比亚迪皮卡

1. 国产比亚迪g6大皮卡

国产比亚迪g6大皮卡是可以去修理厂咨询的

2. 比亚迪小货车充满一次电能跑多少公里

电动车不会超过六百公里

3. 学车皮卡车好还是比亚迪好学

皮卡比较抄r麻烦点。最好学比亚迪袭的。但方法和技巧都是一样的。如果希望学的轻松，考的顺利。建议你去淘宝网看看《驾考秘籍》2016最新版书，汽车的各项基本操作的方法和技巧，车感的快速培养，各个驾考科目的方法和技巧，一步一图，图文配合，还有各种新手常见疑难解答，全套标准视频教学，各科模拟练车和考试软件。作者随时解答学车疑难，按书的方法做，一次性通过考试拿证基本没有什么问题的.按书的方法驾驶，保证你一生开车出入平安。绝无磕碰——是书哟，不是其他什么冒名的“官网”和pdf类的假冒货哟，也不是其他的模仿书籍哟。（不少驾考书都是模仿该书编写的哟）

4. 长城汽车好还是比亚迪好

长城汽车好，这还用问么？比亚迪好在于性价比很高，价格便宜，有点像国民回车的意思，答所以比亚迪很受人喜爱，但是从细节，产品质量，技术，做工方面看长城模仿痕迹比较少，大部分只模仿底盘，比亚迪我就不用说了吧，而且长城已经出口欧洲，本人在意大利见过N次长城风骏皮卡，而且见到过长城在意大利的4S店，见过长城的大型户外广告牌，这些真的很给自主车长脸，我觉得这点足以说明一切了，奇瑞虽然在欧洲也有，但是很少，而且知名度逊于长城，汽车在欧洲想上市要有很严格的标准的，长城能做到就说明长城已经跟世界接轨了

5. 20万左右的皮卡，有什么合适的吗

20万左右的皮卡已经是相当不错了。牧游侠不错。可以考虑一下。

6. 比亚迪质量

让那些感觉合资车牛逼的SB看看这真实的文章
1、 发动机
要说中国发动机，就不能不提奇瑞。
因为奇瑞是中国发动机的，乃至中国汽车的元老，是奇瑞开辟了自主车企的一片新天地，尽管今天的奇瑞由于半国企而失去了那股活力，但我们依然不能忘记奇瑞对中国汽车界的巨大贡献，在这里，让我们向这位没落的老大哥，向奇瑞的老大尹同耀，致以深深的敬意！
21世纪前，几千万汽车横行在中华大地，打开发动机舱盖，你会发现，没有一款发动机是中国的。泱泱大国，没有自己的发动机，尹同耀看不过去了。
尹同耀是谁，是现在奇瑞的老大，当然，当年还不是，因为他想搞发动机的时候奇瑞还没诞生，他只是一个有理想有抱负的四好青年。
尹同耀跟政府说:“我要搞发动机。”
老大说：“不行。”
“为啥？”
“因为，要研发发动机，要投资多少多少亿，要多少多少研发人员，要建立多少多少国家实验室，现阶段，条件不成熟，不成熟……”
尹同耀很不爽，自筹资金，从长春汽车那边搞了几个一辈子不得志的研发人员，很快，整出了中国自主第一台汽车发动机，这本应该是中国汽车界的一件大事一座丰碑，可惜，没人报道，没人知道，甚至，都没人买。谁知道你尹同耀是谁啊，给我一个买你发动机的理由先？你妈，欲哭无泪有没有……
“好吧，没人买……我们自己买！造汽车！”，简单的一句话，成就了中国汽车的一段佳话，推翻了国外车企横行霸道的神话，打破了中国人不会造轿车的鬼话。
芜湖市长望着长江的滔滔江水不无担心的问尹同耀，“搞不成怎么办？”，尹同耀狠狠的吸了一口嘴里的烟，“搞不成我就自己跳长江”，用力踩灭脚下的烟头，尹同耀头也不回的回工地去了。
这叫背水一战，也叫视死如归。没有人知道不回头的尹同耀其实是因为眼里满含着泪……
不久，QQ横空出世，奇瑞诞生，开始了中国自主车企横扫中华大地的奇迹，这个奇迹开始让合资、让国企们意识到，中国汽车——觉醒了。
奇瑞，打响了中国汽车发动机的第一枪。
如果说奇瑞是那个起跑的人，那么比亚迪就是那个超越的人。
能造发动机，和造出高水平发动机，是有很大差距的，而比亚迪就是为了弥补这个差距为生。
和奇瑞的轰轰烈烈不同，比亚迪完全是默默无闻，不声不响的突然宣布1.5T涡轮增压发动机成功下线，发布会简单的让人觉得都不像是真的。这事儿要是放在国企，那肯定是要大张旗鼓啊，各路记者全请到，各大领导全到齐，省长市长秘书长通通发言，CCTV肯定也会大篇幅报道中国首款高端发动机问世，吹一堆的牛逼，可惜，比亚迪不是国企，所以这一切都统统没有。
而G6就成了自主品牌第一个使用涡轮增压发动机的车型，涡轮发动机不是加个涡轮那么简单的，不信去对比下比亚迪1.5Ti发动机和其它车企的1.5T发动机就知道差距了。为啥比亚迪多一个i，那是直喷的缩写，有人说，没有直喷的涡轮发动机都是耍流氓。这点，我表示认同。
黄金动力，大众宣传了那么多年，一个涡轮发动机就敢多要你几万，比亚迪白菜价就给你了。终于，终于，我们也可以低价感觉下涡轮那澎湃的动力了，兄弟们，爽不爽？
不要激动，这不是最爽的！
开suv的那位兄弟要2.0Ti是不是，有~~！
开F0的那个姐们要1.2TI是不是，有~~！
黄金动力，白菜价了，买一送一啊……
激动不？
不要激动，这依然不是最爽的！
双擎驾到——1.5Ti加前置电机！
百米加速5.9s够不够？
见谁超谁够不够？
绿灯王有没有？
堵车不耗油爽不爽？
终于，终于有一天，我们也可以跟国外的车门叫板了！而这个车，就是——秦！
不要激动，这还不是最爽的！
什么，你要三擎，有~~！
电机转速一万二够不够快？
suv4.9秒行不行？
什么？三菱和宝马此类技术都还在实验室？
是的，这次，我们不仅仅是超越，我们是在领航……领航……
秦，都到了，唐，还会远吗？
而这，还仅仅只是开始……
2、变速箱
曾经很多很多年，中国都无法拥有自己的自动挡变速箱，自动挡的机械复杂度与手动挡相比根本不是一个量级，这对于孱弱的中国工业来说是个无法逾越的鸿沟。于是乎，在国外8AT甚至9AT都上市的时候，我们还在依然高价买了国外落后的4AT。就是这落后的4AT，国外还老卡我们的脖子。
发改委，这个单位大家都熟悉了，它让油价升一块，卖油的绝不敢涨九毛。发改委向来是说一是一，说二是二，一直觉得自己很牛逼，时间久了，就往往不知道自己姓什么了。
话说2008年，那年汶川地震了，偶还在乖乖的读博士，那年，发改委发起了一件听起来很牛逼的活动：联合一汽，上汽，东风，长安几大牛逼哄哄的国企，对了，还有奇瑞，联合组建研发机构，信誓旦旦的联手开发自动变速箱，尤其是双离合！为啥要拉上半国企奇瑞呢，因为……因为其它几家全部是废物，没奇瑞估计啥也干不了。此举，号称要改变历史——改变自动变速箱完全依赖进口的历史，n年之后，百姓的银子花了无数，最后，一事无成，一事无成……qnmlgb
这个苦逼的局面终于在2012年那年，被比亚迪无情的打破……
2012年3月是个平静的月份，除了叙利亚争端依旧，几乎没有任何让人提起精神的新闻，平静的就像是暴风雨来临前宁静的夜一样，就在这个月，比亚迪的G6横空出世，带着涡轮发动机，带着双离合，冲击着所有汽车人的神经，无数无数的媒体新闻都不敢相信这是真的。
很多人都不相信，那么多国企联合研发都搞不定的双离合，比亚迪搞成了？然而当他们切切实实的坐在G6和速锐上的时候，才知道，这一切，都不是梦。
从手动挡、到自动挡，再到双离合，一个比一个难。如果说自动挡难在机械部分复杂，那么双离合最大的难点就是双离合的电脑-控制单元，而这些，全部是比亚迪自己研发。
面对比亚迪历史般的成就，显而易见，各大媒体依然不会给出赞美，而且他们开始不甘于沉默，因为比亚迪做了很多人想做但没做成的事，比亚迪打了他们的脸，于是，他们开始了——刁难。
大众的双离合在中国出现的所有问题都被质疑到了比亚迪的头上。大众很牛逼，面对中国百万车主的诉求坚持认为双离合没问题，因为在欧洲用的好好的，但大众不知道，中国的人多、车多、堵车多，欧洲人恐怕永远都不理解中国特有的堵车，而无论是一汽还是上汽对大众的车没有一丁点的自主设计权，人家一根螺丝的大小都不允许你动，你只能卖我的车，车子怎么做，我说了算。大众的傲慢与中国车主的苦苦诉求成了鲜明的对比，车子就是这样，不改，你能拿我怎么滴？！在这里，我并不是说比亚迪的双离合最开始是完美的，但是我想说的是，从2012年3月到2013年的3月，只用一年，比亚迪就完美解决了双离合最初的所有问题，是比亚迪比大众牛逼吗？不是，是比亚迪更谦虚，更了解中国的实情。在比亚迪的双离合越来越好的情况下，在工信部的巨大压力下，大众终于开始低下了傲慢的头，表示大众的服务将从以前的傲慢回归理性，过了这么多年，大众终于终于开始召回部分车型……如果没有比亚迪，这一切恐怕还要推迟无数年……
顺着双离合的藤，比亚迪摸到了混动的瓜，并且完成了内含四驱的变速箱，而这个，再次让中国人有了自己的四驱……
还是那句话，这一切，才刚刚开始……
3、底盘
底盘究竟是啥，我一直没有搞清楚。
有人说底盘就是悬挂，也有人说底盘就是四驱，还有人说底盘就是操控，底盘究竟是啥，这是一个问题。
很多人都说H6的底盘好，原因是长城以前是做皮卡的，听起来有点我思故我在的意思，但是究竟好在哪里谁也不知道。
新浪汽车说“S6的底盘是自主suv中最厚重的，即使是野外路段，它也能表现的四平八稳不慌不忙”；而汽车之家说“S6的悬架软，对振动过滤不彻底”。
我往往被这些媒体的表述搞晕，直到有一天，我终于明白，事情是这样的……
车的外观漂亮，合资车叫时尚典雅，自主车叫山寨抄袭。
车的外观难看，合资车叫前卫新颖，自主车叫歪瓜裂枣。
车设计得时髦，合资车叫年轻自由风尚，自主车叫非主流不成熟。
车设计得保守，合资车叫经典，自主车叫俗气。
发动机功率扭矩高，合资车叫澎湃、激情、运动、性能，自主车叫过激、冒进、不可靠。
发动机功率扭矩低，合资车叫够用环保低碳，自主车叫动力不足技术落后。
涡轮介入早，合资车叫灵敏，自主车叫浮躁。
涡轮介入晚，合资车叫沉稳，自主车叫迟钝。
混动电动，合资车叫环保理念，自主车叫安全隐患。
变速箱只配手动挡，合资车叫精英操纵驾驭，自主车叫土鳖低级原始。
变速箱使用4AT/5AT，合资车叫成熟可靠，自主车叫陈旧落后。
变速箱使用CVT，合资车叫提速稳，有舒适感，自主车叫提速肉，没推背感。
变速箱使用6AT，合资车叫行业水准业界标杆，自主车叫勉强及格没竞争力。
变速箱使用双离合，合资车叫业界领先水平，自主车叫做逆向工程不可靠。
变速箱使用8AT以上，合资车叫高端豪华，自主车叫狂躁虚荣。
底盘调教硬，合资车叫做路感清晰，自主车叫太颠啦.
底盘调教软，合资车叫做舒适度高，自主车叫太飘啦。
底盘调教不软不硬，合资车叫十全十美，自主车叫毫无个性。
内饰配置低，合资车叫简约，自主车叫简陋。
内饰配置高，合资车叫业界良心，全是亮点，自主车叫无聊媚俗，全是噱头。
合资车售价十万出头，叫做价格亲民。自主车售价十万出头，叫做无视需求。
汉字五千年啊~~~~博大精深！
不是我们的工程师不会调底盘，是我们永远都调不到你的G点。
为什么我们的眼里常含泪水，因为我们委屈大了……
这两天，汽车之家头条新闻：《涡轮/双离合领衔 本田未来全新技术揭秘》。汽车之家的编辑说“需要时间去平复内心的激动”，我真是不明白你激动个屁啊，这不是比亚迪玩过的技术吗？对于本田的几个破技术如数家珍，美言赞誉，毫不吝啬；对于比亚迪的高新科技嗤之以鼻，冷眼热讽，毫不留情，节操啊，节操碎满地啊……
如果哪天中国自主车企全军覆灭，我就给自主车企立个碑，碑前跪个人，额头上就写“媒体人”！你们呀，要挺直了脊梁骨。
在这里我还想问一句，没有涡轮，没有直喷，没有双模，以前日系车是怎么节油的？显然，是节约了大量的材料成本，而这，是拿生命作为代价的，相信各位在网上看了不止一个日系车的车祸现场，我只能用四个字形容：惨！不！忍！睹 吃不到葡萄的人总说葡萄酸，说BYD不好的，请问有买过么，买不起你谈的起人家的质量吗？

7. 比亚迪什么时候出油电混合皮卡

难出
皮卡属于货车，很多城市限制皮卡入城
不限制皮卡的地方，也不限制牌照，买个汽油柴油的皮卡多好，省钱又省事

8. 皮卡车能在深圳市区开吗

皮卡车能在深圳市区开，但必须遵守深圳市的限行规则。

深圳市禁止小型货车行驶的时间和路段：

一、每天0时至24时禁止小型货车驶入以下区域、路段：

1、区域：

东起新洲路（不含新洲路），西至香梅路（不含香梅路），南起红荔路（不含红荔路），北至北环大道（不含北环大道）。

2、路段：

罗湖区：沙湾路（东湖水厂至沙湾检查站）。

南山区：丽水路（学苑大道至丽山路段）、一号路。

二、每天7时至20时禁止小型货车驶入以下路段：

跨区域：深南大道（沿河立交至香梅路段）、笋岗路（雅园立交至皇岗路段）。

罗湖区：书城路、金塘街、金华街、万象街、木棉花街、嘉宾路西段（宝安南路至金塘街）。

福田区：红荔路（红岭路至香梅路段）、莲花路（皇岗路至香梅路段）、国花路、裕亨路。

龙华区：广场沿河路、求知路、观艺路、烟桥路。

三、工作日7时至9时30分、17时至20时禁止小货车驶入以下区域、路段和广场行驶：

1、区域：

东起沿河路（不含沿河路），西至沙河东路（不含沙河东路），南起春风高架桥、滨河大道、滨海大道及福强路（不含春风高架桥、滨河大道、滨海大道、福强路），北至布心路、泥岗路、北环路（不含布心路、泥岗路、北环大道）。

2、路段：

罗湖区：爱国路（布心路至沿河北路段）

福田区：梅林路、梅华路、梅丽路、凯丰路、中康路、梅观路（北环大道至南坪快速路段）。

南山区：后海大道、南海大道（北环大道至港湾大道段）、南山大道（北环大道至东滨路段）。

3、广场：

火车站东、西广场。

(8)比亚迪皮卡扩展阅读

《深圳经济特区道路交通安全管理条例》中规定：

第三十六条 市公安机关交通管理部门可以根据道路通行条件，划定区域、路段、时段，对摩托车、电瓶车以及电动自行车和其他非机动车采取限制通行或者禁止通行的措施，但经市公安机关交通管理部门批准并核发专用标志的车辆除外。具体办法由市政府另行制定。

任何单位和个人不得伪造、变造或者使用伪造、变造的摩托车、电瓶车以及电动自行车和其他非机动车专用标志。

禁止生产、销售不符合国家标准的电动自行车。不符合国家标准的电动自行车不得上道路行驶。

电动自行车、自行车等非机动车上道路行驶时不得超过法律、法规规定的最高时速，不得违反规定载人、载物。

在摩托车、电瓶车以及电动自行车和其他非机动车的销售场所，销售者应当在显著位置张贴市公安机关交通管理部门发布的有关摩托车、电瓶车以及电动自行车和其他非机动车限制通行或者禁止通行的公告。

9. 比亚迪的别名

东风日产(DONG FENG NISSAN) - 蓝鸟(BLUEBIRD)、天籁(TEANA)、阳光(SUNNY) 广州本田(GUANG ZHOU HONDA) - 飞度(FIT)、思迪(CITY) 本田(HONDA) - 爵士(JAZZ) 长丰(CHANG FENG) - 猎豹(LIEBAO)、黑金刚(BLACK GIANT) 长安福特(CHANG'AN FORD)- 宝威(BAOWEI)、奔奔(BENBEN)、雨燕(SWIFT)、风尚(FENGSHANG)、羚羊(LINGYANG)、嘉年华(Fiesta)、天语(TIANYU)、陆风(LUFENG) 比亚迪(BYD) - 福莱尔(FLYER) 一汽红塔(FAW-HONGTA) - 高原骑兵(GAOYUANQIBING)、幸福使者(HAPPY MPV或CA7100F)、自由风(FREE WIND MPV或CA6500CE)贵州云雀(Guizhou Yunque) - 云雀(YUNQUE) 四川汽车工业(SICHUAN AUTO INDUSTRY) - 野马(YEMA) 成都新大地(CHENGDU XINDADI) - 新大地(XINDADI) 重庆力帆(CHONGQING LIFAN) - 力帆(LIFAN)庆铃(QINGLING)- 竞技者(RODEO) 东风柳州(DONGFENG LIUZHOU) - 风行(FENGXING) 湖南江南 - 江南精灵(JNJ7III) 北汽福田 - 风景冲浪(SCENIC CHONGLANG) 天汽美亚 - 骑兵(QIBING)、顺风(SHUNFENG) 一汽华利 - 幸福使者 河北中兴(HEBEI ZHONGXING) - 中兴无限(ZHONGXING LANDMARK ) 一汽(FAW) - 红旗明仕(FAW-MINGSHI)、红旗世纪星(FAW-SHIJIXING) 一汽吉林 - 一汽佳宝(FAW-JIABAO) 上汽仪征(YIZHENG) - 赛宝(Combo) 吉利(GEELY) - 华普飙风(HUAPU BIAOFENG) 江西昌河(CHANGHE) - 北斗星(BEIDOUXING) 神龙(DPCA) - 毕加索(Picasso)、赛纳(XSARA) 重庆渝安(CHONGQING YU'AN) - 东风小康(Dongfeng Xiaokang) Sedan(美)/Saloon(英)：“轿车”、“三厢车”，无忌别名“傻蛋”，外形上由分离的发动机舱、乘员舱和后备箱三部分构成的轿车。最为常见。 Hatchback：“掀背车”，轿车的一种，后备箱门连同后玻璃向上掀起，但不包括有些类似的旅行车、SUV/Cross SUV和多功能车。Coupé (Coupe)：“双门轿跑”，轿车的一种，双门，2座（或2+2座），固定车顶（否则属于可折叠敞篷车），后备箱容积不超过0.93立方米（否则属于双门轿车）。但是个别厂家也开始将其以运动性为卖点的四门轿车宣传为Coupe（如：奔驰CLS，奥迪A5）。Convertible(美)/Cabriolet(英)：“敞篷车”，轿车的一种，有车顶、但是车顶可折叠后收藏，包含2座、4座甚至5座车。Station Wagon(美)、Wagon(澳)、Estate(英、奔驰)、Break(法)、Avant(奥迪)、Touring(宝马)：“旅行车”，大屁股的“轿车”。无忌别名“挖根”。（典型：桑塔纳旅行款）Van、Minivan、Minibus、People Carrier、People Mover、Multi-Utility Vehicle (MUV)、Multi-Purpose Vehicle(MPV)：“多功能车”，国内也叫“商务车”（实际上不准确，家庭也用），单厢结构，可运载多人。Off-Roader：“越野车”。类似于皮卡的两厢结构，4轮驱动，具有很强的越野通过能力。（典型：Jeep Wrangler）SUV(Sport Utility Vehicle)：4轮驱动，外形类似于旅行车或者多功能车, 较多考虑乘坐，也还具有接近于越野车的通过能力和皮卡的通用性（装载能力）。（典型：Jeep、Land Cruiser）Crossover：具有SUV的外观、基于轿车（或者旅行车）平台开发，各方面兼而有之。（典型：X5

10. 比亚迪会出皮卡吗、

只要其他车型销售得好，应该是会做的。毕竟这块市场量上面也还是比较大的。