福顺皮卡

① 捷达，科沃兹，福睿斯，作为各家的入门车型，你怎么选

这三款车目前在紧凑型轿车市场上都挺热门，每月销量排行榜都维持在15名以内，福睿斯最好成绩是第4，捷达最好成绩是第2，科沃兹稍差一点最好成绩是第8。其实这三款车要较量个高低来是挺困难的，毕竟每款车都有大量的拥护者，说哪一款车最好另外两款都会跳起来，所以我们就简单的分析下三款车的各个差别吧。（捂脸）

首先说说车企背景，德国大众不用说了，在国内最根深蒂固，影响也最深，民间流传着“南桑塔纳，北捷达”的大众传言，可想而知那时的人多么待见大众车。通用和福特是后期才进去中国的，影响力稍差，但都是美国三大百年车企之一，实力强大旗下车型众多，从小型车到大皮卡再到平民跑车，另外福特还有款超级跑车--福特GT，听说法拉利都不放在眼里（流口水）。

细节上，捷达前引擎盖没有隔音棉，福睿斯和科沃兹引擎盖都带有隔音棉且科沃兹覆盖面更大，福睿斯杯架带有限位器，捷达和科沃兹没有限位器，但科沃兹带有日行灯等等，更多细节需要题主自己去体会。

最后这三款车型如果偏向于配置就选择科沃兹，其他两款车这个价位性价比没有科沃兹高，但不是说捷达福睿斯不好，不要忘了这两款车还有更高配置的车型可以选择，配置上也更加的丰富。

② 有哪几款车是最为耐开的车皮卡，小车，suv，mpv

MPV
MPV是“多用途车”的英文缩写，又称APV。在中国它有一个直观、生动而形象的名字——子弹头，或许是因为它独特的外形。

MPV诞生于年代，在美国许多青年人特别钟爱日本小轿车，或许是因为它比美式大轿车更精致、经济、实用。但是几年后他们成家立业有了孩子，原来又比较宽敞的日本小车就显得有些局促了。美国人天性喜欢长途旅行，夏天带着妻子、儿女，还有自己的宠物、行李，离开城市到环境优美的乡村度假。当时的旅行车早已出现，但貌不惊人，若强调其实用性、舒适性、安全性这几项综合性能，它就不太理想了，在这种形势之下，MPV的流行看起来是十分合理的了。

尽管MPV的车身重新设计，拥有独一无二的子弹头风格，但方正的车身还是能够叫你想起单厢面包车。但是为什么它会如此受人欢迎呢？

第一，MPV的设计是以轿车结构为基础，一般采轿车底盘，因而它具有接近轿车的舒适感受。其发动机的装置打破了单厢面包车的发动机都装在车厢内这个特点，而将发动机横置装在车头内，因而可以缓冲来自前方的碰撞从而提高前排乘员的安全。

第二，MPV的单厢式车身设计洽谈室它有面包车一样的乘载空间。车厢内可以布置下8个人的座位，还有一定的行李空间，所以非常适合一家人外出长途旅行。车厢内的座椅布置灵活，可全部折叠放倒或部分折叠，历而可以提供一个大的载货空间，可以为假日外出购物服务。

MPV的车身设计还融入了低风阻流线型的赛车风格，因而具有赛车的享受，叫人兴奋不已的子弹头外观更让人感到无比的刺激。

MPV如此的流行，引得世界各国况相研制MPV车，其中有美国的道奇卡拉旺和顺风的航海家，还有福物风之星和雪佛兰鲁米娜等。在欧洲雷诺也推出性能优越的ESPACE太空车，以其优良的操作性和多样化的游乐功能而傲视群雄，在全欧占近半数的份额，其还拥有一款顶级MPV太空车——BITURBO QUADRA,配备A610赛车发动机，堪称MPV中的法拉利。欧洲的其他公司跃跃欲试，德国大众与福特共同开发的MPV即将推向市场，还有意大利菲亚特、法国雪铁龙－标致也要共同开发MPV,并将形成一定的生产规模。在亚洲的日本有丰田的大霸王等。广东湛江三星公司已数次进口组装了2000多辆日本MPV，如今德国梅赛德斯奔驰又将与中国南方汽车公司合作生产MPV，并将形成6万多辆的年生产规模。

SUV
所谓suv，是英文 sports utility vehicles 的缩写，意思是“运动型多功能车”。suv诞生于1984年，美国克莱斯勒公司制造的四门“切诺基”驶出生产线后，一个新的车种suv就此问世；1990年福特打造的“探险者”广泛吸引了大众的眼球，suv家族开始迅速壮大。目前每4辆新车中就有一辆是suv，仅美国2001年就生产了350万辆suv。

suv4轮驱动，一般前悬挂是轿车型的独立悬架，后悬挂是非独立悬架，离地间隙较大，在一定的程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能；带有mpv式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，行驶范围广。近几年，suv向舒适化发展，一些车辆具有豪华轿车的功能。

虽然suv的历史不长，但其血脉却赫赫有名。suv的概念可以追溯到二战美军横扫欧洲大陆时的坐驾———军用吉普车。吉普它迅捷有力，粗犷豪迈，但求实用，不甚讲究细节；从吉普车到suv，是一个突变般的进化过程，suv的特点是强动力、越野性、宽敞舒适及良好的载物和载客功能，也有人说，suv是豪华轿车的舒适精细加上吉普车的本性。suv是轿车与吉普的混血后裔，与其祖先相比，suv如虎添翼。

补充
SUV是英文Sports Utility Vehicles的缩写，中文意思是运动型多
用途汽车。这里主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。
随着人们生活水平的提高，这种汽车不局限于越野，而且还广泛用于
城市休闲生活等多种用途。实际上，现代概念的越野车与SUV已经相当
混淆，如雪佛兰“开拓者”、德国奔驰M级越野车及价廉物美的韩国圣
达菲(SantaFe)，颇具越野车粗犷豪放的野性，同时，它们也是SUV的
典型代表。

SUV起源于上世纪80年代的美国。最吸引人之处，除了要具备中高
档轿车的舒适性外，还要有更高的越野性和安全性，并有运动感，便
于日常生活、外出旅行和野外休闲。这是因为SUV的前悬挂是轿车车型
的独立螺旋弹簧悬架，后悬挂则是越野车车型的非独立钢板弹簧悬架，
车内的空间较大，载人载货同样游刃有余

③ 家用小货车最好挂什么样的挂坠

1、红色福结来保平安自古以来福自结就是象征着好运平安，人们喜欢在家里、车上挂福结，尤其是红色的福结，暗示着红红火火、吉祥如意，挂在货车上，不仅能使路途顺畅无阻，还能使生意交易迅速高效，让开车的人放心安心开车，让货物顺利到达，所以货车上挂红色福结，给生意带来好运，给走车人一路保平安。2、精致佛像化险为夷货车上挂精致小巧的佛像，虽然不能保证路途一定顺畅无阻，但是在紧急的情况下、在艰险的困境下，无论再大的困难无碍都能够跨越，都能够保证顺利，总是在最需要的时候发挥作用，化险为夷，所以长期走货车的人最好在车上挂一个小佛像，再小的佛像都有自己的灵魂，都能够保佑车和人。3、平安福静心静神货车上还可以挂平安福，虽然比较单薄，但是作用却不小，平安福带在身上，可以让人安心安宁，平安福挂在车上，更能使车和人融入在一起，更加心静如水，心神安宁，长期开货车难免会心烦气躁，车上挂平安福可以静心静神，路途更安全。

④ 神奇宝贝

TV版3部，第三部刚开始～～

《宠物小精灵》的动画总是跟着游戏演……当年第一部（石英联盟
＋橘子联盟＋城都联盟，1997年4月1日—1997年12月16日，1998年4月16日—2002年11月14日播出）总共275集，里面的小精灵都是来自游戏版“红黄蓝绿＋金银水晶”……男主角小智，女主角小霞～

而后《宠物小精灵AG》的精灵，来自GBA游戏版“红宝石、蓝宝石、绿宝石”～～总共191集……（从2002年11月21日—2006年9月14日播出），男主角小智，女主角小遥～

今年又是宠物小精灵的大年份……NDS游戏版《口袋妖怪 钻石/珍珠》已经在9月28日发售！！（宠物小精灵的种类又增加了）

游戏发售当天，TV版《宠物小精灵DP》正式播出（又来了！）。

男主角还是小智；女主角又换了,叫小光。目前刚刚播出了5集

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想要看全宠物小精灵……简直是个工程！！！！

http://free1.activepower.net/script/forum/view.asp?article_id=29724033

歌曲：http://search.fenbei.com/?type=music&q=%E7%A5%9E%E5%A5%87%E5%AE%9D%E8%B4%9D

⑤ 世界上最大的汽车公司是哪一家福物，通用谢谢！

此时此刻是丰田。
觉得丰田会在最近几年保持老大的位置。
而最后最有机会超越丰田的，就现在来看会是大众。

⑥ FORO是什么牌子的车

FORO是福特皮卡，在国内叫福特猛禽。

⑦ 了解一下富坚

其实这样的啦~~因为FJ这家伙一直偷懒~猎人到现在还没有完结~~他每次都会找一些很无聊的原因~象是~~身体不好~~什么什么的~~拖稿~~~所以大家才会“恨”他的~呵呵~~~~

生日:1966-04-27

联系地址:日本山形县

日本著名漫画家。1966年出生在山形县。1987年发表的“fly street”获得了第34届手冢奖。其后，在1988年他的“意外的生日礼物”开始在《周刊少年jump》上连载，继“恶魔家庭”之后，1990年富坚最具代表性的作品“幽游白书”掀起了空前的热潮，它的tv动画版以及关联商品成为当时最热门的话题。在“幽游白书”连载终了后，经过半年的充电时间，著名的“level e”诞生。现在，其最新作“hunter×hunter”正在连载之中。

富坚义博作品年表

1987年意外的生日礼物

1988年奥卡尔特侦探团、恐怖天使、ジュラのミヅキ

1989年奥卡尔特侦探团、狼并不恐怖、fly street、恶魔家庭

1990年幽游白书、恶魔家庭

1991年幽游白书

1992年幽游白书、two shots、老师比我小

1993年幽游白书

1994年幽游白书

1995年level e

1996年level e

1997年level e

1998年hunter×hunter

1999年hunter×hunter

2000年hunter×hunter

漫画在做成单行本时，因编排关系经常有空白页出现，一般在这种地方经常画一些单幅画或者加入作者的一些个人观点，但是如果进度吃紧的作者无暇理会的话,也经常从故事中抽出一些画面来填充空白。比较有意思的是“幽游白书”，在第一卷空白处加入作者观点后，第2～4卷则使用作品中出现的画面。这以后，可能是作者习惯了周刊连载的日程，在5～12卷又在空白处加入作者观点。但在13卷以后好像作者完全没有时间了，全都是使用作品中出现过的画面，到17卷时好象连封面画的描绘时间也没有了，不知怎么竟使用了收录在12卷中的画面。第18卷的封面也是如此，连画一个封面的时间也没有，可以想象富坚义博被催稿紧逼的样子。另外，现在正处于连载中的“hunter×hunter”的单行本中，除第四卷外空白处全都被作者精细描画的彩画充满，虽说有连载日程的原因，但也可从中看出99年到现在作者时间充裕的状态。

⑧ 前驱动，后驱动，四轮驱动汽车主要类型有哪些其动力流运行情况是怎样

所谓4轮驱动系统，又称全轮驱动系统，是指汽车前后轮都有动力。可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。一般用4X4或4WD来表示，如果一辆车上标有上述字样，那就表示该车辆拥有4轮驱动的功能。基本概述00四轮驱动系统（4WD-4 Wheel Drive system），顾名思义就是汽车四个车轮都能得到驱动力。这样一来，发动 四轮驱动结构示意图
机的动力被分配给四个车轮，遇到路况不好才不易出现车轮打滑，汽车的通过能力得到相当大地改善。很多人也许会认为四轮驱动的汽车会有更加强的贴地性能，其实他们把贴地性能的概念给混淆了，四轮驱动汽车与两轮驱动汽车的最大差别在于：FF车型会因为轮子的空转而转向不足，偏离了弯道，而FR车型则会甩尾，而四轮驱动则由于各个轮子的动力分配是自动的，就不会存在上面这种问题，这是涉及到汽车的循迹性能的问题，而并非是贴地性能。 00四轮驱动系统分为两个大类别：主动与被动。但目的不外乎只有一个，就是把动力从空转打滑的轮子移走，然后再重新分配到抓地力较大的轮子上，就好比车轮打滑，我们要用石块木板等东西塞在打滑的轮子下面一样，道理很简单。当两轮（前轮或者后轮）驱动的汽车发生轮胎空转打滑的时候，补救措施只有一个，就是减小引擎的驱动力，而驾驶者只有通过收油才能达到这个目的，或者行车电脑控制油门的收小。而四轮驱动的汽车就不同了，你可以任凭自己的喜好打脚加油，动力会通过电子系统自动分配到各个车轮上，能更加有效的防止车轮打滑的情况发生。 00被动式的四轮驱动系统，采用的是机械式的分动装置，例如齿轮式的扭力感应差速器－－奥迪的Quattro，或者油压式的分动器－－保时捷的911 Turbo，该系统是在车轮发生空转以后才介入的。而主动式的四轮驱动系统，是通过由电脑控制的多碟式离合器来介入的，例如大众的4 Motion，电脑会不断收集轮胎的转速与油门的大小等数据，在轮胎发生空转以前就把扭力分配好。编辑本段系统分类00四驱系统主要分成两类：半时四驱(PartTime4WD）和全时四驱(FullTime4WD）。
半时四驱
00现时，我们使用的四驱车大多是半时四驱。只要车上有专门的两驱、四驱切换拨 四轮驱动结构
杆或按钮，那么这就是使用半时四驱的四驱车。半时四驱是四驱车最常使用的四驱系统，基本型号（一辆四驱车可能有4-6种型号，如Pajero的五种型号的引擎、变速箱和车内饰完全不一样，车价可相差近一倍）的三菱帕杰罗、L300、L400、基本型号的陆地巡洋舰PRADO、LC100、LC70、LC75、美国JEEP、五十铃TROOPER、RODEO、铃木ⅥTARA、JIMNY等都使用半时四驱。 00半时四驱的使用可分两种状态：一种是两驱，汽车只有两个车轮得到动力，与普通汽车没有区别；另一种则是四驱，此时汽车前后轴以50：50的比例平均分配动力。半时四驱历史悠久，其优点是结构简单、可靠性大，加装自由轮毂(FreeWheelHub）后更加省油。
全时四驱
00全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。若要细分全时四驱系统，可分成固定扭矩分配（前后50：50比例分配）和变扭矩分配（前后动力分配比例可变）两大类。全时四驱也有很长的历史，可靠性更大，但其耗油量较大。 001、分时四轮驱动系统。这是一种可以在两驱和四驱之间手动切换的系统。动力输出的扭矩基本是以同样的大小传递给前后轴，当在附着力良好的路面行驶至弯道时，由于前后轴的转速不同，分时驱动的前后轴之间没有差速器，所以会发生一侧轮胎产生了刹车的感觉，所以不能在硬地面（铺装路面）上使用四驱，特别是在高速急转弯时，这种弯道制动有可能造成车辆失控。 00汽车转向时，前轮转弯半径比同侧的后轮要大，路程走得多，因此前轮的转速要比后轮快；以至四个车轮走的路线完全不一样，所以半时四驱只可以在车轮打滑时才挂上四驱。一回到摩擦力大的铺装路面应马上改回两驱，不然的话，轮胎、差速器、传动轴、分动器都会损坏。所以驾驶半时四驱车必须小心，其四驱不可以在硬路面（铺装路面）上使用；下雨天也不可以用；有冰或雪地则可以用，而一旦离开冰雪路面应马上改回两驱。0 00只装置了机械式分时驱动的常见作品有：陆地巡洋舰70系列，吉普牧马人，吉普切诺基sport，三菱帕杰罗V32，铃木Jimny，尼桑途乐4800等。而大众和奥迪品牌的VW Golf Synchro、4Motion以及Audi A3、S3、TT和Seat Leon（这些车型都采用相同的引擎和底盘）都是将引擎的扭力输出到后轮，只有当前轮滑转时，Haldex型的中央差速器才开始起作用，将一部分扭力输出到前轮，形成四驱的形式。所以，如果想在市场上找到真正的全时四轮驱动轴间差速器，当行驶在崎岖不平的山路和沼泽时，器及恒时四轮驱动系统起到了至车，就应该排除上述车型。0 002、全时四轮驱动系统。为了避免分时系统所产生的弯道制动现象，在前后轴之间装上差速器，这就是全时驱动。全时四驱系统内有三个差速器：除了前后轴各有一个差速器外，在前后驱动轴之间还有一个中央差速器。这使全时四驱避免了分时四驱的固有问题（在硬路面不能用四驱的问题）：汽车在转向时，前后轮的转速差会被中央差速器吸收。所以，全时四驱在硬路面（铺装路面）、下雨时有更可靠的四轮抓着力，比分时四驱优越。但到了冰雪，沼泽地就会把中央差速器锁上（否则可能无法前进）；回到不滑的硬路（铺装路），会把中央差速器锁解开。0 00装置这类纯机械式全时系统的作品分别有：陆地巡洋舰100系列，富士斯巴鲁，奔驰G系列，三菱帕杰罗V3000，帕杰罗io，吉普切诺基Limited，吉普自由。0 00有一些四驱车使用看起来像全时四驱的智能四驱系统。这些系统平时是以前驱为主，当前轮打滑时，动力会部分转移后轮，帮助前轮使汽车行驶（可理解为智能的半时四驱），如本田CRV、HRV、凌志RX300、丰田RAV4等就是使用这种系统（可能省去四驱系统而只是前轮驱动，购买时请注意）。这种系统并不可靠，只是为在湿滑路面行驶提高些稳定性。0 00在四驱车中，富士重工生产的斯巴鲁汽车的全时四轮驱动系统是比较完善的，四个车轮的扭矩输出比例各为25%，并且与其特有的水平对置发动机相结合，达到了左右对称，从而降低了重心，提高了抓地性能，不管是在高速路面，还是雨雪湿滑路面，都能按照驾驶者的意愿从容转向。这也是其推崇“主动驾驶、主动安全”的资本。旗下有成为“弯道之王”之称的翼豹，“坡道之王”之称的森林人，可以作为豪华公务车的力狮以及具有“双向融通”概念的傲虎也都具有非凡的操控性和安全性。 00鉴于四轮驱动车理想的表现，自1982年起世界拉力锦标赛中获胜的车辆都是全时四轮驱动的汽车。既然四驱明显优于两驱，但采用的比例却远远小于两驱车呢？其答案就是成本。四驱车的造价比两驱车高得多，一辆四驱车必须采用3个差速器，其中一个安置于前后传动轴之间，而另两个则分别安置在前后半轴之间。正是因为价格的原因，汽车制造商无法将四驱车型全面推向民用市场。另外，四轮驱动车的燃油经济型比较差，在民用市场上推广受到了很多掣肘。 00但在拉力车赛中，车辆追求的是最高性能，理所当然会采用各种最先进的技术，而不会过多考虑成本问题。如果不能提供足够的附着力，再强大的引擎扭力也无法施展。所以，如今主流的拉力赛车都采用四轮驱动方式。 00斯巴鲁自1989年参加世界拉力锦标赛以来，屡获佳绩，更为可贵的是，把从赛场上汲取的经验技术精粹全部应用在了民用车辆上，这也可谓是选择四驱车辆车友的一个福音了。0 00虽然驱动形式占据非常重要的地位，直接对车身设计、引擎选择等等都产生直接影响，但是也表明了汽车性能的实现是一个系统工程。仅仅一个驱动形式应用在不同的生产线上，造就的汽车也有很大的不同。譬如都是前轮驱动车，循迹性良莠不齐，而四轮驱动车的油耗也不一定高于前轮驱动车。斯巴鲁汽车的所有车辆均为全轮驱动系统，而力狮2.5i的百公里经济油耗为仅6.1升、力狮3.0R为7.3升、森林人2.0X为7.6升、森林人2.5XT为8.3升、傲虎3.0为7.6升、翼豹2.0WRX为7.1升，远远优于同等排量车的前轮驱动、后轮驱动和四轮驱动车。而这就得益于其独特的水平对置发动机和车身轻量刚性设计，水平对置发动机具有重心低、低振动、环保和燃油经济的特点，与全时四轮驱动系统相结合则形成了一个比较完美的组合。
系统比较
00两种四驱系统的比较： 00半时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。由于分动器内没有中央差速器，所以半时四轮驱动的汽车不能在硬地面（铺装路面）上使用四驱，特别是在弯道上不能顺利转弯。这是因为半时四驱在分动器内没有中央差速器，而无法把前后轴的转速调整所致。汽车转向时，前轮转弯半径比同侧的后轮要大，路程走得多，因此前轮的转速要比后轮快；以至四个车轮走的路线完全不一样，所以半时四驱只可以在车轮打滑时才挂上四驱。一回到摩擦力大的铺装路面应马上改回两驱，不然的话，轮胎、差速器、传动轴、分动器都会损坏。不少半时四驱前轮都可以装上自由轮毂（FREEWHEELHUB），这是一个很好的手动离合器，在不用四驱时，它可以断开前轮与传动半轴的连接，从而把车轮和左右传动半轴、差速器、传动轴、分动器的摩擦力都减去，达到省油和延长CVJOIN（万向节，constantvelocityjoint）和分动器齿轮寿命的目的。又可以降低车内噪声，是一个十分好的设计（WARN和ARB都有这产品给SUZUKI、LANDROVER、HILUX、PRANDO、PAJERO、NISSANCHEROKEE等半时四驱吉普车使用）。所以驾驶半时四驱车必须小心，其四驱不可以在硬路面（铺装路面）上使用；下雨天也不可以用；有冰或雪地则可以用，而一旦离开冰雪路面应马上改回两驱。 00全时四驱系统内有三个差速器：除了前后轴各有一个差速器外，在前后驱动轴之间还有一个中央差速器。这使全时四驱避免了半时四驱的固有问题（在硬路面不能用四驱的问题）：汽车在转向时，前后轮的转速差会被中央差速器吸收。所以，全时四驱在硬路面（铺装路面）、下雨时有更可靠的四轮抓着力，比半时四驱优越。但到了冰雪，沼泽地就必须把中央差速器锁上（否则可能无法前进）；回到不滑的硬路（铺装路），马上要把中央差速器锁解开。有些全时四驱的中央差速器比较先进，一般情况下它可以把汽车动力平分给前后轴。当车轮出现打滑时，它会自动把中央差速器锁上。在第一代RangeRover自动变速车型中就可以找到这种设备，它是大众汽车发明的粘性防滑差速器。此系统同时也常被Audi的四驱车所使用。这种系统在小车上表现很好（类似的限滑差速器在现代的四驱轿车上被广泛使用，可有效提高行驶的安全性等），但在大四驱车上，它就没有差速器手动锁来得可靠。所以，新一代RangeRover已不再使用这一系统了。另外，有一些四驱车使用看起来像全时四驱的智能四驱系统。这些系统平时是以前驱为主，当前轮打滑时，动力会部分转移后轮，帮助前轮使汽车行驶（可理解为智能的半时四驱），如本田CRV、HRV等就是使用这种系统（不少平价SUV包括CRV，HRV，凌志RX300丰田RAV4等都可能省去四驱系统而只是前轮驱动，购买时请注意）。这种系统并不可靠，但有新意（一般由前置前驱的轿车系统改进而来）。编辑本段百年历史00由梅赛德斯-奔驰看四轮驱动技术的百年历史 00梅赛德斯-奔驰四轮驱动历史始于1903年。从那时起，梅赛德斯-奔驰一直坚持明确的方针：如果要在条件糟糕的路面上确保能够安全有效地行驶，四轮驱动技术将是最佳的选择。数十年来，四轮驱动已经成功应用于梅赛德斯-奔驰的不同车型之中，包括轿车和商用车，这其中的一些车型（例如G级或乌尼莫克系列）在世界各地赢得了良好的声誉。对于应用了4MATIC技术的梅赛德斯-奔驰轿车和SUV来说，即使在普通公路上其也能够带来非凡的性能表现。 00早在1903年，保罗·戴姆勒就为设计四轮驱动汽车奠定了基础。保罗·戴姆勒是公司创始人戈特利布·戴姆勒的儿子，当时在奥地利戴姆勒汽车公司（位于维也纳新城）担任工程总监。1904～1905年，戴姆勒汽车公司建造了一辆四轮驱动军用牵引车。随后，戴姆勒汽车公司开发了一些四轮驱动牵引车和装甲汽车。然而，直到第一次世界大战的时候，汽车才最终取代了军方的马拉车。后来，四轮驱动汽车越来越多地应用于建筑工地或扫雪作业。为了能够从这种发展成果中获益，奔驰公司在加格瑙开发了四轮驱动商用车。 00四轮驱动和四轮转向：“Dernburg Wagon” 001907年，德意志帝国殖民部向戴姆勒汽车公司（DMG）订购了一辆用于特殊使命的汽车。由于这辆汽车将用于当时德意志帝国在西南非洲的殖民地（如今的纳米比亚），因此该车必须具有卓越的越野性能以适应当地恶劣的路况。为此，戴姆勒汽车公司的柏林-马林菲尔德工厂制造了一辆由保罗。 00戴姆勒设计的四轮驱动汽车，并以当时德意志帝国殖民部部长Bernhard Dernburg(1865-1937）的名字命名。1908年，这辆汽车成为了Bernhard Dernburg在德意志帝国西南非洲殖民地的公务车。在后殖民时代，这辆汽车的踪迹被人们所忽视，至今其下落依然是个谜。“Dernburg Wagon”采用了六座旅行车的车身设计，具有着恢弘的气度：长度为4.9米，高度（含车顶）为2.7米，轮距为1.42米，整备质量为3.6吨左右。 00为了提高操控性，“Dernburg Wagen”装配了全时四轮驱动以及四轮转向系统，并且为所有的动力传输部件都安装了细粒流沙防护罩以适应当地的气候。作为梅赛德斯-奔驰的第一款四轮驱动汽车，“Dernburg Wagon”的爬坡能力达到了25度。在 6张照片和上述5个尺寸数据的基础上，戴姆勒-克莱斯勒制造出了比例为1：4的“Dernburg Wagon”模型，真实重现出这款超凡原型汽车的重要细节。 00其他的梅赛德斯-奔驰四轮驱动轿车 001926年，刚刚合并成立的戴姆勒-奔驰开始制造另一款高牵引力轿车：三桥G1（W103系列）。在G1的基础上，戴姆勒-奔驰于1928年和1929年分别开发出G3和G3a。尽管还缺乏真正的四轮驱动性能，但是这几款轿车均是通过两个后桥来提供驱动力，因此成为了非常理想的越野车。随后，强劲的G4（W31系列）也基本上采用了同样的设计，不过也不乏某些也向前车桥传输动力的车型。在当时，国家元首和高级军官都很欣赏这款全地形汽车。而在20世纪30年代，梅赛德斯-奔驰还制造了其他的轻量化四轮驱动汽车，并在德国军队中得到了广泛的使用。 00在1938年伦敦车展上，梅赛德斯-奔驰推出了作为“殖民车和狩猎车”的G5(1937～1941年的W152系列），这款车被视为当今民用越野车的先驱。G5在出厂时具有不同车身的版本可供用户选择，而除了四轮驱动之外，G5也可选装四轮转向系统。 00非凡的多面手：乌尼莫克 001948年，乌尼莫克在法兰克福面市。“Unimog（乌尼莫克）”是德语“Universalmotorger——t（通用机动工具）”的缩略语，这一名称反映了四轮驱动车型的广泛应用范围。在戴姆勒-奔驰于1950年接管整个乌尼莫克概念之前，位于格平根的勃林格机器制造厂一直生产乌尼莫克；从1951年开始，加格瑙工厂开始批量生产乌尼莫克。数十年来，几乎适用于各种地形的乌尼莫克在农业应用、长途跋涉、市政作业和军队等领域广受欢迎，经受住了时间的考验。 00乌尼莫克概念获得了毋庸置疑的成功，而乌尼莫克最初的许多标志性特征也一直延续至今日：四个同尺寸车轮，四轮驱动和前后差速锁，能够应对艰难地形的门式车桥，以及运输货物和工具的前后轴和小平台。乌尼莫克在出厂时提供众多的版本，能够为满足具体应用而进行定制。另外，乌尼莫克也提供以生活方式为导向的娱乐版本：Fun-Mog。 00独具特色：梅赛德斯-奔驰G级 001979年，梅赛德斯-奔驰推出了G级越野车。G级是戴姆勒-奔驰与斯泰尔-戴姆勒-普赫（位于奥地利格拉茨）共同创办的合资企业（Gel——ndefahrzeuggesellschaft）所开发的越野车。后来，戴姆勒-奔驰完全接管了合资企业的控制权，但G级的生产却依然保留在斯泰尔-戴姆勒-普赫（如今的马格纳-斯泰尔）。G级提供不同车身的四个产品系列，包括长轴距或短轴距的旅行车、敞篷车、厢式货车和皮卡。在奥地利、瑞士以及东欧国家，G级也以“普赫”品牌进行销售。 00460系列于1979年投产，直到被更加舒适的463系列（1989年上市）所替代；在此期间，更加朴实的461系列于1991年投产。同时，462系列在希腊塞萨洛尼基进行全散件组装（CKD）。在最初的概念阶段，G级是以商用车为指向来进行研发的。然而，这很快就发生了变化，G级转而为征服艰难的越野地形进行定制。作为一款具有卓越越野性能的车型，G级在横向斜坡上的方向稳定性可达54度，爬坡能力可达80度，最小离地间隙为21厘米，接近角/离去角分别为36/27度，这意味着G级能够轻松地通过最困难的越野地形。同时，精工细作的底盘也提供了安全和舒适的越野操控性。 00得益于非同凡响的越野能力，早期的G级消费者包括许多国家的警方和军方。此外，G级也提供特殊版本，例如为沙特阿拉伯王室提供的狩猎车，梅赛德斯-AMG开发的超长G级，以及为教皇保罗·约翰二世提供的“Popemobile”。 00在G级所有的产品系列中，始终有不同功率的汽油机和柴油机车型可供选择，包括高性能AMG系列。一直以来，虽然G级不断应用了最新的技术发展成果，但在越野性能方面绝不妥协，而随着时间的推移，民用车消费群体变得越来越重要。有鉴于此，如今G级也推出了舒适型版本，1989年上市的463系列就代表了这方面的一个重大飞跃。而从2001年起，经典的越野车开始畅销北美市场。此外，G级也可以满足特殊用户的安全需求，为其定制具有高等级防护性能的“防弹车”版本。事实上，作为一直采用直线轮廓结构和橄榄绿色的越野车，梅赛德斯- 奔驰G级早已在汽车市场中树立了非凡声誉。 00应用于轿车的高科技：梅赛德斯-奔驰4MATIC 00到了20世纪80年代中期，为梅赛德斯-奔驰轿车装配四轮驱动的时机和条件均已成熟。1987年，全新4MATIC技术在梅赛德斯-奔驰E级(124系列）中首次亮相。全新4MATIC运用尖端技术，结合了机械部件和电子部件，进一步提高了梅赛德斯-奔驰的卓越特性。从1999年起，4ETS（四轮驱动电子牵引系统）与4MATIC一起作为差速锁应用于梅赛德斯-奔驰轿车上。 002003年，梅赛德斯-奔驰进一步扩展了四轮驱动的应用范围，可向用户提供5个车型系列的32款4MATIC车型，而S级（W220系列）的长、短轴距版本也首次应用了4MATIC技术。2006年，W221后续车型系列S320 CDI上市，这是第一款结合柴油机和四轮驱动技术的S级车型。另外，作为2003年六缸车型四轮驱动发展计划的组成部分，C级也装配了4MATIC。 00梅赛德斯-奔驰运动型多用途车：M级 001997年，梅赛德斯-奔驰推出M级（W163系列），由此进入了一个新兴市场。M级融合了轿车的舒适性和操控安全性，以及越野车的粗犷风格和越野性能，同时还具有宽敞的空间和最佳的适应性，这使得第一款M级获得了巨大成功。 002005年，全新M级（W164系列）秉承前身车型的优势，并应用了更加先进的技术、强劲的新款发动机、标准配备的7G-TRONIC（七速自动变速箱）、更加高效的4MATIC四轮驱动、AIRMATIC空气悬挂以及PRE-SAFE——预防性安全系统等，再次赢得了消费者的青睐。在设计方面，平坦的前窗玻璃、鲜明的前翼板以及向后逐渐升起的肩线进一步彰显出强烈的运动风格。 00更加宽敞的四轮驱动车型：R级运动旅行车 002005年3月，梅赛德斯-奔驰推出了R级大型豪华运动旅行车。R级融合了运动型轿车、旅行车、MPV和SUV等既有车型的公认优势，从而创造出一款独具特色的新车型。目前，R级所有不同发动机的版本都标准配备了4MATIC四轮驱动系统。 00高性能豪华越野车：GL级 002006年1月，GL级在2006年底特律北美国际车展上首次全球亮相。随后，在2006年2月，GL级在日内瓦首次亮相于欧洲。得益于非常坚固和宽敞的轻量化结构，新款GL级拥有着竞争对手无法比拟的行驶平顺性、动态性和安全性优势。而作为标准配备的4MATIC全时四轮驱动系统，能够在各种条件下为GL级提供最佳的动态操控性。 00舒适性和行驶动态性达到更加完美的境界——梅赛德斯-奔驰旗舰系列中的四驱车型 00作为新技术先锋，梅赛德斯-奔驰延续了源于1907年“Dernburg Wagon”的传统：100年前，保罗·戴姆勒设计的“Dernburg Wagen”是最早的梅赛德斯-奔驰四轮驱动汽车之一，为带有梅赛德斯-奔驰星徽的所有四轮驱动汽车奠定了基础。而在随后的一个世纪中，梅赛德斯-奔驰始终致力于扩展四轮驱动产品系列，从而确保能够在这一迅速增长的细分市场中开创新潮流。 00目前，梅赛德斯-奔驰面向客户提供包括G级、E级以及S级等7个车型系列在内的共48款全时四轮驱动车型，以满足消费者在各种气候条件中的轻松驾驶需求。其中，作为旗舰车型的S级4MATIC轿车，其全新驱动系统完全是针对豪华轿车而开发，融合了完美的牵引力、一流的行驶平顺性和非凡的行驶动态性以及出色的燃油经济性。为确保豪华轿车用户群体能够绝对自信地应对各种路况，梅赛德斯-奔驰在顶级车型上特别应用了新款4MATIC四轮驱动系统。 00新开发的驱动系统运用了行星齿轮式桥间差速器。在各种路面上，前后轮之间的全时固定动力分配（45/55）确保了自信和完全可预知的操控性。而在车轮出现打滑情况时，整体式多盘离合器则可以确保附加牵引力和最佳方向稳定性。不难看出，在ESP——（电控车辆稳定行驶系统）、ASR（加速防滑系统）和4ETS（四轮驱动电子牵引系统）电子行驶安全系统的辅助下，S级4MATIC即使在路况条件不好的情况下也提供了动态、舒适和更加安全的交通解决方案。 00梅赛德斯-奔驰开发引领潮流的四轮驱动系统 004MATIC系统运用了紧凑、轻量和摩擦最优化的设计。与其他系统相比，4MATIC系统在重量、油耗、舒适性和被动安全方面具有明显优势。尤其是在重量方面，由于应用四轮驱动技术而增加的额外重量相当的低，仅仅为66或70公斤（视发动机类型而定）。 00目前，应用于S级的新款4MATIC系统由辛德尔芬根和斯图加特-下图克海姆的梅赛德斯技术中心的专家团队独立开发而成，而四轮驱动部件则由斯图加特-下图克海姆、埃斯林根-海德尔芬根和埃斯林根-麦廷根的部件厂共同生产。今后，梅赛德斯-奔驰也将在其他轿车中应用四轮驱动技术。 00梅赛德斯-奔驰旗舰车型的4MATIC系列 00作为梅赛德斯－奔驰旗舰车型4MATIC系列中的两款V8车型，S500 4MATIC和S450 4MATIC具有卓越的性能。S500 4MATIC搭载了先进的5.5升V8发动机（每缸四气门），其功率和扭矩分别为285kW/388马力和530N·m，这为S500 4MATIC提供了一流性能。 00新款S500 4MATIC与后轮驱动S500具有同样迅速的加速性能：0～100km/h的时间仅为5.4秒。由于四轮驱动系统具有最优化的重量和摩擦特性，所以额外的油耗也相当低：后轮驱动S500的油耗为11.7～11.9升/100km，S500 4MATIC的油耗为12.1～12.3升/100km（NEDC综合油耗），仅仅0.4升的额外油耗清晰的显示了新款四轮驱动系统所具有的出色的燃油经济性。 00S450 4MATIC装配了4663ml八缸发动机（每缸四气门），功率和扭矩分别为250kW/340马力和460N·m。与后轮驱动S级车型一样，这款四轮驱动V8车型具有非凡的加速性能，0～100km/h的加速时间为5.9秒，NEDC综合油耗为11.6～11.8L/100km。所有S级4MATIC车型都装配了7G-TRONIC（七速自动变速箱）以及转向管柱DIRECT SELECT（直接手动选档）选档杆和方向盘换档按钮。V6和V8汽油机车型都装配了7G-TRONIC Sport变速箱（标准配备），在“M”手动运行模式中提供更直接和更灵敏的反应。 00非凡的多样性：48款梅赛德斯-奔驰四轮驱动车型 00时至今日，梅赛德斯-奔驰拥有包括了七个车型系列共48款四轮驱动车型可供选择，如此丰富的四轮驱动车型带来了非凡的多样性：从C级和E级开始，并包括新款S级和R级大型运动旅行车。此外，梅赛德斯-奔驰还提供GL级和M级越野车的四轮驱动车型，而作为越野车之中的经典之作，1979年推出的G级则为这一产品系列增添了另一种选择。在所有车型中，C级和E级都提供装配4MATIC的轿车和旅行车版本，而新款S级和R级都提供两种车身造型。 00这个产品发展计划反映了梅赛德斯-奔驰相当注重不断迅速增长的四轮驱动轿车和越野车市场。S级销量清晰地体现了这个增长趋势：在德国和欧洲市场中，四轮驱动车型的份额从2002年的6%增长到了2005年的9%。S级4MATIC前身车型（2002年上市）的全球销量在不到三年时间中就达到了将近29000辆。2005年，四轮驱动S级车型占全球S级车型系列销量的18%左右。从1979年以来，梅赛德斯-奔驰一共销售了130多万辆全时四轮驱动轿车和越野车。

⑨ 妖精的尾巴 里面时常或 杀必死 时出现的就几秒的那个 “哇哦” 音效 的出处

泽城美雪
1985年出身的她，因为1998年参加Broccoli公司推出的萝莉角色声优遴选版活动杀入15强，并权得到评委会特别奖而出道，在经典作品《银河天使》中为薄荷·布拉曼修配音，比较著名的作品有《蔷薇少女》的真红，《武装司书》中的米雷波克、《CANAAN》中的迦南、《无头骑士异闻录》中的塞尔提等，泽城也很擅长反串角色，是目前日本首屈一指的反串女声优《信蜂》中的拉格·辛格、《新HUNTER*HUNTER》中的酷拉皮卡等都是重量级角色，总体来说泽城小姐的声线辨识度比较高，鼻音共鸣比较有特色，在清纯天真、成熟稳重中游走都游刃有余，是一个多面手，除了动画片外，经冰上恭子小姐的介绍，也经常涉足译制片的配音工作，还长了一张圆圆的脸，在声优中也算过得去了。那么在《妖精的尾巴》中，她又为哪些角色配音哪？
按照出场顺序排列——
1.乌露蒂亚
2.巴露哥（处女座星灵）
3.乌露
目前来讲，泽城属于3役，和喜多村妹妹打成平手，略逊色于岸尾大辅，从角色的重要性上来讲，巴露哥是贯穿始终的星灵，乌露蒂亚在反派中也算出场率极高的角色，又是从第2集开始就登场的（比格雷、艾尔撒都早出场）。希望喜欢她的粉丝，继续支持她！