途安长途旅行

A. 凯美瑞和途安哪一软车好

首先，我发现你应该是一位比较顾家的消费者，在选车方面可能会着重考虑车内的使用空间。从客观的角度来说，凯美瑞是一款好车，因为我家里就有一辆2004年的丰田佳美（CAMRY），它是广汽丰田在没有生产销售凯美瑞时所叫的名字，凯美瑞是佳美的中国名字。所以我就粗略地把它们归为同一类车。佳美在这十年之中没有出现过一次机械故障，电子故障等问题，并且丰田的售后服务也非常好，比BBA的品牌自我感觉要略好。丰田的汽车比较省油，车的故障率低，所以我在外跑长途时就不要提心吊胆了。但是现款丰田凯美瑞配置上不是非常拔尖，可能现在很多市场已被大众迈腾和起亚K5这两类的车型所占领，但是能保证的是丰田汽车给你的最好的应该就是可靠的性能了。再来说说途安，这款车型定义为MPV(多用途汽车)，它承载着德国大众一贯的优良品质，和拥有涡轮增压发动机和双离合变速箱（部分车型），它比凯美瑞的好处在于拥有以后起码比凯美瑞大一倍的运载能力，当你需要运输大件物品时就发现它的用途在生活中还是很多的，比如想带一架山地车去旅行，和一家人去郊游等。最后我推荐几款与途安相似的车型给你个参考：马自达5和丰田逸致。
谢谢，本回答来自资深汽车爱好者，希望你满意。

B. 新奥德赛和大众途安比较,哪个更好各方面的

上海大众途安和广州本田奥德赛同样来自轿车平台。途安来自大众最新的PQ35平台，在它的上面有著名的高尔夫V和奥迪A3。奥德赛来自新雅阁的底盘，消费者再熟悉不过了。
上海大众途安依然继承了大众车系稳重朴实的设计思路，方正的外型，矩形的车灯，平实的车身线条，依然给人一种平易近人的感觉。
这样一来，途安面对的用户群也就更为广泛，既适合作为家用高档车也可作为公司商务用途。
内饰设计同样是传统的大众风格。中规中矩的仪表台造型，做工质量一如既往地继承了德国工艺，选材、做工在同级别车中绝对是一流的，甚至比更高级别的轿车还要优秀。
新奥德赛的外形同途安绝对是两个领域，源自黑豹灵感的车身造型十分前卫，相比老款奥德赛，它年轻了许多，可以说它要抓住的是年轻的精英人士，首先作为自用，然后兼顾商务。虽然它也是来自轿车平台，但是本田依然称它为MPV，新奥德赛来自日本的车型尺寸比美款略小，更为紧凑。
内饰的设计，奥德赛绝对是要讨好年轻一代，相比途安严谨理性的模块化造型，奥德赛的中控台可谓前卫。多层次的布局，挡把的位置不同于一般车型，布置在中控台上节省了前排的空间，而且内饰做工也比老款有进步。
德国大众一款新车型的开发时间大约要在12个月以上，对于途安或许会更长，因为它用的是德国大众全新的PQ35生产平台。但对于上海大众而言，这只是一个“底子”，上海大众引进德国大众车型进行国产所需要花费的时间，并不会比12个月短，因为我们国家的道路情况、自然条件、燃油的品质都和国外有着很大的不同，而一款车型的生产无论是发动机的动力性能还是底盘的适应能力以及发动机的排放标准都是需要基于当地的实际情况才能实现的。
上海大众完成1.8T车型的定型试验用了一年多的时间，其平和的外表下却是汽车工艺的顶尖技术。它的激光焊接长度达到41m，侧围和门板都采用了一体化成型工艺，结合大量超高强度钢板的使用，车身相当坚固刚劲。同样在喷涂、防腐、密封和装配环节上，途安也达到了很高的工艺标准，从厚实的关门声、均匀细密的钣金间隙都能感觉到它的基本功很扎实。油漆与防腐工艺更历经19道工序，空腔注蜡技术保证车身钢板12年不蚀穿。正是这些先进技术的应用构成了途安车身高超的拼装技术，使途安更像一个精致、安全的堡垒。
奥德赛的制造技术来自于雅阁的平台，是对上一代产品的改进，工艺传统承袭了其强调经济性的特点。成本的概念在它的制造工艺里占有重要的地位，新奥德赛的设计更偏重于舒适性和功能性。
汽车的安全性能是全世界消费者都在关心的问题，也是所有汽车厂商都在强调的问题，但几乎所有的安全问题的解决都不是表面上能看到的那么简单。途安在这方面的表现可以用优秀来评价，我们可以从汽车安全的几个方面来看途安所作的努力。在车身安全方面，除了车体外围的钢板厚度之外，优秀的车身结构更为重要，途安的前端加固了第一吸能区的钢梁结构，能够使发生撞击时更为迅速、有效地将能量分散到车身两侧。在四个车门中都加装了两根防护梁，车门厚重，对侧面的碰撞具有很好的缓冲效果。途安还装配了可溃缩式转向柱，当发生碰撞时，如果驾驶员撞击方向盘，波纹管会自动溃缩，通过变形吸收能量，减少二次伤害。同时，途安加装了可溃缩踏板总成，车辆发成碰撞时，驾驶员的右脚一般都在制动踏板上，当电脑判断出踏板的压力超过临界值，制动踏板会自动折断脱落，避免对脚部或腿部造成严重的伤害。
在行人保护方面，途安同样具有超前的理念。途安在前保险杠加装了两个泡沫件作为缓冲材料附着在保险杠横梁上，当车辆与行人发生低速碰撞时，能较为有效地对行人起到缓冲作用，减轻对行人的伤害。为进一步保护行人安全，途安的翼子板不是直接通过螺栓固定在上部纵梁上的，而是通过一个模块与上部纵梁相连，此模块在受到碰撞时会自动沉陷。此外，途安的其他安全装备还包括了：ABS+EBD、MSR、MASR、前排安全气囊、下陷式发动机、儿童安全座椅准备系统、后排三点式安全带、行人保护装置等。
途安在欧洲NCAP碰撞试验中获得了五星水平的评价，这在多功能车中是历史性的。
奥德赛的安全装备包括了ABS+EBD、前排双安全气囊、侧门防撞杆、后排三点式安全带等，相对于老款而言，本田先进相容性工程（ACE）车身结构是第一次应用，为车辆前部碰撞区提供了更多的吸能结构，但作为多功能车，一般情况下，车上乘员较多，安全就显得尤为重要，尤其在车身结构等消费者看不到的地方，奥德赛与途安有差距，具有很大的改进空间。
途安的电子防盗系统采用第四代无线频率识别技术，采用两组滚动随机码，使得防盗性能出众，难以破译。途安的电气系统中采用了多达5条CAN总线：驱动CAN、舒适CAN、信息娱乐CAN、仪表CAN和诊断CAN。通过CAN-BUS技术的使用，能使汽车的各个系统更加安全、舒适、可靠，同时可以更简单、迅速地实现车辆的在线编程和诊断功能。
E－Gas（电子油门）是途安的一项独特的市场卖点。它取消传统的油门拉索，直接由传感器向发动机提供油门踏板位置，并且通过电脑芯片统一协调和管理汽车各个方面对扭矩的要求，使得发动机在每一工况点的运转均达到排放、油耗以及行驶性的优化。途安在驾驶员侧和副驾驶员侧可以相互独立地按照意愿调节自己空间内的温度，后座也有出风口，设置在中央通道处，有利于风量均匀输送，使后座温度适宜。途安的侧转向灯集成在外后视镜上，以车体的最外缘警示转向，雨刮器由双电机反向运动装置组成，雨刮面积增达10%，是一种新型的雨刮器。
新奥德赛采用了低地板技术、发动机小型化、扁平排气系统、扁平树脂油箱等措施，实现了低重心的设计目的，使地板降低了约100mm。此举为其实现室内空间最大化提供了基础，但客观上影响了其在不正常路况下的通过性能。奥德赛也采用了分区域的空调控制系统，但在车的配备方面尤其是电子化设备方面比较简单。
途安这一次搭载的1.8T发动机应该满足对动力较为看重的人群。虽然在排量上不及奥德赛的2.4 L，但是输出功率仅比奥德赛少了8 kW，最大扭矩也仅相差8 N·m，由于途安的车身重量比奥德赛略轻，反而在驾驶感觉上途安要略好于奥德赛。这款被应用在宝来和帕萨特上的涡轮增压发动机在途安上的表现相对比较平稳。
奥德赛的2.4 L发动机来自雅阁，采用i-VTEC可变气门正时及升程技术，它可以保证中低转速时车辆的动力输出。
两款车均是采用了手/自一体式变速器，不同的是途安更为大气，它采用了大众最新的6挡自动变速器，换挡更为平滑，传统自动变速器加、减挡时的顿挫感在途安身上基本体会不到，而且1.8T车型还增加了巡航定速功能。
奥德赛在驾驶舒适性上有了提升。而且它最大的改进就是在噪声抑制方面，原来老款奥德赛被客户反映的噪声问题在新车上得到了较好的解决，流线型的楔形车身提供了不错的空气动力效果，对发动机舱的隔音处理也使得它在高速行驶时的噪声绝大多数被隔绝在车外。
大众途安的车身刚性较好，而且后悬架采用了四连杆式独立悬架，在增加舒适性的同时保证了抗侧倾的能力，悬架偏硬，方向盘对于路况有明显的反馈。在绕桩测试中，它对于激烈的转向反应迅速，车身摆动较小，它的高速性能表现绝对是所有多功能车中的佼佼者，车身平稳，路感清晰；在做高速超车动作时，方向盘反应灵敏，循迹性能良好，给驾驶者以充足的信心。
奥德赛由于车身较长，悬架偏软，更注重舒适性的保证，在进行急转弯操纵时，车身有较明显的摆动，但是整体的感觉要好于老款。
途安1.8T采用7人座椅， 7个座椅布局同2.0 L一样，都可以分别折叠并且还可以单独拆下来，提供了多变的空间组合。由于座椅重量较轻，在拆卸时比较省力。第一排座椅背后还带有小桌板，第二排座椅可以完全放倒与地板平齐，为载物带来了许多便利。此外，途安还提供了多达39个储物盒。
奥德赛同样选用了大型MPV常用的7人座，它的座椅布置不如途安多变，后两排座椅都不能单独拆下来，第二排座椅只能向前翻折，第三排座椅同样可以翻倒与第二排形成一个平面，由于车身较长，在储物空间上比途安稍大。
途安的车身要比奥德赛高，所以相同身高的人在途安里会获得更好的头部空间，第二排座椅的空间两车相差无几，途安虽然车身短，但是在宽度上丝毫不逊于尺寸大一号的奥德赛。奥德赛的第三排座椅可以勉强坐下两个成年人，但是腿部空间就显得略微狭小，长途旅行肯定不是明智之举。
总体来说，途安比奥德赛要更朴实，平易近人，奥德赛已经成为了一个时尚的产物，外形及内饰更加前卫，符合流行趋势。在品质上，大众车值得信赖，新奥德赛也在进步。
在国内，多功能车市场已经启动，这两款新车的上市也势必掀动这块市场的争夺战。我们消费者在感受到车型越来越丰富所带来喜悦的同时，购车应该更加理性。要做到理性，就应该更加清楚地明确自己的要求，根据需求选择车辆。我们要提醒大家的是，除了我们在产品说明书或宣传品中看到的数据和配备以外，还有更多我们看不见的品质，值得我们关心和探究。

（ 责任编辑：刘建东 ）

C. MPV适合长途旅行和自驾游吗

MPV，俗称大面包，商务车，商旅车等。现在国内有很多品牌的MPV车型。。比较知名的GL8、大通、瑞风商务系列、东风风行系列等等，数不胜数。在这里我说一下这种MPV到底适合不适合长途旅行或自驾游哪？回答是肯定的，绝对没有问题！而且开着这样的车长途旅行肯定要比一般轿车舒服。

再说下实用性，一次出行四人以下，轿车、suv、mpv三种车型都是可以的，可以根据自己要去的目的地和实际情况来选择。但是四人以上情况就很不一样了，比如一家五口，不是说轿车和suv不能坐，但是舒适性真就不是一个概念了。六个人，现在国家开放二胎，四大两小的组合，或者是两家人四大两小的组合，mvp的优势就体现的很明显了，轿车要超载，suv就算不超载但是舒适性就差的不是点吧点了。至于7个人的时候就建议不要走长途了坐的满满的，时间长了还是不舒服的（人坐的太满就没有足够的地方放行李了）。当然，走个3小时左右的景点，七个人坐着还是没问题的。

总结一下，在你不去太恶劣地形的情况下，MPV都是可以的，特别是人数在五到六个的情况下，性价比和出行感觉是最好的，一行人有说有笑的，开车还可以换着来，比开两个车舒服多了。

D. 吉姆尼和途安哪个更适合长途旅行自驾

看去哪儿了，如果全程都是公路的话肯定是途安了，空间大，座椅舒适。

E. 我现在想买车，谁帮我比较一下，我选得两款车:大众的途安，1.4T中等配置的，东风雪铁龙C5，2.3尊贵版

两款车的车型不同，首先看你什么用途，如果乘坐人数不多，车经常开，专那肯定是轿车属舒适啊。

另外，除了高尔夫，都不推荐1.4T，至于为什么，去爱卡和汽车之家论坛，看看那些迈腾1.4T和昊锐1.4T车主的反应吧，车大排量太小，即使涡轮增压也还是肉。

F. 大众途安还有威然，颜值在线，让人喜爱

大家好，今天和大家分享两台大众MPV。途安，还有新上市的威然。 MPV，在以前！大多是用于商业，不过，随着经济收入越来越好，各种各样的用车需求，目前，应该说越来越多的进入到我们普通民众的家庭生活了。
我们先说说新车--威然。 这是大众最近新上市的中大型MPV，定于于大七座高端商务车。当然了，说是商务车，也是之前的说法，因为，现在也已经是家用的常用车了。这台威然，比他同门的途昂还要大，车身长度超过5.3米，宽度将近两米。在日常生活中，应该也算是个大个子了。
途安，我开过这车，应该算大众里面长途驾驶中比较舒适的车型，操控和稳定性也仅次于轿车。如果是长途旅行，途安是一个很不错的选择。外观上，有颜值，有身段。1.4t的动力，用在这台车上，刚刚好。十多万的价格，也符合很多家庭的选择。
最后，再来两台车合影。
萝卜白菜，各有所爱。你喜欢哪一台？

G. 大众途安1.8和2.0有什么区别

胎压监测，标配前四气囊+侧气帘+后排侧气帘。不过我们店是专门升级专大众的，可以把低配属版升到高级，还可以加装很多，如多功能方向盘，导航，等
如果你预算足够 并且对舒适方面要求稍高的话 肯定是菁英版

还有 你在城市用得多的话 1.8很足够的了 起步和中途加速很不错 而且操控感很好 方向盘很轻 比SVW之前的车型有很大的进步

颜色方面 其实途观每个颜色都很好看 就看你个人喜欢拉! 特别些的推荐海湾蓝和镭射灰 还有就是看外观和内饰的颜色搭配了 不建议白色的 如果下雨天放在室外几天的话 车身的雨渍很明显而且超难洗 旧了会有点发黄 维护会比较频繁

如果你是加精品提车的话 看4S开多少价钱 硬要求你加导航就要加原厂的 还有车两侧的大踏板 加上去还行 还有就是能保护大包围不会被刮花 这个也一定要加原厂的~
经销商如果不要求你加装那么多精品的话 那就简单啦 装个雷朋的防爆膜 四个挡泥板 一副全车脚垫就搞定啦

H. 大众新途安1.4t能跑长途吗

当然可以 ，途安就是为旅行而出，怎么会不可以跑长途呢，而且途安跑长途专比较省油，属但是，1.4T的跑市区是很废油的，毕竟途安的车重1.5吨，让1.4L的发动机推这么重的车很费力，尤其是起步的时候，当然上了3000转，涡轮一旦介入，1.4T的动力还是不错的。放心吧 哥们。请采纳 呵呵哦

I. 我是女生想买车，每年有2次驾车外出旅游，从实用、美观和容易坏车方面考虑，标致408和大众途安哪个好

大众途安！大众的质量是有目共睹的哦！

J. 大众途安怎么样

途安这车在20万以内的MPV里，综合起来是最好的了，样子也不算差。
途安是2003年诞生在大众版PQ35平台上的新车，这次进入国权内市场，上海大众为其专门打造了MPS（多功能轿车）的新概念。虽然与SMPV的叫法不同，但它们都是诞生在轿车平台上的多功能车型，既具备轿车的舒适性又有MPV的多功能性。途安Touran 的名称来自于“Tour”（旅行）与“-an”（代表多用途）的组合，意寓它是一款强调舒适旅行（Tour）的多用途（-an）车辆。
途安Touran是在紧凑型轿车的底盘基础上开发的多功能厢型轿车，2003年在欧洲上市。进入国内市场，上海大众为其专门打造了MPS（多功能轿车）的新概念。虽然与SMPV的叫法不同，但它们都是诞生在轿车平台上的多功能车型，既具备轿车的舒适性又有MPV的多功能性。也就是说，相比MPV，多功能轿车（MPS）大量运用轿车制造的成熟技术和设计理念，在能耗、环保、舒适性以及细节上都直接媲美轿车工艺，同时在空间设计上也大量吸纳轿车空间设计的人性化理念，内部空间不仅大而且舒适、体贴，可以满足不同情景的感受需要。