无负载越野

㈠ 请问您对发动机无负载测功如何看待，当量转动惯量如何得到呢，万分感谢！！！

根据卡诺定理热动力系统是有一定效率的不可能无负载

㈡ 越野车的车身结构有承载车身 还有非承载的 有什么区别

现在汽车技术已经发展了，原来没有非承载式车身时，有的路况下机械受不了，易坏，现在已经不一样了。现在加强的承载式车身已经可以接近原来只有非承载车身才能达到的水平了。
主要原因在设计方面，非承载车身车架部分是一个金属梁架结构，受力比较好分析，在以往的设计手段下只能计算这个。注意off-road vehicle一般都采用弹性车架，而弹性车架在越野工况下是一种很复杂的弯扭组合变形状态，用传统的手段勉强能计算。
谁都知道承载式车身优点多，但是如果无法计算准确的强度的话，对越野车这种大扭转车体谁也不敢轻易上承载车身，所以采用非承载式的车身就是不得不受的委曲了。
有很多越野爱好者往往喜欢攻击一些新出的车形，如途锐、卡宴等，觉得他们不入越野的流。其实，这可能是由于对现代汽车技术发展不太了解所造成的。我好像记得，近几年，途锐在巴黎——达喀尔拉力赛中的成绩很不错，在那么差的工况下也没看到车身断掉。其实，我觉得搞汽车的人都很关注途锐，因为它代表了越野车的一种发展方向。
这里我觉得值得一提的是计算机技术的飞速发展，使得汽车行业正在经历一场革命，这并不是指汽车上装用的各种嵌入式系统，而是指汽车的设计手段正在进行革命性的变化，它将带来汽车结构形态的革命性突破。现在，许多原来只用于宇航和飞机的大型计算软件已经普及化、平民化了，大扭转承载式车身的计算也不是不可能的了。这意味着什么？也许在不久的将来，我们只能在对我们儿孙们眉飞色舞的回忆中才能找到当年非承载式车身所带来的豪情了

㈢ 关于科帕奇的越野问题

交叉轴是越野时一种比较有意思的状况，说交叉轴可能专业了一点，如果说的通俗一点，就是炮弹坑。这时，前后轮交叉达到最高和最低位置。
一般来说，交叉轴考验到车子的三项性能。
1.前后差速锁锁定，因为这时四个车轮附着力不同，对角线车轮悬空，差速锁如果没有锁定，悬空的车轮空转，而着地的车轮抓地力不够，这样很难脱困。
2.车本身的发动机输出是否能提供足够的动力，如果遇到车身过重，地面过于泥泞，即使有差速器锁定，可能在没有绞盘的辅助下也难以仅靠轮胎的抓地力脱困。
3.车身的刚性，刚性好的车身变形小，有利于脱困，比如非承载式有大梁的车子就有优势，当然有些车本身是承载式车身，但也拥有很好的刚性。
即使是越野车，也不是全地形都能克服，驾驶者应该要熟悉自己车子的特点，避免将人车都推向极限。据我所知，在地形不好的路面上，容易出事故的反而是越野车，因为驾驶者过于自信于车子的越野能力和自己的驾驶技术，在没有任何观察和保障的前提下冒险一试。反而是普通民用车辆，会采取绕行或修理路面等比较保险的措施，安全通过。
所以，我觉得即使是越野性能再好，也不能代替安全意识。去复杂地区，车上应该至少自备工兵铲，牵引绳等基本自救设备，遇到破损路面或无法确定能否安全通过的障碍，应该要把路面先简单用石块修补一下，减轻负载等等。车队出行应该至少有一辆装备绞盘的车，用于应急抢险。越野的时候，真正考验的是驾驶者，而车本身的能力是一个辅助的工具。说穿了，越野是人越野，是人在驾驶车辆，掌控车辆，而不能只是一个随车的乘客。

㈣ 真正的越野车不是非承载式的嘛,怎么陆虎的全是承载式的

路虎专业越野车路虎卫士就是非承载式结构的，
其他三款都不是专门回越野用的，
神行者是针对公路和答城市设计的SUV，
发现3是美国开发的，一看那大后备箱就是美国味，跟凯雷德和领航员是一类的，并不是要你去越野的，
而览胜就是全世界最高端的suv了，兼顾越野和公路，不过更侧重公路驾驶，所以也没用非承载式结构。
你再看看专业越野车，牧马人，fj酷路泽，帕杰罗两门版，奔驰g55，还有路虎卫士。都是非承载式结构。

㈤ 都是越野车、非承载式车身，普拉多和撼路者哪一个更节能

越野车都是非承载式车身（有大梁的）。优势：抗扭曲性能好、结构强、比如牧马人、普拉多、奔驰G500 陆虎卫士等都是这样的车身结构、劣势：油耗高 舒适性差而城市SUV 基本上都是承载式车身：优势：和同级轿车共用一个车身底盘、省油 舒适性好。因为车身结构比较弱、不建议去越野。偶尔走走坏路是可以的。在这2种车身结构中：现在有些越野车也在向舒适性和省油方面妥协。这样就出现了。用加强式承载式车身的车子。兼顾公路性和越野性：比如 帕杰罗 和铃木的超级维特拉

㈥ 无负载充电是什么意思

用万用表测量电瓶电压，如果是0v，直接找费平收购站更合理些。电瓶最怕过充电和电耗尽，两种结果都是电瓶终生报废。即使耗尽电的电瓶充电暂时充起了，其内阻也大，容量也下降厉害，输出电流小，带不动负载。

正常电瓶都是放置在通风干燥阴凉屋中，定期隔半年内进行补充充电，平时每月检测电压，对于放电率过大的，及时早充电。

㈦ 无负载时，怎样自动断开

用数字电路的话,是个很简单的问题.

我觉得你可以用电磁继电器之类的器件,
只要电流过大,就知道断开...

举个例子吧,
你把一段导线做成弹簧一样,
这就相当于一个电感了.
你先把2处断开,
中间接上电感;
看你的电路时没有开关的,
一开始,电流比较大,
所以,电感收缩,
你把它做成此时刚好在2出接好.
但是当灯丝断了时,
电感的磁场消失,
它会恢复原来的长度,
这个时候,电感变长,此时搞好没接上2,
这样的话就可以实现,
只是有点麻烦,
而且可靠性不好.

㈧ 什么叫无调谐负载

请问 什么叫做无调谐负载

㈨ 无负载电流时候什么意思呀

无负载电流就是指当逆变器的整流端负载为0的时候,其特定位置的电流.相当于空载情况,也就说什么都不接,只接电源,其特定位置的电流大小.一般是确定其初始工作点的.也就是小信号模型里面的零点!

你搞销售的话，大概学不到这么深吧.逆变器的内部知识还是有点深,你有兴趣可以找点电力电子方面的书籍看看,如果你有电路原理的基础,看起来比较轻松的,如果没有电路原理的基础,我建议你还是不要看了.
做销售,你只需要知道你卖的逆变器实用于什么电压级别,能实现什么样的逆变功能.损耗如何,其开关器件是用的什么(SCR IGBT GOT MOSFET)等等.这些,在你们的产品信息上应该都有

㈩ 在家憋久了想要出去野，先了解几款兼顾家用的越野神车

这个春节我们一直躺在家里为国家做“贡献”，相信这是绝大部分人最难忘的一次经历。但是随时间越来越长，无处安放的身体和心灵又在向往那些出去“浪”的日子。走一趟川藏线来一场身心的洗礼，越野应该是所有男人的梦想，待疫情过后我们选一台心仪的越野车一起策马奔腾。

NO.1?Jeep牧马人

五十铃D-Max已经跻身于更坚固耐用、性能更强的皮卡之列，而北极卡车的专用越野轮胎、行驶高度增加125毫米以及升级的悬架发掘了它真正的潜力。虽然它的越野性能不错，但是在国内大多数人都将它用来做工具车。

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