越野信仰

㈠ 我去，四驱的意义在哪

四驱，严来格来说应该是一种信仰。自

我们一般对四驱的理解仅限于以下几点：

1. 底盘高。（其实这个跟四驱并无必然联系，纯粹是误读。只是因为搭载四驱的多半是高大粗犷的越野车，久而久之人们就误以为四驱的底盘肯定比普通车的要高了）

2. 通过性好。这点是真的，因为前后桥都有动力输出，车辆的攀爬能力肯定比两驱强。（不信的朋友去儿童乐园爬个滑梯试试？体验一下手脚并用和单用手或脚的区别）

3. 加速性好。因为四个轮子同时打滑丧失抓地力的情况微乎其微，抓地性能强了自然提速就快了。君不见超跑和WRC赛车都是一水儿的四驱么？

4. 脱困能力强。其实这个和第二点是一个概念。

5. 有中央差速锁和限滑差速锁。这个其实也不全对，也不是所有四驱车都配备三把锁的，而且这个锁还有机械锁和电子锁之分，专业和主流完全是两码事。

6. 剩下不能解释的原因就统统归结为信仰吧。反正信仰的东西看不见摸不着，爱信不信。天天住在城里，放着宽敞平坦的铺装路面不好好走，反而天天想往野地和泥坑里钻，还美其名曰回归自然的那群人的想法和价值观，在这个社会上就是小众，你说他们装逼也好，说他们矫情也罢，懂的人无需多说，自然就能臭味相投；可惜大部分人都不懂，说了也是白搭。

㈡ 越野资深”老炮儿“三菱帕杰罗，仅售22.46万元！

当一款车型风靡以后，人们总会给它一个响亮的绰号。今天淘淘为大家带来的就是一个绰号为“山猫”的硬派越野车——帕杰罗。或许你都没听过三菱旗下这款叫做帕杰罗的车型，但是你一定听过“山猫”。那么帕杰罗为什么叫“山猫”呢？来听淘淘跟大家阐述这个经典的由来。帕杰罗的英文原名是Pajero，这个名字源于Pampas cat（潘帕斯猫），主要分布在南美洲一带，所以又叫南美洲草原猫。这种猫科动物是草原上的顶级捕食者，象征着凶猛，野性和灵活，而这样的属性用来形容三菱的越野车是再适合不过的了，在逆境中生存，又勇于冒险，帕杰罗是众多越野车中与众不同的存在。今天的主角就是帕杰罗 2014款 3.0L 精英版，越野迷们看这边~
帕杰罗的悠久历史
第一代帕杰罗诞生于1982年，但是三菱旗下的第一款SUV车型并非1982年问世。三菱造SUV也是从合资开始，二战后日本经济萧条，三菱和美国威利斯公司合作，推出了一系列合资产品，这些产品被称作为“三菱吉普”。这种合作持续了20多年，70年代初期，三菱觉得应该推出一款属于自己的越野车产品，于是在1973年推出了帕杰罗概念车，这也是三菱第一次使用这个名称。不过，外形还是没有摆脱威利斯产品的影子。
1978年，三菱推出了第一代FORTE皮卡产品，底盘采用梯形大梁非承载式车身，前双摆臂独立悬架、后板簧非独立悬架。
1982年5月，基于FORTE皮卡底盘而生的第一代帕杰罗问世，一经推出便立刻在本大火。
1987年，三菱为帕杰罗装载了3.0L V6自吸发动机，代号6G72。除了动力强劲外，内饰配置也更豪华，帕杰罗逐渐有了自己的调调。
1992年，第二代帕杰罗上市，从这一代开始，国内玩家似乎喜欢叫它的底盘编号，例如V31、V32、V33、V43、V45。
1999年，三菱发布了第三代帕杰罗车型。外形大改，棱角消失，变得圆润富有曲线。也是在这代车型上，帕杰罗放弃了非承载式车身，改用承载式车身。
而今天帕杰罗淘淘带来的这辆帕杰罗是第四代车型，诞生于2006年。
自1982年第一代帕杰罗面世以来，它一直以纯粹的“硬汉”形象示人，你可以说它的外观不够时尚，也可以说它并不实用，但是对于那些真正喜爱越野的玩家来说，帕杰罗只要能够承担起载着他们翻山越岭的任务就已经足够了。
强大心脏，天生越野
作为一台硬派越野车，必须要有强劲的动力输出做保障，发动机作为一台汽车的“心脏”则显得至关重要。这辆车搭载的是一台3.0升V6的自然吸气发动机，最大输出功率177马力，峰值扭矩259牛米，并采用了SOHC（单顶置凸轮轴）技术，拥有结构简单等特点，容易维修，大幅度降低了发动机的故障率，在野外探险时有着绝对的保障。与此同时，在有着“勇敢者游戏”之称的达喀尔拉力赛历史中，帕杰罗有一组迄今为止都没有被超越的数据，“26次参赛，12次夺冠，在2001年-2007年更是豪取七连冠”，可见其出色的可靠性以及动力传输的稳定性。
无与伦比的四轮控制系统
这辆帕杰罗真正的实力还是体现在越野性能上，在公路上它作为代步使用是没问题的，但是到了非铺装路面上，这辆帕杰罗才是真正的如鱼得水了。其搭载的SS4-II超选四驱系统，可以提供2H(高速两驱)、4H(高速四驱)、4HLc(高速四驱配中央差速器锁止)、4LLc(低速四驱配中央差速器锁止)四种模式。在这四种驱动形式的帮助下，这辆帕杰罗不论是都市路段中的起步表现，还是山地越野中的脱困能力都有着出色的表现。值得一提的是，当调至4LLc模式时，扭矩在原基础上将放大至1.9倍，在爬坡时效果相当明显，大大提升了整车的通过性。
承载式车身，尽显越野乐趣
另外，帕杰罗虽然采用了承载式车身，但并不影响把它和丰田普拉多归为一类，称之为“硬派越野车”。究其原因，是由于其越野性能和车身刚性并未因为承载式车身而比普拉多逊色。同时，搭载的前双横臂式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂结构布置使其在城市道路行驶时，可发挥出色的“滤震”功能，在过弯、变道时车身则可以保持良好的稳定性，随时享受城市道路的乐趣。而在野外行进时，无论泥坑还是山坡，它都能尽情发挥，将轮胎紧贴地面，任路面多么起伏不定，它都是那么的从容不迫，即使面对炮弹坑也无法阻挡这辆“山猫”前进步伐，如此优秀的表现注定了让诸多越野迷们爱不释手。
“大块头”的大空间
这辆帕杰罗4900*1875*1900mm的身材注定了它走在街上会备受瞩目，既然块头这么大，那么它的空间表现自然也不会让人失望了。在前排乘客正常坐姿下，后排的腿部空间任有两拳多的富裕，在长途自驾出行时后排乘客更是有着足够富裕的活动空间。与此同时，其配备的后排座椅靠背调节功能以及平整的后排地板，大大提升了乘坐的舒适性。但较为遗憾的是，第三排的空间就显得差强人意了，长时间乘坐或许会觉得有些疲惫。
将第三排座椅放倒后，其后备箱空间也非常宽敞且地板平整，有着不错的装载能力。将第二排座椅折叠收起后还将获得一个类似于MPV车型的箱式空间，即使是装载一些体积较大的物体也不在话下，有着不错的空间灵活性。
越野迷们的信仰车型
三菱帕杰罗，凭借高强度硬派车身，以及超选四驱系统的优势，不仅赢得了广大车迷的喜爱，更是用实力成为了一代经典硬派SUV。自第一代车型1983年参加巴黎达喀尔拉力赛至今，帕杰罗用无数个冠军奖杯，让“山猫”帕杰罗的名字成为了这个时代的经典。各位越野迷们，这款车型香不香？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈢ 我为什么喜欢越野跑

1.
两只手和两只脚，用在不同的地方，会从产生两种不同的生活方式。
幸运的是，我都体会过了。
每天上下班，抑或在办公室，总是能发现身边的大部分人，埋头于自己的虚拟世界。更有许多人，年纪轻轻，身体就已经退化——腰酸背痛，鼠标手，屏幕眼，肩肘炎……
不要感到诧异，上班一族，每天八小时蹲点，两只手在方寸的键盘上起伏，手腕之上的身体几乎不动；而两只脚呢，充其量在以小腿为半径的扇形区域内活动。如果加班的话，更为惨烈，几乎全天大半的时间，都在玩“木头人”的游戏。
很自然，我也是上班族中的一员。不过，我却不像周围的人那样，整天露出一副“蒙娜丽莎式的微笑”，浑身更没有一点儿异样感觉。理由很简单，在虚拟的世界之外，我喜欢踏踏实实的越野跑。2.
我喜欢越野跑，因为它们真实。过程中的一切：路，风，树，草，土，汗……所有这些，都如假包换。在这个充满手机、IPOD、微博、键盘的虚拟世界，身体的所有感官已经让位给手指。偶尔能晒到、听到、踩到、闻到粗糙的现实，这是一种福气。
长期在虚拟世界里游荡的人们，渐渐地，看山不是山，看水不是水。因为这些活生生的东西，一股脑儿从网络上被下载，被复制，被粘贴。从前人们所说的“事半功倍”，可谓淋漓尽致地渗透于这个时代的方方面面。
我喜欢越野跑，因为它们违反一切网络的原则，超越一切急功近利的心态。在户外，你要到达一个目的地，必须迈开双腿，靠自己一步一步地跑，心脏一下一下地跳。越野跑，没有快捷方式，也没有人可以代劳，甚至有时候，目标近在咫尺，跑起来却似远在天涯。正是它的“事倍功半”，让我的生活节奏，慢下来，再慢下来，细细体味过往的每一个细节。当然，货真价实的汗水，以及久违的新鲜空气，更是意外的惊喜收获。这时候，过往的山和水，在我，又都是山，是水了。
作为一个马拉松的业余爱好者，我对公路早已不陌生。从前的我，曾经固执地相信：每一次马拉松赛，都将是一场全新的体验。那 42.195公里的柏油路上，汗水会挥洒出不同的精彩。于是，我辗转于不同的城市，参加了不同赛道的马拉松。
但是，多少个全程马拉松下来之后我却发现，当初的那种对跑步的向往与热爱，逐渐减少，甚而消逝得无影无踪。商业条幅，林林总总；喧嚣呼喊，此起彼伏。这恐怕是所有公路马拉松赛的一道风景。更为要命的是，大部分城市的空气，实在不敢恭维。
有，不过，不在公路上，而在山林中。那好，泥土地，大青山，我来了。我来，不急，也不缓。一个人上路，从山脚出发，沿路而上，遇见一拨又一拨的人。如果愿意，可以与他们结伴而行；但也可以打个招呼，一笑而过。这，就是自由自在越野跑的魅力所在。3.
跑完TNF50公里的那段日子，每当有朋友遇见我，都会说一句：“你真行！”后来，我又参加了一场100公里越野赛，朋友们更是瞠目结舌，竖起了大拇指。那惊讶的表情，至今想来，仍是忍不住要笑出声来。可能往返于原野抑或山林中，看过了广袤的天空，多少让我有了一些淡定。对于朋友们的唏嘘纳罕，我只是微笑不语。
有人说，100公里越野赛，是眼睛的天堂，身体的地狱。这句话，也许对，也许不对。风景自不必说，陌生的地方总会有风景。但我很严肃地认为，100公里越野赛，不仅是一个体力活儿，耐力活儿，更应该是一个信仰活儿。
一个人的力量，终归是有限的。但是信仰的力量，却是无限的。它由山的魂魄，水的灵秀，转而浸入到我们的血脉中！信仰的力量？也许，你觉得有些神秘。不错，越野跑，本身就是探索神秘，发现未知。然而，我还要说，信仰的力量，它不神秘。虽然它无法言说，但却明晰地存在。这是因为，在我们每一个跑友心里，他根本不在乎你认为他是什么，他只专注于他认为他是什么。这，是我喜欢越野跑的另一个缘由。4.
人生，亦复如此。2012年，生活中所有的挫折与困顿，都成为过去。玛雅人世界末日的预言，也已破灭。2013年，又是怎样的一年？甚至于，今后的人生，到底什么样？一切都是个未知数。不过，就算人生是一场梦，梦里花落，不知有多少，我也要把这场梦，好好做下去。这是我，作为一个跑者，对自己，也是对朋友们的一次承诺。希望我们——且行且珍惜。

㈣ 越野人的终极信仰，北京越野出战2021年达喀尔拉力赛

说到越野人的终极信仰，达喀尔拉力赛可能最合适不过了。达喀尔拉力赛是世界上最艰苦的拉力赛，同时也是勇敢者的游戏。达喀尔拉力赛可以看作远离公路的耐力赛。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等。作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，达喀尔拉力赛在全球受到五亿人以上的热切关注。

随着消费水平的不断提升，我国的越野文化也在逐步的充满升级，北京越野从环塔到达喀尔不仅是在比赛中磨练技术，同时也是将更多实际的车辆技术融入到产品中，让消费者拥有最好的越野车产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈤ Jeep牧马人怎么样值得买吗

Jeep牧马人算是经典的越野车型了，其不论品牌还是外观以及越野能力表现都是不错的，喜欢越野的人是值得购买的。Jeep 牧马人的历史可以追溯到上世纪40年代二战时期的威利斯MB，战争结束后Jeep要向民用车市场转型，几经蜕变到1986年才正式推出第一代被正式命名为牧马人。

(5)越野信仰扩展阅读：

牧马人属于典型的硬派越野车没所以牧马人不适合跑高速，其噪音大，速度过80车顶就会震，而且速度高了方向还会飘，还就就是它接近90的座椅，不适合长时间驾驶。

牧马人这款车主打的就是硬派越野，穿越玩极限都没问题，小毛病是有，但是它带给你的驾驶乐趣完全可以把小毛病忽略了，毕竟车是上万个零件组装在一起的，不可能一点毛病没有，如果想玩越野可以考虑牧马人，如果就是家用代步建议选择其他车型，这款车舒适度不是很好，后期养护成本也比较高。

㈥ 13万左右的上海大众越野车哪款好求推荐

可以考虑一下国产版的T-Cross。这款车是由上汽大众和德国大众联合开发的车型，回预计2019年上半年就会上市。答价格方面也不贵，13万到19万。

㈦ 丰田越野后面带备胎的车图片

丰田越野汽车后面带备胎图如下所示。

越野备胎这个并没有说限制开多少公里，基本一天行回程下来是没有问题的答，但千万不可以使用备胎太久了，需要及时到最近的汽修店更换新胎。特别是一些非全尺寸备胎（比正常轮胎尺寸小）。

由于备胎使用频率是比较低的，那么在换上备胎之后，四个轮胎的摩擦系数自然是有所不同，不仅会影响到车辆的正常行驶，同时对汽车也会造成一定的损伤。这就是为什么不可以使用备胎时间太久。

(7)越野信仰扩展阅读：

丰田越野汽车备胎的介绍如下：

全尺寸备胎的规格大小与原车其他4条轮胎完全相同，可以将其替换任何一条暂时或已经不能使用的轮胎。这种备胎的轮胎直径和宽度都要比其他4条轮胎略小，因此只能作为临时代替使用。

与普通轮胎相比，零压轮胎在遭到刺扎后，不会漏气或者漏气非常缓慢，能够保持行驶轮廓，胎圈也能一直固定在轮辋上，从而保证汽车能够长时间或者暂时稳定行驶至维修站。

㈧ 到处参加越野跑的人是一种什么样的体验

挑战自己，不断冲刺，享受激情，乐观阳光。

㈨ 什么是汽车的“三把锁”据说拥有了三把锁就可以征服地球了！

虽然硬派越野的车型市场保有量不是很大，但是有那么一群人还是对越野车情有独钟的，玩硬派越野的才能称之为真正的玩家。当然越野车也有不同的配置，在越野界被奉为信仰的则是配置了“三把锁”的硬派越野。据说配置了三把锁的越野车无论是泥泞、冰雪还是炮弹坑都能如履平地，拥有了三把锁的汽车貌似就能征服地球一样。
越野车迷中的三把锁你知道几把呢？这些所谓的“锁”到底有多么神奇呢？其实所谓的三把锁就是前差速锁、后差速锁和中央差速锁。而中央差速锁只针对四驱硬派越野车才有的配置，其实作用非常简单，就是为了将动力平均分配到前后车轮上。
中央差速锁其实就是为了合理的分配动力，但是中央差速锁并不能解决车辆打滑和空转的问题，那么这时候就需要前差速速和后差速锁了。汽车差速器的特性就是那边轮胎的阻力比较小，转速越快，就向那边分配动力。如果一侧的车轮被陷或是被困，汽车却将动力分配到打滑的一边，而被陷或是被困的轮胎始终无法脱困。
如果车辆出现一侧轮胎被困，那么差速锁就会强制禁止差速器进行工作，那么被陷或是被困的一侧轮胎就会获得动力。那么可不可以不要差速器呢？汽车没有差速器也是不行的，如果车辆两侧的车轮没有差速，那么车辆可能就无法转动了。
汽车的前轮是转向轮，因此前差速锁是比较少见的，如果前轮上了差速器以后，那么就会导致车辆的转向轮变得极为困难。在低附着力的情况下勉强能完成，但在铺装路面上就压根无法完成转向了。前轴锁只有在极端困难的情况下才会用得上，比如攀爬岩石时可能出现的对角车轮悬空，才可能用得上前轴锁。
如果车辆行驶在泥泞的道路上，并且车速相对也比较呆，那么车辆可能一直保持后轴差速锁锁止状态，只有这样才能保证车辆的平稳行驶。如果车辆在爬坡的时候，遇到类似炮弹坑、交叉轴的复杂车道，那么车辆的重心会出现后移，这时候车辆的后轴则会释放更强的动力，这时候极有可能出现车辆抬头甚至翻车。这就需要驾驶员掌握好油门，否则极易导致事故发生。
虽然说“三把锁”已经非常强悍了，但是科技始终是向前发展的，目前替代三把锁的“电子限滑”在一些车型上已经开始使用了，电子限滑源之于三把锁，目前有些车型已经超越了机械的三把锁。
不论是电子限滑还是机械的三把锁，这些并不是所有的车都有配置的。当然这也不是人人都能驾驭的，这些主要是用在硬派越野车上，对那些喜欢挑战极限的越野车迷才是有用的。不够我们大多数的还是普通的驾驶员，车辆也不具备这样的性能，所以还是不要轻易的尝试。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈩ 大多数男人们的信仰，这台JEEP牧马人很给力，网友：我就要买它！

全新Jeep牧马人车型抄无论是在外袭观及内饰上面都做出了完美的更新换代，复古风格加上时尚科技的设计让它在车群中总能脱颖而出，耀出个性的最佳座驾，越野性能再一次的升级，让您无论驶向何地，都能够载您愉悦前行。

吉普牧马人2.0T可是越野车型中的强者，看起来很纯粹，但是却有种征服的力量，另外牧马人坚持使用非承载式车身，坚持把越野调校放在第一位，它从不迷失，坚持自己的原则。

开着牧马人行使在公路上走在城市的公路上，肯定会赢得不少回头率，如果加上是妹子开的话，那回头率简直爆表！那么问题来了，你会不会选择这款车呢？欢迎留言互动！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。