越野车前景

A. 越野车需求旺盛 日产途达有望重回美国市场

2018年中期，基于Navara皮卡的Terra（途达）进入了中国市场。同时，该车型开始在东南亚国家销售。2020年11月，该车增加了三排座椅的车型，更名为X-Terra，并在中东地区开始销售。

据报道，美国国家经销商委员会将其对新X-terra的需求，已经向日产首席运营官Ashwani Gupta提出。答复是日产公司将在内部进行了审议，但尚未做出决定。

B. 关于拉萨市旅游车前途：我想花15万买一个越野车到拉萨市搞旅游拉客，不知道能赚钱吗有没有前途

其实可以 但最好挂靠在一些什么驴友论坛啊 旅游公司上
现在川藏线很火，

车要皮实点的载重能力强的 毕竟你多拉一个人能多赚好多钱

C. 越野摩托车的湖南市场有没有前景

本人是这个行业的,我认为前景不大,或很少吧。
一般工厂这种类型车子都不生专产,量很小,加上现属在很多地方都有禁摩,下面乡镇上的年轻人也不一定有购买力,总之,还是大众车型的摩托车好销些!大城市里就电动车好卖！摩托车几乎不行！

D. 目前汽车行业的前景怎么样

汽车行业发展的问题以及前景：

作为一个人口众多的大国，发展汽车行业是必要的。

一方面这是一个技术密集型和劳动力密集型相结合的产业，发展良好的话好处多多啊：解决就业问题；提高整体技术水平；带动汽车产业链的全面发展；GDP增长等等。但是具体说到这个行业到底怎么发展这个问题就很复杂了。从产业链来讲，要早出好的汽车，技术是必不可少的，这需要政府很高的投入，同时还有要大批高端人才的出现。
第一步，原材料。包括钢铁、镁、铝、合金、塑料、有机材料，这些就牵涉到了各种各样的基础产业，这些做好了才有后面的东西。

第二步，零部件、电子配件、其他配件的制造。这些东西都是很难的。有一个现象可以用来参考，就是现在的进口车国产的问题。拿奔驰、宝马、奥迪来说，奔驰现在国产的C和E价位跟进口相比并没有下落多少，原因是因为国产率不够高，就是说国产的C级和E级的车当中来自国内的部分并不多，因为国内生产的零部件质量够不上德国总部的要求，仍然只能进口，零部件的进口关税相对较低，但是根据政府的规定，一旦进口零部件的价值总额超过了整车价值的60%（印象中是这个数），那进口的零部件按照整车进口的关税率进行课税，那最后生产出来的国产车的价格跟进口车相比必然不会有大的变化。再看宝马和奥迪，A4、A6、3系是比较早进行国产化的进口豪华车型，国产率也是相对较高的，但是这些车存在一个问题就是小毛小病出现的比较多，这三个品牌综合起来看，很容易得出结论：国产零配件的质量还跟不上。最后再看看很多国外的品牌，大凡技术含量较高、企业旗下较为高端的产品都没有国产这个说法，奔驰、宝马、奥迪的S级、7系、A8、各类越野车、跑车，包括沃尔沃的S80等等，根本不可能国产。宁可在自己国家生产然后运出来，承受出口国家的各种昂贵的税收、费用也在所不惜，这些都是会啃掉公司利润的项目，这么大的集团的管理层会不懂这个？为什么？要保证品质和招牌！反观这些成功的汽车企业，他们在国内制造销售的汽车都经久耐用、品质一流，很重要的一个原因是因为他们有高品质的供应商。

第三，零部件都有了，就是汽车制造企业自己怎么造车了。他们发展靠什么？卖车！卖得越多，企业发展的越好，资金越充足，回过头来能造出更好的车。怎么样车能卖得好？无非就是三点：1，便宜；2，性能好；3，功能齐全好用；4，外观漂亮。三点都能做到也不是没有，但肯定有个限度，你要用QQ的价钱买一辆长得像雷克萨斯、跑起来堪比宝马而且跟S600一样舒服当然是天方夜谭了。厂商的选择必然是这个几个因素的最佳平衡点。怎么样能便宜？成本控制，包括生产制造成本（生产流程控制，步骤多了成本增加，步骤少了质量不行；生产人员工资，多了嫌贵，少了人不干；……），管理费用（怎样用最少的人办最多的事，怎样的工资是最合适的……），销售费用（怎样花最少的钱、用最少的时间、雇用最少的销售人员能完成最多的销售业绩……你不能在马路上立个广告牌就有人上门来买车吧？人凭什么啊，他那钱又不是偷来抢来的，即使是偷来抢来的也得花时间和精力啊，对不对？）。怎么样造车能让车跑得快呢？这就是很大的技术问题了，我这皮毛也不班门弄斧了，想想为什么宝马的Z4（3.0的排量）比奔驰SLK350（3.5的排量）跑得快呢？你明白吗？我反正是不明白。功能怎样又多又好用又实用？怎样的车开着能舒服？这个我还真不太懂，但你开开富康，在开开奔驰你就全体会到了，至于怎么做出来，得问两个厂家技术专家。怎样的看着好看，让你能够跟亲朋又要炫耀一番？这是美学问题，而且见仁见智，我是一窍不通，不过大概没有一个人会认为奥拓比奥迪好看吧？漂亮的外观是要优秀的设计师设计滴！怎样的车能好用？除了功能之外，估计也没有一个人愿意隔三差五地去维修店和咖啡吧？其他还有油耗、品牌、厂家宣传等因素，这些都是小问题，但很多时候也起到了很多作用。

上面这些东西，除了市场因素之外，政府也得掺和一下，这我就不说了，反正现在是没起到什么好的作用，我觉得。

限行问题：
限行政策，从出发点看是为了减少道路拥堵，改善空气质量，但政府应该不会傻到说通过这种手段来抑制汽车行业的发展，它是多大的税收来源啊，国家要建设，官员要腐败，税收少了怎么行？！现在GDP增长放缓，汽车交易起码五位数，天价汽车一辆能够几艘游艇，100辆奔驰不就是一亿的GDP吗？奔驰每年在中国卖多少辆？况且奔驰100万以上的车多了去了，还有别的品牌呢？所以限行不是要抑制汽车市场。事实上抑制了没有？有人觉得有，因为不能物尽其用，干脆不买，打车！不过我觉得没有。上面那种想法是没钱买车，或者只有钱买一辆车的人的想法。如果你有足够的财力买两辆车呢？比起微不足道的停车费，你会不会再买辆车呢？现在贫富分化在加大，买不起车的人即使不限行，没准也一辈子不会买车，买的汽车的人必然是有点财力的人，他们会想：不如买辆二手车吧！对吧，那更有钱的就更不在话下了：老子有辆奔驰，反正现在没法天天看了，不如再买辆宝马耍耍吧，反正也有的是钱！—反之亦然！所以即便限行，过不了多久街上的车估计还会很快的多起来，最后又堵上了。
其次，政府采购呢？那帮鬼天天奥迪A6开着，酒席跑着，你还怕他们哪天没车开？国家总有办法为这些人解决“困难”！
这两个因素多半能抵消政策的抑制作用。
还有一点别忘了，限行的只是北京而已，其他地方会不会限行，你不知道，我不知道，只有政府才知道。

其实真正想看中国的汽车市场究竟会怎样发展，这是个很难的问题，因素太多了。如果真的有一条线索的话，不妨从需求和供给的关系来分析。无论东西什么样，无论价钱如何，只要需求旺盛，超过供给，市场争相发展是必然的。即使这个市场是非法的，也遵循这种定律。要不你想，为什么毒品交易屡禁不止？更何况汽车产业的发展利大于弊？需求受哪些因素影响，分别怎样影响，供给受哪些因素影响，分别怎样影响，考虑得越全面越深入，就越接近事情的真相，但这个真相只能接近，很难触及。

★如果你是想收集论文资料，希望我的观点对你有所帮助，但仍然需要很多资料。如果纯粹是思考并讨论，欢迎共同切磋探讨。★

另外补充一点，现在多数观点认为，真正能抑制或减缓汽车产业发展的并不是汽车本身，而是其他的公共交通设施的建设，比如地铁。一个极端的情况，如果你买辆汽车纯粹是为了代步，突然有一天你所在的城市地铁能够在任何时候把你送到任何你想要去的地方，你会买汽车吗？我肯定不会，我没拿闲钱，我也不愿意恐买一辆车放在那里，只为了计提折旧，交无休无止的停车费，还有各种各样的税费。但真正到了那种情况，受到伤害的只有脆弱的国产汽车行业，仍然能够存活的就是那些已经列入奢侈品品牌的汽车和拥有它们的企业。

最后说几句。如果你真的喜欢这个产业，真的有这份热情，那就义无反顾地去，这是中国很需要振兴的一个方面，纵观全世界，凡是拥有大的汽车集团的国家，都是强国，美国、德国、日本，现在基本上是三足鼎立的局面，而这三个国家也恰恰构成了世界三大经济体或者是经济体的中心，而其中最强大的德国，宝马、大众两个集团现在在中国的业务做得怎么样大家都看得见，奔驰更加是这个国家的象征。日本丰田从集团业绩上讲，已经是全球当之无愧的第一，另外他们还有本田和尼桑。美国三大集团通用、福特、克莱斯勒虽然现在处于亏损的状况，但是美国政府不会轻易让他们垮掉，而且瘦死的骆驼比马大，通用是丰田之前全球汽车业的霸主，多年位居全球500强行业第一。现在中国的汽车产业只是刚刚起步，跟他们比起来，可以说根本没有任何技术力量。当很多行家预测，今后中国的汽车企业会经过一段时间的调整，包括大到企业也企业之间的并购，带来品牌与品牌的整合，然后还有生产线的整合。所以前途还是大大的，但是民族工业这条路还很长，也很远，可能还很艰难。不知道我在有生之年能不能看到中日德美四分天下的格局。

E. 中国未来汽车行业的发展前景如何

汽车专业就业前抄景还是很不错的，福利待遇什么的都挺好，但是，这是有前提的，那就是你就读的是比较好的学校，如果是很一般的那你找工作就比较难了，说不定要改行。我有个朋友华南理工的，现在广汽工作，毕业一两年就买房买车了。好的车企是有学历要求的。

F. 中国汽车市场现在发展前景最大的是什么车

就目前肯定是新能源汽车啊

G. 现在车行发展前景如何

发展前景很好 汽车企业掘金赛车经济汽车信息港 来源：中华工商时报 责任编辑：朱艳燕 F1登陆中国3年以来，跳跃式地推动了赛车运动在中国的发展，铁杆车迷的队伍日愈壮大，赛车文化在中国悄然形成。在F1中国大奖赛落幕4天后，国内惟一的方程式比赛AGF又在北京金港汽车公园开跑。此外，更多的赛车比赛也风起云涌，激情与梦想一浪接一浪。 事实上，从1985年举行的首届香港－北京拉力赛开始，迄今为止，全国已经成立了几百个赛车俱乐部，中国赛车运动已经进入以拉力赛为龙头、场地赛、场地越野赛为骨干的多元化发展的时代，每年各项拉力赛、越野赛、集结赛开展得如火如荼，F1、A1、M o toGP、保时捷卡雷拉杯等顶级赛事相继登陆中国。 与此同时，如卢宁军、周勇等中国本土车手以及外运发展超跑车队、宗申摩托车队等中国人组建的车队也相继出现在了世界级大赛中。中国赛车运动方兴未艾，赛车经济在中国也初现端倪，赛车运动的飞速发展势必将引发中国赛车经济的连锁效应。 中国赛车经济初现端倪 赛车运动在近一个世纪的发展中，已经呈现百花齐放的繁盛景象，同时也成为赞助企业和汽车制造商展现自身实力的平台。当赛车运动逐渐在中国兴盛起来之后，一个新的趋势是，越来越多的中国企业也开始把目光锁定在赛车运动上。 F1中国大奖赛期间，保时捷卡雷拉杯也同期在“上赛道”举行。由中外运空运发展股份有限公司鼎力赞助的“外运发展超跑车队”第一次代表中国出赛，成为关注的焦点。 外运发展的相关负责人在接受记者采访时说：“赛车运动将人和车完美地结合在了一起，是一项给人带来刺激、放松、娱乐和富有进取精神感染力的运动，代表着一种追求卓越的精神。作为中国外运股份有限公司的控股子公司，外运发展公司正是在不断追求卓越的精神鼓舞下，迅速成长为国内领先的航空货运代理及速递业务服务商。”该负责人认为，外运发展赞助中国超跑车队，源于二者在速度方面的共同追求，并且希望通过赞助赛车运动，传播企业的整体品牌形象。 在刚刚举行的亚洲吉利方程式国际公开赛中，吉利汽车投入30辆赛车，花费资金过亿元。如此不惜血本，吉利集团显然是看到赛车经济在中国发展的广阔前景。虽然中外运空运发展股份有限公司和吉利集团不属于同一个行业，并且参与赛车运动的方式不同，但出发点一样，二者均希望通过赛车运动与企业自身的高度契合，借力赛车运动的“注意力效应”，提升企业品牌知名度。 中国汽车运动联合会主席石天曙说：“我们国家的赛车运动虽说还处于起步阶段，但发展势头很好，各项赛事将是一个综合性、立体性的传播载体，是众多企业展示实力与技术的一个良好平台。” 商业价值期待更多认同 汽车厂商投入中国赛车运动，自然有其自身的实际利益所在，当然对于中国汽车运动的发展也是一个强有力的支持。中国赛车运动发展，同样需要更多企业的关注与投入，才能更健康地成长。 前不久有媒体透露，已经资助中国青年车手程丛夫接受培训达两年半的F1迈凯伦车队，日前透露了可能会停止继续资助程丛夫的信息。该车队老板丹尼斯暗示，现在需要中国企业和迈凯轮车队共同承担培养程丛夫的资金。不过到目前为止，响应者似乎寥寥。 中国汽联副主席郁知非曾这样评价中国企业对赛车运动商业价值的认识，“他们似乎不知道赛车运动能给企业推广和品牌价值提升带来的巨大回报。”郁知非曾向媒体透露，他在为A1中国队进行招商时，曾遇到中国企业以报价的一折价格进行还价的尴尬情景。 赛车运动是建立在汽车工业基础上的纯商业运作赛事，既然是商业运作，那就不可能只是某一方独赢，而势必是车队与赞助商各取所需的双赢模式。中国企业不能意识到这一点，可能与中国的赛车运动的发展现状有关。不过这种情况正在逐渐得到改善，越来越多的像外运发展这样的企业积极投身赛车运动就是很好的例证。 虽然中国赛车运动与国际水平还有相当大的差距，但随着中国汽车工业和体育社会化程度的进一步发展，中国企业对赛车运动的商业价值意识的进一步提高，中国赛车运动必将迅速发展到一个新的历史阶段。

求采纳

H. 您说卖JEEP车前景怎样好卖吗我准备去吉普做销售顾问

jeep车现在市场一般了，

怎么不去日系或者欧美呢！

I. 越野摩托车的前景怎么样，

会慢慢有起色，但不会太明显