松原越野群

1. 东莞哪里有自行车越野，最好是山上的

楼上的.你以为大岭山就是很多山啊...晕.你可以加入越野群嘛.经常有节目.

2. 超值的硬派越野解决方案 日产途达攀岩套装（上篇）

受疫情的影响，这个春节真是让大家都憋惨了，昨天我的一个微信群里，大家都在发牢骚似的相约节后疫情稳定了一定要出去撒个野。当然，最终的话题也变为了车型选购和车型改装，直到我往群里丢了几张年前拍的还没来的急写实拍的图。群里话风瞬间变为：“这车哪里买？”,“这车太帅了”。

还有一个值得一提的是减震器部分，包括ACE定制氮气绞牙减震器和ACE定制氮气减震器。能够调节弹簧高度以及阻尼大小的减震器，攀岩版单独标定，拥有更强的压缩力，同时回弹速度更快。从而满足多种越野地形及复杂路况下稳定性和舒适性的需要。

写在最后：

我们上篇先说到这儿，下篇我会着重在外观部分为大家介绍其改装的亮点。

而在底盘部分，就像我当初第一次试驾到途达时的感受一样，非承载式车身、分时四驱、后牙嵌式纯机械差速锁，在搭配气势不输途乐的相仿的体型，20万左右的售价真是一把越野改装圈网红车型的好底子。果不其然，运良目前的这套改装方案，真是将它自身具备的越野车素质彻底解放。并且运良批量改装后，价格优势也能进一步体现。一辆升高6英寸底盘，两把差速锁外加可调氮气绞牙减震器。这一套下来，就问你香不香？下一篇，我再给大家说说外观升级部分，同样干货满满。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 买SUV选4驱还是2驱

买SUV是选择来4驱还是2驱的主要看自自己个人的使用地域和使用方式，具体可以阐述如下：

如果你买SUV就是单纯的在城市里面上班和下班，之所以买SUV是因为车身比较高并且大部分人都喜欢它的缘故，这个时候我个人觉得买2驱就够了，因为城市的道路情况非常良好，两驱的动力本身就戳戳有余，而买4驱的话就有点浪费了，因为4驱的除了价钱贵一些之外，油耗还相对高一些；如果你买SUV经常出入于农村或者山区，路况非常的复杂，这个时候可以选择4驱，一旦自己的车子陷入泥潭当中或者遇到雨雪天气，可能2驱的动力远远不够用，这个时候买4驱是一个比较稳妥的选择；此外，还有户外越野一族，这些人有一个越野群，虽然平时生活在城市，一般在放假的时候经常会十多辆越野车聚集在一起，专门找一些山坡或者泥坑玩一下汽车的越野，这些都是汽车发烧友，如果你是这个的爱好者或者这个群族的一员，那么这个时候肯定是要选择4驱。

4. Jeep车主，想玩越野穿越，有没有好的组织方

太有名气的就不说了，说个小众的：敢么群落。
组织比较年轻化，大领队是原来Jeep游骑兵的创始人，很多玩Jeep越野的人都喜欢扎堆这里。不管你是牧马人还是大切诺基，这里都能找到你的车友。

5. 现在在重庆骑沙滩车的地方多吗我们有越野群，想定期组织活动。

重庆骑沙滩车的地方很多的，因为上坡很多，同时江边都可以让你骑沙滩车啊，只要专你不要属骑到公路上就可以了，嘉悦大桥下面的嘉陵江边，我以前就看到过有沙滩车公司的在那里测试沙滩车的性能，还有珊瑚坝下面同样都可以让你们组织活动的。你们群号是多少啊，我也想参加。

6. 雷克萨斯LX570的车主，应该过着怎样的生活

都说北京的秋天是最美的，也许是在冰冷的城市中待的时间久了，才让我更想去看看都市之外的样子。

我不想去理解那些富豪们加价购买它的想法，但是当我坐在LX570分体式后备箱上品尝着路边的铁板烧，迎接着路人投来的目光，可能这才是一个90后对生活的理解吧～

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 请问凌志４７０［雷克萨斯］的具体性能

凌志作为丰田汽车进军高级轿车的急先锋，丰田在这个品牌上花了不少的心血。最近为了争夺豪华SUV的市场，凌志推出了2003款GX 470，这款新车的定位是在普通公路和越野两种条件下的综合性能的和谐统一，凌志称之为“完美的平衡体”。 2003款凌志GX 470可以看成是丰田4Runner的姊妹车，GX系列的设计吸收了凌志RX 300和凌志旗舰车型LX 470的优点，预计在今年12月正式上市，她的市场潜在竞争对手是宝马的X5 4.4i和奔驰ML500。2003款凌志GX 470的基本价是45,550美元，和竞争对手的价格差不多。凌志在这款车应用的"牵引和控制系统”可以使车在不同路况下的驾驶性能趋于平衡，这可能是对她的德国竞争对手来说是一个卖点。 为了更好的测试这款车的性能，我们特地把试车地点选在了犹他州的Park City，这是一个废弃的采矿小镇，道路都是高高低低，崎岖不平。这正好能够考验凌志GX 470在恶劣路况下的真实表现。在Park City的崎岖不平的山间小道上，（我们选的这段路也是盐湖城冬奥会越野比赛的路线，可想而知路况的恶劣。）凌志GX 470应付以来易如反掌，感觉就像刮胡刀刮剃须膏一样。在试车中，我们把车停在一个上坡上而脚不用踩刹车，斜坡辅助控制系统可以使车停在斜坡上而不用踩刹车，下坡的时候也是一样，这个系统在其他高级SUV上也会配备，这能帮助驾驶者有效的应付恶劣的路况。 试完上下坡以后，我们又把车开到了一片坑坑洼洼的鹅卵石地上，结果同样让人满意。据凌志估计可能有20-30%的凌志GX 470车主会经常在越野条件下行驶，但是我们打赌一般的越野路况恶劣程度可能连我们试车路况的一半都不到，所以对凌志GX 470来说只是小菜一碟。 凌志GX 470采用的底盘有九根焊接横梁，这就为应付恶劣路况提供了很好的基础。前减震采用的是垂直双横臂式悬架，后减震采用的是四连杆式，弹簧用橡胶空气弹簧取代了传统的螺旋弹簧，另外通过按下一个按钮，后减震弹簧能够变长。凌志GX 470采用的转矩敏感式防滑轴间差数器，典型的Torsen式差数器，这款差数器有三种速比。 通过试验我们知道凌志GX 470的越野性能在SUV中也可以算得上出类拔萃，其实凌志的工程师在设计这款车的时候另外一个主要目标就是在普通路况下追求轿车的驾驶舒适性，自动调整减震（AVS）可以根据变化的路面情况来实时调整减震比例，而且每个减震器都单独采用了这种系统。 凌志GX 470采用的发动机是4.7升V8发动机，在4800rpm下功率可以达到235马力。所以强大的功率可以使这个4675磅的大家伙在8.5秒内从静止加速到60英里/小时（约96.5公里/小时）。根据厂家提供的资料油耗大约在15英里/加仑（市区），18英里/加仑（公路）。凌志GX 470的变速箱采用的是五速自动变速箱，在正常行驶中加速减速非常平滑。ABS也是基本配置。 除了硬件方面毫不含糊以外，凌志GX 470在内部的设计和装修上也是煞费苦心。坐在驾驶座上，前方视野很宽阔，座椅是真皮，全方位可调节的。控制面板是淡棕色中镶嵌着少许黄色。月亮天窗（天窗玻璃是有色或者不透明的）尺寸适中而且可以能够隔音。 凌志GX 470的后排座位空间宽裕，一个六英尺高的成年人坐进去也不会显得局促，也可以选装第三排座椅（加2,030美元），这样乘坐人数可以增加到8人。其他的选装配置包括凌志巡航系统，240瓦14声道Mark Levinson音响系统（两项共计2,700美元），原厂DVD影院系统（1,560美元）。打开后舱门，行李舱的容积可以达到77.5立方英尺，同时第三排座椅可以很方便的折叠起来靠着窗户而不用拆掉。 自从1998年凌志的RX 300s在美国上市以来，总共销售了300,000辆。所以凌志对凌志GX 470每年销售20,000辆的目标也充满信心。我们也祝愿凌志GX能取得好成绩。

8. 微信已有2222轿车群可再建立2222越野群吗

可以。。。

9. 吉普车（尤其牧马人）的行业特征，消费人群，核心盈利零件，购买渠道

牧马人这类纯种越野车
肯定是属于专业性质的越野人群
行业特征我不太专能理解 算是奢侈品的一类？属
因为买的起这车的人 家里肯定不下三部车的
核心盈利的零件的话 越野改装套件吧 还有一大消耗就是越野轮胎 轮毂这类
购买渠道 一般这类专业人士 都有自己的小群体的
如果能打入这个群体 可能后期开展服务会更方便些