肺炎对车价

1. 治疗一位新冠肺炎患者的肺炎大概需要多少钱

最近，有位治愈出院的患者拍视频晒出了账单，患者自述治疗新冠肺炎要花多少钱。这位30岁的聂佳住院33天后治愈出院，他说：“直到出院我也不知道花了多少钱。”当时刚住院时聂佳交了5000元，住院第4天显示已欠费1000多元，但医院没有让他继续缴费。因为国家出台政策，对新冠肺炎患者免费治疗。出院时他还被告知，垫付的5000元将返还。

该朋友称，另一个朋友他在三楼重症病房，他的治疗费用，总共治疗了40天，有五天时间是上了这个无创呼吸机的，没有上体外肺（就是ECMO），他的治疗费用，最严重的一个星期大概是10万。根据武汉大学人民医院外科杨医生发布的微博称，一位新冠肺炎患者医药费用为112.9万元，但是确诊患者的费用，都由国家承担，也许只有在中国，国家才会给你承担治疗新型冠状病毒肺炎的所有医疗费用。

2. 突发新冠肺炎疫情，对车市影响有多大

2020年以一场“战疫”行动开局。

在疫情导致开工延迟、非涉及居民生活必须的公共场所一律关停的情况下，大家不禁要问：这次新型冠状病毒疫情，到底会给汽车行业带来多大的影响？

很多人会把此次的疫情影响跟2003年做对比，这具有一定的可行性，但是外界环境已经大不同。03年的中国汽车市场处于增量市场，汽车销量并没有受到很大的影响，仍然处于正增长，获得了35%的增长。当时的分析指出，03年的疫情让部分国民发现，疫情时挤地铁、公交严重影响工作和生活，私家车更安全、便捷，在汽车行业正增长的大环境下，很多人决定购车。中国汽车行业，目前已连跌两年，大部分人的认知是中国汽车行业增量市场已经见顶，在这种大环境下，今年汽车市场将面临着巨大的挑战。接下来，将对疫情下车市的生产端、流通端、消费端做一个剖析。

●?生产端

疫情影响下，整个汽车行业供给短期承受较大压力，整车厂主要受到工人返工延后（根据各区疫情严重程度推迟不一）影响，其中湖北省内整车厂受影响幅度大于全国其他地区；零部件厂主要受到工人返工延后、下游开工延后双重影响，其中生产区域单一且在严重疫情区、重人力的零部件企业受影响幅度更大；湖北省内汽车产能占全国汽车总产能15%左右，集中为法系（神龙）、日系（东风本田/雷诺/日产）、美系（上汽通用）；湖北省内零部件集中在内外饰（座椅、车灯是典型），基本无核心垄断零部件。

在复购与首购基本持平，甚至复购超过首购的2020年，这种刺激性拉动主要出现在首购比例较高的三线以下城市，但是这些小镇青年、小镇大叔，都是指着春节过年回来挣上一笔。现在没人出来消费，收入很受影响，不破产就算很好看，购买能力与首购动力两相抵消，消费需求在中短期内下滑的可能性较大。

以目前普遍额外停产10-15天的情况来看，厂商和经销商的供需是同时冻结的短期平衡，疫情结束后三线以下首购消费存在较大的不确定性。当前疫情所造成的的“停摆”损失，相比由此带来的消费预期和购买力变化而言，微不足道。一旦疫情解除，在政策的帮助下，伴随着消费预期和购买力的逐渐恢复，中国的汽车市场依旧会沿着之前的市场惯性加速调整。

疫情能改变的，只是当下车市的发展节奏，而不是未来车市的发展方向，中国汽车仍会按照已初步形成的新格局继续前进。从业者应更有信心，看到未来十年汽车行业大变革中，调整好方向，加速内部变革，强化产品优势和体系竞争力，迎接更多的更多商业机会和全新挑战。

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3. 在中国，若想治疗一个新冠肺炎的患者需要多少钱

在中国，若想治疗一个新冠肺炎的患者需要多少钱？

新型冠状病毒疫情爆发以来，我国也启动了不少紧急预案和疫情防控措施。社会上的多方力量也都参与进来，在人力和物力，财力上都给予了国家很大的帮助。疫情的爆发时说偶然我们国家也给予了感染疫情的人，一些合理的补贴和福利政策。并且对于感染疫情的人，我们也给予了免费的治疗和报销。甚至有很多地方的核酸检测也都是免费为人民提供。

可以说，新型冠状病毒的疫情在我国很快得到有效的控制，也是我们每个人共同努力的结果。目前病毒的疫苗也正在研制过程中接近成熟，我们也打响了抗疫保卫战的防御阶段。以后新冠病毒好转和消灭也指日可待。

4. 疫情结束后，车价是涨是跌最佳购车时机在哪时销量会爆长

经过近2个月的奋力抗疫，湖北省新增冠肺炎确诊病例持续下降，截止到今天，全国24地无新增病例，全国治愈人数连续13天破千，胜利的曙光已经不远。

关于疫情后车价走向，购车的最佳时机在何时？今儿小编就和小伙伴们来聊聊。

写在最后：

综合以上因素，关于疫情后车价走向变化，小编认为大部分20万级车型会在三个月左右会大幅度优惠，但对豪华品牌影响极小，优惠幅度也不会太大，甚至出现抢手车型加价现象也是可能的，所以疫情后车价会出现两极分化。所以有意向购买豪华品牌抢手车型的小伙伴需要尽早下单，而绝大多数车型，完全可以放心等到疫情结束后，慢慢选择购买。

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5. 疫情影响后，车价是涨还是跌购车合适吗

2020年的春节，对于中国人民来说，注定是一个不寻常的开始。

但我们依然坚信，全国人民众志成诚，团结一心，我们不仅能获得抗击疫情的最终胜利，也能构建出一个更加美好的将来。对于美好的2020，我们依然充满期待，依然满怀展望。

譬如，我们会计划，在疫情结束之后，拥有一辆属于自己的新车，可以给家人更好的安全防护，特殊时期出行不再难。

对于没有车的人来说，私家车有什么好处这次疫情体现的淋漓尽致吧？

私人的移动空间，高机动性想去哪去哪，即使面对公交地铁停运依然能来去自如，避免火车飞机高密集出行开车回家等等。你看得见的好处别人也看得见，因此疫情过后私家车会迎来一波销量上的小浮动，特别是10万以下的车型。

看到这里，之所以用“疫情结束后，车价会涨还是会跌”这个标题，是因为短暂的供需关系，车市在5月回暖以后，必将迎来一波购车小高潮，所以具有经济、实惠、家用这样特点的车型，应该会在一段时间内热销。

价位方面，由于疫情期间，不会有人去买车，大部分汽车4S店都有存货，车展也会如期举行，厂商必定会实施一些优惠措施，不会涨价。

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6. 新冠肺炎对汽车业打击多大1月车市遭遇史上最大跌幅

习惯了在每一年用亮眼数字拉开序幕的中国车市，2020年却以“史上最大跌幅”迎来了“开门黑”。

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正是由于东风本田、广汽本田和北京奔驰这样的合资车企表现优异，因此在零售销量车企前十中自主阵营仅剩吉利汽车一家。唯一值得庆幸的是，吉利汽车零售和批发销量均超过10万辆，并且还凭借较小的优势超过东风日产，位居前四。

虽说，在批发销量中长城汽车和长安汽车仅仅是居于末尾，但实际上这两家的表现还是相当抢眼的，尤其长城的哈弗H6系列和长安CS系列，尤其是后者在PLUS车型上市后销量更是逐渐回升。

正如前文所述，1月数据并不能完全体现车市的状况，但却具备不可忽略的参考意义。一味地消沉或者亢奋都失却理智，对汽车制造商和行业观察者来说，如何透过数字去明察背后的规律与真相，并付诸指导实践操作，才是真正领悟吃透数字的体现。

文/石劼、康琴

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7. 新冠肺炎疫情对汽车行业有何影响中汽协：五大危机并存！

今年这场来势汹汹的新冠肺炎疫情可以说是让全国人民的生命与财产安全都受到了不小的威胁，企业停工、商场关门、人们在家待业或者灵活在家办公，而造成这一系列现象种种都因为武汉这次爆发的新冠肺炎疫情，因此不得不说，在灾难面前还是希望所有中华儿女都平平安安就好。毕竟，人在家就在，有国就有家。

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8. 新型肺炎对已经购买过理财产品有什么影响

新型肺炎对已经购买过理财产品没有影响。已经购买过的理财产品，双方己构成合同实事。不会影响你的收益。

9. 新冠肺炎带给汽车行业多大损失

行至二月，又到了各大车企公布过去财季数据、预测新一年业绩的时候了。只是这一次，几乎所有在华的汽车制造商都因新型冠状病毒的肆虐而延期了生产，大家在憧憬未来销量和营收的同时，不得不把疫情的影响考虑在内。

更何况，武汉及周边不仅拥有东风乘用车、东风本田、东风日产、东风雷诺、神龙汽车以及上汽通用等汽车制造商，更聚集了一批包括法雷奥、安波福、德尔福等顶级供应商在内的零部件企业，现如今工人复工延迟、大部分经销商与消费者也处于“隔离”状态，这让本已身处“寒冬”的汽车产业再次雪上加霜。

据市场研究机构IHSMarkit预测，上海、广东和武汉在此次疫情中将至少减少15万辆汽车的生产，尽管最终造成的经济损失仍缺乏具体的估计，但整个事件对汽车行业带来的损失将远远超过2003年非典(SARS)疫情。

彼时，中国汽车市场的规模只有今天的六分之一。

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全球经济增速放缓，加上中美贸易战、韩日经济冲突以及英国脱欧等多种不确定因素压在各汽车制造商和供应商的头顶，过去的2019年对于全球汽车产业并不是“友好”的一年——

俄罗斯车市整体下滑2.3%，日本下跌了1.5%,印度也时隔五年再遇负增长，跌幅为近20年最大。而往几年一路高歌的欧洲车市，虽然在2019年微增1.2%，但在“新四化”转型和英国脱欧的关键节点，能否在2020年维持增长，依旧面临不小的挑战。

而受新型冠状病毒的影响，今年中国的车市会否更加艰难，现如今又增加了更多的不确定因素。

文/北岸

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10. 此次新型冠状病毒肺炎疫情会改变我们民众的购车观吗

2020年新春，一场新型冠状病毒肺炎彻底改变了国人习惯的热热闹闹的春节活动模式。也让我们再一次彻底的认识，自然界病毒对人类总在虎视眈眈，我们人民生命健康无比可贵。

回归我们汽车领域，虽然非常肯定此次疫情对低迷的中国车市会造成很大打击，但此次疫情会会改变我们消费者传统的购车观点吗？

一、传统汽车消费观并不重视汽车对人体的健康影响指数；

我们国人在挑选心仪的车辆时，一般比较着重汽车品牌口碑、价格因素、动力匹配、外观颜值、内饰质感及配置搭配程度等，而对于车辆是否造成我们人身安全、健康伤害等似乎都比较不大“主要”，即使很在乎也无从参考，很多是依靠“市场传说”来做判断依据。当然，目前似乎市场上也没有任何官方统一权威的汽车安全、健康影响硬指标可供我们参考，这可能是日后需要完善的一项内容。比如年前闹得沸沸扬扬的中保研一场针对大众旗下多款产品的碰撞成绩测试，显示大众在中国市场多款著名产品与国外同款产品成绩差异明显，但这能够撼动国人对大众产品的膜拜吗？

此次疫情让我们再一次认识健康无价，也希望我们购车时能够将汽车健康指标作为一项主要的参考内容。但相信前路艰难！

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