研发越野车

⑴ 清华博士研发八轮驱动越野车是怎么样的

如今的中国汽车工业已经飞速发展，不但诸如吉利、哈弗等品牌都受到了市场的认可，而且设计、技术方面都突飞猛进。但是在军工领域，中国制造还有着更强的实力。譬如这款名为“山猫”的全地形越野车，既有着坦克一般的强大通过性能，又有着普通汽车一般的灵活性。我们一起来看看。

可以说，这台独特的八轮车，体现出了我国机械工业强大的研发能力，证明了我们的科研水平一点也不差。

⑵ 德国AMPV多用途装甲越野车是由什么公司研发的

AMPV是由德国的两家著名军用车辆製造商克劳斯马费威格曼与莱茵金属公司合内作研发，预计在2011年开始容量产服役。此车结合德国优质造车工艺与先进技术，被视为二十一世纪的德国新悍马车。

AMPV是针对德国国防军的高防护指挥与特种任务车辆计划而发展，这是一款战斗重量介于五至九吨的轻型装甲车。研发团队采用大量先进技术来设计制造AMPV，许多技术是沿用拳师轮式装甲车。

全车设计特别重视防护性能，车厢广泛采用装甲钢板制造，拥有强化底盘和强化车厢结构，提供对抗地雷和路边爆裂物的较高防护等级。

AMPV装甲车采用V6柴油涡轮机，每汽缸2气门，3200排量，在每分4000转时功率为200千瓦，在2000转每分最大扭矩610牛米，全驱，6档自动，最高速110千米每时，空载7300千克，载重2000千克，爬坡度70%。

⑶ 世界三大越野车

世界著名三大越野车
红颜薄命——陆虎
自创始以来，路虎品牌（Land Rover）就始终致力于为其驾驶者提供不断完善的四驱车驾驶体验。路虎专注于四驱车领域，不仅拥有先进的核心技术，而且充满了对四驱车的热情，它的可靠性和舒适性备受推崇，有着越野车中的“劳斯莱斯”的称号。在LAND-ROVER发展的历程中，公司经历了长达几十年的分分合合。1966年陆虎公司被利兰汽车公司并购，成为利兰公司的美洲虎-陆虎-凯旋部，1988年被英国宇航公司收购，1989年正式更名为陆虎集团，1990年又与日本本田汽车公司在技术和资金上进行合作，1994年终于被德国宝马公司接管，同时从事越野车（LAND-ROVER）、轿车和MG跑车(MG-ROVER)三大类汽车的生产。2000年6月，福特公司用30亿欧元(27亿美元)从宝马公司手中接管LAND-ROVER，从此该品牌正式从陆虎中分离出来，最后确立相对独立的RANGE-ROVER（览胜）、DISCOVERY（发现者）、DEFENDER（卫士）和FREELANDER（自由人）四大越野车品牌。而这四种类型的车也不负众望地成为了四轮驱动运动型汽车（SUV）的典范。但过于奢华的装备让它臃肿的身形有些脱离越野车所需要的灵巧耐用，高昂的价格使它只能成为少数有钱人郊游的用具，即便是超级发烧友，恐怕也不会动用一辆路虎去真正的越野。而如今，陆虎被印度TATA集团收购。路虎能否坚持传统并有所突破，前景未卜。
没落贵族——Jeep
二次大战期间，美军需要一种轻型越野车来执行复杂的任务，军方借鉴了Ford、Bantam两家车型的部分特点，重新设计出了Willys MB越野吉普车，这就是最早的标准化“JEEP”车。 1950年6月30日 “JEEP”被正式注册为品牌商标。1990年3月22日 第100万辆Jeep切诺基驶出总装生产线。经过七个年头的生产，切诺基在Jeep家族中成为最出色的成员之一。 1992年Jeep平台小组提出了“创新一种能够在运动性多用途车领域里独树一帜的汽车”的挑战口号。新车 型最终获得了巨大成功，而当该新车被驾驶通过一个玻璃墙，并介绍给公众时，一个新的起点就此开始了。 1993年 Jeep大切诺基（Grand Cherokee）傲然问世，成为豪华四轮驱动车的代名词。大切诺基新的外观造型和精细与豪华，再一次革命性地提高了运动型多用途车的档次。新水平的技术创新，如颇受欢迎的四轮驱动，使大切诺基开始站在了紧密性运动型多用途车的市场最前沿。直到今天，它仍然保持着四驱领域的领导地位。但是JEEP的车型偏重越野，追求机械可靠性与拆装快速化，结构粗旷，过于强硬，在舒适性方面始终有所欠缺。这让它只能定位于热衷越野的小众人群。而且在能源日益紧张的现在，JEEP的油耗也是一个让人头疼的问题。无法在越野和舒适间取得平衡，这使得Jeep的销量受到不小的影响，现在他在业界的位置已经渐显没落。
后起之秀——双龙
韩国双龙创建于1954年1月。建厂之初以制造公车、消防车等大型车辆起家，而随着与奔驰的技术合作，在欧美车坛中闯出一片天地。双龙于80年代末期开始制造专业的SUV车款，近年来推出内外俱佳的质感更精进的雷斯特、主席等车型，站稳韩国高级国产车品牌的地位。1988年，双龙首次推出SUV型KorandoFamily，其对本土消费者引起了极大的震动。1991年双龙与奔驰公司结成战略伙伴关系，合作范围涉及汽油/柴油发动机技术转让和共同开发轻型商务车等方面。双龙与德国奔驰技术合作，研发出领先的第三代高压共轨直喷与可变截面涡轮增压柴油技术，彻底改变柴油车的弊病，从而在后来的柴油发动机技术领域

⑷ 蟒式越野车是哪个国家研发出来的

中国蟒式越野，军车使用

⑸ 奥迪为何不开发越野车

根本原因:quattro不是越野类型的四驱技术。

1970年代，Quattro脱胎于大众提供军方的分时四驱车，1980年代，Quattro成长为为赛道而生的全时机械四驱形式；到目前为止Quattro已进行了7代更新，之前分别是托森中差，第七代变为冠齿中差，这近半个世纪的发展，就是为了让四驱系统更轻、更小、更稳定，更加适用于城市铺装路况。

于此对应的，我们看xdrive，看4Matic，都是为了城市铺装路况应运而生的四驱技术；比如4Matic，80年代第一代4Matic本质就是利用EDL ABS以及中央控制系统来控制车辆制动进而实现近似四驱效果，而这种四驱形式在高速且频繁制动的工况下极易导致制动热衰减，进而造成动力损失，影响安全和操控；而宝马正是看到奔驰的不足，所以在90年代推出Xdrive时放弃只用ABS制动模拟四驱的方式，直接增加中差电子多片离合器，弥补了不足。而与宝马、奔驰相比，奥迪Quattro的全时机械中差，从最开始就规避的这些问题，可见这个设计的优越性。

技术脱离了应用场景就没有比较的意义。G或陆巡的四驱更偏向于非铺装路面越野的应用，而类似Quatrro Xdrive 4Matic这些更偏向于铺装路面的应用，两者本身并没有优劣之分，成本不同，功能不同，选择就不同。当然，随着技术的不断发展，像G可以很好兼顾到铺装路面的应用（成本差异？），低级别的如三菱超选都可以兼顾铺装使用，就像Quatrro Xdrive 4Matic在非铺装路况上也更从容是一个道理。

此处只讨论原教旨quattro，即纵置平台，托森或冠齿机械中差。4motion改和e-tron quattro不在范围内。

quattro的中差无法将所有的动力全部输出到前轴或者后轴，同一轴的轮间亦无法分配动力(除非EDL)。

但是这有什么问题？本来quattro也不是为了爬石头而生的。

最初quattro的主场是WRC。而WRC虽然在野外举行，却也是在有路的地方跑，WRC并不是越野，越野是在没有路的地方跑。

拉力赛的特性要求四驱系统在低抓地路面上很迅速地调整前后轴的动力分配，却不会有轮胎被架空完全无法抓地的情况，所以不需要全部动力都打到一个轴或者一个轮上，却对动力配比的调整速度提出了很高的要求，quattro的全机械中差基本上就是实时响应，显然是更适合非铺装路面和低抓地路面上充分利用附着力。

而爬石头对响应速度要求不高(车速一般都不快)，甚至碰到可能过不去的坎大可以把车子刹住，调整差速锁设置接着再走。而且对于越野而言，四驱系统的结构是次要的，更关键的是车身和悬架系统的设计。Unimog比肩坦克的通过性并不是因为它的四驱系统来自天顶星，而是高到变态的离地间隙——以及与之匹配的门式传动系统，以及超长行程的悬架，以及柔性车身。简单点说，它的设计思路是与其轮胎架空靠四驱系统黑科技救急，不如从车身和悬架入手，让轮胎始终能咬住地面。

光看了个四驱系统就来评价一辆车的越野能力，那是耍流氓。。牧马人还是机械分时四驱呢，看看全时四驱的STI爬石头能爬过它？

当然和动不动就叫唤可靠性可靠性的来比还算好。

本田SH-AWD也很强大。但是本田现在也没有正经越野车，敢说一句本田可靠性不足以支撑越野？不是双标，就是姿势水平还有待提高。

当然，任何车厂都有开发适合Off-Roader的可能。Haldex、GKN这样的供应商手里就有现成的成熟技术可以用，是否开发，则取决于厂商的意愿。

⑹ 世界四大越野车是什么

一、乌尼莫克（UniMog）二、陆虎 三、美制超级军用车－smartruck 四JEEPMB/GPW
五、嘎斯 六、标致P4 七、悍马内 八、容沙漠袭击者Desert Raider 九、VW82 十、国产“猎鹰”
军用10大越野车，找出4大还真不好说，都不是带着女朋友兜风玩的，展现的是男人魅力。

⑺ 以吉利领克和长城WEY的研发能力，能做出像奔驰G这样的豪华越野车吗

提起中国自主豪华品牌你的第一印象是谁?是长城的WEY还是吉利的领克亦或者是奇瑞的星途?这个第一印象就代表着三个自主豪华品牌的“江湖地位”吧。目前其实三者已经有点三分天下的意思，除了星途，吉利领克和长城WEY都享尽了自主豪华品牌这个细分市场的红利，如今也都进入了一个瓶颈期，怎样才能再次提升销量成为领克和WEY最大的一个难题，两者也分别走了不同的路线。

至于奇瑞的星途，只能是走一步看一步吧，喝点长城、吉利剩下的汤也是不错的，但愿别走观致的老路就行了。

⑻ 世界四大越野车品牌分别是什么

自创始以来路虎品牌Land Rover就始终致力于为其驾驶者提供不断完善的四驱车驾驶体验。路虎专注于四驱车领域不仅拥有先进的核心技术而且充满了对四驱车的热情它的可靠性和舒适性备受推崇有着越野车中的“劳斯莱斯”的称号。在LAND-ROVER发展的历程中公司经历了长达几十年的分分合合。1966年陆虎公司被利兰汽车公司并购成为利兰公司的美洲虎-陆虎-凯旋部1988年被英国宇航公司收购1989年正式更名为陆虎集团1990年又与日本本田汽车公司在技术和资金上进行合作1994年终于被德国宝马公司接管同时从事越野车LAND-ROVER、轿车和MG跑车(MG-ROVER)三大类汽车的生产。2000年6月福特公司用30亿欧元(27亿美元)从宝马公司手中接管LAND-ROVER从此该品牌正式从陆虎中分离出来最后确立相对独立的RANGE-ROVER览胜、DISCOVERY发现者、DEFENDER卫士和FREELANDER自由人四大越野车品牌。而这四种类型的车也不负众望地成为了四轮驱动运动型汽车SUV的典范。但过于奢华的装备让它臃肿的身形有些脱离越野车所需要的灵巧耐用高昂的价格使它只能成为少数有钱人郊游的用具即便是超级发烧友恐怕也不会动用一辆路虎去真正的越野。而如今陆虎被印度TATA集团收购。路虎能否坚持传统并有所突破前景未卜。

没落贵族——Jeep 二次大战期间美军需要一种轻型越野车来执行复杂的任务军方借鉴了Ford、Bantam两家车型的部分特点重新设计出了Willys MB越野吉普车这就是最早的标准化“JEEP”车。 1950年6月30日 “JEEP”被正式注册为品牌商标。1990年3月22日 第100万辆Jeep切诺基驶出总装生产线。经过七个年头的生产切诺基在Jeep家族中成为最出色的成员之一。 1992年Jeep平台小组提出了“创新一种能够在运动性多用途车领域里独树一帜的汽车”的挑战口号。新车 型最终获得了巨大成功而当该新车被驾驶通过一个玻璃墙并介绍给公众时一个新的起点就此开始了。 1993年 Jeep大切诺基Grand Cherokee傲然问世成为豪华四轮驱动车的代名词。大切诺基新的外观造型和精细与豪华再一次革命性地提高了运动型多用途车的档次。新水平的技术创新如颇受欢迎的四轮驱动使大切诺基开始站在了紧密性运动型多用途车的市场最前沿。直到今天它仍然保持着四驱领域的领导地位。但是JEEP的车型偏重越野追求机械可靠性与拆装快速化结构粗旷过于强硬在舒适性方面始终有所欠缺。这让它只能定位于热衷越野的小众人群。而且在能源日益紧张的现在JEEP的油耗也是一个让人头疼的问题。无法在越野和舒适间取得平衡这使得Jeep的销量受到不小的影响现在他在业界的位置已经渐显没落。

后起之秀——双龙 韩国双龙创建于1954年1月。建厂之初以制造公车、消防车等大型车辆起家而随着与奔驰的技术合作在欧美车坛中闯出一片天地。双龙于80年代末期开始制造专业的SUV车款近年来推出内外俱佳的质感更精进的雷斯特、主席等车型站稳韩国高级国产车品牌的地位。1988年双龙首次推出SUV型KorandoFamily其对本土消费者引起了极大的震动。1991年双龙与奔驰公司结成战略伙伴关系合作范围涉及汽油/柴油发动机技术转让和共同开发轻型商务车等方面。双龙与德国奔驰技术合作研发出领先的第三代高压共轨直喷与可变截面涡轮增压柴油技术彻底改变柴油车的弊病从而在后来的柴油发动机技术领域奠定了世界级的领先地位。并在变速箱与底盘技术方面形成独特优势并以齐全的产品线和创新的外观设计而闻名业界。1993年双龙推出MUSSO系列四轮驱动越野车成为韩国四轮驱动越野车的代表。

2001年韩国双龙创造了12.6万辆的新车销售佳绩众所瞩目的豪华休闲旅行车REXTON也于同年上市2002年韩国双龙发表了韩国历史上第一款SUT运动小货卡MUSSO SPORTS在韩国RV领域市场占有率高达46%成为韩国SUV车坛的领导品牌2003年双龙汽车再度发表了全新改版的NEW CHARIMAN新主席豪华房车及它在2.7升柴油引擎的NEW REXTON新雷斯特再度大受好评。同时双龙还在技术领域获得突破成功研发了32位元ECU高智能引擎管理系统。2004年初双龙汽车在全球同步发表了一款新概念的多用途MPV车路帝RODIUS技惊全球车坛再次完善了其产品系列体现其SUV、RV专家的强大优势。 双龙SUV车型在越野与舒适性之间取得了较好的平衡颇有融合路虎与JEEP两家所长之势。其SUV常年在欧洲销量居前。以专业的越野技术与精神达成“世上无难路只要有双龙”的豪情壮志。树立了其“世界级SUV专家”的品牌形象。

⑼ 我国“勇士”越野车是在什么背景下研制的

中国装备军用吉普车的时间很久，但由于历史的原因，使用的车型比较陈旧，已经越来越跟不上日益复杂的现代化战争的需要，近年来，我国科研工作者也意识到这个问题，开发出一系列的新型军用吉普车，“勇士”就是其中之一。

⑽ BJ—212系列越野车是哪个汽车制造研制的

解放初期，我国民族汽车工业几乎是一片空白，军用战术指挥车除了战场上缴获的美式吉普回外，一答直依赖前苏联提供的嘎斯69。开发出我军自己的指挥用车，成为亟待解决的问题。

北京汽车制造厂奉命抽调精兵强将进行技术攻关，借鉴苏联伏尔加车技术，并受美国吉普外观的启示，于1965年正式定型BJ—212系列越野车，分为BJ—212和BJ—212A两种型号。

BJ-212排量2.5升，共有3档，四轮驱动，最快时速可达120-130千米,综合油耗百千米14升。1966年初，总参谋部、总后勤部和国家科委的相关专家对BJ-212进行了全面鉴定。鉴定结果认为，该车的主要性能指标均达到设计要求，动力性、燃油经济性等指标甚至超过了嘎斯69的技术水平。从1966年开始，BJ-212实现量产。