昂克赛拉旅行版

❶ 大众朗行、朗逸、宝来和昂克赛拉哪款更适合我

朋友，家用的话，对空间和功能要求较高，这几款车的质量品牌都差不多，所以建议你选择朗行这个旅行版，底盘高，后备箱大，典型的欧洲家庭风味，很正。

❷ 【车主点评:带上我的马自达昂克赛拉去旅行】

#选车理由 马自达这个品牌的车开过很多次觉得他的操控是特别的棒的，正好最近有买新车的打算，直接就入手了昂克赛拉这个品牌的车，主要是它价格比较的低，而且操控也是非常好的，乘坐也比较舒适。
#最满意 最满意的还是他的操控，转弯的时候真的是特别的顺手，即使以很快的速度去转弯，车身控制的还是非常的不错。再有就是开这辆车的时候，真的有一种人满合一的感觉，总之就是开着这辆车是一种特别爽的事情。
#最不满意 买的新车到现在还是比较兴奋的，还没有发现什么不满意的地方。
#空间 空间不是特别大，毕竟是这个级别的车，空间不会特别的宽敞，不过前排的空间是10分充足的，平时也基本上是我一个人开，所以对空间要求不是特别多，后排的话还可以吧，平时拉拉朋友出去玩还是足够的，后备箱也是够我一个人使用的。
#外观 外观还是挺漂亮的，没有选择红色的原因，是因为红色的车要等待一些时间，所以直接就看了这个颜色的车，不过还是比较欣喜的，毕竟这个颜色还是比较耐脏的，再有就是这辆车的整体的线条设计还是非常不错的，看上去很特别。
#内饰 那事还是挺让我满意的，尤其是他的设计感真的是10分的充足，科技感也很强，还有就是它的用料也特别的好很多地方的包裹都是皮质的，摸上去非常的舒服，而且它的仪表盘和中控屏的设计也比较的特别运动气息十足。
#动力 我选的这款是2.0自吸的发动机，动力还是挺充足的，尤其是高速的后半程，真的是10分的强劲，将自习的威力发挥到了最大，这辆车起步和加速都比较的充分。
#操控 选择马自达基本上都是冲着它的操控感去的，这辆车真的操控是非常强的，只有拥有了它才知道什么叫做会转弯的马自达，让我感受到了人马合一的感觉。
#舒适性 悬挂和避震的调教的还是稍稍硬了一些，在过减速带和坑洼路段的时候还是挺颠簸的，不过车的隔音的效果还是挺不错的，做一夜挺舒服，虽然是运动风格的，但是长途开车也没有感觉到很累。
#油耗 油耗是7升出头的样子，还是挺省油的，买到这辆车到时候以后才发现它的油耗这么低，真的是挺欣喜的。

❸ 短途旅游开昂克赛拉靠不靠谱

小情侣或者三口之 家 的话完全足够了，动力强，操控轻松，关键是昂克赛拉的发动机搭载了马自达的高科技技术，高效省油，对旅游来说能省一大笔钱了

❹ 沃尔沃V40和昂克赛拉的区别与对比

沃尔沃V40和昂克赛拉的区别在于一款是旅行车一款是紧凑型轿车，两款车对比个人认为考虑家庭代步还是昂克赛拉好一些。

❺ 质美3生·一骑惊尘，我的质美座驾，马自达3 昂克赛拉

去年年底的时候，我买了我人生中的第一台车。家里人比较心疼我，因为上下班坐公交车太麻烦了，每天都要花好几个小时在上下班上，所以萌生了买一辆车的想法，再加上自己毕业出来工作两三年了，自己也存下一点钱，加上家里赞助了，所以就想着买一辆车吧。一开始朋友是推荐我买飞度，Polo的这些小型两厢车的，但是自己从小也是看头文字D长大，心里也比较喜欢马自达的，所以我还是选择了马自达，也就选择了吧，次世代昂克赛拉。在超车的时候可以给我很强的信心，只要用力踩一下油门，速度马上就上来了。还有就是车的支撑很好，急打方向的时候车不会有很冥想的倾侧，最爽就是在高速上面变道超车的感觉了。还有一个能显示速度的抬头显示，可以很准确地显示我的速度，不用每次到测速的地方我就看一下速度表了。还有就是里面能摸到的地方都是真皮的，看上去就高级一点。后备箱的空间真的好大，我试过可以装3个行李箱再加一个包去旅游，不过后排的空间确实是有点小啊，不是很高的人坐后排还好，最怕就是坐满几个长腿小姐姐，让人家坐的不舒服就不好了。现在买了车去哪里都方便多了，很多时候都是说走就走了，跟我的闺蜜们可以来一场说走就走的旅行。沿途车箱中，眼前风景的映入眼帘，可真美，能存在幻想也是不错的。今天打卡了一天，开上我的质美座驾，留下美好的照片和美好的回忆，可以开心一整天了。

❻ 两厢卡罗拉路拍！这颜值，还看啥昂克赛拉

近期丰田发布了全新两厢版卡罗拉车型，两厢版卡罗拉依然是国际车型，在很多国家已经正式上市，在年底左右国内也将推出，两厢版本车型整体的外观颜值大幅度提升，非常年轻时尚运动，相比马自达昂赛拉更加有时尚感
全新两厢卡罗拉
全新两厢版卡罗拉分为不同版本车型，每个国家车型的外观设计都略有区别，同时车型的尺寸也略有不同，英版车型比较标准，整体的外观非常时尚，年轻运动，使用了最新的家族式设计，并且有很强的豪华感和高级感。
美版也推出了类似旅行版的两厢卡罗拉，这个版本卡罗拉相比标准两厢版尺寸更大，基本能够达到中型轿车的尺寸，主要用于公路旅行，整体的设计并没有明显的区别。
全新两厢版卡罗拉采用了双色版车身，同时采用了悬浮式车顶设计，轮毂采用了花式个性设计，整体非常有质感。
车厢整体的座舱与现款车型并没有什么区别，依然是两种风格内饰，分别是悬浮式中控屏和大尺寸中控屏。
车型整体动力方面依然搭载了现款1.2t涡轮增压发动机，同时提供了1.8L混动版本车型，两厢版本整体的驾驶感更灵活，整体的动力表现相比三厢版本更加突出。
其次，两厢版本整体的后备箱表现更加有竞争力，整体的空间表现能够达到小型SUV的标准，第二排座椅支持放倒，能够更大面积的扩充后备箱空间。
总结：全新两厢卡罗拉正式上市，给马自达昂克赛拉带来了很大的压力，车型整体的竞争力和优势比较明显。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❼ 昂克赛拉这款车怎样

想知道一辆车到底怎么样，最好的方法是拿它和同级车对比，新款已经换代，咱们现在拿最新款的昂克赛拉和卡罗拉对比，让大家更清楚两款车的优劣

本次对比的是马自达3 Axela昂克赛拉 2017款 三厢 2.0L 自动旗舰型和卡罗拉 2017款 改款双擎 1.8L CVT旗舰版，虽说排量不一样，但两款车的配置都是同款中最顶配的，所以售价有点出入。

虽然这两款都为日系紧凑型车，但在风格上却截然不同。主打年轻、运动的昂克赛拉，外形漂亮、动感，富有活力，并且它也凭借了这副“样貌”吸引了不少中国消费者关注。而主打家用风格的卡罗拉相比之下就低调内敛很多，不过相比老款，现款卡罗拉的视觉效果已经有了不小的改进，整体造型更加年轻化。

看到车的侧面，能够感觉到两款车型在气质风格展现方面的差异，昂克赛拉明显动感的多，比较倾向于年轻化。而在车身尺寸上，两车虽然轴距相同，但卡罗拉在长度及高度上都要大于昂克赛拉。

据听说昂克赛拉是从奔跑的动物中获取的灵感，用丰富的线条展现出动感的车身姿态，整体外观设计相当的fashion；全新换代的卡罗拉相比老款车型有了翻天覆地的变化，整体的车身线条更为凌厉，前脸也变得凶狠起来。

两车都采用了LED光源的前大灯，不过卡罗拉的配备车内氛围灯，而昂克赛拉则没有。另外，两款车都配备日间行车灯。

再来看车尾的造型，昂克赛拉采用了短后悬设计，留给后备箱盖的空间很小，而卡罗拉则是典型的三厢家用车造型。另外通过比较两车的车顶向车尾过渡的线条也可以发现，偏向运动的昂克赛拉更为圆润，而卡罗拉的线条相对更为硬朗。对于尾部的倒车雷达，卡罗拉则没有配备。

昂克赛拉配备了18英寸铝合金轮圈，造型上也与车的整体风格一样，更运动并且附有力量感，而卡罗拉配备了16英寸铝合金轮圈，,轮圈的造型则较为复杂，营造出一丝豪华感。而在轮胎方面，昂克赛拉配备规格为215/45 R18轮胎，卡罗拉则配备了205/55 R16轮胎，这样想必无疑前者的稳定性更为出色。

进入车内，昂克赛拉与卡罗拉的中控台设计都很漂亮，附有层次感，两者也都采用了全黑内饰配色。材质方面，昂克赛拉的中控台部分使用了软性材质，但仪表盘顶部遮光板则为硬塑料。卡罗拉在中控台部分同样采用了软性材质，相比昂克赛拉，在材料触感上更软一些，并且仪表盘上方遮阳板部分同样为软性材质。

昂克赛拉的中控台设计采用了时下很流行的环绕式造型，并且线条方面简洁时尚，贯穿整个中控台的银色饰条更凸显出了运动气质。而卡罗拉的中控设计较为复杂，因此也营造出更强的层次感，并且在内饰的用料做工方面也不输给昂克赛拉。

两车的方向盘造型上，都采用了更注重运动感的三辐款式，不过昂克赛拉的方向盘相比卡罗拉更为纤细，也更符合人体工程学，握感很舒适，卡罗拉则采用了真皮包裹，档次感更强。

昂克赛拉采用了炮筒式仪表盘，中圈为传统的机械式时速表，左右两块LCD屏分别显示转速与行车电脑信息等，样式很新潮，运动感十足。相比之下卡罗拉的仪表盘样式则没有这么新颖，布局较为传统，这也比较符合丰田一贯的中庸之道和实用至上的设计理念。不过，蓝色的背景灯和黑白的行车电脑显示屏的搭配相比老款车型还是要年轻了不少。

昂克赛拉配备的是6挡手自一体变速箱(AT)，卡罗拉配备的是电子无级变速箱(E-CVT)变速箱。

官方介绍，在乘坐空间方面，昂克赛拉的前排头部空间更大，达到了1拳，卡罗拉仅为4指。后排，昂克赛拉的头部空间依然比卡罗拉更为宽敞，达到了4指，卡罗拉仅为2指，不过在腿部空间方面，昂克赛拉仅为1拳+1指，卡罗拉则超过了2拳。

昂克赛拉和卡罗拉都是真皮座椅，另外两车前排主架座椅都为电动调节，可是在配置方面，卡罗拉带有前排座椅加热和腰部支撑调节功能，这是昂克赛拉所不具备的。

座椅舒适性方面，昂克赛拉上的这套李尔座椅填充物较硬，不过在造型上针对腿部和肩部做了额外的支撑设计，更符合较高强度的激烈驾驶以及长途驾驶，尤其是在长途驾驶的时候较偏软的座椅而言不容易疲劳。而更注重家用的卡罗拉座椅填充物则较为柔软，但也不是软到毫无支撑的感觉，相比昂克赛拉在短途乘坐舒适性上会更有优势。

两款车型的后排座椅都可按照4/6比例放倒，在不放倒座椅的情况下，卡罗拉的后备厢容积官方并未公布，昂克赛拉为419L，并且根据官方所测量的数据来看，昂克赛拉在纵深上相比卡罗拉的确短了不少，但在宽度及高度上却还是占有一定优势。

动力系统方面，进行对比的昂克赛拉搭载的是2.0L发动机，最大功率116kW/6400rpm；而卡罗拉的1.8L发动机则相对比较传统，最大功率73kW/5200rpm，仅从账面数据来看，卡罗拉的数据没有昂克赛拉好。

悬架方面，两车前悬架同为麦弗逊式独立悬架，后悬架昂克赛拉为多连杆独立悬架，卡罗卡为扭力梁式非独立悬架，显然昂克赛拉略胜一筹，但卡罗拉也因此拥有更大的后排空间。

总结：今天的文章到此就结束了，相信看完这篇文章，心里对这两款车型都有了一定的了解了吧。昂克赛拉在外观造型、配置、动力方面更胜一筹，而卡罗卡则在空间、座椅舒适性、内饰风格方面较为优越。要配置还是舒适，看你怎么选择了。

没事可以看看信恒二手车，多看看导购和车型对比的文章，买车很有帮助

❽ 明锐旅行车和昂克赛拉哪个好

考虑昂克赛拉，三大件就甩斯科达明锐几条街，而且操控也很棒。

❾ 两年不推新车 一汽与马自达的“技术联姻”再亮红灯

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其二，长痛不如短痛，一汽马自达果断“离婚”退市，现有经销商渠道、产品与长安马自达合并。“目前来看，这种可能性最大。”胡白认为，日方比较依赖中国合作伙伴的资源，尤其是销售网络，因此其让马自达独资进行独立运营的可能性也较小。更何况，马自达长期以来已经将事业重心南移到长安马自达。

事实上去年年中就有传言称，一汽马自达将在现款车型生命周期结束后退市，后续车型将导入长安马自达国产，随后遭到官方严厉辟谣。同年8月和11月，一汽马自达还相继推出了2020款阿特兹和2020款CX-4。不过，从一汽轿车发布的2019年三季度财报来看，一汽马自达显现出的后劲乏力或将无法担任“利润奶牛”的角色，如若一汽马自达盈利能力继续恶化下去，将可能很快就会被抛弃。

“我看不到它的（一汽马自达）未来，大多数一汽马自达经销商跟我一样悲观。”是去是留，王亮仍在做最后的纠结，但留给他和其他一汽马自达经销商考虑的时间，已经不多了。

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❿ 福克斯旅行版、A6瓦罐相继出炉，国内旅行车热潮来了吗

旅行车在国内的热度究竟有多大？好像一直是个谜。就像两厢轿车一样，从一开始的"百花齐放"，到全新一代昂克赛拉也停止两厢版本的国产，只留下刚刚上市的第八代高尔夫以及两厢思域在"苦苦支撑"，那么，现在的国内旅行车市场，又处在一个什么阶段呢？

要继续聊聊这话题，不妨先来看看国内外市场又有什么旅行车闪亮登场吧。

高尔夫旅行版

纵观国内的旅行车市，总有一种"你买我推荐，我买我不买"的尴尬境地，从各大豪华品牌的布局以及国产品牌更愿意生产跨界车型的举动来看，这样一款流行于欧洲，文化属性更强的车型，注定还只是小众群体的自娱自乐了。

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