前置前驱皮卡

A. 我们平常见的车都是前驱的吗（像普桑、雪福莱、福特等）前驱车的后轮有什么作用只是凑足四轮

小型车的发动复机安装位置与驱动制方式有很多种，通常用FF、FR等来表示。前一个字母是发动机安装位置，F表示前置发动机，R表示后置发动机；后一个字母表示驱动方式：F为前轮驱动，R为后轮驱动。
通常小型轿车都采用前置发动机、前轮驱动的方式（FF）。而大型轿车则多采用前置发动机，后轮驱动方式（FR）。采用后置发动机的车型很少，比如老式甲壳虫就是RR，当然，也有少数跑车采用中置发动机（MR）。

前驱车的后轮当然首先是起支撑车体的作用，虽然没有驱动作用，但是还是有制动的作用。通常的驻车制动（手刹）都是通过后轮实现的。

B. 四驱的福田皮卡,前轮没动力,什么原因

前轮驱动 前轮驱动是指发动机的动力直接传递给前轮从而带动车辆前进的专驱动方式。形象属地说，就是前进时前轮“拖动”后轮，带动车辆行进。 前轮驱动的优点是：更容易布置车内成员空间，并且机械结构简单，造价便宜，从而节省成本。如今60%以上的轿车
福田,皮卡,四驱,动力
前轮驱动 前轮驱动是指发动机的动力直接传递给前轮从而带动车辆前进的驱动方式。形象地说，就是前进时前轮“拖动”后轮，带动车辆行进。 前轮驱动的优点是：更容易布置车内成员空间，并且机械结构简单，造价便宜，从而节省成本。如今60%以上的轿车

C. 锐骐皮卡车是前轮驱动还是后轮驱动

一般经济的皮卡都是前置前驱，因为这样成本低。但是由于汽车驱动机构所有的东西和转向机构都放在车的前面，所以发动机就不能很大，这样一来就限制了.

D. 前置前驱的皮卡有哪些

你好，这个车前悬挂为扭杆弹簧，后悬挂为钢板弹簧，驱动形式的前置前驱，专如果要改四属驱，会很麻烦，增加后驱动桥，增加传动轴，增加分动器，大概价格估计在1万以上说实话不建议去改变汽车的驱动形式，那样付出的钱和精力是难以想象的，估计可以再去买个车了

E. 皮卡二驱改四驱怎么改容易吗

江铃宝典二驱要改四驱很麻烦的，要改大梁，上下悬挂，扭力杆等，好多东西的，要改好多东西，你最好不要改了吧

F. 两驱皮卡车能改四驱吗

你好，这个车前悬挂为扭杆弹簧，后悬挂为钢板弹簧，驱动形式的前置前驱，如果要改四驱，会很麻烦，增加后驱动桥，增加传动轴，增加分动器，大概价格估计在1万以上

G. 四驱皮卡没有前驱与换后轮胎有关系不

首先，轮胎店的建议是对的，因为两边的轮胎磨损是很接近的，如果你仅更换一侧的轮胎，那车子驾驶起来感觉很飘，原因就是两侧轮胎的抓地力参数不一致，旧轮胎一侧的抓地力会明显不如新轮胎，这样会造成很大的安全隐患，当你急刹车时，非常容易发生侧滑，所以轮胎店并不是在坑我们。还有一种情况就是，如果车子发生爆胎了，而且另一侧的轮胎磨损不大的情况下，我们只需更换一个同型号或者同类型的轮胎即可。
至于新买的轮胎该安装在前轮还是后轮？一般前驱车型优先安装在前轮上，因为现在很多车型采用了前置前驱的布局方式，前轮轮胎的负荷要大于后轮的，磨损自然也会更加严重，所以优先更换前轮轮胎；后驱车型同理，虽然现在很多车型都为前置发动机，但由于动力都集中在后轮上，所以磨损速度会比前轮更快，所以后驱车型优先更换后轮轮胎；重点来了，按这样的逻辑，四驱车型岂不是需要更换全车轮胎？这成本可不低啊，非也非也，因为现在很多车型采用的是适时四驱，也就是平常驾驶为前驱或者后驱，必要的时候可通过按钮调整为四驱系统，所以我们不必听4S店忽悠，一下子更换四条轮胎。大师建议大家可以把车子升起来，检查四条轮胎的磨损程度，更换磨损相对严重的一边即可，比如搭载适时四驱的前驱车型，那仅需更换前轮就可以了。当然，如果轮胎已经出现老化了，这时候就需要更换全车轮胎了，毕竟安全最重要。
很多人就是被4S店忽悠，车子使用了两三年便为爱车更换全车轮胎，其实没什么必要，因为轮胎的正常寿命为3~5年，超过5年才会出现老化开裂，但5年内只要轮胎没有发生鼓包等情况，一般是不必更换的。另外，每个轮胎在沟槽都有一个磨损标记，轿车轮胎的磨损标记高度为1.6毫米，当胎面已经磨损至此时，才需要更换。一句话总结，只要轮胎没有超过5年、没有磨损过度、也没有出现鼓包等情况，是不需要更换的

H. 前置前驱的汽车有没有传动轴的为什么前置后驱的汽车有没有传动

前置前驱的汽车有传动轴，前置后驱的汽车有传动。发动机前置前桥驱动时，发动机可以横置也可以纵置，也可以布置在轴距外、轴距内或前桥上方。不同布置方案对汽车均有影响。这种布置形式主要在发动机排量为2.5L以下的乘用车上得到广泛应用。前置前驱轿车的布局一般都是将发动机横向布置，与设计紧凑的变速驱动桥相连。

一般传动轴由十字轴、十字轴承和凸缘叉等组成。万向节是汽车传动轴上的关键部件。在前置发动机后轮驱动的车辆上，万向节传动轴安装在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间；而前置发动机前轮驱动的车辆省略了传动轴，万向节安装在既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。

车辆在运行中路面不平产生跳动，负荷变化或者两个总成安装位置差异，都会使得变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间的夹角和距离发生变化，因此要用一个“以变应变”的装置来解决这一个问题，因此就有了传动轴。

(8)前置前驱皮卡扩展阅读

在发动机前置后轮驱动（或全轮驱动）的汽车上，由于汽车在运动过程中悬架变形，驱动轴主减速器输入轴与变速器（或分动箱）输出轴间经常有相对运动，此外，为有效避开某些机构或装置（无法实现直线传递），必须有一种装置来实现动力的正常传递，于是就出现了万向节传动。

万向节传动必须具备以下特点：

a 、保证所连接两轴的相对位置在预计范围内变动时，能可靠地传递动力；

b 、保证所连接两轴能均匀运转。由于万向节夹角而产生的附加载荷、振动和噪声应在允许范围内；

c 、传动效率要高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易。

对汽车而言，由于一个十字轴万向节的输 出轴相对于输入轴（有一定的夹角）是不等速旋转的，为此必须采用双万向节（或多万向节）传动，并把同传动轴相连的两个万向节叉布置在同一平面，且使两万向节的夹角相等。这一点是十分重要的。在设计时应尽量减小万向节的夹角。

I. 前置前驱前置全驱

汽车的驱动型式
(Layout)即汽车动力传动系(Power Train)的布置型式，对整车的性能、外形及内部尺寸、重量、轴荷分配、制造成本及维修保养等方面均产生重要影响。科学合理地选择驱动型式是汽车总体设计的首要工作之一。本文主要介绍以燃油或燃气发动机为动力装置的汽车驱动型式。
根据发动机和各个总成相对位置的不同，现代汽车的驱动型式通常分为如下5种：

一、前置后驱
前置后驱，即发动机前置、后轮驱动(Front—engineRear—drive，简称FR)，这是一种最传统的驱动型式。国内外大多数货车(含皮卡)、部分轿车(尤其是高级轿车)和部分客车都采用这种驱动型式，但采用该型式的小型车很少。

采用了前置后驱驱动型式的整车具有如下优势：
1．在拼合良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的负荷增大(即驱动轮的附着压力增大)，其牵引性能比前置前驱型式优越；
2．轴荷分配比较均匀，因而具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命；
3．发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置；
4．转向轮是从动轮，转向机构结构简单、便于维修。

同时，FR型式具有如下的弊端：
1.由于采用传动轴装置，不仅增加车重，同时降低动力传动系的传动效率，影响了燃油经济性；
2.纵置发动机、变速器和传动轴等总成的布置，使驾驶室空间减小，影响乘坐舒适性；同时，地板高度的降低也受到限制；
3．在雪地或易滑路面上启动加速时，后轮推动车身，易发生摆尾现象。采用前置后驱方式的客车，易于由货车改装，与货车通用的部件较多。除具有相似于前置后驱货车的优缺点外，还存在如下弊端：
4.由于发动机罩突出于地板之上，降低车厢内的面积利用率，并导致了车内噪声大，隔热、隔振比较困难，影响了乘坐舒适性；
5.前轴容易过载，轴荷分配不够理想，影响了操纵稳定性；
6.由于前悬受到限制，导致后悬过长，上坡时容易刮地。
近年来，随着城市公交车进一步向准低地板、超低地板方向发展，大客车的驱动型式已呈现出由后置后驱取代前置前驱的趋势。 二、前置前驱
前置前驱，即发动机前置、前轮驱动(Front—en-gine Front—drive，简称FF)，这是轿车(含微型、经济型汽车)上比较盛行的驱动型式，但货车和大客车基本上不采用该型式。
前置前驱轿车的布局一般都是将发动机横向布置，与设计紧凑的变速驱动桥相连，

具有如下优势：
1．省略传动轴装置，减轻了车重，结构比较紧凑；
2．有效地利用了发动机室的空间，驾驶室内空间较为宽敞，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒适性；
3．发动机*近驱动轮，动力传递效率高，燃油经济性好；
4．发动机等总成前置，增加前轴的负荷，提高了轿车高速行驶时的操纵稳定性和制动时的方向稳定性；
5．简化了后悬架系统；
6．在积雪或易滑路面上行驶时，*前轮牵拉车身，有利于保证方向稳定性。

同时，FF型式具有如下的弊端：
1.启动、加速或爬坡时，前轮负荷减少，导致牵引力下降；
2.前桥既是转向桥，又是驱动桥，结构及工艺复杂，制造成本高、维修保养困难。

三、后置后驱
后置后驱，即发动机后置、后轮驱动(Rear—en—gine Rear—drive，简称RR)，是目前大、中型客车流行的布置型式，少数微型或普及型轿车也采用该型式，但货车很少采用该型式。

采用了后置后驱驱动型式的客车具有如下优势：
1．重量集中于汽车的后部，发动机距驱动轴很近，因而驱动轮负荷大，启动加速时牵引力大，且传动效率高，燃油经济性好；
2．有利于车身内部布置，车厢内的面积利用率高；
3．易于将发动机与车厢隔开，减少车厢内的振动和噪声，乘坐舒适性良好；
4．可在地板下设置容积很大的行李仓。

同时、RR型式具有如下的弊端：
1.前轮附着力小，高速时转向不稳定，影响了操纵稳定性；
2.水箱布置困难，不利于发动机的散热；
3.发动机防尘困难；
4.发动机和变速器等总成远离驾驶员，远程(Remote)操纵机构的布置较复杂；
5.故障不宜及时判别，维修保养困难。

四、中置后驱
中置后驱，即发动机中置、后轮驱动(Middle—engine Rear—drive，简称MR)，是大多数运动型轿车和方程式赛车所采用的型式。此外，某些大、中型客车也采用该型式，但采用该型式的货车很少。

运动型车采用中置后驱具有如下优势：
1．可获得最佳的轴荷分配，操纵稳定性和行驶平顺性较好；
2．发动机临近驱动桥，无需传动轴，从而减轻车重，具有较高的传动效率；
3．重量集中，车身平摆方向的惯性力矩小，转弯时，转向盘操作灵敏，运动性好。 同时，运动型车采用MR型式具有如下的弊端：
1.发动机的布置占据了车厢和行李箱的一部分空间，通常，车厢内只能安放2张座椅；
2.对发动机的隔音和绝热效果差，乘坐舒适性有所降低。
采用MR型式的大、中型客车具有车厢内的面积利用率较高、车内噪音小、传动轴短、传动效率高等优点。同时，具有如下

不足：
1．发动机需要特殊设计，且其冷却和防尘不易；
2．远程操纵机构复杂，维修保养不便；
3．地板高度难于降低。

五、全轮驱动
全轮驱动(Full—wheel—drive，简称n WD)通常是将发动机前置，在变速器后装有分动器以便将动力分别输送到所有车轮上；为了有效地避免车轮滑动，除装有轮间差速器外，还配有轴间差速器。该型式主要用于吉普车和越野车，但是最近也有很多轿车采用了全轮驱动型式。
通常，二车桥汽车的全轮驱动型式称为四轮驱动(4wD)，有三车桥的全轮驱动型式称为六轮驱动(6WD)，以此类推。

采用了全轮驱动型式的整车具有如下优势：
1．由于全轮汽车可以利用汽车的全部重量作为附着压力，从而使附着力显著增加，即扩展了牵引力极限；
2．可以将发动机的动力分别传至各个车轮，即减少了每一驱动轮的驱动力负担，因而能够保证在不超过轮胎摩擦极限(不发生车轮打滑)的情况下，将足够的动力传至路面，使汽车具有很强的越野能力；
3．轮胎的磨损均一，有利于延长轮胎的使用寿命。

同时，全轮驱动型式具有如下弊端：
1.传动系统长，结构复杂，制造成本高，且维修保养困难；
2.噪音大，车辆重，且驱动力传递效率低、油耗大，即燃油经济性不好。

现今的4wD型式可分为以下两种：
1．可转换4WD型式
可转换4WD型式适用于FR车的变型，是指在必要时可由2WD型式转变为4WD型式。由于装备了转换机构，可在城市道路行驶时利用2WD型式。当越野行驶时，操作拉杆或开关，便可简单地转变为4WD型式运行。可转换4wD型式可以稍微弥补4wD车驱动力传递效率低的缺点；并且当选择2WD型式行车时，相对于4WD型式减少了轮胎和部分传动系零件的磨损。
2．非转换4WD型式
非转换4WD型式适用于FF车的变型，其驱动型式不可改变，全时以4WD型式行驶。另外，还有很多非转换4WD型式车在中间差速器上采用粘滞式联结机构。从而，在正常情况下可以像FF车一样行驶；但是，当驱动轮侧滑时，便自动向从动轮传递动力，充分发挥出4WD卓越的越野性能。

总 结
综上所述，汽车驱动型式的合理选用，取决于汽车的类型和用途，以及汽车的车架(承载式车身)、行驶系、制动系等多方面因素。只有满足整车的动力性、操纵稳定性、燃油经济性、通过性和乘坐舒适性等性能的设计要求并实现了预计制造成本的驱动型式，才是该车合理的驱动型式。所以，脱离具体的应用，单独分析各种驱动型式的优劣是毫无意义的。通常，以动力性为主的货车常采用传统的前置后驱的驱动型式；强调低地板、结构紧凑和操纵稳定性的轿车，常采用前置前驱的驱动型式；注重车厢内面积利用率和低地板的客车倾向于采用后置后驱的驱动型式；以运动性和动力性为主的运动型车，多数采用了中置后驱的驱动型式；而强调越野性的车型，应优先选用全轮驱动的布置型式。

J. 汽车中前驱和后驱都明白是什么意思那么前置前驱 ，前置后驱：是什么意思

前驱是指前轮驱复动制轮；
后驱是指后轮驱动轮，
前置前驱是指发动机在前面驱动轮也在前面，绝大多数家用轿车采用这种驱动模式；
前置后驱是指发动机在前面驱动轮在后面的驱动方式，所有的货车、绝大多数越野车和皮卡采用这种驱动模式。