买车不必去4s店连企

『壹』 车主必看，汽车保养一定要去买车的4s店吗

国家没有规定在质保期内一定要去4S店保养。

汽车已经不是什么高精尖的技术产物，大多数故障一般的修理店都能够维修，所以消费者大可不必有4S店更加专业之类的想法，可能车主更多的是担心路边店的配件质量和真假问题。

如果是这样，那么车主可以自己在网上或者汽配城购买所需主要用品，比如机油、三滤，然后选择一家正规或者熟悉的修理店付工时费即可。

『贰』 疫情当下，担心去4S店买车不方便车企：试试网上买车

其二，社交软件（如微信）的普及，正培养国内客户对线上交流直至销售的心理习惯，也更方便车企在线上与客户保持沟通。

其三，视频类传播，如短视频、直播等形式，在5G技术的加持下，正被国内客户追捧，它或许能替代线下的产品介绍，甚至替代更多；比如，蔚来汽车就在近期做了一次关于体验店及新车试驾的直播，以提升客户的体验感。

因为，相比传统的图文类传播，视频类传播更容易强化客户对汽车的实物感受。尽管这种形式给客户带来的获得感并不能替代客户在线下体验实物的感受，但其实对于一些客户来说，或已足够帮助他们了解汽车了；毕竟，有些客户就算在现场看了实物汽车，也不一定能看出所以然，且于了解车而言也不一定有十分的必要。

以上理由，是支持汽车线上销售走向主流的。当然，到目前为止，仍然有较充分的理由反对这一点。比如，在很多人的消费观念里，汽车是大宗商品，购买汽车是家庭的大额开支，只有去现场看实物才会放心购买。

这一消费观念何时会改变，笔者无法言说，但基于诚信体系而调整已购汽车的退换条件，比如一定期限内的包退包换等，或许能改变固有消费观念给线上销售汽车带来的不利影响。

写在最后：疫情给汽车行业正带来不可忽视的影响，这是汽车人此前没有预料到的，也是必须要面对的。也许，线上销售不太可能成为解决当前汽车销售困境的灵丹妙药，但总归是勇敢的汽车人为降低风险所作出的努力，甚至还有可能服务于未来。因此，笔者有理由再次为“重启”汽车线上销售而点赞。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『叁』 车辆保修是不是一定要去买车的4s店

在保修期内必须去4S店，否则以脱保论处。
4S保养以车主手册为准，4S推荐项目皆为忽悠。

如果你有汽车常识，脱保后可去外面正规汽修厂保养维护，否则还是老老实实去4S换油。

『肆』 为什么说7月起买车不必再去4S店

据媒体报道：商务部印发《汽车销售管理办法》。《管理办法》实施后，销售汽车就不再必需汽车品牌商授权，汽车超市、汽车卖场、汽车电商等将会成为新的汽车销售形式。供应商可以通过多种方式进行销售，经销商可以同时经营多个品牌产品，消费者可以从多种渠道购买汽车、享受服务的“三多模式”。

据介绍，《汽车销售管理办法》以商务部2017年第1号令的形式发布，自2017年7月1日起施行，以替代2005年开始实施的《汽车品牌销售管理实施办法》。在胡剑萍看来，《品牌办法》确立的品牌授权销售单一体制影响了汽车市场活力和潜力的释放，已不能适应汽车市场发展的内在需求，其垄断性经营问题日益凸显，市场竞争不充分、流通效率不高、零供关系失衡、汽车及零部件价格虚高、服务质量下降等问题越来越突出，这是改弦易辙的重要原因。

『伍』 汽车保养一定要去买车的4s店吗

国家没有规定在质保期内一定要去4S店保养。

汽车已经不是什么高精尖的技术产回物，大多数故答障一般的修理店都能够维修，所以消费者大可不必有4S店更加专业之类的想法，可能车主更多的是担心路边店的配件质量和真假问题。

如果是这样，那么车主可以自己在网上或者汽配城购买所需主要用品，比如机油、三滤，然后选择一家正规或者熟悉的修理店付工时费即可。

『陆』 保养是不是必须在买车的4s店做

保养不是必须在买车的4S店做。全国任何一家的一汽大众4S店都可以的，只要你的保养手册里的免费首次保养的单子还在你手上。

1.汽车保养是否应该去4S店这完全视个人情况而言，而且与个人收入和车型状况有关。

『柒』 保养汽车一定要去4S店吗

不用去买车的4S店,任何一家授权的4S店都可以去保养的,按照现在最新的规定,即便不去4S店保养,也是不算脱保的,所以可以不去4S店保养

『捌』 为什么买车要去4S店难道没有品牌车专卖店吗

新《汽车品牌销售办法》已于2017年7月1日起实施，并同时废止2005年发布的《汽车品牌销售管理实施办法》。
新《办法》最大的亮点是：打破汽车销售品牌授权单一体制，创建“三多”模式，供应商可通过多种渠道销售汽车，经销商可以销售多品牌汽车，消费者可以通过多个渠道购车。
新《办法》四个突破：
一、从根本上打破汽车销售品牌授权单一体制。
实行授权销售与非授权销售并行，销售汽车不再必须汽车品牌商授权，汽车超市、汽车卖场、汽车电商等将会成为新的汽车销售形式。
二、标志汽车流通体系真正进入社会化发展阶段。
国家鼓励发展共享型、节约型、社会化的汽车销售和售后服务网络，经销商开展多品牌经营，不同汽车品牌企业可以共建共享销售网络和售后服务体系。
三、有助于更好发挥汽车消费的顶梁柱作用。
助力汽车流通网络向三四线城市和农村地区下沉；消费者的选择权、知情权将得到更大程度的保护，消费更加透明、便捷、实惠，消费体验得到提升。
四、有利于促进汽车流通全链条协同发展。
积极推动汽车销售和售后服务分开，有助于促进汽车售后服务的专业化、社会化发展。明确供应商不得限制配件生产商的销售对象，不得限制经销商、售后服务商转售配件。
新《办法》与旧《办法》的不同：
1、《汽车品牌销售管理办法》变为《汽车销售管理办法》；
2、单一品牌授权模式改为允许授权和非授权模式同时存在；
3、首次授权期限不低于5年；
4、将供应商安排销售与售后服务改为供应商不得对经销商要求同时具备销售、售后服务等功能；
5、供应商不得强行规定经销数量基础上，新增供应商不得干涉经销商的销售数量、库存、转售等限制；
对消费者而言：
4S店品牌授权经营模式，让厂商和经销商在整个汽车产业利益链地位明显失衡，出现国内汽车售价过高、售后服务价格过高等一系列问题。非授权经营模式出现后，更多的社会资本已进入汽车流通行业，消费者选择空间将变大，消费体验或许也已有所改善。你所在的当地肯定早就有了汽车超市，只不过你没有注意到呢！