偏越野suv

㈠ 60万左右买个偏越野的SUV好

60万左右买个偏越野的SUV车型，个人认为从车子的可靠性还有保值性方面来说还是主流日系进口品牌的中大型SUV好一些。

㈡ 越野，suv求推荐

10W内 能完全满足楼复主你的制要求的SUV 根本没有
最多就勉强符合下 M4 就是老款的长城炫丽 老车型了 质量还算稳定
但是小毛病还是有点 H6刚好10W冒头 优惠后10W全包拿下有点困难
其他的选择 奇瑞瑞虎吧 最近在搞四万万的优惠 还算有点性价比了
全面点 全球鹰GX7也不错 吉利的第一款SUV 整体品质自主里标杆了
只是偶尔越野 这类城市SUV也够了 其他的选择 比亚迪配置王S6 还有长城的H5 H3
10W能多点预算 华晨V5 1.5T还算不错 还有海马骑士了

㈢ 越野性能最好的SUV是什么车

其实这个问题实际应该是问SUV，而非越野车。很多人购买SUV并非只想越野，因为还有很多纯种的越野车可供选择。但是也不会纯粹为了公路性能，否则他们会买一部轿车。他们的购买心理其实是想做到一种两者的兼顾，既如轿车的舒适，又如越野车一样可以应付烂路，但只是限于一般的烂路，对于极限的越野并不是特别的追求，还有就是驾驶者希望有一种高高在上的驾驶姿势和感受。

豪华SUV的阵营里也不止这位提问的网友列举的这些，还有奔驰ML、路虎发现3、路虎揽胜和揽胜运动版、吉普指挥官、途锐和Q7等。可谓是很多厂家都看准了这块蛋糕，它们也都力争兼顾，但还是有所侧重。因此这些豪华SUV基本上可以分为两类，一类是偏公路的，一类是偏越野的，那么它们各自在兼顾性方面谁做得最好呢？
其中卡宴、途锐和Q7是共用一个平台的，是大众和保时捷联合开发的，以公路性能为主悬挂的调校，与轿车比较类似。如果不是高高的坐在里面，还真会是感觉在一辆轿车。它们的四驱系统都是采用中央差速器式全时四驱。卡宴由于是保时捷的产品，而保时捷又是制造纯种跑车的厂家，厂商也想把卡宴打造成SUV里的跑车，所以卡宴的就成为了一台公路性能最佳、动力最好的SUV。卡宴Turbo S的动力有500匹马力，0到100公里/小时的加速时间只有5秒，名副其实的是一辆SUV中的跑车。而且发动机的技术含量也在三者中最高，V8的发动机还具有可变气门行程技术。越野性能就需要通过空气悬挂价高车身，再配低速四驱并借助中央差速器锁和差动限滑装置来实现，越野性能不错，但是它匹配的是偏公路的轮胎，并不能发挥其越野性能，要是配全地形轮胎，还是可以越野的。Q7的特点是拥有大空间，它也是最大个的同类车之一。第三排座椅折叠以后，行李舱可以达到近2立方米的空间。Q7的前后悬也较长，影响了接近角和离去角。途锐则定位要低点，面向更低的群体。但是从轮胎配备和越野配备来看，途锐恰恰是这三台车里兼顾性做得要最好的。公路性能不差，越野也通过诸多电子装备实现，可调高度的空气悬挂加上差速锁和电子制动，以及低速四驱模式，可以实现很好的通过性。虽然这些电子装备另外两个兄弟车也有，但途锐的造型更圆滑，车身覆盖件也少，轮胎的扁平比也比较大，因此在通过性方面的优势更多。
宝马x5是纯公路设计的豪华SUV，出自5系平台，也是第一个提出追求公路性能的SUV。新X5改成了前双叉臂悬架，强度有所增加，但是越野性能还是不行，离地间隙小，越野装备也少，而且X5的空气悬架根本就不是为了通过性能设计的。宝马自始自终也没想把X5定位为越野车性能好的车，而是乐此不彼的宣传X5是SAV（高性能运动型多功能车）。它的公路性能的确一流，操控性好、路感清晰，但是由于过多的追求运动，所以损失了一部分舒适性。虽然新X5采用了全时四驱系统，但是偏公路的四驱设计，关于越野需要的装备它都没有，例如低速四驱、差速器锁等。它适合那些纯粹喜欢SUV样子的，而实际上又是想开轿车的人购买。这样开它的人也就没法去越野。

㈣ 帮忙介绍几款性能偏向越野的SUV

这个价位肯定是吉普牧马人越野性能最好,可以说能跟悍马一决高下,要兼顾舒适性和回城市的话答 就看看吉普指南者 自由客 帕杰罗劲畅 普拉多 都可以 但是千万别要什么现代35 本田crv 汉兰达 智跑 就这么说吧 韩日系20万左右的suv全是样子货 炕头上越野还长不多

㈤ 什么样的越野车好

其实这个问题实际应该是问SUV，而非越野车。很多人购买SUV并非只想越野，因为还有很多纯种的越野车可供选择。但是也不会纯粹为了公路性能，否则他们会买一部轿车。他们的购买心理其实是想做到一种两者的兼顾，既如轿车的舒适，又如越野车一样可以应付烂路，但只是限于一般的烂路，对于极限的越野并不是特别的追求，还有就是驾驶者希望有一种高高在上的驾驶姿势和感受。 豪华SUV的阵营里也不止这位提问的网友列举的这些，还有奔驰ML、路虎发现3[报价 图片]、路虎揽胜和揽胜运动版、吉普指挥官、途锐[报价 图片]和Q7等。可谓是很多厂家都看准了这块蛋糕，它们也都力争兼顾，但还是有所侧重。因此这些豪华SUV基本上可以分为两类，一类是偏公路的，一类是偏越野的，那么它们各自在兼顾性方面谁做得最好呢？ 偏公路一类的有：卡宴、途锐、Q7、X5、揽胜、ML和XC90[报价 图片]。 其中卡宴、途锐和Q7是共用一个平台的，是大众和保时捷联合开发的，以公路性能为主悬挂的调校，与轿车比较类似。如果不是高高的坐在里面，还真会是感觉在一辆轿车。它们的四驱系统都是采用中央差速器式全时四驱。卡宴由于是保时捷的产品，而保时捷又是制造纯种跑车的厂家，厂商也想把卡宴打造成SUV里的跑车，所以卡宴的就成为了一台公路性能最佳、动力最好的SUV。卡宴Turbo S的动力有500匹马力，0到100公里/小时的加速时间只有5秒，名副其实的是一辆SUV中的跑车。而且发动机的技术含量也在三者中最高，V8的发动机还具有可变气门行程技术。越野性能就需要通过空气悬挂价高车身，再配低速四驱并借助中央差速器锁和差动限滑装置来实现，越野性能不错，但是它匹配的是偏公路的轮胎，并不能发挥其越野性能，要是配全地形轮胎，还是可以越野的。Q7的特点是拥有大空间，它也是最大个的同类车之一。第三排座椅折叠以后，行李舱可以达到近2立方米的空间。Q7的前后悬也较长，影响了接近角和离去角。途锐则定位要低点，面向更低的群体。但是从轮胎配备和越野配备来看，途锐恰恰是这三台车里兼顾性做得要最好的。公路性能不差，越野也通过诸多电子装备实现，可调高度的空气悬挂加上差速锁和电子制动，以及低速四驱模式，可以实现很好的通过性。虽然这些电子装备另外两个兄弟车也有，但途锐的造型更圆滑，车身覆盖件也少，轮胎的扁平比也比较大，因此在通过性方面的优势更多。 宝马X5是纯公路设计的豪华SUV，出自5系[报价 图片]平台，也是第一个提出追求公路性能的SUV。新X5[报价 图片]改成了前双叉臂悬架，强度有所增加，但是越野性能还是不行，离地间隙小，越野装备也少，而且X5的空气悬架根本就不是为了通过性能设计的。宝马自始自终也没想把X5定位为越野车性能好的车，而是乐此不彼的宣传X5是SAV（高性能运动型多功能车）。它的公路性能的确一流，操控性好、路感清晰，但是由于过多的追求运动，所以损失了一部分舒适性。虽然新X5采用了全时四驱系统，但是偏公路的四驱设计，关于越野需要的装备它都没有，例如低速四驱、差速器锁等。它适合那些纯粹喜欢SUV样子的，而实际上又是想开轿车的人购买。这样开它的人也就没法去越野。 路虎揽胜与X5共平台，因此公路性能基本类似，也是公路上的一把好手。但是路虎为揽胜加入了很多电子越野设备，譬如低速四驱、差速器锁和全地形反馈系统等，并通过四轮空气弹簧提升离地间隙。有了这些装备以后，揽胜就不是一款纯公路SUV了，它的越野性能要比X5好的多，所以揽胜的兼顾性非常棒，不仅显著优于X5，而且超越了前面的几个同平台的对手。不过路虎的小毛病多确实是个问题，有点遗憾

满意请采纳

㈥ suv车大全越野车哪个好

如果从越野性来说的话我推荐帕杰罗劲畅

推荐买次顶配3.0L自动四驱行政版车型内，非承载式车身容，原厂自带2把锁，5门7座，拉人拉货都没问题，三菱超选四驱，劲畅用的是6B313.0LV6自然吸气发动机，单顶置凸轮轴结构搭配三菱的MIVEC可变气门正时/升程技术，不仅结构简单并且偏向硬派越野车所需的低扭输出

另外一个超值的配置就是超选四驱，在4LLc模式（低速四驱中央锁止）时按下“R/DLOCK”键上端启动后桥差速器锁止，此时车辆进入最强四驱状态，靠机械刚性连接平均分配扭矩，这项功能在进口帕杰罗上只有顶配车型才有配置。

㈦ 哪些SUV越野性最好

越野性能好的很多啊，你要只买单纯的越野性能，选择也不少。版

个人认为丰田的陆地巡洋舰，权不错，性能好，价格相对便宜，皮实耐用，但是日本品牌奔驰的G系列，纯种的越野车，性能不必多说，但是奔驰的车都不便宜，保养维修什么的也麻烦。

而且贵JEEP的牧马人，也很好啊，外形就仁者见仁了，空间也一般悍马，不要买，军车改民用，越野性能不是它的强项，除非是H1，但是H1是单纯的军车，军用车的维护和保养和民用车不能相提并论。

㈧ 越野SUV与普通SUV的区别在哪里

SUV是后来才发展起来的概念，现在越野车和城市越野车都被算作SUV。越野SUV和城市SUV主要区别在于车身、动力、悬挂和轮胎。
车身：越野SUV的车身大多是非承载车身，就是底盘有车身大梁，发动机装在底盘上，车身跟底盘是分开的。城市SUV则是承载式车身，就是发动机跟车身装在一起，底盘通常比较软，很多城市SUV用的就是轿车底盘。越野SUV的非承载车身的底盘强度很足但是舒适性不高，行驶时会很颠簸，城市SUV因为要考虑到舒适度所以直接用轿车底盘，底盘不如越野SUV来的结实。
动力：越野SUV的发动机排量比较大，通常在2.5以上，发动机调教偏向扭力，所以很多越野SUV仪表最大速度不超过200，而城市SUV的发动机调教偏向马力，所以仪表最大速度通常在200以上。而且越野SUV是标配全时四驱，城市SUV考虑到成本通常只是前驱，或者用适时四驱代替全时四驱来仿造越野能力。
悬挂：越野SUV的悬挂调教会偏硬，所以舒适度不高，城市SUV要考虑到舒适所以悬挂偏软，这就是很多日本车开高速会飘的原因，悬挂太软了。虽然现在很多城市SUV为了营造越野SUV的感觉把悬挂都调硬了，但还是比不上越野SUV。
轮胎：越野SUV的车轮通常是R18以上的，城市SUV虽然也有R18以上，但多数是R18以下的。而且越野车的轮胎宽度比较宽，抓地力强。城市SUV对轮胎的要求就没这么严格了，为了节省成本会偏向轿车配置。

㈨ 有兼顾家用性和越野性的SUV推荐吗

买suv不能简单的拿一个外观尺寸外加一些配置就拿来作为两款车的对比，殊不知底盘、发动机和变速箱三大件和使用的钣金材质用料，才是真正体现其一款车价值的所在之处。想要有超高的性价比，动力强劲的自然是要有涡轮增压的发动机，东风风神AX7的三大件都出自国际大牌，与宝马车同款的发动机，日本爱信的自动变速箱，源自法国PSA的底盘。东风集团公司控股了法国的PSA公司，推出了AX系列的SUV基本上就是合资车的品质，国产车的价格，在电影战狼2中使用的东风风神AX7，其底盘来自东风二号军工平台，越野型、动力性、可靠性、信息化等方面的优势，与东风猛士一脉相承。风神新AX7自动挡车型配备1.6T涡轮增压直喷发动机由PSA与宝马联合研发，最大功率123kW，峰值扭矩245N·m。该发动机采用CVVT连续可变进气正时、电控变排量机油泵、全铝合金缸体、低摩擦高强度活塞组等先进技术，匹配传动效率更高的第三代日本爱信6AT变速箱，兼具动力性与经济性，百公里综合工况油耗低至7.0L。新AX7超大空间，4696×1850×1712mm的大车身、2712mm的超长轴距所带来的是更加宽适的横向、纵向和头部驾乘空间，AX7后备厢容积达到 565L，同时还可通过6:4比例放倒后排座椅的方式进一步拓展行李厢容积，最大装载空间可达1572L，非常实用。NVH方面，新AX7通过车身隔音降噪、优化悬架调教的结构降噪，以及发动机附件包裹等功能降噪，怠速噪音低至40dB，打造出图书馆级别的静音环境。底盘方面，新AX7配备四轮独立悬架系统，底盘滤振能力突出，行驶厚重扎实。此外新AX7还配备带主动回正的EPS电动随速助力转向系统，其特性为低速轻盈，高速沉稳，能耗低。车身高强度钢比例达到65%，辅以全系标配的ESC、6安全气囊等核心安全配置，全新一代AX7努力提升驾乘舒适性与便利性。如12.3英寸全液晶仪表，不仅凸显时尚豪华之感，更兼具地图信息投射及泊车辅助等实用功能，让驾驶者省心开车，无需左顾右盼；带电动腰托的电动座椅，完美贴合人体，充分保证了乘坐舒适性；还有同级唯一搭载的感应式智能电动尾门、舒适恒温的自动空调（含花粉过滤，PM2.5监测系统）、全系标备的一键启动、无钥匙进入、定速巡航等系列配置，都充分体现了拥有更为强劲的制动系统，37.51m同级中最短的制动距离，还有ESC车身稳定系统、AEB紧急制动系统、BSD盲点监测系统、FCW前车碰撞预警 、自动泊车、电子驻车及360°环视系统等安全配置，性价比高配置好。