轮式装甲车价格

㈠ 有没有40吨以上的轮式装甲车

当然有！

轮式装甲车是指带有装甲防护的轮式机动车辆，它的范畴很广，包括轮式步兵战车、轮式装甲运输车、轮式坦克等等。

比如意大利的“半人马座”轮式坦克歼击车，其战斗全重就达25吨。当然这还未达到楼主提出的40吨的要求~~不过不要紧，最重的轮式装甲车辆应该是.....轮式装甲导弹运输车！

在这种特殊的轮式装甲运输车中，相当一部分车辆全重（含导弹）都超过了100吨！比如东风41的运输车（连车带蛋）超过150吨，即使去掉导弹的100吨，车辆自重也绝对超过40吨。

再比如俄罗斯的MAZ-7310（白杨导弹）运输车仅设计载重就达200吨，自重可想而知~~

㈡ 我军一型8×8轮式装甲车的资料

VN1型8〤8轮式步兵战车，中.国的北方.工业公.司(NORINCO)已经开始在国际武.器市场推出一种新式的8x8轮式装甲步兵战车，这种车叫做VN1。
鉴于目前对新型轮式作战车族6×6驱动只有极为含蓄文.字介绍和图片资料，而被命名为VN1步兵战车的8〤8驱动.车型只有少量图片，在这里笔者根据公.开.信息和车辆工程的基础常识，对我.国8〤8驱动新型轮式作战车辆进行一个简单的解析。
外形设计
从VNl型轮式步兵战车的外形来看，其整体设计风格和西方新发展的8〤8轮式作战车辆基本一致：动力舱和驾驶舱并列在车体前部，战斗舱居中，载员舱在车体后部。从布局来看，该车摒弃了驾驶舱居前、发动机中置的传统设计，采用能够充分利.用车首空间的前置动力设计，同时又能确保并列设计的驾驶舱具有良好的前向视角。该车驾驶舱采用串联双座，前部为驾驶员坐席，后部为车长坐席。有必要说明的是，驾驶舱串联双座的地面武.器布局一直被认为是东方式的设计，事实上这是一种谬误。西方轮式装甲输送车采用此种布局的比比皆是，既有传统西方国.家加拿大通用汽车防务公.司生产的“野牛”8X8型装甲输送车(根据瑞士莫瓦格“皮兰哈”II许可生产)，也有“新欧洲国.家”芬兰帕特里亚车辆公.司研制的8X8型AMV轮式步兵战车。不过，鉴于西方大多数轮式战车习惯采用双人炮塔，这些车辆才将车长坐席由驾驶舱迁往炮塔，出现单人驾驶舱设计。采用单人驾驶舱后，驾驶员身后宽敞的空间往往也只能闲置，即便是结构紧凑、空间利.用率较高的美国“斯特瑞克”车族，也只能在这一空间上草草设置了发动机进气滤清器和涡轮增压设备。
就车辆整体布局而言，VNl型轮式步兵战车符合目前国际地面武.器发展的潮流从车辆外观来看，VN 1型轮式步兵战车采用箱形承载式车体。车体前端呈楔形，前下装甲板向内倾斜至前轮处。前上装甲板向内上方倾斜，与车顶相连，车顶水平延伸至车尾。车体两侧竖.直，车体边线上部和轮仓口线以下车体向内微微倾斜，车尾几乎竖.直，有一扇坡道板式下开尾舱门。从目前各方面透露的信息来看，VNl车族并不是所有车型都采用坡道板式下开尾门，除步兵战车之外的同底盘其他车型依然采用传统单扇右开尾门。这些微妙的变化显示出：中.国的地面武.器设计师已经接受了西方对坡道板式下开尾门缩短搭乘步兵进出载员舱时间的理念。车体的外观线条更接近西方轮式作战车辆的方正柔和，一改中.国传统轮式装甲车外型线条生硬的风格，有益于车辆内部空间的整合和敷设车辆外部附加装甲。VNl型轮式步兵战车的车首防浪板通常向上折叠，收于车体前端上部。车体前上装甲右侧后部有一面积较大的矩形动力舱顶板，其后缘和车体上部右侧的矩形散热器前缘 相连，也就是说只要将这块装甲板上的螺栓打开，把散热器向右上方掀开，动力系统和传动系统就可以实现整体吊装，整个过程在熟练的维修人员手中恐怕连一刻钟都花费不了。
设备制.造浅谈
从车辆设备陈列来看，VNl车体顶部中.央位置有小型炮塔，其外观和此前用于改装86式履带步兵战车和92轮式步兵战车的新型30毫米炮塔基本一致，不难想象它应该是我.国未来一段时期内地面武.器的标准炮塔之一。不过值得注意的是，车体侧面的设计和我.国传统地面武.器相比有了极大变化：VNl车体两侧较为平.滑，发动机废气排放消.声.器和车载空调外机采用内嵌式分列车体右侧的中后部，外有网式格栅防护罩。在车体左侧后部有两个圆型射击孔，同样的射击孔还出现在尾门上部。和我.国老式同类型地面武.器相比，该车载员舱的射击孔数量极少，甚至在同底盘的其他车型上干脆取消了射击孔，这也符合当前步兵战车发展的主流趋势。车体尾部两侧各有一个带有防护罩的螺旋桨水上推进器，这说明我.国地面武.器的设计依然把南方水网作战和渡海登陆作战作为重要参量。
“新型装甲车(6×6驱动)的发动机采用了功率为300千瓦的中冷增压V型水冷柴油机，具有体积小、重量轻、噪音低、功率大、油耗低的特点”。基于笔者对内燃机行业的了解，我.国能够生产300千瓦以上高速车载柴油机的企业有潍柴动力、重汽济动、重汽杭发、东风康明斯、重庆康明斯、西安康明斯、陕西渭阳、一汽大柴、一汽锡柴、玉柴集.团、上柴股份和河北华柴等，其中大部分企业生产的柴油机都是直列汽缸，只有河北华柴的柴油发动机采用V型汽缸。在其官方网站上，我们可以看到该公.司生BFM413BFM513~DBFMl015等三大系列产品中，前两者都是风冷发动机，后者属于水冷发动机。无独有偶的是，根据该公.司公布的数据，BF6M101 5C/MV型柴油机的额定“车用功率”和公开报道的数据完全一致。考虑到河北华柴是中.国兵器工业集.团公.司所属企业，那么VNl轮式步兵战车采用BF6M1015C/MV型柴油机作为标准配置也实属正常。不过，由于8〤8驱动的VN1轮式步兵战车对动力要求更高，不排除其发动机采用河北华柴BFM1015系列的八汽缸型BF8M1015型柴油机的可能。
那么，BF6M1015型柴油机的技术水准究竟如何呢?根据官方网站信息，BF6M101 5型柴油机是兵工集.团和河北华柴按许可证引进德国道依茨1015柴油发动机技术生产的。后者是德国道依茨股份有限公.司在上世纪90年代研制的新一代柴油发动机，和美国卡特皮勒C系列(其中C9型装配多种新型轮式作战车辆)、底特律DDC60系列、德国奔驰OM500/900系列(相当于MTU880)、MAN D2800系列、瑞典沃尔沃D12D系列(装备法国VBCI步兵战车)、斯堪尼亚DI 12系列(装备芬兰AMV轮式装甲车)属于同一时期开发的车载柴油机。目前，道依茨1015系列柴油发动机已经被多个国.家的军用越野卡车和轮式装甲车选为标准配置，我.国重型战略装备运载车也采用这种发动机。不过，BF6M1015型柴油机和上述几种主流柴油机相比，还存在着诸如单位功率不足等缺陷。即便是BF6M1015型柴油机的最新型号——BF6M101 5CP/MV型，也不过是国际90年代中期水平，其最大功率330千瓦和排气量同为12升的斯堪尼亚DI 12柴油机相比仍有10%的差距。至于德国荷兰联合研制的“拳击手”轮式装甲输送车采用的MTU⑧90系列高密度功率柴油机，则代.表了未来车载柴油机发展的方向。毫不讳言地讲，VNl轮式步兵战车采用BF6M1015C/MV型柴油机，在国际地面武.器发动机中处于二流水准。
尽管我们改.革开放已经30年，但是在机械工业领域军工和地方仍存在严重条块分割、缺少国.家统筹战略以打破隔阂建立自主知识产权联.盟的问题，在对外合作中仍然依靠引进技术以保持产品的先进性，而我们引进的技术往往是别人已淘汰或者准备淘汰的。事实上，即便引进的是别人正在生产的产品，技术上却经常被外方刻意缺斤短两，更何况国外车载柴油机有军用型和民用型之别。以华柴BF6M1015为例，依其技术水准而言在国内柴油发动机中可谓出类拔萃，和眼下国际民用车载机相比差距也不是太大，但是有资料显示德国生产的BF6M1015最大功率已经达N400千瓦以上，高出国产机型功率30%以上，这种差距恰恰就是国外内燃机军民机型之间的差距。我们应该看到，目前国际内燃机行业在“寓军于民”、“军民结合”的同时， “以民养军、军反哺民”的趋势越加明显。更重要的是，国外柴油发，动机企业之间产业联合愈加紧密，这其中包括雷诺一沃尔沃，MAN一奔驰和MTU.DDC等纵横捭阖的技术合作，特别是后者的联.盟促使了.高功率柴油机的诞生，垄断了下一代柴油机发展的绝大多数技术专利。反观我.国柴油机行业，不但军工和地方各行其道、技术标准不一，地方柴油机企业之间更是陷入纯粹的恶性竞争，相互之间的合作无从谈起。从这个意义上讲，我.国的车载柴油机行业大而不强，难以支撑我.国轮式作战车辆的未来发展。该是我们痛.定.思.痛的时候了，只有从国.家安全的战略高度，凝聚整个内燃机行业的合力，才能做到车载柴油机军用型和民用型齐头并进。
根据公开报道介绍，VNl型轮式步兵战车采用的是“九进一倒”带有同步器换档的机械式变速器和H型传动系统。那么，这究竟是一套怎样的传动系统呢?目前，国际轮式地面武.器采用的变速器大致可以分为三类：手动变速器、自动变速器和机械式自动变速器等。
手动机械式变速器(MT)又称手动齿轮式变速器，主要是通.过驾驶员手动操纵系统，实现不同齿轮的啮合达到变速变扭目的。由于每挡齿轮组的齿数是固定的，所以各挡的变速比是定值。这种变速器输入轴与输出轴的旋转速度并非天然匹配，变换档位时存在输入轴与输出轴的旋转速度不同步的问题。两个旋转速度不一样的齿轮强行啮合必然会发生冲击碰撞损坏齿轮。因此，旧式变速器的换档要采用“两脚离合”的方式，升档在空档位置停留片刻，减档要在空档位置加油门，以减少齿轮的转速差。但这个操作比较复杂，难以掌握精确，因此设计师创造出“同步器”，通.过同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。基于以上原理，我们可以判定VNl步兵战车采用的变速器应该是这个类型的。采用这种变速器的车辆往往对驾驶员的操纵技术要求较高，不过基于其造价低廉、结构简单、坚固耐用、可维护性强的特点，它仍为众多发展中.国.家大型轮式地面武.器所采用。
自动变速器(AT)，也称之为全自动变速器。它是利.用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控.制，挡位根据上面的两个参数进行自动升降，以实现变速变扭目的。整车技术欠缺的国.家和地区在发展地面轮式武.器时，即便采用了高性能发动机和自动变速器，往往也会因为车辆数据总线(CAN)电路对全车传感控.制信号的整合能力不足，出现各种难以消除的技术障碍降低战车的可靠性。而欧美地面武.器供应商在技术发展上，掌握着动力一传动系统电子控.制技术的核心知识产权，加之其丰富的车辆制.造经验，往往会采用全自动变速器作为标准配置，比如芬兰AMV、法国VBCI、德国GTKf和瑞士“皮兰哈”IV都采用了德国ZF公.司的ECOMAT系列全自动变速器。
机械式自动变速器(AMT)，又称之为电控机械式变速器，在机械变速器原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分，即在总体传动结构不变的情况下通.过加装微机控.制的自动操纵系统来实现换挡自动化。因此，AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档两个动作。其核心技术是微机控.制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。与全自动变速器相比，无论是总体设计还是制.造工艺，初械式自动变速器的技术难度都要小一些。目前，我.国在重型机械式自动变速器发展上已经取得了一定进展，相信在不远的将来我.国新型战车也会实现操纵自动化。
根据公开报道介绍，VNl型轮式步兵战车采用的是H型传动系统。与I型传动相比，H型传动缩小了垂直方向上所占用的空间，从而降低了车辆的外形高度，增大了车内中部及后部的可用空间。动力从变速箱经第一根传动轴传到机械式分动箱，通.过分动箱内的中.央差速器把动力传递给二桥内的次级差速器，次级差速器将动力分成前后两路，向前的一路通.过二桥内的另一差速器将动力传给二桥和一桥的减速器，向后的一路通入三桥，再经三桥内的差速器将动力传给三桥和四桥的减速器，各桥减速再通.过半轴将动力传给车轮。H型传动结构已在意大利依维柯·菲亚特和奥托·梅莱拉公.司生产的“半人马座”系列轮式装甲车上使用，技术成熟。不过，这种传动装置对车辆传动零部件的制.造工艺要求较高，采购成本支出较多。更重要的是，采用该传动方式的车辆任何一个车轴受到破.坏的话，将导致车辆丧失机动能力，因此目前并不是大型轮式地面武.器的主流设计。

㈢ 履带式装甲车（坦克）和轮式装甲车的优缺点

轮式装甲车公路机动性强、重量轻、速度快、耗油量相对小，容易保障，但水网稻田和泥沙雪地机动性差，越豪宽度在，跨越障碍物能力稍弱，不过现在轮式的采用气体压缩，根据地貌环境增加或减少轮胎气体压强。轮式装甲车对地雷的受耐力较弱，除了负压雷外，其他反装甲地雷甚至一些防步兵，反汽车地雷也能使它趴窝。

履带装甲车复杂地貌机动性强，可以形成360度原地转体，翻越障碍物能力强，可以跨越2米以上壕沟，但是重量大、耗油量大、保障相对困难，对反坦克地雷没有防护，但承受其他轻型地雷能力强，对一般反坦克地雷对履带的破环进行维护保障较轮式快，但一旦伤及负重轮就毁了。

(3)轮式装甲车价格扩展阅读：

装甲的车分类：

1，步兵战车：步兵战车和装甲运兵车作用相近，都是运送步兵机动作战用的装甲车辆，两者不同的地方是，步兵战车更像是能载兵的坦克，而不是只有几挺机关枪的装甲车。

2，装甲运兵车：装甲运兵车，又称装甲输送车，指在战场上输送步兵的装甲车辆，一般具有高速、较低的防护力和战斗力等特点。装甲输送车除了可以运输步兵外，还可以运输物资或补给品，暂时充当装甲补给车。

3，装甲侦察车：装甲侦察车，指装有侦察设备的装甲车辆，速度较快但装甲比其它装甲车辆要薄，多用于战场侦察，一般可分为轮式和履带式两种。较著名的装甲侦察车，有德国的狐式轻型装甲侦察车、山猫装甲侦察车，法国的VBC90侦察车等等。

4，装甲指挥车：装甲指挥车是具有装甲保护的移动指挥站，提供指挥官与支援的参谋和其他人员协调部队的相关事宜。装甲指挥车是早期以卡车或者是拖车为基础的移动指挥所衍生出来的架构，用意在于提供指挥单位快速移动，持续掌握情势与下达命令命且提供一些保护。

5，装甲通信车：装甲通信车是指装有通信设备的装甲车辆，常见的设计有两种形态，一种是将通信装备与装甲指挥车合并在一起，因此并非单纯的通信车辆。另外一种是作为地面通信的活动中转站，以延伸无线电通信的有效距离，或者是克服地形对通信的遮蔽效应，强化地面单位之间的联络与资讯交换。

6，装甲救护车：装甲救护车，指在战场环境下实行人员救护的装甲车辆，一般只装备一至两挺机枪作为自卫武器，防护力亦很弱。主要用于抢救人员，并将重伤员运送至后方。

㈣ 中国退役的05a式轻型轮式装甲车报介及图片。我想买一辆。

有卖得吗？？？

㈤ 装甲车一辆要多少

造价，警用两栖装甲车160万，普通防弹装甲车120万多。美产防雷装甲车大概70万美元，当然我上面所说的几种例子都是拆除武器和一些军用设备的装甲车，如果配套齐全点的装甲车，可以参考国内当时一些穷凶极恶的毒贩购买的用于作案的步兵战车，购买价过1000万，当然排除掉关系费，大概800万左右的样子

㈥ 谁能介绍一下中国WZ551轮式装甲车

WZ551轮式装甲车
WZ551轮式装甲车
国产WZ551轮式装甲车于1986年首次展出,系中国北方工业公司利用高机动性民用汽车的零部件研制而成的形式装甲车.其驱动方式除6*6外,还有4*4和8*8式.主要变形车有120毫米自行迫击炮,装25毫米机关炮的装甲车及装90毫米105毫米炮的装甲战斗车辆.
该车战斗全重15吨,乘员2人,载员9人,车长6.65米,车宽2.8米,高2.89米.车体为焊接式,驾驶员在左前方,车长在其右侧.车体顶部有25毫米机关炮一门,位于可旋转的小炮塔内,炮弹基数400发.火炮两侧各有4个烟幕弹发射器,车长和驾驶员室与载员室用门隔开.车体两侧各有4个射击孔.动力室在车体后部,用门与载员室隔开.
WZ551采用柴油发动机,最大功率为256马力,最大速度每小时85公里,最大行程600公里.该车可水陆两用,车尾部有2个螺旋桨,当车辆在陆上行使时成竖立状态,而下水时,需将其旋转180度.
车上有三防装置,驾驶员夜视仪和灭火设备等.轮胎能防枪弹,一旦被击中,还可以40公里的时速行使100公里.
WZ551式轮式装甲车的变形车有装73毫米炮的步兵战车,红箭反坦克导弹发射车,122毫米自行榴弹炮和装甲救护车等.

㈦ 五千辆6×6轮式装甲自行突击炮的采购成本能买多少辆60吨以上的重型主战坦克

没有指定具体型号不好比，目前60吨级主战坦克价格从四五百万到一千多万美元都有，6×6轮式突击炮价格从几十万美元到四五百万美元，战力也不好单纯去分

㈧ 中国08轮式装甲车的功能有哪些

中国08轮式装甲车是基于92式步兵战车经过多次改良的车型，主要用于反恐和处置各种危及社会治安和稳定的突发事件。

作为WZ901防暴车的升级版本，08式防暴车系列在我国防暴装备中起到了及时换代的作用。WJ03B装甲车战斗全重14.6吨，长6.8米，宽2.84米，高3.047米，可爬30°坡，越过1.2米宽壕沟，翻越0.55米高障碍，陆上最大速度85千米/小时。虽然WJ03B装甲车取消了水上推进器，但该车仍可以通过轮胎划水，实现静水浮渡，水上速度4千米/小时。

08式防暴车的车体为全封闭式装甲钢焊接车体，有较强的防护能力。该车车首为楔形装甲钢，在无准备的情况下，能以40千米/小时的速度撞翻撞毁轿车、小型车辆、路障，能穿过小型民用建筑墙壁。

为满足较高的越野能力，该车配有14.00R20全钢丝防弹轮胎，并配有中央调压系统，即使被弹片击穿后，仍能以30千米/小时的速度行驶100千米。因此该车具有较高的机动性、通过性和行驶稳定性，对于越野追击、堵截歹徒具有极大威力。

08式装甲车分驾驶室、动力室、战斗室和载员室四个部分。动力室右侧有一连接驾驶室和战斗室的通道。通道右侧开有侧门，供乘员上下车使用。驾驶室位于车体前部，左侧是驾驶员，右侧是车长，各配3具潜望镜。

战斗室位于动力室之后，顶甲板座圈上装有内置式枪塔，人员可在车内进行射击，这是08式防暴车的一大特点。枪塔下部为一旋转吊篮，中间有射击手座椅。枪塔上装有一挺车载机枪，高低射界为-6°～85°，周向射界达360°，利于对恐怖分子实施机动作战，同时也利于接近城市高层建筑。

枪塔上还装备有手动方向机、高低机、昼间枪瞄镜、观察镜和行军固定器等。枪塔左上侧装有一具38毫米车载式9管防暴弹发射器，发射器控制面板在射击手右侧枪塔内壁上。

防暴弹发射器采用军工专业技术设计和生产，操作简单，维护保养方便，高低射角可调节，火力控制面大，能发射多种性能防暴弹。它可根据实战需要实现多种方式发射，是专供武警使用的非杀伤性防暴武器，可用于迅速制止、驱散非法集会、游行，特别适用于对付距离150～200米外的群体。

防暴弹发射器施放催泪弹的射程在150～200米内，可以形成200米2的催泪范围。枪塔顶右侧有一具300瓦强光探照灯（仰角可通过转动手柄进行调节），枪塔中间有一舱盖供人员进出。

战斗室后部为载员室，左右各有一套长条座椅，各坐4人。战斗室有7个球形射击孔，左、右侧各3个，后门1个，每个射击孔上方都有一个防弹玻璃观察窗，从而提高了单兵武器的射击精度和射角范围。

在驾驶室和战斗室的地板与车底甲板之间有各种传动部件，包括桥、传动轴、转向杆系，以及制动系的储气瓶、各种阀、管路、排水泵、转向器等装置。车外行动部分包括悬挂装置、轮边减速器、车轮及转向杆系。车前部有车外照明灯、警灯、警笛等。

㈨ 中国陆军装备的所有轮式装甲车

这里都有。。
QL-550/A/B/C/D/E 4轮式装甲车
05A式ZFB-05/2002 4轮式装甲车
车重 4.8t 总重 5.5t 车长 4,790mm(初期型) 5,200mm（改进型/新星2002A）
全幅 2,000mm（初期型）2,060mm（新星2002）2,190mm（改进型）2,230mm（新星2002A）
车高 1,815mm（初期型）1,915mm（新星2002。1,715mm）2,285mm（改进型/新星2002A）
最高速度 100km/h（公路）
行程 850km
涉水深度 0.75m
武器装备
12.7mm重机枪×1（850发）38mm催泪流榴弹发射器（50枚），射撃孔×5 装甲 5mm～10mm
最大载重 1,500kg
载员 2＋7人
05/05A式ZFB-05/2002 4轮式装甲车系列：
新星2002(初期型)
新星2002(改进型) 新星2002(增大型)
新星2002A ZFB-05A 强化装甲
通信侦察车
反坦火炮载车

90式/92式WZ-551/WZ-551A 6轮式装甲车: 车重 12.5吨
车长 6,630mm
最高速度 85km/h
行程 800km
武器装备
自动炮×1（400发）7.62mm机枪（1000发）
载员 3＋9人
90式/92式WZ-551/WZ-551A 6轮式装甲车系列：
90式WZ-551 ZSL-90 初期型，配备25mm炮塔
92式WZ-551A ZSL-92 90式改进型
92A式WMZ-551B ZSL-92A 配备12.7mm重机枪

VNGV-1装甲车 出口型配备DRAGAR 25mm炮塔
86式WZ-901F 警用装甲车
hBK-1970 105mm自行火炮

87/87改式105mm自行火炮
车重 18吨
最高速度 80km/h
行程 800km
武器装备 2 I; J4 |! K- D& u
105mm滑腔炮×1（36发） 12.7mm重机枪×1（500发） 7.62mm机枪×1（2,000发）
载员 4人

87式100mm PTL-87 WZ-551车体配备100mm反坦克炮

02式100mm PTL-02 PTL-87改进型
车重 19吨
车长 8.30m
车宽 2.86m
最高速度 85km/h
行程 600km
武器装备：
100mm滑腔炮×1（24发）炮射导弹（6发）12.7mm重机枪×1（400发）7.62mm机枪×1（800发）84式76.2mm烟幕发射器×8
载员 4人

DHJ-8（红箭8）载车
WZ-550 HJ-9（红箭9）载车
FWZ-554 23mm自行高炮
WZ-551D DK-9（PL-9）地空导弹载车
TY-90（天燕90）地空导弹载车
120mm/PLL-05 120mm自行迫击炮
车重 16.5吨
车长 6.63m
车宽 2.80m
最高速度 85km/h
水上速度 8km/h
行程 320km
武器装备 ：
120mm迫击炮×1（36发）12.7mm重机枪×1 载员 4人
型伞兵车型，WMZ-551A车体配备30mm自动炮×1、HJ-8×4具
WMZ-551QJ 装甲救援车
装甲侦察车
90B式炮兵侦察车

无人飞机载车
93式WZ-523/ZSL-93 6轮式装甲车
车重 11.2吨
车长 6.02m
车宽 2.73m 车高 2.55m
最高速度 80km/h
行程 600km
武器装备 12.7mm重机枪×1
载员 2+10人

㈩ 中国有哪些轮式装甲车

中国装甲车型号大全
90式履带装甲车族
63式履带装甲车族
85式履带装甲车族
86式履带步兵战车
04式履带步兵战车
05式履带两栖突击车
05式履带两栖步兵战车
2000式履带伞兵战车
92式6X6轮式步兵战车
09式8X8轮式步兵战车
08式6X6轮式装甲防暴车
WZ523型6X6轮式装甲车
主要轮式装甲车为最后四种