍。
其次从路线强度来看，有的队伍走的路线强度比较大，有的偏休闲，有的是逛景区。强度大的肯定是很虐的，逛景区的自己也能去。玩户外最主要是的锻炼身体，适可而止，又不想只是简单的逛逛景区，所以找个适合自己体力的队伍比较好点。
最后从路线天数来说，有的队伍只走一天的，有的队伍会走长线，有的队伍利用节假日走走小长线，如果有时间，可以多走走，找合适的队伍。
综上，北京户外队伍很多，但比较杂，找适合自己的队伍才是合适的。我这几年一直在北京参加户外运动，也跟过不少的队伍，也偶尔带队走，这里推荐个不错的队伍，北京松鼠户外俱乐部，网络搜下他们就行。
还是那句话，户外队伍很多，适合自己的才是好的，跟一个队伍走，走的时间长，可以融入圈子，慢慢的会结交些朋友，从而变成了熟人一块玩。

F. 作为一名新手，请问北京哪里可以找到好的户外队伍呢>

绿野网，很多偏成熟的领队组织活动，多参加几次就能找到自己喜欢的队伍了，后期就可以自己约起来

G. 北京有名的户外俱乐部有哪些

远行，天行健，纵横，北京之巅，嗷嗷，V旅，其实北京的户外俱乐部是非常多的，因为北京的经济也是比较的发达，所以这些户外俱乐部只是冰山一角。

H. 北京秋季有哪些非常好的户外徒步路线

北京秋季非常好的户外徒步路线推荐

1、妙峰山步道

地址： 北京市门头沟区

路线：自101国道旁的上阪泉起开始穿越。北行五里左右，路边暗渠变溪流。穿过矮灌木，开阔的高山草甸便横空出现。大海坨山顶是一个长近10公里，宽500米的草甸平缓山顶。大海坨海坨峰两山之间由巨大的山脊连接。这是一片未经任何开发的地区，基本保持了原始森林、原始次生林的自然状态。从海坨峰顺着山脊往下走就可以插到松山景区了。

亮点：海拔1800米以上是大草甸类型的植物带，有金莲花、黄花菜、山丹等。每年10月至次年6月可以看到“海坨戴雪”，晴日可看到“海地层曦”的景色。

交通：德胜门乘坐919路空调车到延庆，再乘920路公共汽车至上阪泉下车或者包车前往。

I. 中国最危险的公路图片

大家都知道位于大西洋海域中的百慕大三角区,是世人皆知的恐怖地带。由于它神秘莫测,多次发生飞机、船舶失踪事件,被称为“魔鬼三角区”。其实,在地球上像这样的地方不止一处、也并非都在海洋中,陆地上也同样有让人心惊胆战的地方。
“死亡之线”——318国道川藏线

川藏公路含复线全长3176公里,穿越21座4000米以上的雪山,横跨14条江河,被中外地理学家称为“世界上最危险的公路”。这条最危险的公路,从拉萨到成都长达2000多公里,当初为了修通这2000多公里路,3000多个年轻的生命倒下了,也就是说,平均每公里要付出一个半生命。这在世界筑路史上,可算是最沉重的牺牲。
夺命原因:

1、高山反应。川藏线从四川盆地的成都开始,一路西行海拔慢慢升高,有很多海拔超过4000米的大山,缺氧有可能带来许多问题,尤其对于初涉此地的司机更是严重。

2、走川藏线泥石流塌方路段多,一般泥石流和塌方都发生在固定几个路段。
“恐怖的百慕大”——320国道黄花桥路段

320国道黄花桥路段位于江西省萍乡市湘东区境内,长度不足1公里。根据2002年7月至2003年7月交通事故进行抽样调查结果显示,仅黄花桥路段发生交通事故的数量就占整个湘东辖区的11%,死亡人数更是占总数的31.58%。黄花桥路段自1992年开通至今,不足1公里的路段,却发生各类交通事故400余起,死亡92人,伤443人,直接经济损失达600余万元。2003年,该路被公安部、国家安全生产监督管理局列为全国29处公路危险路段之一,当地群众更是称其为“恐怖的百慕大”。这也是省内惟一被列为全国公路危险路段的道路。

夺命原因:

1、车辆因超载、超速,导致车辆在弯道下坡时容易失去平衡、方向无法控制。

2、道路设计不合理,按照国家规定,二级公路的最小弯道半径为250米,视距为110米。而黄花桥弯道半径仅216米,视距84米,大大低于国道二级公路设计标准。从而导致车辆行至此处时,往往因为转弯半径不够,会车视距不足而引发交通事故。
“死亡5公里”——八达岭高速公路

八达岭高速公路是北京至张家口110国道主干线的一部分,全长82公里,而重特大交通事故却奇怪地只集中在一个短短的5公里路段。无论是高速路边宣传橱窗上贴满的事故案例,还是过往司机都会收到的警示卡,给这条北京惟一的山区高速公路平添了几分恐怖的气息。八达岭高速公路进京方向55到50公里路段,从1998年11月开通到2003年9月,共发生重特大交通事故32起,导致62人受伤,49人死亡。短短5公里,平均每公里就死亡10个人。所以这一路段被人们称作北京的“死亡之谷”。

夺命原因:

1、白天北京市区限制大货车通行,所以进京的大货车集中在深夜行驶,因为夜间驾驶视线不清,而且长途运输使得司机往往疲劳驾驶,这些使得发生事故的危险性大大增加。这段北京惟一的山区高速公路对于不熟悉复杂路况的外地司机来说很有可能就是“死亡陷阱”。

2、八达岭高速公路有三分之一的路段是依山而建,大货车在山区路段上一旦车速过快就很容易失去控制。因此,与一般高速公路限速每小时110公里不同,这个事故多发地段的车速被限制在大车每小时40公里,小车每小时60公里,但许多司机并没有这么做。

“死亡之谷”——四川213国道都江堰至汶川映秀公路

汽车一驶入国道213线,路边“交通管理特控区”的醒目标志就在提醒:“严禁超载、超速、违章超车,限速每小时40公里!”公路很窄,只有两根车道,而且都是山路,一边是陡峭的山,一边是滚滚的航道。

夺命原因:

1、都江堰至映秀共33公里,但因为所有进阿坝州的车都要经过这段路,因此车流量很大,每天高达1万多辆,久而久之,这里形成了一个交通瓶颈,压力十分大。

2、路况差,烂车多,安全设施不全。

3、超速驾驶。该路段车多、弯道多,道路两旁缺乏必要的防护栏等安全设施,让人开起来不放心。

“死亡之路”——京津塘高速公路

路段长38.5公里的京津塘高速路北京段,自1991年开通以来至去年年底,共发生交通事故4320起,伤1072人,亡219人。其中,1991年至1999年9年间,京津塘北京段共发生交通事故1981起,伤554人,亡115人,平均每年伤62人,亡13人;2000年至2003年4年间,此路段共发生交通事故1592起,伤359人,亡77人,平均每年伤89人,亡19人;2004年,仅1月至10月份,京津塘高速路北京段就已发生交通事故747起,伤159人,死亡27人。面对一起起令人触目惊心的交通事故,面对219个被事故夺去的生命,常走京津塘高速路的司机都心有余悸地称这条路为“死亡之路”。

夺命原因:

由于设计陈旧、超负荷运转,车流量是设计的3倍,雾多路窄无停车港湾,开通13年的京津塘高速路已经被司机戏称为“死亡之路”。

“货车杀手”——京珠高速公路粤境北段路线

被称为“中国最具挑战性的高速公路项目”的京珠高速粤境北段(京珠北)是国内里程最长、施工难度最大的区高速公路。作为国家级交通大动脉重要组成部分的京珠北全长109.93公里,自2003年4月建成通车后,广州至湖南长沙仅需7个多小时,大大方便了华南交通。但由于大量货车严重超载、驾驶员安全意识淡薄、路段坡陡坡长等原因导致交通事故频繁。今天3月,一起13车连环相撞的特大交通事故就发生于此。

夺命原因:

1、行驶京珠北南下广东的大货车90%都严重超载,这些车的载重量一般超出核载吨数2~4倍。有些大货车的载重量甚至相当于一节火车车厢(60吨)的载重量,所以人们形象地称这些大货车是“公路火车”。这些沉重的车辆在通过京珠北长坡路段时,由于重心的作用致使惯性冲力加大,加上踩刹车过久易使刹车过热致失灵,非常容易酿成追尾事故。

2、高速公路穿行于粤北崇山峻岭之中,冬天气温在零摄氏度以下时有发生。许多超载大货车在行驶途中为防止刹车皮发热疲软导致刹车失灵,司机常在轮胎上洒水降温,造成路面湿滑。

3、京珠北路段气候多变,全线中部约25公里范围内为常年雾区,80%的天数潮湿多雾。
魔鬼“U”字弯——太克公路

太原至宁武的公路,1997年改建后,更名为太佳公路,后又更名为太克公路,在这条公路的31k+700m处,有一个又急又陡的“U”字弯。对于过往的车辆,它就像百慕大黑三角一样可怕,从1997年10月到现在,几乎每个星期都会有一辆车在这黑色“U”字弯道上发生事故。除了这些死亡事故外,平均每个星期就会有一辆车在黑色“U”字弯道上发生不同程度的交通事故。

夺命原因:

这个弯道属于陡坡急弯,弯道径小而纵坡度大,而且一般的弯道应该是外高里低,此处却正好相反是里高外低,所以车辆行经此处时往往离心力大于向心力,容易造成侧翻。另外,这里是从太原到古交的最后一个弯道,经过前面的一段下山路后,司机的精神容易疲惫,注意力分散。更要命的是,一些车辆的制动装置在到达此处时已经被前段的下坡路摩擦得很烫了,车辆制动性正在减弱,不熟悉路况的司机,突然发现这个超乎想象的大弯,再紧急踩刹车,容易出现刹车失灵,只能猛打方向。但这样一来,方向如果打死,车辆在巨大的惯性作用下很容易翻倒;如果方向打不死,就可能冲下山坡,车毁人亡。

“死亡地带”——鸡图公路

鸡图公路43.5公里处,被司机称作“死亡地带”。

夺命原因:

从40.5公里至43.5公里是连续下坡,急弯、多弯、了望视线差,尤其是43.5公里路段的回头曲线向左回弯达到90多度。夜间行至此段时,驶过一段急弯、陡坡后到达33公里处,眼前是一条平缓笔直的公路,路上没有任何交通标志,前方灯火通明,会误以为前方就是梨树区便加速行驶,但到44.5公里处是一个急转弯,此时刹车、转向已来不及,随之造成翻车事故。据统计,凡是在这一路段发生翻车事故的车辆,100%是驾驶员第一次来鸡西的外地车或超载车。此段公路设计的线形当时只适应小型车辆和中型载重车辆,达不到大型车辆安全行车的要求,随着大型加长载重车辆的急剧增加,这里就成了易发交通事故路段。

“死亡之坡”——罗汉洞坡

国道310线(陕西宝鸡至甘肃天水)罗汉洞坡改扩建工程于1998年9月动工,自2000年10月建成通车到2003年年底,短短的15个月的时间里,就在罗汉洞坡路段上,发生交通事故83起,死亡32人,受伤101人,直接经济损失达204万元。

夺命原因:

该路段在通车不到3个月的时间里,就出现“几百处路基大面积塌陷”的情况,在该路一拐弯处,一条10多米的裂痕十分醒目,裂痕最宽处竟有20多厘米,许多路旁的护路水渠已损坏。
恐怖“乙”字——308国道河北新河境内

308国道河北新河境内572公里到573公里路段,国家级黑点,被司机形象地称作“死亡之路”。这里最高事故发生记录是一天5起,一年半曾发生车祸32起。

夺命原因:

此路段有几个连续的急拐弯,呈“乙”字型分布。正是这种奇特的线路致使这里经常发生大大小小的车祸,死伤无数。也有人认为,由东向西,572km+445m处即那个急拐弯前面,有一段较长的直路,而在路的右侧是一片庄稼地,如果是在夏秋之际,高大

J. 中国十大魔鬼高速排行榜揭晓

中国十大魔鬼公路——TOP10
恐怖“乙”字——308国道河北新河境内

308国道河北新河境内572公里到573公里路段，国家级黑点，被司机形象地称作“死亡之路”。这里最高事故发生记录是一天5起，一年半曾发生车祸32起。

夺命原因：

此路段有几个连续的急拐弯，呈“乙”字型分布。正是这种奇特的线路致使这里经常发生大大小小的车祸，死伤无数。也有人认为，由东向西，572km+445m处即那个急拐弯前面，有一段较长的直路，而在路的右侧是一片庄稼地，如果是在夏秋之际，高大茂密的玉米秆影响司机的视线，行车途中很难看到前面的急拐弯。

中国十大魔鬼公路——TOP9
“死亡之坡”——罗汉洞坡
国道310线(陕西宝鸡至甘肃天水)罗汉洞坡改扩建工程于1998年9月动工，自2000年10月建成通车到2003年年底，短短的15个月的时间里，就在罗汉洞坡路段上，发生交通事故83起，死亡32人，受伤101人，直接经济损失达204万元。

夺命原因：

该路段在通车不到3个月的时间里，就出现“几百处路基大面积塌陷”的情况，在该路一拐弯处，一条10多米的裂痕十分醒目，裂痕最宽处竟有20多厘米，许多路旁的护路水渠已损坏。

中国十大魔鬼公路——TOP8
“死亡地带”——鸡图公路
鸡图公路43.5公里处，被司机称作“死亡地带”。

夺命原因：

从40.5公里至43.5公里是连续下坡，急弯、多弯、了望视线差，尤其是43.5公里路段的回头曲线向左回弯达到90多度。夜间行至此段时，驶过一段急弯、陡坡后到达33公里处，眼前是一条平缓笔直的公路，路上没有任何交通标志，前方灯火通明，会误以为前方就是梨树区便加速行驶，但到44.5公里处是一个急转弯，此时刹车、转向已来不及，随之造成翻车事故。
据统计，凡是在这一路段发生翻车事故的车辆，100%是驾驶员第一次来鸡西的外地车或超载车。此段公路设计的线形当时只适应小型车辆和中型载重车辆，达不到大型车辆安全行车的要求，随着大型加长载重车辆的急剧增加，这里就成了易发交通事故路段。

中国十大魔鬼公路——TOP7
魔鬼“U”字弯——太克公路
太原至宁武的公路，1997年改建后，更名为太佳公路，后又更名为太克公路，在这条公路的31k+700m处，有一个又急又陡的“U”字弯。对于过往的车辆，它就像百慕大黑三角一样可怕，从1997年10月到现在，几乎每个星期都会有一辆车在这黑色“U”字弯道上发生事故。除了这些死亡事故外，平均每个星期就会有一辆车在黑色“U”字弯道上发生不同程度的交通事故。

夺命原因：

这个弯道属于陡坡急弯，弯道径小而纵坡度大，而且一般的弯道应该是外高里低，此处却正好相反是里高外低，所以车辆行经此处时往往离心力大于向心力，容易造成侧翻。另外，这里是从太原到古交的最后一个弯道，经过前面的一段下山路后，司机的精神容易疲惫，注意力分散。

更要命的是，一些车辆的制动装置在到达此处时已经被前段的下坡路摩擦得很烫了，车辆制动性正在减弱，不熟悉路况的司机，突然发现这个超乎想象的大弯，再紧急踩刹车，容易出现刹车失灵，只能猛打方向。但这样一来，方向如果打死，车辆在巨大的惯性作用下很容易翻倒；如果方向打不死，就可能冲下山坡，车毁人亡。

中国十大魔鬼公路——TOP6
“货车杀手”——京珠高速公路粤境北段路线
被称为“中国最具挑战性的高速公路项目”的京珠高速粤境北段(京珠北)是国内里程最长、施工难度最大的区高速公路。作为国家级交通大动脉重要组成部分的京珠北全长109.93公里，自2003年4月建成通车后，广州至湖南长沙仅需7个多小时，大大方便了华南交通。但由于大量货车严重超载、驾驶员安全意识淡薄、路段坡陡坡长等原因导致交通事故频繁。今天3月，一起13车连环相撞的特大交通事故就发生于此。

夺命原因：

1.行驶京珠北南下广东的大货车90%都严重超载，这些车的载重量一般超出核载吨数2~4倍。有些大货车的载重量甚至相当于一节火车车厢(60吨)的载重量，所以人们形象地称这些大货车是“公路火车”。这些沉重的车辆在通过京珠北长坡路段时，由于重心的作用致使惯性冲力加大，加上踩刹车过久易使刹车过热致失灵，非常容易酿成追尾事故。

2、高速公路穿行于粤北崇山峻岭之中，冬天气温在零摄氏度以下时有发生。许多超载大货车在行驶途中为防止刹车皮发热疲软导致刹车失灵，司机常在轮胎上洒水降温，造成路面湿滑。

3、京珠北路段气候多变，全线中部约25公里范围内为常年雾区，80%的天数潮湿多雾。

中国十大魔鬼公路——TOP5
“死亡之路”——京津塘高速公路
路段长38.5公里的京津塘高速路北京段，自1991年开通以来至去年年底，共发生交通事故4320起，伤1072人，亡219人。其中，1991年至1999年9年间，京津塘北京段共发生交通事故1981起，伤554人，亡115人，平均每年伤62人，亡13人；2000年至2003年4年间，此路段共发生交通事故1592起，伤359人，亡77人，平均每年伤89人，亡19人。

2004年，仅1月至10月份，京津塘高速路北京段就已发生交通事故747起，伤159人，死亡27人。面对一起起令人触目惊心的交通事故，面对219个被事故夺去的生命，常走京津塘高速路的司机都心有余悸地称这条路为“死亡之路”。

夺命原因：

由于设计陈旧、超负荷运转，车流量是设计的3倍，雾多路窄无停车港湾，开通13年的京津塘高速路已经被司机戏称为“死亡之路”。

中国十大魔鬼公路——TOP4
“死亡之谷”——四川213国道都江堰至汶川映秀公路
汽车一驶入国道213线，路边“交通管理特控区”的醒目标志就在提醒：“严禁超载、超速、违章超车，限速每小时40公里！”公路很窄，只有两根车道，而且都是山路，一边是陡峭的山，一边是滚滚的岷江。由于该路段是进阿坝州的必经之路，车流量很大，且大卡车、大货车居多，体积庞大的货车在公路上急驶，每次超车都显得紧张而危险。而且只要一辆汽车稍微出点什么事，就很容易引起堵车。

然而，也因为路途险要，213国道途径的多个风景胜地都保留了原始的美丽。尤其是位于四川若尔盖和甘肃郎木寺之间的花湖，简直美得令人窒息。因此每年都会有许多自驾游爱好者突破了险峻的山路来到花湖，欣赏难得的天堂美景。

夺命原因：

1.都江堰至映秀共33公里，但因为所有进阿坝州的车都要经过这段路，因此车流量很大，每天高达1万多辆，久而久之，这里形成了一个交通瓶颈，压力十分大。

2.路况差，烂车多，安全设施不全。

3.超速驾驶。该路段车多、弯道多，道路两旁缺乏必要的防护栏等安全设施，让人开起来不放心。

中国十大魔鬼公路——TOP3
“死亡5公里”——八达岭高速公路

八达岭高速公路是北京至张家口110国道主干线的一部分，全长82公里，而重特大交通事故却奇怪地只集中在一个短短的5公里路段。无论是高速路边宣传橱窗上贴满的事故案例，还是过往司机都会收到的警示卡，给这条北京惟一的山区高速公路平添了几分恐怖的气息。

八达岭高速公路进京方向55到50公里路段，从1998年11月开通到2003年9月，共发生重特大交通事故32起，导致62人受伤，49人死亡。短短5公里，平均每公里就死亡10个人。所以这一路段被人们称作北京的“死亡之谷”。

夺命原因：

1.白天北京市区限制大货车通行，所以进京的大货车集中在深夜行驶，因为夜间驾驶视线不清，而且长途运输使得司机往往疲劳驾驶，这些使得发生事故的危险性大大增加。这段北京惟一的山区高速公路对于不熟悉复杂路况的外地司机来说很有可能就是“死亡陷阱”。

2.八达岭高速公路有三分之一的路段是依山而建，大货车在山区路段上一旦车速过快就很容易失去控制。因此，与一般高速公路限速每小时110公里不同，这个事故多发地段的车速被限制在大车每小时40公里，小车每小时60公里，但许多司机并没有这么做。

中国十大魔鬼公路——TOP2
“恐怖的百慕大”——320国道黄花桥路段

320国道黄花桥路段位于江西省萍乡市湘东区境内，长度不足1公里。根据2002年7月至2003年7月交通事故进行抽样调查结果显示，仅黄花桥路段发生交通事故的数量就占整个湘东辖区的11%，死亡人数更是占总数的31.58%。黄花桥路段自1992年开通至今，不足1公里的路段，却发生各类交通事故400余起，死亡92人，伤443人，直接经济损失达600余万元。

2003年，该路被公安部、国家安全生产监督管理局列为全国29处公路危险路段之一，当地群众更是称其为“恐怖的百慕大”。这也是省内惟一被列为全国公路危险路段的道路。

夺命原因：

1.车辆因超载、超速，导致车辆在弯道下坡时容易失去平衡、方向无法控制。

2.道路设计不合理，按照国家规定，二级公路的最小弯道半径为250米，视距为110米。而黄花桥弯道半径仅216米，视距84米，大大低于国道二级公路设计标准。从而导致车辆行至此处时，往往因为转弯半径不够，会车视距不足而引发交通事故。

中国十大魔鬼公路——TOP1
“死亡之线”——318国道川藏线

川藏公路含复线全长3176公里，穿越21座4000米以上的雪山，横跨14条江河，被中外地理学家称为“世界上最危险的公路”。这条最危险的公路，从拉萨到成都长达2000多公里，当初为了修通这2000多公里路，3000千多个年轻的生命倒下了，也就是说，平均每公里要付出一个半生命。这在世界筑路史上，可算是最沉重的牺牲。

夺命原因：

1.高山反应。川藏线从四川盆地的成都开始，一路西行海拔慢慢升高，虽然有很多海拔超过4000米的大山，缺氧有可能带来许多问题，尤其对初涉此地的司机。

2.走川藏线泥石流塌方路段多，一般泥石流和塌方都发生在几个路段。