试驾车越野

① 近期计划买辆凯迪拉克SRX，给点中肯建议。

你好，首先跟你说，SRX这款车是我的最爱。可能接下来我会带着感情色彩去跟你说。呵呵。
在同级别的竞争对手中。GLK X3 Q5 XC60这几款车都是合资的，当然这不足以说明什么，毕竟都是国际一流的大品牌，即使国产也不会让质量下降的。SRX这款车在同级别中同价格中配置算是最高的，而且内饰非常的奢华，是另外几辆车根本无法比较的，用料实在，几乎整车仪表台和门都是真皮包裹。我前几天刚去试车了。我是的四驱的49.8万豪华版。这车采用的是什么FW-5好像是这么一个型号的地盘，每秒对路面70次还是100次的扫描我具体忘记了，随时根据地面的路况给予回馈，让悬挂做出正确的调整，我在80KM的速度过一个减速带的时候，可能是我从来没开过特别好的车的原因吧，我一直开E300这款商务轿车，但是SRX给我的感觉比E300在过减速的时候稳很多，不会有大的颠簸，感觉只是轮胎着地和摩擦的声音。而且全车隔音效果非常好。动力方面，相对来说这款车跟其他那几款比的话，是最重的。3.0的直喷发动机，线性加速挺好的，不能说很猛，只能说挺好的。在30KM以内的话很稳，呵呵，但是30KM以上，甚至到100KM的时候加速挺给力的。车里空间很大。整车长度是四米八多。其他几款应该都是四米六多，我如果没记错的话，而宝马X5的长度也是四米八多，好像比SRX就长两厘米多。这款车虽然在国内跟同级别车竞争，我之前在国外上学，在北美这款车和X5属于同一个类型的。相对来说就是比X5矮一点。
我觉得在ABB当道的今天。跟风的话太俗了，而且楼主既然选择这个价位的车，肯定也是有一定实力的，在北京大街上，稍微高端点的城市SUV基本上已经被Q5和GLK覆盖了。X3相对少点。XC60那内饰，哎~就不说啥了，我爸当初看过XC60，每当提起都像被心爱的女人伤了一样说：哎~那车太让我失望了~。哈哈哈。而且在后期维修保养方面。GLK绝对是最贵的。如果你在市区用车的话，建议买两驱顶配。46.98那款。如果你偶尔跑跑山路，当然不是让你去越野，就是弯道比较多的话，因为我据我个人感觉，河南那边应该下雨比较多吧，山路弯道多还是比较湿滑了，建议上个四驱，四驱的话就豪华49.8那款就行。那款鸡肋就是没TM导航！！！五十万的车居然没导航！但是北京这边说买这款车送加装导航。也就解决这个问题了，你不知道你们那边什么情况。这款车特别吸引我的地方就是百分之120的回头率，和CUE的系统，不知道你有没有去试过，真的挺爽的。而且现在正在和苹果合作，再过一段时间可能在车上直接下载APP的内容了。呵呵。还有比较吸引我的地方就是远程启动。六十米之内，远程启动，冬天可以热车，夏天可以提前让空调工作，上去之后不会感觉热的要死。然后还可以通过APP软件远程启动车，还可以通过打电话的方式启动车。
说这么半天，别让你感觉我是托，哈哈，说说缺点吧。就是油耗较高，我试那辆试驾车，是18个油，因为那销售老是底盘油起步，老怕顾客感觉出他起步慢。其实稳稳的起步足够用。正常情况下平均路况油耗，网友给出的数据大概是13-15个油耗。然后就是底盘有点微低，销售说200毫米。其实感觉还凑合，但是他的接近角无敌了！！！才21度！！比一般轿车还少。你买他也就别走大坑了，小心变成豪华推土机。但是湿滑路面，坑洼路面四驱的性能还是很好很好的。基本上就这些吧。有问题很愿意和你交流。这款车真的是我的最爱。预计再抗两月，准备九月入手。

② 十五万左右买什么车好越野车

1、靠谱的国产自主SUV，吉利博越

我们先来看看15万左右的自主品牌中，都有哪些靠谱的热议车型。到底谁才是颜值/空间/油耗/配置/保值率等，综合性价比最高。

③ 深度驾驶日产途达，越玩越野，拍出大片的感觉来

在做完静态体验之后，心里一直有一种冲动，就像把这台野兽开出去感受一下它的力量，晚上同战友闲聊，得知他朋友正好在日产市场部工作，于是怂恿战友将车搞出来试驾，第二天战友来电话说没问题，约定好时间直接开往西安南山脚下的河滩试驾，其实本地周边也有时间场地，只是近几年城市绿化工程的启动，已经没有那种可以供车辆驰骋的野地了。

哥亮相一张。方向盘略小，3.7圈。如果是新手在越野路面行驶时因为回轮不及时，容易出事故。方向盘握感有点细，如果在加粗一点的话，更有力量感。

通过本次户外涉水运动，总体感觉驾驶性能不错，爬山涉水完全没有压力，过弯感觉良好，底盘调校的也不错，油耗在可控范围之内，出发前加油200元29升，行驶245公里，由于这车为试驾车，天天短途试驾，在开出时，油耗显示偏高，故回来后使用油耗计算公式来算准确油耗，本次行驶共计245公里，其中高速100公里，低速路110公里，其余为越野无路地带。最后得出平均油耗为12升。作为一辆自重2吨的车来说这油耗已经是很不错的了，说说缺点吧，360度全景影像屏幕过小，有点鸡肋的感觉，各种不习惯，更何况新手。7速AT变速箱中速超车时感觉动力衔接不是很好，有点滞后的赶脚。可能是因为厂家考虑到7速AT变速箱升档过快，故意做成这样以便于动力能够更好的输出。隔音方面正如韩路老师说的一样，3000转以内噪音控制的还可以，上了3000转以后，发动机的噪音逐步增加，风噪和胎噪声基本感觉不到，整体加速还是很线性的。另外关于后轮鼓刹问题，前期我和大家一样，也是各种不解，通过今天的涉水试驾，个人感觉，盘刹固然散热效果好，但遇到小砂砾会直接侵入盘刹面，时间长了话，会造成刹车盘过早磨损。而鼓刹因为密封好的缘故，所以在砂砾，河道行驶的时候，不回因为加速，脱困使细小砂砾进入刹车鼓内。避免刹车蹄出现早期磨损后带来的安全隐患，所以厂家才会使用前盘后鼓的设计。感谢围观穿越的帖子。

④ 请问怎样试车才知道车的性能好或不好啊各位大神

一、试加速性能，加速要顺畅，有力。不要有发抖，加不起油。100公里/小时时发动机转速在2800转内。
二、发动机要定，无燥音。
三、尾气气味不要有怪异，可多台车对比就知到了。
四、开起路上，车不能跑偏，方向盘要正，高速车身不抖，方向盘不抖，底盘无异响。

⑤ 越野15万左右买什么车好

1、靠谱的复国产自主SUV，吉利博越

我们先制来看看15万左右的自主品牌中，都有哪些靠谱的热议车型。到底谁才是颜值/空间/油耗/配置/保值率等，综合性价比最高。

⑥ 试驾探岳的越野体验，动力十足，驾驶舒适

探岳目前有前驱版和四驱版两种驱动形式，四驱4?MOTION系统有雪地、标准、越野与越野个性化选择四种驾驶模式，在正常驾驶的情况下前后轴的动力分配比为90:10，基本上是一个前驱状态，这套四驱系统可以把扭矩可按0—100%的范围分配给后轴，在遇到交叉轴和侧坡组成的复杂路况下，4MOTION系统响应速度很快，可以锁死空转车轮，把动力分配给其他车轮，保证车辆动力输出，车辆干净利落地通过交叉轴V形坡，尤其是在交叉轴脱困上，提前切换到M1档，动力强劲，彰显越野本色。配有HDC陡坡缓降控制系统，把下坡控制车速和刹车的事情交给探岳来完成，HRS悬挂拉伸液压缓冲系统，能有效过滤颠簸，提高极限路况下乘坐的稳定性和舒适性。?我试的这辆顶配的探岳选装了丹拿、抬头显示，自身带的360环影对越野的帮助会比较大，但是4S店的试驾车咱也不好意思太极端的去测试，只好找点山路啊，沙路啊试试。总结一下，探岳四驱系统属于全时四驱，虽然在平时状态下，后轮只有10%的动力，但是也比那种平时只有前轮100%的适时四驱的城市SUV好一些，打滑控制的也不错，360环影的帮助很大，否则如果一个人进山会有一些麻烦，接近角和离去角一般，毕竟还是城市SUV的定位，偶尔撒撒欢，应付一下复杂路况是完全没有问题的，只要资金足够，我建议还是上四驱的吧。

车速一旦加快，还是可以感觉到车轮再打滑,毕竟装配的是一套公路轮胎，真的要越野还是换套轮胎吧。

总结一下，探岳四驱系统属于全时四驱，虽然在平时状态下，后轮只有10%的动力，但是也比那种平时只有前轮100%的适时四驱的城市SUV好一些，打滑控制的也不错，360环影的帮助很大，否则如果一个人进山会有一些麻烦，接近角和离去角一般，毕竟还是城市SUV的定位，偶尔撒撒欢，应付一下复杂路况是完全没有问题的，只要资金足够，我建议还是上四驱的吧

⑦ 普拉多2.7的那一款越野能力不好吗都在说2.7的那一款普拉多扮演的是城市SUV的角色，越野能力不

首先除了极限攀爬需要很大的扭矩之外正常的戈壁无人区穿越等，回走个没路的路所需要的动答力并不是很高，因为买这些路况速度不可能很快60算不错，80已经算飞了。而2700普拉多这种情况没有压力，真正的弱点是公路高速行驶，而新出的六速也是为了弥补其公路性能的弱项，看看2700在新疆等地的保有量就知道了，当然要说哪款好肯定是4000/3500好，但是越野穿越2700够用，并且对油品要求非常低

⑧ 都说自己是“硬派”，越野场地分高下，试驾上汽MAXUS D90 Pro

上汽MAXUSD90Pro的后备厢空间十分规整且地台高度适中，后配座椅还支持比例放倒，装置大件货物会更加方便。同时，新车还配备了电动尾门，操作起来会更加方便。

总结：通过本次的体验，我们能够感受到上汽MAXUSD90Pro在越野方面的表现确实够“硬核”，也对得起它“硬派”的称号，在通过各个项目的时候都表现的很轻松，无论是动力表现还是机械素质都很均衡，完全不输给同级大佬哈弗H9。而且这款车在静态方面的表现也足够出色，设计和做工都保持了上汽MAXUS一贯的高水准，它的出现无疑为众多越野爱好者提供了一个新的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑨ 同样是SUV，奇骏和途达越野的差别在哪

途达与奇骏，两台车都是日产的作品，都是搭载QR25DE自然进气发动机，差别在于途达是以非承载底盘结构打造并搭配分时四驱系统，奇骏是标准承载式底盘车身＋适时四驱系统。

面对一般中低强度的越野环境时，并不能明显感觉出是否非承载式车身会有多明显差异，只觉得途达的离地间隙确实比奇骏高些，行走一些较深的车辙时底盘更少“贴地”。

途达的纵置式发动机相比奇骏的横置式结构，在野外需要紧急维修时确实更方便一点，并且途达的底盘部件排布也顺着大梁延伸更一板一眼，易于查找问题。对于传统越野玩家说的非承载底盘才适合越野，我们觉得应该说这种底盘在离地高度、易于野外临时检修方面确实有优势，但如果说结构强度或越野性能不好，那在如今这个时代可是完全不足采信了。

⑩ 2019年我们最难忘的 十部试驾车

一汽-大众1.2T速腾

速腾1.2T车型的EA211发动机是大众MQB模块化平台的核心技术之一，该发动机最大的技术亮点就是采用气缸关闭系统，而该技术的应用能够兼顾动力性能和燃油效率，简单来理解就是在发动机处于中低负荷运转状态下时，会自动关闭第二缸和第三缸，从来降低燃油的消耗。不仅节能减排，“小心脏”也能爆发超强动力，得益于大众集团领先的“TSI+DSG”黄金动力组合，在前不久试驾活动的展示中，一部1.2T速腾竟然在前不久试驾活动的展示中，一部1.2T速腾竟然成功拉动21吨重型大挂车。要实现以小博大，车辆必须在低速时爆发出巨大扭矩才能完成拖动，这也体现出一汽-大众纯正德系血统下不断提升的产品核心技术。

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