车队露营

⑴ 硬卧宿营车是什么车

一般都是硬卧车厢，留给列车乘务员倒班休息用。宿营车一般挂在列车的前部或尾部内。

宿营车的定员和普容通硬卧车厢一样，都是66，但是列车不可能有66个乘务员，所以剩下的铺位一般客运段内担当该次车的车队都会在途中将铺位卖掉，获得的利润也就归车队自己了。

拓展资料：

官兵远离营区执行抗洪抢险等野外任务，普通载客车不能满足宿营需要，针对特殊行业定制开发的宿营车，集人员输送和休息为一体，该车型有效解决全卧铺车载客量小、全座位车不便于休息的矛盾，很好的满足军警系统的客户需求，提升了输送及宿营的舒适度。

留给列车乘务员倒班休息用的卧铺车厢。宿营车一般挂在列车的前部或尾部。宿营车的定员和普通硬卧车厢一样，都是66，但是列车不可能有66个乘务员，所以剩下的铺位一般客运段内担当该次车的车队都会在途中将铺位卖掉，获得的利润也就归车队了。

⑵ 春节走车，列车长不许列车售货员在卧铺车厢休息，无论是在宿营车还是在其他卧铺车厢都不允许，有这样无

你好，我请求撤回上面对兰州一泰州K420次列车长张泽微的投诉。2016年2月9日，作为列车售货员的我，由于是第一次替班走这次列车，与车班车队人员不太熟悉，无法很快融入车班车队的氛围，在欠考虑的情况下，一时冲动，盲目发表了一篇针对本次列车列车长张泽微的投诉。事后，我非常后悔自己的行为。在此，我特向本次列车列车长张泽微表示道歉，对给车班车队人员带来的不良影响深表歉意。

⑶ 驴友们，第一次徒步野外，准备去箭扣长城，应该注意一些什么

箭扣地点：怀柔渤海镇珍珠泉村西北。

路程：距北京不到公里。

车程：从北五环至箭扣一个多小时。

怀柔箭扣长城在北京乃至华北登山、穿越爱好者中久箭扣负盛名。其绵延千里的残长城，险象环生，别样壮观。走在箭扣长城上，既能“不期”装备齐全、弓腰驼背的职业登山家，也能“而遇”坐城观山、吃喝聊天的FB一族，甚至还能寻到白发老人的身影。或许这正是箭扣千变万化的地貌，对于各路好手的兼容和吸引吧。本人虽半年之内三上箭扣，但同那些“武装”和“功夫”高手相比，还只能算个新手吧，在此为有志箭扣的同类作个初级出行介绍。

景点提示

箭扣的得名地——中间低两边高的一处峰火台还是需要一去的，此处并无明显标记，离北线的专门停车场最近，有摊贩插的红旗为标志。这里也比较好爬，人相对多些。

其他的景点都叫不上名来，对箭扣来说也不需要额外命名，沿着它往两边走下去总能有意外景观，不同感受，以至很多穿越者乐此不疲。笔者三上箭扣走了不同的地段，每次的视觉享受和身心体验都不一样，如果不考虑时间、装备(露营)，真要流连忘返了。

环保提示：

攀爬时要注意不破坏一草一木，再有垃圾要自行带下山去。经常爬山的某大学登山队就是这样做的。正如箭扣长城公告牌的要求：除了照片什么也不带走，除了脚印什么也不留下。

自驾车线路

南线

京密路——怀柔开放环岛左转——到头红绿灯右转——见慕田峪标志左转——直到慕田峪环岛——环岛过慕田峪出口，从下一出口即长城红鳟鱼养殖场方向行驶——沿路标很快可达(此处称“涧扣”)。

说明：南线比北线稍近，对于又懒、又馋、又爱热闹的FB团队比较适合。长城红鳟鱼场周围有很多装修具一定水准的餐馆，餐馆前的空地很宽敞，不想爬山可在这里打羽毛球、喝茶、玩杀人游戏、聊天到日暮，爬山必须从山底下的村中穿过。笔者没有从这里爬过，感觉这里一个接一个的店家太过喧嚣，不属于纯粹的登山味道。据说很多人都是慕名来吃红鳟鱼的。

停车提示：只要选择其中一家餐馆用餐，就可免费停车。否则收费5元。停车场的面积比较大，小车队前往停车应该没问题。

北线

京密路——开放环岛左转——到头见红绿灯右转——富乐环岛直行——雁栖环岛左转奔神堂峪方向——莲花池直行——直至一小桥，桥头右手有一商店，左手有一路口，左拐进此路，一直走即到箭扣。见箭扣牌子时有两条路可选，左边一条(杨二家)较近，很快可以进村停车，但离山稍远；右边一条，也有下一村供选择，再往前开还有一个专门停车场，这两处离山较近。

说明：走北线上面说的那个桥头商店需要特别注意，不然很容易错过。从北面登箭扣也要从村子里穿。这里的几个村子比较清静，顶多是有几个大姐兜售自家的小米或棒碴儿。目前周围的人不是很多，不过现在天暖了，估计要早出来才能有车位。也有一些人周五或周六晚住农家。虽然这几个村子不是太大，接待能力有限，但还算干净、实在。

停车提示：如果停最近的有杨二家的那个村，一次性收费5元，若在村里吃饭或入住则免费停车。前面说的那个专门停车场不靠近村子，是笔者去过的北线离箭扣最近的一个停车场，停车费也是5元。

吃在山下

南线：除了山脚下的那几家餐馆可供选择外，慕田峪环岛往北京方向来的沿途也有多家吃红鳟鱼的地方。十几元一斤，不过生鱼片的调料和加工费(包括烧烤)都要单收。

北线：有两种选择，一是山下的简单农家饭，可在登山前就跟村里人家说好吃饭，下山直奔餐桌。其中杨二家比较有名，餐饮形式也很新颖现代：只提供7、8个固定菜，每人10元，不用现点，比较省事。美中不足的是，因为有点像流水席，所以不可能供人长时间占着座位聊天休息。

另一种选择是在长城上自带干粮先小餐一下，返京的路上在怀柔这条著名的红鳟一条沟随便找家吃鱼。图文提供：壁虎

玩家简介

壁虎，自驾车旅游爱好者。本来不好爬山，自“去年非典时起疯狂爱上这项运动，冬天也不间断。网名寓意：希望能像真正的壁虎那样“爬”行天下。常与另几个“驾”迷或“爬”迷同行，山路飙车、登高出汗，屡试不爽。

登山装备

登山鞋：必备，箭扣有的地方石头松倒，或有沙粒，最好穿登山鞋。

拐杖：个别路段需要，但对于手脚并用的险要之处，拐杖显然累赘。

对讲机：箭扣长城虽然线路只有一条，但上去和下来的叉路比较多，如果怕走散可以准备对讲机。有趣的是，在箭扣长城的部分高地，手机信号极强，但下来就不行了。

⑷ 急求真人翻译，不要在线的，尤其是这句：a caravan hotel room，不是房车旅馆吧那该咋翻译呢

如果你是车队旅行者的一份子，但那种简陋的充满噪音的野外夜晚无法适应. 也许，你内可以尝试容在柏林的Huettenpalast酒店里的室内露营。这个酒店是Silke Lorenzen 和 Sarah Vollmer创建的。这个创意的本身就很天才，你真的可以通过这个创意想到更多的点子。和平常在酒店入住和离开不一样，你可以在室内和其他的露营者进行一些社交活动。哈！多醋啊！看看这些很棒的房中房......这里还有村舍！
和常规的酒店房间不一样，Huettenpalast回收旅行者的帐篷，装车并翻新，同时根据他们的需要提供40-60欧元一晚的室内空间。如果你是个想结交新朋友的社团旅行者，并且享受室内露营，那么Huettenpalast也许正是适合你的酒店。

⑸ 请问多少人出去旅游才算一个车队（摩托车），需要带什么装备；谢谢各位了！

少的话不得七八个人左右，多的话在30人左右，人太多的话组织起来也麻烦，主要是安全方面。装备吗，维修工具，导航（手机自带的就行），对讲机，酒精棉签纱布（包扎用），如果准备野外露营，要准备雨衣帐篷。

⑹ 长途自驾出行需带什么东西

1、证件，包括身份证、驾驶证、行驶证、保险卡、信用卡等。
2、常用药品，如眼药水，红花油、清凉油、肤轻松软膏、风油精、绷带、创可贴、消毒药水、酒精棉球、无菌绷带、纱布、白胶布、消炎药、防暑、防晕车药、驱蚊虫药水、云南白药、体温表、感冒药、退烧药、肠胃药、维生素药片、止痛片、骨伤贴药、红景天(高原反应)、百服宁(控制高原反应头疼)、眼科镊子、小剪刀、手术刀片等。
3、日常用品，如现金、笔、本、多功能手表、照相器材、胶卷、车辆的备用钥匙(随身携带)、适时内外衣、拖鞋、防寒衣物、防晒用品、遮阳帽、墨镜、手套、适宜驾驶的软底鞋、雨具、手电(备足电池)、保温杯、指甲钳、别针、橡皮筋、针线包、一次性餐具、消毒湿纸巾、洗漱用具、小镜子、多功能刀具(如瑞士军刀)、刮胡刀、捆绑绳、垃圾袋、旧报纸、充气枕，眼罩，耳塞等。在比较艰苦的地方，一次性餐具和消毒湿纸巾显得非常重要。
4、通讯定位用品，如手机(电池、充电器)、行程表、专业的驾车旅游地图、指南针、GPS、车载电台、对讲机，行程表通常要一式两份，留一份在家，随时可以让家人知道自己身处何地。
5、车辆工具，如随车工具、轮胎扳手、千斤顶、灭火器、水桶(备用水)、油桶(备用油)、绞盘(自选)、拖车绳、工兵铲、车载气泵、绝缘胶带、宽胶带、电线、铁丝等。
6、车辆备件，如足气备胎、易损汽车零件(如火花塞、风扇轮皮带、保险、高压点火线圈、灯泡)、机油、刹车油和补胎胶钉等。
此外，还可适当带些娱乐用品。

⑺ 自驾游露营需准备些什么

出发：
1、出发前请务必检查好随车证件(带上购置税证)和个人证件。买一本最新出版的交通图，在图上标明自己将要走的路线。标出路过的城市，
选好休息和加油的地方。
2、向老司机或者在网上询问将要跑的这些路的路况，做到心里有数。
3、准备好路上的应急食物，尤其是要多买些巧克力，因为巧克力是高热量食物。水是必备的，特别是纯净水，不但人喝，车子有的时候也要
使用。比如发动机冷却水缺乏，纯净水可以应急。长距离下坡刹车过热，可以使用纯净水降温等。
4、准备个小药箱，把退烧、痢疾、感冒的药准备些。最好有个急救包，预防意外伤害。
5、准备帐篷等野营需要的东西，预备一些自己喜欢的光盘，路上听自己喜欢的乐曲可以消除旅途寂寞和疲劳。准备好照相机和足量的胶卷，
不要在景区购买胶卷，数码相机和手机不要忘带充电器。相机手机等贵重物品最好自备可密封的胶袋、防潮袋以防万一。
6、如果是车队最好购买对讲机，不但可以节约很多手机费用，而且到了手机没有信号的地方对讲机就显的特别重要。如果车队的车超过6辆
，就把车队分组。每3辆1组。这样即可以方便驾驶，还可以有效地防止追尾。
7、最好随身携带好钱和身份证、驾驶证、行车证等人和车的证件。手袋、行包等行李及贵重物品在离车时切勿放在车外可观察到的地方，以
免引贼。
8、带上一个笔记本，坐在副驾驶位置的人负责记录一路上油耗、路况以及发生的有趣事情。如果走高速记录出口处和服务区的公里数，以便
下次行走和帮助朋友和网友。
9、最重要的是把自己的车彻底的检测一下，常规检查机油、冷却液、助力油、玻璃水，重点检查轮胎、备胎胎压和轮胎磨损是不是正常，轮
胎上有没有扎钉子。看看千斤顶和更换轮胎的工具是不是在车上，带一个轮胎充气泵也许有用处。有可能的话去4S店使用计算机检查一下发
动机、刹车、ABS和电路情况。
10、注意安全行驶。由于节假日各单位大都放假，因此路面车辆比较少，在宽阔的路面上很容易剌激血气方刚的中青年人开快车，将车开到
很高速度，在我国当前的道路状况下这样做是很不安全的，尤其是行驶自己不熟悉的路面更是危险。因此要注意掌握行驶速度，与前车要保持
一定距离，停车或缓行一定要靠右边，注意观察周围路面动态，不可忘乎所以。
11、备足零钞。到外地自驾汽车旅游，买路费、过桥费、停车费等杂费是随时随地要用的，最好备足10元以下的零钞，这样做既为自己方便
也为他人方便。

⑻ 穿越N39记实攻略有么

前言出发前，不断有朋友关切地问我们，“无后援单车横向穿越塔克拉玛干沙漠，你们这简直就是玩命啊！准备工作做足了没有？万一被困在沙漠里面，你们除了等死，还能做点什么？有没有和部队先打好招呼，万一被陷住了，也好让解决军叔叔派飞机来救你们啊！”但说句老实话，我们压根就没有想过我们万一出不来怎么办，什么退路也没有给自己留，我们一定会成功穿越。但真正走在大漠里面，我们遇到困难还是比我们想像得要多出成百上千倍。我们原计划于2006年月12月15日到达穿越线路起始点：新疆麦盖提，正式开始穿越行程。2007年1月1日前走出沙漠，迎接新年的第一缕曙光。但是我们真正开始穿越却是从2007年1月1日正式开始此次穿越。在大漠里面走了整整27日，才完成了此次人类历史上的第一次。一切结束了，我们现在唯一的想法是躺在床上，塌塌实实美美地睡上一觉。历时27天，我们完成了人类历史上的第一次沿着N39°，单车横向穿越塔克拉玛干沙漠12月5日晚9点·北京北三环某咖啡厅经过朋友的帮助，我们终于在出发前夜面见了一位久慕大名的资深探险前辈。此人曾在2004年1月-4月参加中日徒步穿越N39°塔克拉玛干沙漠探险队，历时73天，并成为唯一一名用自己的双脚丈量“死亡之海“的探险队员（其他队员都曾在途中骑乘骆驼）。他就是今年57岁的前北京故宫博物院文物摄影师——宗同昌。在1个多小时的交谈中，宗先生热心、详细地为我们介绍了当年穿越时的各方面的情况，包括天气、沙漠沙质、河床结冰、晚上露营、食物给养等诸多方面。虽然宗前辈对这次使用越野车穿越会否成功心存疑虑，但他还是热情慷慨地给了我们最宝贵的鼓励。他的一句话让我们无比感动：“只要谨慎细致，哪怕就是尝试过了，证明确实难以通过，也是一种探险精神的体现和发扬！”宗同昌的一句话更加坚定了我们的信念：“探险可以证明一个国家的活力和一个人的承受能力。这次探险用的还是最原始的人力加畜力的方法，但能走出来，说明人的可塑性其实还很大。而穿越沙漠其实是对体力与毅力的双重考验。”和宗老师聊过后，感到沙漠里的难度还真不小，这反倒勾起了我们莫名的兴奋。12月6日·北京八达岭高速入口处-内蒙古乌海出发前，中国探险协会为我们举行了一个简单的“穿越N39°-塔克拉玛干沙漠行动”发车仪式。各界朋友60多人来为车手送行。没有太多客套话，也没有风萧萧兮易水寒的悲壮。朋友们除除了叮嘱还有更多的是羡慕，喜欢越野的，横穿塔克拉玛干沙漠是每个人心中的梦想。我们从中国探险协会主席严江征手中接过了为本次活动特别制作的队旗，少不了还要讲上两句：“一定不辜负大家的期望，力争再创一次成功的穿越纪录。”当时我们也不敢把话说得太满了，这事变数太多了，随随便便都有找到九十九个让我们功亏一篑的理由，也难以找到一个我们一定会十拿九稳走出来的理由。随着严江征主席发出了“出发”的命令，我们满怀信心地登上了还没有收拾到位的80，徐徐驶出会场，驶入滚滚的车流，踏上了漫漫的征程，向新疆，向塔克拉玛干沙漠进发。我们唯一可以确信的是，人生新的一页将从这一刻掀开。前天几天做了很多无用功。由于关注的人无数，准备工作总被关心的电话打断。真正上路了，反而感觉非常轻松。旅游卫视的采访也给我们增加了不少负担。只有走在路上，才能真正干些有用的事情，整理下思路。前两天忙乱了套，由于所有的装备、给养、油都在装在车上，后车箱中的东西装的多得可怕，像是在开封闭货车。车内后窗的视线为零。车的重量没问题，但体积成问题了，要想办法压缩一下，车子拐弯时有点飘，出现“推头”现象。可能也有点重了。我们感觉像是在开一个封闭的货车。现在时间非常富余，面临一个问题就解决一个问题。按过去的经验，出发第一天和返回的最后一天会较兴奋，所以今天开车要稳一点。，穿过张家口，晚上我们抵达内蒙古乌海。12月7日·内蒙古乌海-达阿拉善右旗奔波了一天，睡一觉起来，才真正有点在路上的感觉。11时30分到达乌海以西150公里的巴彦吉兰太，车辆和人员一切正常。大何为穿越车辆出发前的检修和改装洋洋自得，声称其百公里耗油14升左右，而跟拍的旅游卫视车辆百公里耗油19升左右。北京到新疆要用四天的时间，在北京出发前许多仪器仪表没来得及测试，路上正好抽时间测试一下。我们也正好可以利用这几天，把我们的工作流程确立下来，包括每天要回传声音和图片，这对我们来说也是前所未有。车队今晚5点左右可到达阿拉善右旗，一想到可以吃到正宗烤羊肉，这让我们增添了不少动力。12月8日·阿拉善右旗-敦煌清早从阿拉善右旗出发，碰到个晴天，但温度比较低，零下12度。虽然是早晨8点，还能看见月亮。今天大何驾车，廖岷坐副驾。在与旅游卫视编导人员闲聊过程中，廖岷估计从林河到右旗路程约230公里。大何以此为依据计算油量，放弃了途中加油。不料，两地实际距离为340公里。结果，我们在离右旗9公里处断油。幸好有旅游卫视跟拍车辆将其拖至右旗油站。就在我们为此事责任归属争执不下时，车队其它人员在旁起哄讪笑。廖岷对大何的评价：“完全是感情冲动，没有理性分析”；大何对廖岷的评价：“工作能力较弱，狡辩能力较强”当晚到达右旗后，当地朋友招待，吃得不错，还喝了点小酒。我们借酒力干劲大增，当晚将通讯设备全部调试通畅。所有数据信息是通过卫星设备（RBGAN）上网传回，与后方联系畅通，测试效果令人满意。晚上19时30分，到达敦煌。但住地房间没有向南的，搜不到卫星，无法给后方传图片。这倒是让我们始料未及的。12月9、10日·敦煌-阿尔金山露营-若羌中午在当金山口附近油田职工食堂就餐。当金山口海拔3600多米，气温零下12°C。原计划9日晚到达若羌，但没有想到我们碰到出发以来的第一次、也是最严重的一次意外——刚刚翻过阿尔金山口，进入新疆，在距若羌100多公里处，因为雪大，能见度很低，且海拔一路降低，全是连续下坡。在刚刚转过一个S弯后，突然路右侧出现一块大石头，在前轮躲过石头后，右侧后轮因为打滑没能幸免，石头将轮子弹起，撞在路边的岩壁上，右侧后轮毂划破，右侧后窗玻璃破碎。因为忙着修车，整整26个小时了没有与后方进行联系，可把关注此事的朋友急坏了，家属已经有些坐不住了。面对家属有些焦急的询问电话，后方支援的朋友只能尽量进行安慰，同时也有些着急起来，一遍又一遍播着手中的电话。由于天黑雪大，无法进行抢修，当晚只好露营在阿尔金山里。夜里的温度在零下十五六度，没有觉得很冷。10日经过抢修，车辆继续前行到达若羌进行全面检修。12月11日·若羌（修车、探路）在若羌修理厂经过简单的维修，还是不能彻底解决问题，我们决定明早用卡车将车辆运到喀什，预计13日凌晨到达，然后连夜开始检修车辆，估计要用一、两天的时间。利用休整的空闲时间，我们走访了若羌县委，也和当地的旅游局长了解了当地的情况和塔克拉玛干沙漠的情况。遗憾的是，虽然大家对2004年中日探险队徒步穿越N39°的事情都有所了解，但沙漠里面的具体情况也是当时通过和宗同昌老师的座谈才了解到的，所以在若羌的走访工作基本上没有得到有价值的信息。出征6天来，探险队一直忙于赶路，对食宿安排，得过且过。今天迎来了第一次休整，我们挖空心思在若羌的大街小巷中搜寻，终于找到了一家不错的饭馆。这家饭馆的名字就叫“我的饭馆”。老板是新疆人，热情待客，使我们吃上了纯正的新疆菜——红柳枝肉串、馕坑肉、馕、过油肉拌面和新疆汤饭，味道好极了！一顿午餐，使我们对未来几天在新疆的伙食充满期待。下午，我们凑合着开车进入了塔克拉玛干沙漠至车尔臣河东岸，实地考察了沙质和沙山的情况。当时感觉沙质确实很松软，土的成分很大。如果遇到高大、陡峭的沙山确实很难通过，只能靠选择正确的路线来尝试通过了。不过面对这样的挑战，我们都觉得更加兴奋，更有去挑战的欲望了！12月12-19日·若羌-喀什-麦盖提按照预定的方案，我们在14时30分车队到达新疆喀什，车辆进入“喀什兄弟修理厂”进行全面检修，部分配套零件科短缺，只能尽量想办法解决了。我们抓紧时间和当地车友、修理厂老板黄振飞、二毛兄弟俩了解了解塔克拉玛干沙漠情况，安排补给等事宜。据克里雅河大河沿乡乡长介绍，今年克里雅河河水较大，通往大河沿乡的道路都变得很难走。这位乡长最后总结说：宽阔的克里雅河道含灰量较大，浮土很厚，天气又很冷，驾四驱车穿越是不可能的。由于塔克拉玛干地区今年处于暖冬，温度比往年偏高，几条沙漠河流至今均未封冻，这为穿越行动带来困难。而根据往年经验数据，进入12月中下旬至元月中旬，沙漠中温度达当年最低水平，通过几条河流的难度会大大降低。我们还拜访了麦盖提县委。当征询麦盖提县委书记对此次穿越活动的看法时，他非常坚定地说出一句话：“百分之百的不可能”。严书记举出两个例子来证明他的论断：他的司机开的也是4500，进入沙漠一两个沙丘都穿不过，就被沙子陷住了。去年，严书记想考察一下麦盖提县的边界，找来一辆乌尼莫克沙漠车，进入沙漠大约十公里，因频繁陷车，大车司机拒绝前行。 方方面面的看法都认为穿越近乎是不可能的，这更提醒我们准备工作要更加细致。 是否推迟正式穿越时间，成了一道严肃的问题摆在我们面前。几天来我们仔细权衡各方意见，以便作出最后决定，心中也开始有几分忐忑不安。不安中也有好消息传来，车辆终于修复了。与此同时，中国探险协会穿塔车队安排好两辆外围救援车辆，将在沙漠外围与穿越车辆自西向东同步运动。救援车辆车型与穿越车辆相同，一旦穿越过程中出现非常情况，处理能力会极大增强。12月20日·麦盖提-塔里木从麦盖提出发，目的只有一个——探路!叶尔羌河由于暖冬，还没有上冻呢!在沙漠、盐碱地等各种地况中试车!我们碰到了祖居麦盖提、年近50的驼工克里木.尤努斯，他曾七次带队进入塔克拉玛干沙漠。当他听说我们要单车穿越沙漠时，连连摇头说‘不可能’。但当他看到我们驾车一次性通过了几个大沙丘之后，心悦诚服地说：“照这么开，你们穿过去是有可能的。看来你们不是‘司机’，你们是‘运动员’啊!”当晚，我们住在塔里木经理部2170队招待所住宿。虽然它只是沙漠腹地的宿营车，但有电，有床，有空调，有电视，吃得比饭馆好，感觉真是太棒了！12月21-27日·塔里木沙漠公路勘路在沙漠公路起点，我们再度上路。塔里木清晨温度是零下23度。在勘路过程，所到之处，人们对此次穿越成功的可能性都持坚决的否定态度。但是我们从麦盖提探路的情况看，进入段还是有信心的，我们原定的技术要求到路线选择和原计划比都没有变化。但对于行进速度，则没有一个准确的预计。西段勘路的成果之一是已选择好进入点。22日结束塔中公路段勘路后，于23日进入克里雅河段勘路。这个时候卫星电话又出故障，无法与外界取得联系。塔中公路段沙子极细，可以说是只见灰土，不见沙粒。预计这一路段将给穿越车辆带来不小的考验。这几天，塔克拉玛干沙漠东部地区，最低气温达零下24°左右，中部地区零下17°左右。12月29-31日·喀什-麦盖提经过一个星期马不停蹄的勘路之后，我们来到喀什。从北京出发以来，一直没有闲暇时间来整理内务。这两天，抓住出发前的最后时机，队员们进行最后的整理与准备。廖岷剃了寸头，多日来积攒的脏衣物也要送去清洗。对于勘路过程中发现的沙尘过细、容易造成车辆机械部分进灰的问题，大何说，准备去买防尘罩，对车辆的关键部件进行防灰尘处理。最重要的是，穿越期间所需食品和饮水要在这两天备妥。按照在北京商量好的方案，穿越期间队员的饮食将实行严格的配给制，即定时、定量补充食品和饮水。为此，将会对所有食品按每餐定量进行分装。艰苦而漫长的穿越之旅终于启动了。大幕即将拉开！2007年1月1日-8日·和田河以西1日，我们从喀什出发直奔麦盖提，我们此次穿越的起点。"N39°塔克拉玛干沙漠穿越行动"从新疆喀什以东的麦盖提县城正式发车！我们从N39°01′30〃；E78°03′36〃点出发进入沙漠。向东，我们将沿北纬39°线经过和田河、塔中公路到达沙漠东端的若羌县。整个预计行程1500公里。由于塔克拉玛干沙漠特殊的地质和气象条件，巨大的困难和诸多的挑战将是前所还有的，更为关键的，我们没有一丁点的资料可以去参照，因为这是人类历史上的第一次。在2007年的新年到来之际，我们要去挑战人类单车、无后、驾驶越野车穿越沙漠的极限！虽然我们不能预知是否能