顶级豪华越野

A. 全球豪华越野车100位排名

1、悍马H3美国指导价: $32,345-$42,085
H3 保留了源悍马家族的韵味以及出色的越野能力，但是更小的尺寸以及更加燃油经济性的布局使其更适应市场需求。在继H1 H2 之后，H3为中级尺寸运动型多用途车市场将建立新的越野能力标杆。H3上的NVH系统可以提高五缸发动机在高转速时的动力辅出，并改善发动机的声响，不过，该系统同样也增加了重量。
2、JEEP指挥官美国指导价: $28,330 - $43,665
吉普指挥官 是在吉普大切诺基 (评论 图片 配置)的基础上衍生而来的，是JEEP公司的首款7人座车型。它的车身到处都显示出锋利的线条。一个几乎垂直的挡风玻璃和一个大胆设计的前格栅完全取材于JEEP家族的传统风格。
像大切诺基一样，指挥官共有三个型号的发动机可供选择，最基础的V6发动机感觉动力不是很够用，而4.7L的V8及5.7L的HEMI V8发动机才能真正发挥指挥官的潜力。全系车型装配了五速自动变速器，并装配了改良的全时四驱系统，让它的越野能力锦上添花。
3、JEEP大切诺基美国指导价: $29,420 - $43,290
大切诺基 (评论 图片 配置)称的上是中国消费者最为熟知的一款越野车，和老款相比，新款大切的确显得更漂亮了，而且仍然是一副标准的吉普模样。事实同样如此，它已经成为公路性能最卓越的吉普。坐进车内，立刻就能感觉到驾驶席不像老款那么高了，越野车高高的坐姿所带来的优越感也没过去那么强了。而公路上的驾驶和操控感觉却变得更紧凑和凌厉，似乎是一件舒适的休闲西装被精致地裁剪成了一套合身的演出礼服。也可以换一句更容易理解的话，新款大切的驾驶感觉已经在朝着轿车化方向靠拢了。
相对老款而言，更低的底盘让新款大切在公路上行驶更贴地，高速稳定性大大提高。独立前悬挂改善了操控灵活性，前保险杠下方新增加的塑料挡板更有效地改善了底盘下的气流，也为车身更贴地做出了贡献。
4、JEEP 牧马人美国指导价: $19,505 - $30,240
Jeep牧马人，它的设计简洁而硬朗，几乎一切布置与细节都是在为越野与荒原行车而考量。简洁同色的七栏格栅素气的很，远没有大切诺基上的镀铬格栅来的张扬自我，在严肃中流露出些许轻松与怀旧的感觉，很容易就能让你联想到威利斯吉普的样子。
JEEP牧马人宽大的前保险杠以及外蹬车踏板，表现出JEEP牧马人纯粹的越野风格。此外，JEEP牧马人可拆卸的前后车顶、车门门板、外露式发动机锁销以及几乎垂直的前风挡玻璃，更突出了其桀骜不驯与狂野的一面。
为了更加突出为越野而生的理念，牧马人的前保险杠可以用扳手拆下来，增加更大的接近角，并且减少保险杠发生损坏的可能。
JEEP牧马人的后门其实是由两个部分构成的，一部分是可以上下开启的后车窗，另一部分则是从左向右开启的尾门。目前大多数的城市SUV的后车窗都是可以随用随开，然后随着后尾门整体打开，但是新款牧马人的后车窗打开必须要在后车门打开以后才能开启，否则是不能单独开启的，考虑到它的顶棚可以整体拆卸，并可作为一辆敞篷车使用，因此将后车窗玻璃安装在顶棚上也是没办法的事情。
如果你觉得JEEP牧马人的内饰与其它越野车一样缺乏个性那你就错了。打开车门，最明显也最有性格的莫过于放置在车内四周的防滚架了，看似简单的防滚架，其内在的技术含量却很高，因为敞篷车的车身结构以及受到外力冲击所能承受的强度，较普通全封闭的车辆来说要小一些，这些防滚架要承受绝大部分的外力以保护乘员的安全。
5、2008 Land Rover Range Rover美国指导价: $77,175 - $92,825
揽胜 是当今世界顶级四轮驱动豪华车型。从1970年推出至今，揽胜一直是四轮驱动车领域的最高标准。无论是穿行崎岖泥泞的山间还是去歌剧院等正式场合，揽胜同样胜任有余。铝制车身的线条优雅大方且和谐匀称。杰出的内饰设计，宽敞、透气的客舱展现了传统的工艺、宜人的美学效果以及对高档材料的杰出运用。其核心是备受欢迎的指挥官式驾驶姿势，豪华的座椅使驾驶者高居在上，可以轻易地发现道路上的危险情况。
作为路虎的旗舰车型，在外形上，08款揽胜并没有太大的改变，仅换上20英寸的新式样铝圈，而保留了其经典独特的风味，但是在动力、配置到内饰上却再次有了新的创新和提高。
08款揽胜搭载4.4升和4.2升V8汽油自然进气和机械增压引擎，可释放出294kW功率比此前的291kW有了小幅提升;峰值扭力达到581N?m提升了25%。此外揽胜独创的“TerrainResponsesystem”地形反应系统同样列入了08款揽胜的标准配备。
作为顶级豪华SUV，揽胜的形象和名声早已享誉世界，而它所特有的“全地形反馈系统”更是人们津津乐道的越野利器之一。该系统包括一般路况、雪地、碎石、泥泞/凹陷沟槽路面、沙地路面、岩石路面等程序，以简易的图案显示于屏幕上，驾驶者只要转动位于排挡座后方的旋钮，就能调整相关电子设定，适应各种路况的挑战。
08款揽胜在安全性上也做了升级。除了既有的SRS气囊及各项电子辅助系统外，原厂特别配备了座椅SRS气囊，在车子遭受意外撞击时能与安全座椅上的侧气囊形成保护网。前排座椅配置整合性头颈伤害防护系统，让车子在遭遇撞击时靠枕会向前移动，减轻颈部的伤害。
6、路虎发现3 美国指导价: $48,525 - $54,025
如果依照LANDER ROVER的车款来分类，发现3 (评论 图片 配置)应该是中级越野车型。顶级的Ranger Rover昂贵的售价我想也没几个人愿意让它在泥巴堆中打滚;Discovery 3刚好填补了这一空白，骨子里一样延续了LANDER ROVER越野本色，但丰富的电子辅助系统和内饰让Discovery 3无论是在平路还是山路都有用武之地。
在外观上还是秉承了方方正正的家族特色，曲线柔和多了，但还是一派硬汉外表。厚实的钢板让人感觉相当安全。Twin Pocket对称式Bi-Xenon双气体放电头灯，加上自动转向功能，让你就算行驶在漆黑的山路上冒险也能确保前途一片光明。设计上还是采用Discovery过去的不对衬设计，进气导管移至右前叶子板轮拱后方以防止涉水过深时误吸入水的可能。车尾门依旧采用Z字型上下开启的方式。尾门可玻璃、门板可分别开启，厚实车尾门板打开后具有相当好的承重能力。
简单来说，倘若你有机会开着其它SUV涉水可能就会发现车门打不开或是关不起来，不然就是车内出现不明的异音。反观Lander Rover扎实的钣件加上密集的焊点，你就会明白为像DISCOVERY 3的车重为何高达两吨半重。
7、奔驰G级美国指导价: $88,200 - $111,900
奔驰G级是奔驰越野车家族最贵也是最重的一款车，但由于GL-Class的出现，它不再是最大的。也许和它昂贵售价像匹配的是它超级强悍的越野能力。这与它四四方方的外观倒是很对应。
虽然从外观上看，奔驰G给人的印象好像仅停留在80年代，但实际上，它在细微之处的设计与制造工艺还是完全属于这个时代!而且这个另类的家伙已经成为了奔驰系列的一个经典。
太多的经典传奇让我们不必再详细去描述它的神话，只要走近仔细看看它，你就会被它深深的迷住难以自拔。
8、2008 Nissan Pathfinder美国指导价: $26,980 - $39,980
这是一款尚未引进中国销售的车型。自1986年首次亮相以来，Pathfinder 凭借它阳刚无畏的外形和堪称一流的配置赢得了每一位觊觎SUV车迷的心。整体车型和独特的双门设计在当时一炮打红，为Pathfinder在SUV版图上树立了不可动摇的位置。
但时代在变，车迷的口味也在变，日产终究还是在Pathfinder经典车型上又添两门，设计重点也转向单片式车身，期待这些变化能够为它带来更多的追捧者。Pathfinder风采依然，但对于那些仍然为经典车型醉心、为全路段全功能着迷的人来说，它改进后的面孔远不如从前率真。
9、丰田 FJ Cruiser国内售价 45万人民币
Land cruiser系列源于50年代的BJ系列，历史悠久，每一款车型都是一个经典。在到处都标榜重现经典的今天，不少汽车制造厂家都加入了这个队伍当中。FJ cruiser就是为纪念经典而诞生的一款车。
FJ Cruiser对于丰田的意义来说，如同Mini对宝马，甲壳虫对大众，FIAT500对菲亚特。这是丰田为了纪念已成经典的车型FJ40而重新设计的新车。在20世纪60年代至80年代中期，丰田曾经制造过堪称经典的FJ40越野车。尽管无法与人们心目中JEEP车型至高无上的越野性能相比，但生产了1/4世纪的FJ40也依然是汽车历史上需要被记载的重要车型之一。
FJ Cruiser传承了Land cruiser的传统。但外表一改传统的低调的路线，显得格外的引人注目。我们开着FJ Cruiser在路上行走的时候，基本是去到那里都有人不自觉地投以注目礼。不能说FJ Cruiser的外观高调，只能说他比较的另类，完全颠覆了丰田中庸之道的风格。与其说FJ Cruiser是一辆丰田为纪念经典而设计的车，更不如说FJ Cruiser是丰田为张扬个性而设计的车。建立在实用性的基础上，FJ Cruiser更像一个大玩具。全系列配备5挡自动变速器，老少咸宜。
FJ Cruiser是一款个性非常鲜明的车，但在亲和度方面确实有改进的地方。在中国， FJ Cruiser是45万的净车售价，对比起北美市场的2.3万美元的低价，FJ Cruiser身价无疑翻了一倍还多，扣除关税的成本，FJ Cruiser的价格也是高得离谱。不过对比来看，现时宝马的Mini在中国的定价也是不低的， FJ Cruiser高价策略，无疑是想走高端路线。FJ Cruiser售价偏高就不能理解了，毕竟像FJ Cruiser这样的车子，不可能满大街都是。
10、大众 途锐美国指导价: $39,300 - $68,340
相信大家还记得这2张图片，大众途锐 (评论 图片 配置)拖动一架波音747飞机前进了150米。经过随后的检查，表明途锐完好无损。虽然这只是大众的一次市场推广，但途锐强大的牵引能力也确实令人叹服。
底盘与Porsche Cayenne共同开发的途锐自是成功，光是与Porsche Cayenne具有血缘关系的底盘，就连悬挂结构也让人肯定途锐的价值。两者悬挂结构的不同点在于，Porsche以自家熟练的前麦花臣、后多连杆结构，配合轻量化铝合金材质，为Cayenne追求极致的On-Road操控，却也因此限制住Cayenne的落差克服能力;而途锐则为同时兼顾On/Off-Road两者均强的表现，使用前、后双A臂悬挂结构，除了成本较一般结构高外，双A臂原本就有转向精准、轻快的优点，用于Off-Road时，悬挂也能拥有大幅落差的能力

B. 全球十大顶级越野车

第十位：丰田霸道

霸道就是丰田的普拉多，售价相对比较便宜为44万元左右，但是霸道凭借着其非承载式的车身还有分时四驱系统，在越野道路上有着不错的表现。标配3.5L自然吸气发动机，最大功率为280马力，峰值扭矩为365N·m。

第九位：丰田陆巡

陆巡有着世界上最好的越野车之一的称号，作为中大型车的陆巡有着不错的车身设计，加上挺拔的身材使得其通过性有着不错的表现。顶配版车型采用的是V8发动机4.6L的排量，最大功率310马力，峰值扭矩453N·m。

第八位：日产途乐

途乐对于大家来说可能比较陌生，也确实，途乐进入国内市场的时间并不长不能被大家所了解。但是近年来途乐的崛起直接捍卫到了陆巡的地位。首先是大型车的定位，其次作为联合国维和部队的专用车辆，在越野性能方面无可置疑。顶配版的途乐采用V8发动机，5.6L发动机最大功率398马力，峰值扭矩为555N·m。

第七位：福特F150猛禽

严格来说F150猛禽并不是越野车，只能算是皮卡。但是有着超强的越野性能。能看作是一辆新型的越野车型。F150猛禽有着超强大的动力即使是采用3.5T的V6发动机也能发挥峰值扭矩为678N·m，在越野性能方面有着强劲的表现。

第六位：路虎发现者

路虎发现虽然是承载式的车身，但是路虎作为一个传统的越野品牌本来就是为越野而生，而且全时四驱系统，开放式差速器，面对越野路况一点也不虚。V6版的发现最大功率为340马力，峰值扭矩为450N·m。

第五位：路虎揽胜

路虎揽胜是路虎最经典的车型也是路虎旗舰车型，虽然近年来走的是城市SUV路线，对于豪华内饰有一定的追求，但是揽胜是路虎的代表。即使是追求豪华质感，其越野性能一点也不弱。V8的发动机5.0T的排量最大功率为525马力，峰值扭矩达625N·m。

第四名：JEEP 牧马人

牧马人作为硬派SUV的代表在越野性能上有着出色的表现，也是道路上比较常见的硬派SUV之一。JEEP本来就是吉普车的意思，牧马人的发展也相对比较早，与奔驰G级一样凭借非承载式的车身还有复古的造型获得人们的认可。

第三名：路虎卫士

进入前三甲，路虎卫士并不被人们所认识。因为推出的柴油版与我国节能减排的环保政策不相符。但是确确实实是路虎家族最强劲的越野车。同样是以方正的盒子造型获得人们的认可。

第二名：悍马H2

悍马H2是人们非常熟悉的车型，硬派的造型是经典美式力量车型的代表。作为军方用车的汽车品牌，悍马在通过性还有越野性能上无可否认，但遗憾的是民用版的悍马H2已经停产了。

第一名：奔驰G级

无可否认而且是实至名归的越野车型佼佼者。奔驰G级是典型越野车的代表，也是硬派SUV的代表。面对不同的消费者需求推出不同的版本，包括经过AMG改装下的性能版G63和G65还有提高悬挂的4x4，以及本来只为澳大利亚军方而生产的6x6。不管是豪华感还是越野性能方面都是当之无悔的第一名。

C. 世界顶级越野车是什么|

如果是民用，绝对是路虎。
不过保时捷SUV确实越野族的另类，因为它的悬挂可以调节，有越野和轿跑两功能。
如果是军用，那当然是美国悍马。民用悍马根本不要考虑，因为民用悍马已经把军用悍马的很多功能都磨平了。

D. 19款路虎揽胜，告诉你什么是豪华越野车的标准

今天给大家带来豪华越野车的典型19款路虎揽胜，这款车可是1970年就有了第一代专车型，绝对是属豪华越野车界的老大哥。这也是它备受欢迎的原因了。这台19款路虎揽胜外观来看，就是经典的家族式设计。蜂窝状的进气格栅造型与两侧互锁式大灯辨识度是真的高。

在动力系统方面，它搭载了全新调教的3.0LV6机械增压发动机，最大功率能够达到250kW/6500rpm，最大扭矩达到3500-5000rpm，传动力方面搭载8速手自一体变速箱，再配合它的全时四驱系统。以及承载式车身与前后空气悬挂，让它无论是公路行驶还是野外越野，都能轻松掌控。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

E. 世界顶级越野车是悍马还是陆虎

陆虎的卫士系列是王道,悍马在设计上并不是真正特别强调越野通过性,悍马在设计初的定义是高机动性轮式军用车,这里的高机动指的是高速而不是高通过性。悍马的悬挂系统采用了四轮独立结构,独立结构虽然适合提高高速弯道性能但并不适合保持车底最小离地高度,为了弥补通过性所以悍马使用了卡车级别的弹簧减振系统。悍马车体较宽,自重较大,适合作为沙漠高速地形车使用,但在雨林和沼泽地代就很受罪,宽车体在林木中不具备灵活性,尽管涉水较深但一旦在沼泽地代发生陷车,其巨大的自重给挖车自救带来极大的阻碍。目前美军做战主要在中东阿富汗等沙漠戈壁地带,所以貌似悍马性能不错,但一旦进入类似越战时期的雨林地带则必然受阻。所以目前除了达喀尔有一台悍马出现外,马来西亚雨林赛等赛事上都没有悍马的身形,而达喀尔只有一台也是大部分车手知道一旦陷车自救困难,所以悍马的越野性能其实并不出众,出名很大程度是因为两次海湾战争都在沙漠地带和它卡车式的强悍外形

F. 世界上顶级SUV都有哪些

保时捷.卡宴:

出身跑车名门家族的卡宴，驾驶它已超越了车的感觉，轻易就能达到速度巅峰，好像是开飞机。集高性能跑车和硬派越野车优越感于一身的卡宴，不得不一路接受被力量、速度征服的惊呼。卡宴宽广的视野、优秀的通过性、满意的舒适度，容许人“为所欲为”。

大众.途锐：
最佳的公路、越野两栖动物，后来者居上。途锐的诞生也显示了SUV概念发展到现在的最新演进。和保时捷.卡宴的同平台战略，令车迷们不必采取爱屋及乌的态度，而大可平等地看待途锐与卡宴，因为它们的技术是完全分享的。在这两辆车诞生之前，越野车的买主从来不会关注最高时速和加速性的概念，因为那是跑车最大的特点。但现在不同了，途锐和卡宴把原本属于轿、跑车市场的消费群体拉了进来，进一步扩大了SUV市场空间，也赋予了LSUV更加丰满的概念——集越野、运动豪华于一身。

途锐理念：高性价比，高技术含量代表了现代汽车技术的最新境界

路虎.揽胜：
越野车坛的王者，不仅靠品牌，更因拥有越野车必备的技术实力。2001年问世的第3代揽胜(Range Rover)，使路虎继续保持住了越野车坛霸主的地位。路虎和欧洲其它生产越野车的公司有所不同，它虽然在过去数年中几经转手，但却始终坚持了“只生产越野车”的路线。由于专一，路虎确保了在越野车技术领域和豪华车界的领袖地位

揽胜理念：固执以至愚钝，不为市场妥协，在此领域独树一帜

林肯.领航者:

领航员给人的第一眼映像是巨大，如果你还不了解什么叫美式全尺寸的话，请看看车流中的他吧。大并不是领航员的全部，以为除了大意外，领航员通过夸张的车身造型、工艺精湛的车身面板、表面涂层与装饰，向人们诠释了豪华与霸气的特质。以前曾与人讨论过这样的一个问题：对于一辆SUV,在运动性、多用途性和越野性中究竟是哪一个更吸引消费者呢？结论为都不是。SUV最吸引人的地方在于它能展现个性，在以前轿车为主流的消费意识中追逐新颖时尚的理念。上述观点虽不一定全队，但确实是我们过去讨论该问题时的主流观点，这里也包括SUV消费量最高的美国普通消费者观点。像林肯领航员这样汽车高雅的庞然大物，肯定会打动一些罪囚高档、气宇轩昂和独具品位人士的心。

凯迪拉克.SRX:

首次发布的SRX是作为当时刚刚开始流行的“杂交车型”的代表之一出现在媒体和公众面前的。它是一款豪华SUV，但它又不仅仅是一辆SUV，它同时具备了豪华轿车的舒适性和MPV的多功能宽敞空间，所以我们可以称之为“杂交车型”(Crossover)。
奥迪.Q7:

奥迪公司的第一款运动型多功能车奥迪Q7为豪华SUV市场设立了全新的标准。它将运动性、功能性、高科技和豪华品质巧妙地融为一体。在公路上，它凭借无限动感的操控性与运动特脱颖而出；在越野道路面，它强劲的驱动力更令人惊叹。毋庸置疑，奥迪Q7是奥迪公司——quattro技术创始者的又一惊世杰作。
沃尔沃.XC90：
细腻的女性感觉，突出的城市功能。最佳多功能车。XC90是所有这些车里最具有女性气质的SUV。它细腻、“善变”，就像一位细心的女友，能满足车主最多的需要。

雷克萨斯.RX350:

RX350上市在国内豪华SUV市场引起不小的波动。继承了雷克萨斯传统的RX350，显然在豪华配置方面较之德系车显得更加优越。加之RX350超值的价格，可想而知对其竞争对手来说将具有相当的杀伤力RX系列车型是LEXUS雷克萨斯最成功的车型之一，它为以越野、运动为主的SUV创造性地融入了豪华轿车的宁静与舒适元素，它的诞生奠定了豪华SUV的行业基准

G. 世界顶级大型suv有哪些

保时捷.卡宴:出身跑车名门家族的卡宴，驾驶它已超越了车的感觉，轻易就能达到速度巅峰，好像是开飞机。集高性能跑车和硬派越野车优越感于一身的卡宴，不得不一路接受被力量、速度征服的惊呼。卡宴宽广的视野、优秀的通过性、满意的舒适度，容许人“为所欲为”。大众.途锐：最佳的公路、越野两栖动物，后来者居上。途锐的诞生也显示了SUV概念发展到现在的最新演进。和保时捷.卡宴的同平台战略，令车迷们不必采取爱屋及乌的态度，而大可平等地看待途锐与卡宴，因为它们的技术是完全分享的。在这两辆车诞生之前，越野车的买主从来不会关注最高时速和加速性的概念，因为那是跑车最大的特点。但现在不同了，途锐和卡宴把原本属于轿、跑车市场的消费群体拉了进来，进一步扩大了SUV市场空间，也赋予了LSUV更加丰满的概念——集越野、运动豪华于一身。途锐理念：高性价比，高技术含量代表了现代汽车技术的最新境界路虎.揽胜：越野车坛的王者，不仅靠品牌，更因拥有越野车必备的技术实力。 年问世的第 代揽胜(RangeRover)，使路虎继续保持住了越野车坛霸主的地位。路虎和欧洲其它生产越野车的公司有所不同，它虽然在过去数年中几经转手，但却始终坚持了“只生产越野车”的路线。由于专一，路虎确保了在越野车技术领域和豪华车界的领袖地位揽胜理念：固执以至愚钝，不为市场妥协，在此领域独树一帜林肯.领航者:领航员给人的第一眼映像是巨大，如果你还不了解什么叫美式全尺寸的话，请看看车流中的他吧。大并不是领航员的全部，以为除了大意外，领航员通过夸张的车身造型、工艺精湛的车身面板、表面涂层与装饰，向人们诠释了豪华与霸气的特质。以前曾与人讨论过这样的一个问题：对于一辆SUV,在运动性、多用途性和越野性中究竟是哪一个更吸引消费者呢？结论为都不是。SUV最吸引人的地方在于它能展现个性，在以前轿车为主流的消费意识中追逐新颖时尚的理念。上述观点虽不一定全队，但确实是我们过去讨论该问题时的主流观点，这里也包括SUV消费量最高的美国普通消费者观点。像林肯领航员这样汽车高雅的庞然大物，肯定会打动一些罪囚高档、气宇轩昂和独具品位人士的心。凯迪拉克.SRX:首次发布的SRX是作为当时刚刚开始流行的“杂交车型”的代表之一出现在媒体和公众面前的。它是一款豪华SUV，但它又不仅仅是一辆SUV，它同时具备了豪华轿车的舒适性和MPV的多功能宽敞空间，所以我们可以称之为“杂交车型”(Crossover)。奥迪.Q :奥迪公司的第一款运动型多功能车奥迪Q 为豪华SUV市场设立了全新的标准。它将运动性、功能性、高科技和豪华品质巧妙地融为一体。在公路上，它凭借无限动感的操控性与运动特脱颖而出；在越野道路面，它强劲的驱动力更令人惊叹。毋庸置疑，奥迪Q 是奥迪公司——quattro技术创始者的又一惊世杰作。沃尔沃.XC ：细腻的女性感觉，突出的城市功能。最佳多功能车。XC 是所有这些车里最具有女性气质的SUV。它细腻、“善变”，就像一位细心的女友，能满足车主最多的需要。雷克萨斯.RX :RX 上市在国内豪华SUV市场引起不小的波动。继承了雷克萨斯传统的RX ，显然在豪华配置方面较之德系车显得更加优越。加之RX 超值的价格，可想而知对其竞争对手来说将具有相当的杀伤力RX系列车型是LEXUS雷克萨斯最成功的车型之一，它为以越野、运动为主的SUV创造性地融入了豪华轿车的宁静与舒适元素，它的诞生奠定了豪华SUV的行业基准

H. 顶级越野体验，霸道才是舍我其谁的首选，这个版本才是最合适的！

普拉多这款车是丰田旗下的一款著名的越野车型，在世界上享有极高的知名度，这款车在引进国产之后也是在马路上比较的常见。可靠性高是这款车的卖点之一，无论是刮风下雨还是泥泞路面这款车都可以把你在恶劣的环境中带回来，这句话几乎成了霸道的广告语，极强的越野能力使得很多的越野粉爱上了他
，懂这款车的都知道，到底是买中规版呢还是平行进口车？接下来我们一起来看一下哪一款车最合适。
这款车在17年下半年进行了换代，但是整个前脸和身形架构的改变并不大，通过这次换代这款车没有了之前“浓眉大眼”的身材设计造型，现在紧致和合理的造型设计则是这款车的最大的特点，这款车的带来的设计语言就是低调，这也是畅销几十年来所沉淀的，车身设计还是依据之前的设计风格，霸气也是大气，这个风格还是很容易让大家接受的。
喜欢越野的车主很多的在纠结这款车到底是买什么版本，这款车的作为世界车型自然衍生的版本较多。综合多方面的原因和政治因素只有中规版和中东版是最合适。中规版是我国一汽丰田生产的合资车型，只有3.5L这一个动力版本可选。中东版呢则是有2.7L和4.0L这两个版本可选，但是中东版还细化了很多的分支，像沙特版、黎巴嫩版、巴林版、阿联酋版和科威特版等多个版本，这些版本和中规版差不多，只是在内饰和外观的一些细节上有些不同，这点还是可以接受的。最近某音火爆的三门版的霸道就是阿联酋独有的。
先说一下中规版的，搭载了3.5L自然吸气“V”形6缸发动机，最大能提供280P的动力配置和最大365牛米的扭矩，在动力配置上还是非常不错的，这款车和国外版本的一样搭载了丰田的可变气门正时技术，虽说是主打越野的动力车型丰田还是在提高车辆的燃油经济性上下文章。
搭配的是一台6挡的手自一体变速箱。能较好的适应在差的路面上进行高扭矩的输出。丰田的这款变速箱还是比CVT的要好上不少。
中东版本和我们的中规版本除了排量上有一些差异之外别的差距不大，3.5L中规版本的售价在50万-60万元之间，中东版最火的是2.7L丐版整体价格在40万上下，在国内的平行进口车市场，这款车售价有下降的趋势，国VI排放标准是这款车销售的拦路虎，
因为这款车除了关税之外别的费用并不多很多的经销商在其中加价不少，市场有一些的混乱，国六标准的版本很可能这类的大排量平行进口车要暂停，导致很多的库存车在抛售。
中东版4.0L排量的车型售价和中规版的差不多，现在甚至还要低一些，整体的风格和内饰差不多的情况下还是选择中东版本，毕竟还是大排量版本比较的好一些，毕竟是一款主打越野的车型，相比较我国的中规版本，中东版最大的劣势就是没有严格正规的售后，万一出了问题还是要找经销商，这就使得很多买了中东版的车主很怕自己的车坏，毕竟没有4S店质保的情况下问题还是要多一些，其实最适合自己的车款才是最值得购买的，建议只是建议，买车的时候还是要考虑清楚再定夺。
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I. 全球最顶级越野车奔驰概念车马力多大

目前最快的SUV前十抄中的奔驰：奔驰GLA45 AMG排第六，破百只需4.8秒；奔驰ML63 AMG排第7，破百4.8秒，电子限速约249.4千米，但实际更快；奔驰GL63 AMG排第8，破百4.9秒，电子限速约249.4千米，但条件允许的话可以更快；这三辆车很像，您自己查详细资料。第十是一辆越野，奔驰G63 AMG，最高时速约209.2千米，破百5.4秒。（第一是保时捷卡宴Turbo S。）

J. 顶级豪华越野车四驱性能，当轮子离开地面后会停止转动

所谓驱动形式，是指发动机的布置方式及驱动轮的数量、位置的形式。我们知道，一般的轿车有前、后两排轮子，其中直接由发动机驱动转动，从而推动（或拉动）汽车前进的轮子就是驱动轮。根据发动机在车辆上的位置及驱动轮的数量、位置，从而使得汽车拥有了多种多样的驱动形式。
汽车的驱动形式一般有下面几种：前置后驱（FR）、前置前驱（FF）、后置后驱（RR）、中置后驱（MR）、（quattro）四轮驱动，其中目前民用轿车常用的是前置后驱（FR）、前置前驱（FF）形式，最近四轮驱动形式也开始在轿车中出现
前置后驱（FR）：所谓前置后驱，是指发动机前置，后轮驱动的驱动形式。这是一种传统的驱动形式，广州人所熟悉的广州标致轿车，就是一种典型的前置后驱轿车。采用这种驱动形式的轿车，其前车轮负责转向任务，后轮承担驱动工作。发动机输出的动力通过离合器、变速器、传动轴输送到后驱动桥上，驱动后轮使汽车前进，用形象的话来说，是“推”着车辆前进。前置后驱的车辆转弯时易出现转向过度的情况。

前置后驱的优点：前后轮各司其职，转向和驱动分开，因此高速稳定性好，车辆爬坡能力强，负荷分布较均匀。

前置后驱的缺点：最大的缺点是由于传动轴的存在，使车内地板中间凸起，影响了车内空间和布置，同时也增加了车辆的重量，多了传动轴环节也增加了动力损耗。

由于前置后驱固有的缺点，目前在多数中、小型轿车中已不采用这种驱动形式，但目前多数高级豪华轿车，为追求行驶性能，依然采用这种驱动形式，如宝马全系列轿车。

前置前驱（FF）：所谓前置前驱，是指发动机前置，前轮驱动的驱动形式。这是1970年代后才真正兴起和在技术上得以完善的驱动形式，目前大多数中、小型轿车都采用了这种驱动形式。其将变速器和驱动桥做成了一体，固定在发动机旁将动力直接输送到前轮驱动车辆前进，用形象的话来说，是“拉”着车辆前进。

前置前驱的优点：操作机构简单、发动机散热条件好；车内空间大、易布置；车架不必为后驱动桥腾出空间，可以降低车身高度；省去了长长的传动轴，减轻了整车重量，缩短了动力传递距离，减少功率传递损耗。

前置前驱的缺点：由于前桥同时承担转向和驱动的工作，高速稳定性较差；上坡时驱动轮易打滑，高速下坡时易翻车。
quattro（r）四驱的原理 在车辆采用全时四轮驱动和托森式差速器（纵置式发动机）或者电液式多盘离合器（横置式发动机）的情况下，驱动力则分布于四个车轮之间。由于纵向力作用的减弱，各车轮传输quattro（r）驱动装置的横向力得以增强。与传统的驱动装置相比，这就大幅提升了安全储备极限。通常，如果超出了安全范围，车辆工况基本上呈中性状态，也就是既不会转向不足也不会过度转向。
越野车的四轮驱动，因为越野车都是四驱，说说四驱的原理，在转弯的时候，四个车轮之间的转速肯定是有差异的。如果驱动力傻瓜式的分配给所有车轮而没有转速差，那车辆根本无法前进。差速器装置就是吸收车轮转速差的。所有的四驱车都有前、中央、后差速器装置（注意！这里说的是差速器而不是差速器锁）。

凡是有一利就有一弊。差速器虽然能让四驱车顺利转向，可当车轮有打滑的时候，另一侧的车轮也要失去驱动力，而打滑的车轮徒劳的空转却无法前进。这时候就需要差速器锁来锁定打滑的车轮，而把驱动力全部传送到尚未打滑的车轮上，使得车辆脱离险境所谓驱动形式，是指发动机的布置方式及驱动轮的数量、位置的形式。我们知道，一般的轿车有前、后两排轮子，其中直接由发动机驱动转动，从而推动（或拉动）汽车前进的轮子就是驱动轮。根据发动机在车辆上的位置及驱动轮的数量、位置，从而使得汽车拥有了多种多样的驱动形式。
汽车的驱动形式一般有下面几种：前置后驱（FR）、前置前驱（FF）、后置后驱（RR）、中置后驱（MR）、（quattro）四轮驱动，其中目前民用轿车常用的是前置后驱（FR）、前置前驱（FF）形式，最近四轮驱动形式也开始在轿车中出现
前置后驱（FR）：所谓前置后驱，是指发动机前置，后轮驱动的驱动形式。这是一种传统的驱动形式，广州人所熟悉的广州标致轿车，就是一种典型的前置后驱轿车。采用这种驱动形式的轿车，其前车轮负责转向任务，后轮承担驱动工作。发动机输出的动力通过离合器、变速器、传动轴输送到后驱动桥上，驱动后轮使汽车前进，用形象的话来说，是“推”着车辆前进。前置后驱的车辆转弯时易出现转向过度的情况。

前置后驱的优点：前后轮各司其职，转向和驱动分开，因此高速稳定性好，车辆爬坡能力强，负荷分布较均匀。

前置后驱的缺点：最大的缺点是由于传动轴的存在，使车内地板中间凸起，影响了车内空间和布置，同时也增加了车辆的重量，多了传动轴环节也增加了动力损耗。

由于前置后驱固有的缺点，目前在多数中、小型轿车中已不采用这种驱动形式，但目前多数高级豪华轿车，为追求行驶性能，依然采用这种驱动形式，如宝马全系列轿车。

前置前驱（FF）：所谓前置前驱，是指发动机前置，前轮驱动的驱动形式。这是1970年代后才真正兴起和在技术上得以完善的驱动形式，目前大多数中、小型轿车都采用了这种驱动形式。其将变速器和驱动桥做成了一体，固定在发动机旁将动力直接输送到前轮驱动车辆前进，用形象的话来说，是“拉”着车辆前进。

前置前驱的优点：操作机构简单、发动机散热条件好；车内空间大、易布置；车架不必为后驱动桥腾出空间，可以降低车身高度；省去了长长的传动轴，减轻了整车重量，缩短了动力传递距离，减少功率传递损耗。

前置前驱的缺点：由于前桥同时承担转向和驱动的工作，高速稳定性较差；上坡时驱动轮易打滑，高速下坡时易翻车。
quattro（r）四驱的原理 在车辆采用全时四轮驱动和托森式差速器（纵置式发动机）或者电液式多盘离合器（横置式发动机）的情况下，驱动力则分布于四个车轮之间。由于纵向力作用的减弱，各车轮传输quattro（r）驱动装置的横向力得以增强。与传统的驱动装置相比，这就大幅提升了安全储备极限。通常，如果超出了安全范围，车辆工况基本上呈中性状态，也就是既不会转向不足也不会过度转向。
越野车的四轮驱动，因为越野车都是四驱，说说四驱的原理，在转弯的时候，四个车轮之间的转速肯定是有差异的。如果驱动力傻瓜式的分配给所有车轮而没有转速差，那车辆根本无法前进。差速器装置就是吸收车轮转速差的。所有的四驱车都有前、中央、后差速器装置（注意！这里说的是差速器而不是差速器锁）。

凡是有一利就有一弊。差速器虽然能让四驱车顺利转向，可当车轮有打滑的时候，另一侧的车轮也要失去驱动力，而打滑的车轮徒劳的空转却无法前进。这时候就需要差速器锁来锁定打滑的车轮，而把驱动力全部传送到尚未打滑的车轮上，使得车辆脱离险境