越野车的感受

❶ 越野车与轿车驾乘感受一样吗

当然不一样

选择越野车高底盘的攀爬能力、通过能力，就放弃了轿车低底盘的操控

另外硬派越野的舒适也不会有轿车好

但估计你说的是城市SUV不是硬派越野，所以乘坐舒适感不会差 但操控同样不会有轿车好

❷ 请你分享买越野车的感受

乌尼莫克来U5000不仅是房车，而且自还是一种越野车。骨灰级越野车迷的眼里容不下“越野三剑客”——奔驰G级、路虎卫士、Jeep牧马人，他们心中只有“越野之王”——乌尼莫克，一个将荒郊野岭作为“归宿”的越野利器。

❸ 驾驶越野车在颠簸的路况有哪些不一样的感受

越野车的话，在很颠簸的路况，也不会特别的抖。

❹ 越野车究竟好不好

在SUV“横行霸道”的今天，很多人买车都冲着SUV去，也造成了现在很多人把SUV理解为“越野车”，而实际上，SUV并不能算是越野车，SUV全称是Sport Utility Vehicle，即运动型多用途汽车。从字面意思可以看出来，SUV并不是纯越野车，只是他们长得比较像罢了。

那么，怎样才算是纯越野车呢？四驱加差速锁？这只是最基础罢了，如果按照专业的越野赛车手或资深玩越野的人而言，没有三把差速锁和4L这些指标，就别称越野车了。但是小编觉得，改装到三把差速锁对于一般玩越野的人来说，难度有点太大了，现今玩越野的多数只能达到4L+差速锁的水平。

对于现如今的状况而言，越野车可以有高低之分，高级别的越野车是属于改装来比赛或者是狂热分子，而低级别的越野车属于有越野心，平时有时间可以出去玩玩越野的人群。小编今天就来和大家聊聊，至少怎样才能算的上是越野车，也就是低级别越野车。

1.非承载式车身

指车辆有刚性车架，也就是平日里说的底盘和大梁，车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上。而这种结构最大的优点就是车身的强度高，钢架能让车身刚性强度增加，也能提高安全性，对于越野车来说这点很重要，而且这种车身也有着非常强的抗扭曲性能。

2.4L功能

4L也就是低速四驱，可以放大扭矩，同时降低了速度，一般在极端越野路面使用。比如泥泞道路或者沙漠之类。

3.中央差速器

中央差速器简单的说就是，即使只有一个车轮具有附着力的情况下，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接。这样就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩传给不滑转的驱动桥，充分利用它的附着力而产生足够牵引力。

4.前后悬架均为整体桥

简单来说就是没有四轮独立悬挂，就连前轮也不是独立悬挂，由于结构相对简单，能承受更大扭力，同时采用螺旋弹簧的整体桥悬挂具备比一般悬挂大得多的行程，在崎岖环境下可以让四轮更好地获得抓地力。并且整体桥的承载能力更加出众。

5.底盘高度

如果离地间隙都不够，那怎么玩越野，例如牧马人，它的最小离地间隙就有220mm，所以如果最小离地间隙没有180mm的话，可能不会很愉快的去越野。

❺ 为什么那么多人喜欢沙漠里玩越野车

穿越沙漠实际上是非常刺激的，尤其是车辆性能跟得上的情况下，当时也是有点嘚瑟了，结果在高处自由落下的时候疯狂转弯，虽然没有翻车，却刮漏了水箱，这就尴尬了。很多人说等着求救呗，当时也是这么做的，但是可惜的是，没有信号。这个时候为什么说越野不是无聊的地方就体现出来了，遇到的所有越野车几乎都停下来问了下出了什么事，之后把能给的水都给了我们，讲真，那种感觉没面临过真的无法体会。

❻ 三菱帕杰罗的越野感受

三菱帕杰罗最吸引人的地方，相对于其平常道路的表现，更看重它上山入地的强大越野能力。出于安全考虑，三菱此次的十胜试驾并没有安排越野路段的试车，而仅安排了平时路段的测试项目。十胜的越野场地测试则由日本著名赛车选手曾冈浩驾驶演示，我们则做为试乘人员彻彻底底的感受了一把拉力赛的强劲感觉。
越野测试路段包含了高驼峰,三连驼峰,长斜坡,炮弹坑,水坑等系列项目，我们所试乘的3.0L帕杰罗表现异常凶悍，丝毫不逊于3.8L车型的越野体验，一方面是曾冈浩选手优秀的驾驶技术，而另一方面，好的车手也需要一辆好车才能表现出色。给我们影响最深的是，在车辆满员的情况下，长度近50M的30度斜坡都可不靠冲力轻松翻过，完全展示了帕杰罗优秀的攀爬能力。
3.0L帕杰罗设定了后轮驱动（2H），高速四轮驱动（4H），高速四轮驱动配中央差速锁（4HLC）及低速四轮驱动配中央差速锁（4LLC）4种模式。即使在行驶中，也可以利用变速杆进行流畅的切换。同时采用了变速杆操作方式，利用中央差速锁功能和副减速机设定，不仅获得了越野时的高通行性，还通过对前后驱动力进行优化分配，不论是在良好的路面还是在容易打滑的路面，帕杰罗在稳定性与过弯道性能上都得到了高水平的均衡。
目前我国越野车型需求旺盛，SUV车型一直受到强烈关注。而国内销售的进口SUV竞争巨大，三菱汽车在华战略更加突出，此次引进新帕杰罗3.0L车型，一方面兼顾了中国汽车购置税的政策限制，另一方面也将广大的入门级玩家划拨进来，使三菱汽车在中国市场销售的车型更丰富，市场需求被更细致的划分。

❼ 开越野车跟开SUV的感觉有什么差别啊

越野车 在野外开起来 那个叫爽啊
而SUV 在野外开起来 就没有那么旷野啦 SUV 在野外开的感觉 怎么比不了越野车的啊

❽ 说一说开越野车你觉得是怎样的一种感觉呢

粗犷豪迈是早期美系车给人的印象，而现在，只剩下豪迈了，因为专就拿昂科威来说，属它并不粗犷，相反给人感觉很精致。于那些“运动车型”不同，昂科威的卖点并不全在于驾驶，丰富的配置和巨大的储物、乘坐空间都是其可圈可点的部分，不过既然楼主提高开，估计是对驾驶很在意的一个人，那鄙人就跟楼主简单说说昂科威开起来的感觉。

❾ 越野车与轿车哪个开起来舒服

如果比较的是途观雅阁，那么相差的不大，因为途观还谈不上是真正的越野车，内它是承载式结构，容并且，两驱版本也是前驱。所以在驾驶上，途观除了视野宽广一些，底盘高一些，通过性略好之外，驾驶舒适性和轿车没有太大的区别。
真正的越野车是非承载车身，大梁结构，即便两驱也是前置后驱，并且这样的车身，重量更大，基本都在两吨左右，而途观重量略轻。越野车因为为了突出越野能力，在发动机的调校上，也偏重为高扭矩，所以牺牲了一些车速，因此，高速行驶反而不如轿车系列轻盈，驾驶舒适感么，因为其车身结构，更不如轿车系列那么温和，但是越野性能是轿车无法媲美的，对于一些崎岖道路，越野车才能体现出来优势。同时，后驱使得越野车的转弯半径更小。
个人建议：如果城市里跑的的多，就上途观，如果真想玩把越野，那就选个真正的越野车。
希望对你有帮助。

❿ 越野车和轿车哪个开着舒服

越野车是非铺装路抄面，轿车是铺装路袭面，SUV是介于两者中间的车型。山地越野的时候越野车舒服，轿车可能无法通过，SUV可以简单越野但不如越野车，在城市里SUV最舒服，然后轿车，最后是越野车，越野车在市里开着难受，非铺装路才是越野的归宿。通常见到的基本都是SUV(包括Q5，Q7，X5等等，市区很难见到越野车。越野和SUV不能混为一谈)希望能帮到你