英菲尼迪旅行版

① 日产公爵王的功能

1 一个贵族时代的诞生
60年代日本没有什么豪华车，于是日产便推出自己的豪华轿车Cedric（公爵），排量为1.9L，车身宽大，前排居然还是那种可以坐3个人的设计，而且还是后驱的，可想而知车内空间在当时有多大，一代公爵总共经历了三次改款：
1960-1961的公爵编号为30
1961-1965的公爵编号为35
1963-1965的公爵编号为50
1965-1971的公爵编号为130，使用的是款2.0L发动机（型号不详）
1971-1975开始有两个版本
NISSAN版的编号为230，Datsun版的编号为Datsun 240C、Datsun 220C、Datsun 200C以及末期的260C
这代公爵搭配的引擎很杂，排量有很多种，居然还有柴油版的。
为了便于区分各种型号和各种版本以及各种发动机的搭配，根据不同的组合有不同的特定编号
如下：
P230V - Datsun 240C Custom Deluxe or Nissan Cedric Custom Deluxe - 2393cc 6cyl OHC L24 engine.
P230Q - Datsun 240C Deluxe or Nissan Cedric Deluxe - 2393cc 6cyl OHC L24 engine.
KP230 - Datsun 240C Hard Top or Nissan Cedric Hard Top - 2393cc 6cyl OHC L24 engine.
230Q - Datsun 200C Deluxe or Nissan Gloria - 1998cc 6cyl OHC L20 (L20A) engine.
N230S - Datsun 200C - 1982cc 4cyl OHV H20 engine.
Q230S - Datsun 220C - 2164cc 4cyl OHV Diesel engine.
WP230 - Datsun 240C Wagon or Nissan Cedric Wagon - 2393cc 6cyl OHC L24 engine.
VP230 - Datsun 240C Van or Nissan Cedric Van - 2393cc 6cyl OHC L24 engine.
H230V - Datsun 260C Deluxe or Nissan Cedric Deluxe - 2565cc 6cyl OHC L26 engine.
H230V - Datsun 260C GL or Nissan Cedric GL - 2565cc 6cyl OHC L26 engine.
KH230 - Datsun 260C Hard Top or Nissan Cedric Hard Top - 2565cc 6cyl OHC L26 engine.
公爵230和130的外型变化不大，车头大灯开始有了远近光，500多升的尾箱在当时四很少有的，并配备有MTAT变速箱。
1975-1979 330
之后推出的公爵后车窗有些怪异，感觉受当年的美式风格影响较大
NISSAN版的编号为330，Datsun版的编号为260C、220C、200C以及末期的280C
这代公爵搭配的引擎一样很杂，排量有很多种，包括上代的柴油版。
为了便于区分各种型号和更种版本以及各种发动机的搭配，根据不同的组合有不同的特定编号
如下：
H330V - Datsun 260C Deluxe or Nissan Cedric Deluxe - 2565cc 6cyl OHC L26 engine.
H330Q - Datsun 260C GL or Nissan Cedric GL - 2565cc 6cyl OHC L26 engine.
KH230 - Datsun 260C Hard Top or Nissan Cedric Hard Top - 2565cc 6cyl OHC L26 engine.
330Q - Datsun 200C Deluxe or Nissan Gloria - 1998cc 6cyl OHC L20 (L20A) engine.
N330S - Datsun 200C - 1982cc 4cyl OHV H20 engine.
Q230S - Datsun 220C - 2164cc 4cyl OHV Diesel engine.
WH330 - Datsun 260C Wagon or Nissan Cedric Wagon - 2565cc 6cyl OHC L26 engine.
VH330 - Datsun 260C Van or Nissan Cedric Van - 2393cc 6cyl OHC L24 engine.
P330V - Datsun 280C Deluxe or Nissan Cedric Deluxe - 2753cc 6cyl OHC L28 engine.
KP330V - Datsun 280C GL or Nissan Cedric GL - 2753cc 6cyl OHC L28 engine.
KP330 - Datsun 260C Hard Top or Nissan Cedric Hard Top - 2753cc 6cyl OHC L28 engine.
2 黄金十年
1979-1983
NISSAN版的编号为430，Datsun版的编号为280C。
这代公爵使用的是2753cc 6缸OHC L28引擎，到了后期又追加了一款编号为L28E的电喷版（ECCS），430中的L28E还是日本首部装有turbo的乘用车
而且还可以选择计算车速和行走距离的行车电脑
1983-1987
这代车早期的编号为300C，到了后期编号改为我们所熟悉的Y系列——Y30，并且从这代开始不再生产Datsun版的Y31。
装配了同年新开发的2960cc OHC V6 VG30E引擎，虽然是3.0的发动机，油耗却十分经济。
这代Y30和皇冠120很相似，不仔细看的话很容易看错
后来还衍生出了旅行版
1987-1991 Y31
这代Y31就不用详细介绍了，曾经在中国很泛滥，而且现在在街上也经常可以看到
中国版的Y31和日本版的Y31外观差别较大，而且中国版的C柱很粗。
Y31的真皮电动坐椅、CD音响等配置在90年代初已经算是很豪华了，值得一提的是日本版的Y31是最早使用5挡自动变速器的。
92年的时候大量进入中国，到95年左右才停止进口。
中国版的Y31全是配备VG30E发动机，日本版Y31则搭配有VG30E和增压版的VG30ET以及一款采用DOHC设计的小V6发动机VG20DET
也许是NISSAN对中国版Y31的四平八稳情有独钟，99--02年期间居然在日本本土生产起了Y31，尽管外型还是我们所熟悉的Y31，但内在的东西已经是脱胎换骨了
99版Y31
TV、GPS、定速巡航、电动方向盘等一样都不少
3 没落的贵族
1991-1994 Y32
不知道是为何96年左右这款Y32才开始在进入中国，断挡了几年后重出江湖的公爵，保守的外形对人们来说已没有太多新意，尾部的设计倒是和同期的奔驰W140有几分相似。而此时人们的目光已经转移到了性价比更高的CAMRY和CEFIRO去了，94年之后同一品牌的CEFIRO销量几乎是Y32几倍。
与此同时日产最新研制的VQ发动机下线，Y31成为最先使用VQ30DE的车型。
主要搭配有VG30EVG30DEVG30DETVG20ERD28等引擎
1994-1998 Y33
受日本泡沫经济的影响，日产也无可避免的受到冲击，加上多款车型定位重叠，导致严重亏损。在这样特定的艰难环境下，按照几年换一代的行业规律，Y33还是如期上市了，也许是受亏损的影响，Y33的换款显得极为保守，只是对Y32进行了局部改动。
公爵Y33的本土版提供的引擎有很多款，可以说是集合日产当时老中青三代的发动机，有VG20EVG30E、RD28、VQ30DE、VQ25DE、VQ30DE、VQ30DET、还首次使用了RB25DET做为公爵的首款AWD版（此车很少见，内部编号为ENY33）
Y33到了中期，也许是为了回归到第一代公爵时的经典设计，前大灯由方型改为了4个圆灯的设计（我个人认为此设计和同期的宾利倒是有几分相似）
1998-2004
1998年Y34全新登场，外型变得更为流线和大气，无疑是日产在向豪华车市场的回归，很可惜Y34不再向中国发售，只在日本和香港等右肽国家小范围销售，一代名车公爵就这样在我们的视线中慢慢消失.............
从Y34开始VQ发动机成为公爵车的主力引擎，全系列只装备有VG30DE和带turbo的VG30DET。
2004年开始，公爵系列改名为了风雅（Fuga），日产风雅曾进口至国内，销量不大，在北美就是无限M35和M45。2008年风雅以英菲尼迪之名进入中国市场。最新款是2010年推出的英菲尼迪M25和M37，仍然使用经典的VQ引擎系列。
至于东风日产的天籁公爵，完全是拔高的，就是风度的后代，更豪华一点而已，比正统的公爵后代M37差了几个档次，只是满足的部分国人的虚荣心罢了。

② A6旅行版14年，行李架怎么拆求大师指导，贴改色膜

VAG车系的行抄李架几乎都拆不掉的袭，如果你要拆的话，只能先把车内的A、B、C柱的装饰板全部都拆掉，然后才能拆顶棚，然后拆了顶棚才能拆行李架。提醒你一下，内车
顶棚拿出来的时候一定要小心，因为顶棚体积特别大，弄不好就把顶棚弄出折痕，一旦有了折痕是消不掉的。
正常贴的话，绝大部分车型是不拆行李架的，无论是空心行李架还是实心行李架我们都不会拆的，一来太耗时间，二来风险高。除非极少数的车型可以直接在外面拆，比如英菲尼迪的FX35这款车，是直接可以从外面拆的。
空心行李架中间会有拼缝，实心则不会有拼缝，这个你也要考虑。

③ 求对比宝马3系，奔驰新C级，奥迪A4L，英菲尼迪Q50，雷克萨斯IS

A4L是前驱，45TFSI以下用的都是CVT变速箱，还有年底或明年初要换代了，除非价格超便宜外，否则基本可以直接剔除，当然它的舒适性是不容否认的。
宝马3系，外形设计上还在固执的用排气管来表明发动机功率，320是单边单出丑死了，328的单边双出可以接受，335才是双边双出。更重要的是这几款车里其它几款用的都是双叉臂前悬架，只有现款3系用的是双节球什么的其实也就是麦弗逊式前悬架，但宝马5系平台以上的用的都是双叉臂的前悬，说穿了就是厂方为了节约成本，当然普通人也很难在驾驶时体会出其中的区别。
雷克萨斯IS马路上保有量少，内饰很漂亮，轴距是这几辆车里最短的2800mm，2016款也开始使用涡轮增压发动机了，但有个很大的缺点就是在网上看过一个视频说IS油箱是金属材料的，而其他几款还有同品牌里GS级别以上使用的都是工程塑料油箱，也是成本考虑吧。
英菲尼迪Q50用的是新C级的底盘（轴距比标准版的C长了10mm，比长轴版C短了70mm），2.0T的发动机也是奔驰的M274，那么为什么直接买新C呢。
奔驰新C除了马路上太多了以外，其它方面可以说领跑同级别，这一代的外形和内饰可以说无可挑剔，而且终于开始使用电子驻车手刹了。如果想买辆B级别车来圆一个大奔梦的话那可以买长轴版的，如果要追求操控和体会这一代奔驰C级的精髓还是建议买短轴版的，要追求小众和实用还可以考虑全进口旅行版，现在价格方面折扣也还可以。

④ 进口迈腾旅行版与英菲尼迪qx50哪个档次高

前者更好
Q50实为G系列的换代产品，在2013年度，英菲尼迪旗下车型根据轿车、SUV采用了全新命名，内即轿车使容用Q字母，SUV使用QX字母，后续数字分别代表车型，这样做有利于车型之间的关联度
低矮的车身，流线的车顶，都是上代所传承下来的精髓，

⑤ 德国生产的汽车有哪些例如...

德国:奔驰,宝马,大众,奥迪,保时捷 法国:雪铁龙,标致 美国:凯迪拉克,别克,雪佛兰,克莱斯勒,福特,JEEP,林肯,捍马 中国:红旗,奇瑞,长城,华

⑥ 盘点宝马，大众，英菲尼迪的旅行版车型，哪个更酷

大众系列有迈腾 高尔夫 奥迪A6 A4 宝马的5系 奔驰的C级 别克凯越 等等

⑦ 英菲尼迪G37轿车和大众R36旅行都是新车，500和150公里，急需用钱，卖一辆车，请问卖哪一辆好能卖多少钱

留G37吧，英菲尼迪四年十万公里免费保养，能省一大笔开销，不然你也不会卖车。VQ系列发动机质量性能都不错，还是后驱。R36旅行版的保有量不大，越久越难卖上价。

⑧ 旅行版的车型有哪些

脑残来一帮！轿车怎么变旅行车了。源有高尔夫旅行版、奥迪A4旅行版、迈腾旅行版、桑塔纳旅行版、宝马550i（兼MPv、Suv、gti、轿车）、别克凯越旅行版。英菲尼迪也有（型号不记得了）不过你需要旅行、Suv 或者mpv都能满足了。

⑨ 选大众R36旅行版还是英菲尼迪G37呢

这个兄弟身为VW fans肯定对R36早有所耳闻

R36的孪生兄弟CC也即将国产，除非真的是舍得银子版破费，爱这车爱权的不轻，否则估计谁也不愿意多花20W为个所谓的动力去买进口的不是~

况且，PASSAT B6，CC，R36本来就是一个系列不同车型罢了。。。相同点当然会多一点

如果这个兄弟有VW情节，说多了也没用不是，呵呵

不过还是给这个兄弟个意见，旅行版要比轿车版实用和舒适的多，很值得考虑哦

G37自家有，在用，对于驱动形式很需要一段时间适应，比FF要惊险不少哦。。。

轿车对旅行版轿车，如果是我，我会选后者，实用，低调加上点运动元素

如果是轿车对轿车比，我会选G37

对于日本车的安全性来说，大部分人都有心里阴影，但有个不太好的例子又能说明点问题。。。就是前不久北京发生的那起G37撞FIT车祸。。。
之前听人说Infiniti安全性很好很不错，再反过头来看，就没有再怀疑过了。。。

举例，LZ打架是希望仅仅受皮外伤还是愿意打断骨头？伤点装饰件总是要比自己命重要哦