越野车的怎么

① 越野车怎么样

越野车，必备的是四轮驱动，没有这个就谈不上越野。 实际上，越野车，就是四轮驱动车，或者叫全驱动。因为有的大卡车是六轮或者更多，不一定是四驱，可能六驱。从前美国的道奇，在解放战争中和朝鲜战场上缴获很多，全国很普遍，一直用到70年代才报废，这种车就叫“十轮卡”。它是三桥，后面八个轮胎，一共十个轮胎。解放牌也有ＣＡ30，也是三桥十轮。 全驱动，为的是一个轮子陷入泥中打滑以后，其它的轮子还能驱动汽车离开困境，否则就要等人家来拖了。 越野，不仅是军用，还有矿用，矿用车不少是全驱的，三桥无前驱的更多，负重也是一个问题，拉几十吨上百吨的矿石，两桥设计上有困难。 差速器的原理，一个轮子要是失去足够的摩擦，会以两倍速空转。通常全驱就能解决问题，要再提高性能，就要有一个差速锁，锁住差速作用。这个用处不大，而且也不复杂，为南方水田设计的拖拉机上全有这个装置。汽车有这个，基本上是一种无意义的“全配置”，就如点烟器一样，用得着的情况很少。 有了全驱，就可以离开公路越野了，但是通过能力，不同的布置设计不结果一样。 首先，基本知识就是底盘要高，这个决定于轮胎直径。 从理论上讲，布置就是要得到三个指标：接近角，离去角、通过半径。 接近角，就是汽车能上到（这个上到不是爬到顶，仅仅是接近成功）多大角度的坡，它由前轮和保险杠形成的角度组成。如果接近角小，实际坡大，那么轮子还没有上坡，保险杠就接触路面了。 以墙作例子吧，任何汽车不可能有90度的接近角，轮子根本接触不到墙，保险杠就顶住了，因此上不了墙。一定是车碰墙了事。 而如果前轮切边在车身外，能先触到墙，那么就有了90％的接近角了，理论上就可以爬墙了。 离去角相反，以后轮与车后沿构成，决定汽车能离开多大角。如果这个角度不足，那么汽车下坡后转平路时，后轮还没有到平路，车身就刮到路面，后轮就成“悬空寺”了。这辆车就如被使了定身法，动弹不得。

② 越野车怎么区分等级

在我看来可分:
入门级 普通SUV 小排量 大多城市用

兼顾级 具有轿车的舒适性又有SUV的强劲版动力权和穿过能力 高档越野车 卡宴 奔驰 奥迪等高档SUV.

专业级
JEEP TOYOTA LANDROVER等的一些比较专业性的越野车 大切 牧马人 FJ 发现 霸道 陆巡等都比较牛 当然比较贵

还有就是发烧级别的

改装车 中国级别最好的 应该是很多人改装的北京吉普2020 小切 当然还有高档车的改装 这些都是为了越野改装 为越野而生.

楼住可以去 越野E族的 官网看下。

③ 手自一体的越野车怎么开是正确的详细点最好

高速长距离下复坡的时候要用制手动档，能利用发动机制动牵制车速减少刹车频率，下坡常踩刹车会导致刹车过热从而影响制动效果

D档行驶时，松油门是跟手动波汽车放空挡一样会滑行
而挂进S档（M档）时，松油门是跟手动波汽车挂档一样发动机会进行制动牵制车速

同样道理，上坡可以手动用低档提高扭力，爬坡更有力

此外，在手动模式下，当车辆刹车或减速时，变速器是会自动减挡的，驾驶员并不需要手动减挡，除非遇上需要强行减挡的情况（比如提速超车）

④ 越野车的越野性能如何评定

在很多越野车型的醒目位置，都会有这样一个logo（有没有觉得像小孩吃的奥利奥？）

牵引力强弱不单单是看发动机扭矩输出，还包括很多复杂的参数如：轮胎、攀爬比、分动箱、主传动比、综合起来组合成牵引力的参数。Trail Rated通过攀爬比对SUV牵引能力进行具象化。主减速比x1挡齿轮比x分动箱放大倍数=攀爬比。攀爬比越大，也就意味着发动机传动到车轮的转矩越大，攀爬能力也就越强。一辆SUV有足够的牵引力能力攀爬地球上最复杂的地形，应对各种类型的越野挑战和驾驶环境。

机动性评定的是车辆的灵活性，通过精准转向和优化的轴距，能让车辆有能力通过狭窄的空隙，规避紧急情况，避免车辆表面上的损坏。良好的机动性能让车辆操作灵活，无论是什么路况，保证车辆能灵活安全的通过。

循迹性考验车辆在跨越障碍时，如果有一个或多个车轮离开地面，如何让一个车轮保持较长的路面接触时间以提供最大可能的牵引力保证车辆安全通过。循迹性的强弱通过坡道行程指数这项数值来表现。坡道形程指数=行程距离÷车辆轴距x1000。

通过性这一项大家应该比较熟悉。通过性能力高低主要取决于接近角、离去角、通过角以及最大离地间隙几项数值，数字越大意味着这款车的通过性越好。而通过性好的车辆可以跨过原木、岩石以及其他不平的路面。这也是一辆SUV必须要具备的能力。

涉水能力是考验一台车涉水最大深度，能安全通过的水深越深，涉水能力越强，决定这一能力强弱，需要对车辆本身的内部电气设备和车身做一些密封处理，再加上较高的进气口。普通轿车涉水能力一般在20厘米左右，普通的SUV涉水深度在35mm ， 而一些涉水能力强车辆能达到70厘米以上。良好的涉水能力有助于涉过阻碍其他车辆的溪流和水淹的隧道。

以上便是Trail Rated越野道路评级，相信大家对如何评判SUV越野能力有了新的了解，拿一些比较常见的SUV来说，，牧马人毋庸置疑获得TR10最高级别，大切诺基为TR8级，自由光为TR6级，自由侠以及指南者/自由客则为TR4级别。

⑤ 越野车到底怎么开，车主必看越野驾驶技巧

和选择众泰版途观卡宴的心理差不多，新鲜一阵，虚荣一阵过去，发现马路上投来的目光里不屑的成分越来越多。到时候卖也不是开也不是，砸手里苦的是自己。统称“咽门牙专用车系“

⑥ 如何开好越野车

越野车其实比轿车还好开，只要你会开一般的车，越野车自然不在话下。

⑦ 如何选购越野车

选购越野车方法技巧

1、最小离地间隙

是指汽车满载时在良好路面上用第一挡克服的最大坡度，它代表SUV的爬坡能力。与前面说的几项相同，最大爬坡度的数值也是越大越好。

最大爬坡度虽然叫“度”，但却是以百分比表示的，比如爬坡角度是100%的话，对应角度就是45°。因为这是以坡的高度和水平距离的比例来表示，即百分比坡度=tanθ×100%，其中θ是坡面与水平面的夹角。

⑧ 越野车是怎么划分的

1、什么是SUV？

SUV的全称为：Sports Utility Vehicle，即“运动型多功能车”。SUV起源于美国，同样也是近年美国市场最畅销的车型。20世纪80年代，SUV是为迎合年青白领阶层的爱好，在皮卡底盘上发展起来的一种厢式车。SUV兼具城市行走、野外运动，极其符合现代年轻人追求强烈个性的心态。SUV能适应各种路况，而且性能价格比也相对较高，十分符合中国年轻一代的消费需求。SUV在中国的兴起，是中国汽车市场和汽车文化迅速发展的必然结果。

以上的定义还是传统意义上的SUV，但是随着SUV市场的发展，至少在中国，很多SUV车型已经没有什么运动性，和多功能了，只是空间稍微大一点的两厢车而已，尤其是中国的小型SUV产品，通过性不同，悬架支撑不够，四驱缺失，想要中度越野都很难。

当然也有一些SUV产品也有四驱系统，但是这些四驱系统的主要还是用作防滑和帮助过弯，可以用作轻度越野，但是真正拿他们当越野车使用的话，那么你一定会失望的。

2、什么是越野车

其实越野车的分类很广泛，既包括那些特种用途的卡车，也有一些穿越能力比较强的全地形车，但是我们今天我说的越野车仅仅是指越野能力比较强的硬派SUV。

相比于上面所讲的轻度越野能力，硬派越野车才能被称得上是越野车，因为这些越野车的四驱系统都是比较强悍的，至少中央差速锁和前后桥差速锁的锁止能力都应该是很强的，在车轮发生打滑时，动力迅速传递到有附着力的车轮。这是作为越野车一个比较入门的标准，当然如果三把锁都能兼而有之并发挥作用是最好不过的了。

3、普通SUV和越野性SUV的优劣势

总得来说，普通SUV更注重公路的行驶质量和乘坐感受，而越野SUV则更加注重在崎岖路段的通过能力，所以越野SUV的乘坐感受一般都不是非常好（相对于价格相当的普通SUV）。如果我们仅仅是一般家用，偶尔出游，其实一般的SUV车型就能胜任；如果喜欢中度越野和日常代步共用，那么我想一辆带拖森差速器或者中央多片离合器的四驱SUV足够用。如果常常在人迹罕至的地方穿越，那么我想选择刚性连接四驱系统，其实技术老一点也没关系，因为电子限滑系统有时会有怠工的状态，这种原始的状态还是可以保证一定的可靠性，在这些越野强度很大的地方，能平安穿越才是最重要的。

⑨ 请问现代越野车怎么样

简单的说一下我的IX35用车感受！

1。操作: 出乎我的想象，方向机非常灵敏。转向很到位！一圈半方向盘打死，感觉很不错！特别是过市区环岛，很灵敏的就过去了。而且方向不用打得太厉害！ 赞一下~

2。动力： 动力充沛，因为是新车的缘故，情急下踩过一次地板油。跑高速的时候试过手动换挡，5挡1500转左右大概就上100KM/H了。（下面有图片 ）个人感觉这是非常不错的。

（提车回来那天，弯道占道超大货车的时候，对面同时来了一辆轿车。情急下踩下地板油，不踩不知道，一踩吓一跳！HOHO，还是蛮有推背感的，只是低扭稍微差点。可能是因为开习惯了以前的那辆4.3的小兰缘故） 赞一下~

3。内饰： 挺不错，虽然都是硬质塑料面板，但是总体还是比较高档的！各开关阻尼也相当到位。其他还没能用上。

4。刹车： 刹车灵活，和我老妈的马6差不多，很轻，来得很快！在这里特别说一下：对于什么刹车门事件，个人用车以后觉得，很无语！我试过间隙性踩刹车，包括D挡停车松踩刹车起步，确实会产生“嘎，嘎，嘎”的声音！但就个人而言，这是很正常的声音！我开过很长一段时间舅舅的车。“沃尔沃XC90”，停车起步的时候都经常会听到这样的声音！ 给我感觉就像你用手掌压住玻璃，用4/2--4/3的力度，使手掌与玻璃间的摩擦不达到完全向前的阻力，就会产生一跳一跳的动作并产生“嘎嗒，嘎嗒”的声音！相反，你用全力压住玻璃，就不会出现了。这个比喻说明跟汽车原理一样！是因为刹车片和刹车盘咬合程度非常紧密的关系罢了。（个人感受，并非代表所有人。谢谢）总之，刹车还不错，也赞一个

5。空调： 这个不用多说了，确实很不错！制冷效果相当快，而且没有空调气味，至少我没闻出来。只是出风口要是能再往下能多调整一下就好了。把出风口按到最下，只能吹到胸口。我想吹大腿内侧就没办法了。哈哈哈哈（和谐和谐）

总体值得赞一个

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目前就体验了一部分，有待发现。现在说一下用车缺陷，也可以说是缺点！

1。手刹很松，不知道各位车友提车后收没收过手刹线，具体要提到很高才能完全制动驻车。

2。远光较为集中，左右物体要靠凸透近光灯来补助照明，我们这里大多是国道，有时还需要经常跑山路！要是照明不理想，很不安全。这也大概是许多车友要换氙气的缘故！当然也包括我，最近还在研究，毕竟是新车，不想碰线路！

3。换挡的位置要批评一下，不知是不是只有我才有这样的问题！换挡杆下面不是有的缓冲胶垫嘛？！很郁闷，从P挡快速拨下至D挡时，居然会产生卡胶的问题！下面的一节一节的缓冲胶卡在了一起！气死我了。改天去4S店问问是咋回事。有同样问题的车友可以提提，希望不只是我一个出现的问题。

4。后尾箱隔物板不太理想，拉出卡住后卡扣时要小心吻合，经常会出现划到卡扣上下造成划痕！每次都要用手去擦擦。

5。前引进盖开启时声音巨大，感觉放鞭炮！有时在想，几十上百辆小3停在一起，依次开启，估计能为别人节省鞭炮钱了！关起的时候也很难，感觉是在关大货车的引进盖。很郁闷！

6。离地间隙确实较矮，行车在国道或较差路况的地段时生怕磕到底盘！

7。真的要严重鄙视喇叭。哎，虽然不像各位车友那么偏激，说是电动车喇叭。但真的就跟电动车喇叭没两样！很郁闷~~一定要换掉！

⑩ 越野车的名字是如何得来的

所谓越野车，顾名思义，是说那些能轻松地翻山越岭的汽车。

越野车的设计结构不同于普通汽车。越野车的功率一般比较大，它的4个车轮全都具有驱动功能，而普通汽车一般采用后面两轮驱动，因此，越野车在爬坡时常常显得特别“轻松”。越野车的刹车性能也十分优良，非常适合于需要急停急动的复杂道路条件。

更重要的是，越野车的底盘离地较高，这样，在高低不平的路面上行驶时，就不易碰伤车体了。同时，越野车的转弯本领也极高，能在很小的范围内转弯、掉头，这当然特别适合在山地公路上行驶了。

另外，越野车的轮胎通常比较大，也比较宽，这样就能提高车辆的离地间隙，增加轮胎与地面的接触面积。我们知道，汽车在松软的路面和沙滩上行驶时，车轮会因陷在泥沙中而大大影响行进速度，而宽轮胎就可以缓解车轮下陷的程度，从而保证汽车的驱动性能。目前，许多越野车采用调压轮胎，汽车在行驶时，驾驶员可以根据不同路面来调节轮胎气压，改变轮胎的宽度。如汽车在坚硬的路面上行驶时，可保持较高的胎内气压，以减少滚动阻力和轮胎的磨损；当汽车行驶在松软的泥沙路面上时，可使胎内气压降低约一半；如果是在沼泽地带或雪地上行驶，胎内气压可再减小一半，以便加大轮胎与地面的接触面积，降低轮胎对地面的压力，提高其附着性能。

越野车有这么多优良的性能，难怪它能轻松地翻山越岭。