马自达跑车价格_马自达6轿跑车的最新报价是多少

① 马自达黄色跑车多少钱在哪里买

新马自达6 2.3L 5AT轿跑车
生产厂家：一汽马自达
品牌系列：马自达6
厂家指导价：￥239800 [购车总费用计回算器]
优惠价答：[经销商报价]

概况新车报价配置图片评论竞争车型二手车

引擎： L3 2.3L/直列四缸/16气门多点喷射汽油全铝合金发动机
变速箱： 5档手动自动一体变速箱
排量： 2.3 cc
排放：欧Ⅳ标准
长：4760 mm 宽：1780 mm 高：1435 mm 重：
可选外观颜色：

更多马自达6参数配置...

② 马自达那款跑车叫什么了价格是多少

MX-5 价格29.8万

③ 马自达各种车型的价格各是多少

④ 马自达跑车大概多少钱

20左右

⑤ 马自达什么车最便宜

马2肯定是最便宜的啦
不过我个人意见建议你买马3
马2空间实在太小了
而且现在马3是全进口
价格也符合你的要求！
求最佳啊我新好没分等着升级哩
我也提了问题但是没分都没人哩

⑥ 马自达敞篷跑车报价

只有双座
马自达MX-5
厂商指导价:29.98万
马自达MX-5 Superlight 待出

⑦ 马自达6轿跑车的最新报价是多少

2.0 6MT标准型制 15.05万-17.98万
2.0 自动豪华型 16.15万-18.98万
2.0 自动超豪华 17.06万-19.98万
2.3 自动旗舰型 18.68万-21.98万
2.0 AT 轿跑 18.85万-20.98万
2.3 AT 轿跑 20.85万-23.98万
2.3 多功能轿车 18.98万-21.48万

再等等吧,新款马6就要投产了

⑧ 马自达汽车最便宜的要多少钱

德国车比日本车重主要因为以下方面原因：

1)为确保高速行驶的操控性稳定性安全性（车体刚性）德国车的底盘用料十足特别结实（同排量德国车的最高速度大多比日本车要高比如1.8升花冠的最高速度比1.8宝来/GOILF要低20公里/时只与1.6升的宝来/GOLF相当）因此重量增加了看看XCAR俱乐部什么车的用户加装平衡杆多就便知其中差异了德国车几乎没有加装平衡杆的而日本车比比皆是！

2）德国车发动机底部大多装有高强度防护板而日本车除了中高档车外基本没有装（光这一点重量就相差至少20－30斤）；

3）德国车采用前后高强度加强型吸能保险杠（确保低速追尾碰撞变形尽可能鞋尽可能不伤及发动机仓内部件减小不必要的维修费用这一方面GOLF便是典型代表）而日本车所谓的碰撞吸能是以牺牲保护汽车内部部件为代价来保护乘客中低速碰撞就会导致碰撞部位严重变形往往伤及内部部件使得维修费用大增这一点飞度便是典型代表）；

4）同排量德国车的载重能力往往比日本车要高出30％（同排量的宝来/高尔夫比花冠载重能力高出150斤）为此德国车的避震弹簧更粗避震装置自然更重

5）德国车（比如POLOGOLF等）采用钢板双面镀锌防锈工艺空腔注腊技术多层喷漆工艺等确保车身12年不生锈而日本车给省了

6）同排量的车德国车的轮胎宽度往往比日本车大一号由此也增加了重量

稍有物理常识的人都知道移动重量越重的静止物体要克服更大的惯性要消耗更多的能量同样汽车自重越重就越耗油尤其在城市拥堵路况开开停停行驶更加明显

日本车之所以轻（相对省油）说难听点是“偷工减料”的结果其所谓的省油在一定程度上是通过降低安全性与操控性为代价换来的

从国际上汽车售价就可看出日本车普遍处于中低档次（凌志等少数高档车除外）日本车是侧重满足用户基本安全和代步要求而设计的至于操控乐趣品味等就免谈了吧买日本车是抬高不了自己的身份的
关于汽车的概念欧洲人想的是我用它横贯欧洲不能有问题美国人想的是我从美国的东海岸开到西海岸它得好使而日本人在回答中国人责问为什么使两年以后哪哪都是毛病时是这么说的：“在日本你就是天天住在车上一年也就跑一万公里谁能想到你一年就跑五万公里！日本人开3年就换车了你非得开15年你怨谁”

欧美人发明汽车是从人的需要出发从无到有的想象钻研日本人学做汽车是为了赚钱所以他把别人有的拿过来琢磨怎么做的更便宜！日本车打入美洲市场是能源紧张油价上涨的70年代――他最省油

大家知道车怎么能省油么――车轻（风阻系数并不是最根本的因素因为风阻系数的作用是与速度有关的）为什么在日本车迅速占领市场的时候欧美人（特别是德国人）却不生产同样省油的廉价车与其竞争呢是因为他们作汽车的目的不一样！

德国人在想让汽车轻的时候想的是把钢板换成铝合金这一下成本高得吓人！日本人在想让汽车轻的时候直接把2个厚的钢板换成0.8的结果是既降低了成本又省了油！

德国人真的没想过这么做吗真个这么笨吗德国人真的没想过这么做！但却绝不是笨蛋！

前面说了因为生活的地理环境不同造成了二者对汽车概念的理解不同又说了二者造汽车的目的不同结果造成什么直接的结果呢举个例子：两个人各自开着日本车和德国车以同样的速度撞墙50公里的时候日本解说员对驾驶员说：“你看这是最新科技：发动机下陷技术保证不会进入驾驶室造成对驾驶员的伤害；这是利用塌缩吸能原理制造的三级吸能结构确保其通过充分变形来吸碰撞能量以保障驾驶员的安全”（车已经报废了）德国的解说员只对驾驶员说了一句话：“看没问题”然后是时速100公里撞完之后德国解说员不好意思地对驾驶员说：“对不起您的车报废了！”日本解说员大声对驾驶员骂道：“活该你死开这么快你还敢撞墙”

德国人想的是要把发动机室做坚固以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小而为了人的安全要把驾驶室造的更坚固以确保在车的损坏不可避免的情况下还能保证人的安全

日本人想的是为了节约成本把驾驶室做的越薄越好只要能保证发动机室比驾驶室更不结实就行――这样就不至于直接把人撞死（安全碰撞试验能过关）

而这两辆车带给人的直接区别是：日本车每百公里省1-2个油每开出一万公里日本车少花几百块油钱――前提是别有事故因为一有事故日本车用于修车甚至换车的综合费用要比德国车高很多（不要只看到德国车的一个保险杠是日本车的几倍德国车需要换保险杠的时候换成是日本车可能已经报废了）

想一想你买车花了多少钱你每年能开多少万公里你就知道省这点油钱对你有没有意义！而多花这点油钱对你有多大的好处！

人要学会自爱要懂得珍惜自己的生命就像日本人为了保护自己的森林资源一定要从中国进口一次性筷子一样日本人为了赚取更大的利润是尤其不会在乎你中国人的死活的！

首先感谢朋友们的支持有位网友问我：“德国在中国卖的车也减了配置”还有的网友说：“日这本车卖给中国的质量次在欧美的品质还是不错的”

这些朋友说的都有一定道理这次我就试着分析一下“品质”与“质量”的区别举一个例子有位朋友说：“在国外美女最多的是韩国大街上到处都是”大家完全可以理解因为基本都是假的再举个例子是香港电影好莱坞越来越重视香港电影但并不意味着香港电影就有资格与好莱坞相提并论为什么因为凡大卖的香港电影60%以上都能从好莱坞身上找到影子可以说没有香港电影并不会影响世界电影的发展而没有好莱坞将引起世界电影的倒退举这两个例子想说明什么呢就是想说质量和品质的差别什么是质量好韩国的美女就可以说是质量好！质量的好坏是外界的评价是一些客观标准的达标什么品质好品质好就是好莱坞的电影！香港电影可以拍的比好莱坞更花哨（只限武打场面）更血腥更紧张但没有了好莱坞我们将直接失去的是想象力（香港电影很大程度上只是好莱坞想象力的亚洲演绎版）品质是内在的是内在的对想象力原创力生命力的追求！韩国人以他认为美的标准不断的整下去的结果并不会使韩国的母亲们生出更多符合标准的美女来只能使他们的美容业病态的发达而最后的结果是整个民族的自卑！

走了这么远回到汽车上来同样的道理日本人可以做到质量好但他还没有能力做到品质好日本人做汽车的初衷是因为这是一个大的赚钱的产业他现存的大家都知道品牌的汽车企业基本上是第二三代的因为第一代的企业已经在前赴后继的冲击美国市场的过程中伤亡殆尽了（当时日本没有什么汽车消费市超他做车就是为了出口）当时的美国甚至出过专门针对日本车的笑话集在这个过程中日本懂得了质量的概念并且它也做到了这一点――它可以让使用者在一定的范围内挑不出毛病而这一切是源于他对欧洲人对汽车品质的追求的模仿上（到现在日本车在欧洲仍然是没有什么作为的）

再举个相对专业店的例子欧洲车的功率响应峰值是在一定转速范围内的一个平台而日本车则只是一个尖点同样的道理两种车都宣称有ABS系统德国车通常是连带着EBD的而日本车在更贵一些的车型上会标着ABS+EBD！

就是同样的ABS在极限状态下的表现也是相差很大的但这并不影响日本车的质量――因为绝大多数使用者并不能察觉毕竟只有极少数人才能遇到极限情况而一旦遇倒这种极限情况将是致命的！

品质和质量的差别同样体现在德国车和日本车在对中国销售的车型减配置上日本人在对中国销售的汽车减配置上不仅是为了赚更多的钱还有一种病态心理（具体为什么有这种病态心理如果大家有兴趣我在下一次试着分析一下）德国人减配置是因为中国人病态的喜欢日本车的心理造成德国车必须降低成本和他拼价格我说过在国际市场同档车德国比日本要高1/4――1/3的价格双方销量持平（中国人为什么有这种病态心理大家有兴趣的话我也在下次分析一下）
我前段时间在媒体上看见很多关于马3PK速腾的文章这两款车是否PK这与我无关这两款车我都仔细地看过两款车都很诱人特别动感的外形让两款车都定位于运动型车我也觉得很合适；从动力系统上看马自达的转子发动机和大众的涡能增加发动机都是世界闻名的发动机第一台转子发动机诞生于1961年而大众的涡能增压发动机诞生于1966年涡能增压最开始是用于飞机的发动机渐渐地用于汽车虽然转子发动机是日本马自达的技术优势其实转子发动机是德国工程师汪克尔（Wankel）发明的1988年11月份日本马自达公司购买了汪克尔的发动机专利可见马自达的发动机的根还是德国这就是德国人在发动机上的优势或许是德国高速路不限速的情况让更多的发动机工程师疯狂的改进发动机
在世界汽车工业史上汽车起源于德国德国车以良好的稳定性安全性和操控性见长而日本的地理条件（岛国山多）决定了日本汽车也需要良好的操控性和稳定性可是在动力性方面日本对此要求没有那么严格因为日本的弯路多车速不能上去但是对操控性要求高比如马自达6的良好的操控性也能说明德国公路不限速直路居多从此德国车不但要有良好的动力性还要有安全性和操控性可以看出来在高速的情况下不但要有良好的安全性还要有操控性才行这就是德国车在其高速的情况下比日本车多了一个筹码那就是安全性虽然这有些片面不能说明所有的日本车和德国车都那样但是这一定是绝大多数的日系和德系车的区别在安全的速度下行使日系车和德国车都很安全可是在超高速的情况下谁更加安全
当然上面题外话还是回到文章的主体上来马3和马6都不错并且马6以弯道之王而赢得了很多消费者的厚爱德国车的捷达和桑塔纳10多年市场不衰宝来除了价格高了一些和后排空间的弱点

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⑨ 现在马自达最便宜的车要多少价位啊

马自达：↓线马自达二最简配 7.5万
丰田：↓线艾力绅最简配8.7万
本田：↓线飞度最简配 7.9万
大众：↓线老捷达最简配 7.5万（别考虑！）
以上都是您想要的，望采纳哦！

⑩ 马自达敞篷车有哪几款

对于一汽马自达而言将是一个“新车多产年”，除了将在明年上市销售的Mazda6睿翼(参数配置图库)、马自达8以及首款进口SUV车型CX-7外，一汽马自达还将向国内导入一款定位低于rx-8的低价入门级敞篷跑车——马自达mx-5。对于这款新车一汽马自达销售公司副总经理于洪江先生，近期在接受网上车市专访时透露，马自达MX-5将于2009年6月左右投放市场而售价将在30万元以下。图为马自达MX-5曾在2008北京车展马自达展台上展出的马自达MX-5，为改款升级后的第三代MX-5车型，目前这款车型在北美地区市场的售价约合人民币14.2万元。先期同样以进口车身份进入国内的马自达5，在国内的最低指导价格为16.98万元，根据进口车型在国内外售价的价格差而推出的马自达MX-5在中国汽车市场的起售价应在20万元左右。而考虑到目前马自达MX-5所处的低价敞篷跑车市场目前在国内尚属空白，在对马自达进口车型在中国市场的价格区间划分及国内汽车市场情况分析后，我们预计这款硬顶敞篷跑车MX-5的入市价格大致会在22-30万元左右。而且这一22-30万元的预计价格也基本符合了于洪江对于MX-5售价不会高于30万元但在入市后暂无竞争车型既而车价又不会太低的预测。目前，马自达在国内投产销售包括马自达2(参数配置图库)两/三厢、马自达3(参数配置图库)三厢与马自达6(参数配置图库)在内的国产轿车，并已整车进口模式导入国内销售分别有马自达3两厢与马自达RX-8跑车，分别覆盖了我国经济型、紧凑型、中高级轿车及跑车市场。而自身定位低于RX-8并将被导入国内销售的马自达MX-5，将为马自达在国内开拓目前尚属空白的入门级进口敞篷跑车市场，并可同时弥补目前在马自达6与RX-8价格区间中的空缺。作为2005年第三代MX-5车型的全新改版，Mazda MX-5电动伸缩式硬顶敞篷跑车具备与软顶款同等的快速响应性能和吸引众人目光的外观造型；但与此同时，新款型更具有独一无二的电动伸缩式硬顶，其设计之细密精准完全不会占用后备箱的有限空间。第三代MX-5体现了马自达所一贯追求的驾乘乐趣理念，其关键正在于马自达所推崇的“人马一体”(Jinba Ittai)精神，即驾驶者和车之间的互动关系应该像骑手与马匹之间的亲密配合那样，二者须合二为一形成合力，方可极速向前。Mazda MX-5电动伸缩式硬顶敞篷跑车将以与众不同的多种新途径传播轻型跑车所带来的乐趣；这款MX-5最为纯粹地体现了“Zoom-Zoom”驾驭理念，必将成为马自达旗下的又一款常胜将军。

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