前苏联最牛的越野卡车

⑴ 二战时载重量最大的军用卡车是哪一款

卡车的载重数不是死的，是随着路况和环境的变化而浮动的，在平坦回厚实的高速公路上载重答量是肯定大于在崎岖小路上的载重量。
德国的主力欧宝闪电卡车在30年代大战爆发前已经投产，而由于当时还处和平年代，作为一款民用车型，核载的重量是对照正常条件下的核载量定的，即国内中短程运输、良好的路况。因此虽然自重只有2.5吨，4轮2驱，单驱动轴，但是却有3吨的核载量。
美国的CCKW卡车是应对战争而于1941年投产的一款军用卡车，为了适应战场的复杂环境和长距离远程运输，CCKW卡车6轮6驱，双驱动轴，结构更坚固、底盘更厚重。而为了应对最恶劣的路况，因此在核载时只定了很少的2.5吨。但如果在较好的路况下，运输4、5吨也是一点问题都没有的。

⑵ 苏维埃八轮巨兽——MAZ-537重型卡车的前世今生

汽车在军队中服役的历史已经超过了一个世纪，每一辆军用载具投入服役都绝非偶然，其一定扣合了当时一个国家对其的需求，而军车也是最能够体现一个国家地面载具风格和水平的决定性要素。当每一辆军车被赋予使命的时候，它们的传奇也就拉开了帷幕，有些军车名垂青史，甚至成为一个国家运输车辆的代表。

1990年，俄罗斯KZKT库尔干轮式拖拉机厂继续基于MAZ-537车型上进行改造，生产出了俄罗斯现役的主力重型装备运输车KZKT-7428。这款车其实就是采用了MAZ-537的底盘，发动机更改为亚姆斯YaMZ-8401发动机，并且把驾驶室改成了德国福恩坦克运输车的方舱。但是KZKT-7428的诞生，并没有完全撼动MAZ-537的地位。而作为MAZ-537的继任者，这辆车势必将MAZ-537的技术发扬下去。

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⑶ 全球越野性能最好的卡车前十名

斯堪尼亚，乌尼莫克，雷诺，枭龙，太脱拉，嘎斯，奔驰，沃尔沃，曼，有军用也有民用，个人觉得雷诺和乌尼莫克可以拼个第一第二

⑷ 这是苏联什么型号的军用卡车

应该是苏联吉尔131军用卡车，望采纳

⑸ 苏联产的大货车、貌似叫泰拖拉

TATRA汽车的各类很多，载重、消防、油罐、水泥罐、平板等等，每种还分型号。具体参数要有具体型号！如TATRA自卸卡车T 163-390SKT/371 基本参数如下：自身重量：15吨最大载重量：25吨最大重量：40吨前桥承重量：8吨.后桥最大承重量：2＊16吨油箱容量：320升车体宽度：2550毫米前轮宽距：1980毫米
后轮宽距：1776毫米底盘高度：355毫米其它参数见图片：

⑹ 苏联轻型越野车的发展历史是怎样的

苏联轻型越野车的历史开始于1938年，甚至比美国的时间还早。高尔基汽车厂(简称GAZ嘎斯)首先设计出GAZ61，成为苏联的第一辆轻型越野车。

1941年2月3日到3月25日，在设计师维塔里·哥尔切夫的领导下，对GAZ61进行了完全的重新设计，生产出GAZ64。其窄轮距十分象Bantam车。

不久，卫国战争爆发。为了给前线提供更符合战争要求的车辆，对GAZ64进行了再次改造：加宽了轮距，设计了新的前脸，增加了位于驾驶员座位下的附加油箱。

1943年9月23日生产出GAZ67，一直生产到1944年；1944年到1953年改进生产GAZ67B，进一步把轮距从1250毫米加大到1445毫米。

GAZ67是卫国战争时苏联红军装备的国产吉普车，和美国援助的吉普车一起为卫国战争作出贡献。被戏称为“伊万·威力斯”。从1943年到1953年秋，一共生产了92843辆。由于GAZ汽车厂在战时集中生产76毫米自行火炮，从1943年到1945年只生产了4851辆。GAZ67还提供给中朝军队使用，参加了抗美援朝。

GAZ67在坚硬荒地上的越野性能优于MB/GPW。但可靠性差，刹车系统设计不良；修理保养不便，尤其致命的是经济性很差，3.27升的引擎只能发出54hp功率，耗油率又很高。所以，卫国战争一结束，苏联就开始研制新的吉普车。

1947年，在格里高里·瓦席尔曼的主持下，开始发展GAZ69。1953年9月制成样车，1954年GAZ69移至乌里扬诺夫斯克汽车厂生产，一直生产到1972年12月。

GAZ69有两种型号：双门，后座顺车辆方向安置两排折叠座位，定员8人的GAZ69M；后排座位横置，座位后紧接封闭货台，货台下为车外开门的行李箱，后排前地板向座位倾斜，便于踏足，定员5人。两种车行李箱下都有48升主油箱，驾驶员座位下还有一个27升的附加油箱，通过驾驶员右脚旁的转换开关切换。为了和大批量生产的民用轿车部件具有通用性，引擎和当时的“胜利M20”轿车相同。

GAZ69一直是苏军和华约军队的标准装备，也广泛地使用在民用领域。我国也大量进口过该车，装备解放军部队和民用。

总的说来，该车的设计还是很成功的。年龄稍大的中国司机有不少人驾驶过该车。司机们一般认为该车底盘较低，悬挂较软，方向盘非常轻便省力。车上的所有操纵杆系做的比较秀气，操作起来比较平顺；驾驶员视界极好，可以从尖削的车头上直接看到右边的挡泥板。不足的是引擎功率太小；刹车未装真空助力。

GAZ69也有水陆两栖的改型。1953年，在GAZ69的基础上生产了GAZ46。改为船形车身，加装了必要的水上行驶部件。仍然使用M2055马力引擎，车重却加大到2000千克。很显然该车的水上性能和陆上机动性一定很差。

在生产GAZ69车20年后，UAZ汽车厂在1972年推出了UAZ-469/3151系列吉普车，成为苏联红军的新一代车辆。

1994年，UAZ汽车厂又推出了更新的UAZ-3172型轻型越野车。该车较UAZ-469更长，载重量也更大。最大行驶速度120千米/小时。在车辆风档的左前部伸出一根发动机高位进气装置的通气管，车辆可不经准备直接涉渡1米深的水域。该车的整个造型比UAZ469更流畅。车轮内侧中心线上看不到苏式吉普车常用的直通整体车桥，可能是采用独立悬挂或轮边减速的结果。

⑺ 为什么前苏联生产不了第一流的汽车

苏联是上世纪世界强国之一，是和美国平起平坐的狠角色。二战后，苏联成为仅次于美国的世界第二强国，和美国争霸长达数十年。苏联能和美国争霸主要的依靠就是其强大的工业和军事力量。苏联的工业非常发达，苏联造的坦克、飞机、潜艇、导弹世界一流，比美国都不逊色。不过苏联工业那么强大，但汽车造的非常烂，一直造不出什么像样的汽车，比欧美差的不是一点点。那么为什么苏联能造世界一流的飞机、火箭和导弹，却造不出世界一流的汽车？

第一，汽车工业底子薄。苏联继承了俄国的工业底子，俄国工业落后，全国仅有几家汽车手工作坊和维修厂，苏联几乎在零基础上起步。由于缺乏技术和经验，苏联又遭到了西方技术封锁，所以苏联汽车工业发展缓慢。直到30年代西方遭遇严重的经济危机，苏联才趁机从美国用黄金换来福特的先进生产技术和设备，从此有了现代汽车工业，苏联的汽车工业可以说比西方晚了几十年。

第四，缺乏发展动力。由于苏联实行计划经济体制，苏联汽车工业主要面向军方和高层，加上国民生活水平不高，所以苏联国内市场有限，国外市场也不大，导致民用汽车工业发展缓慢。苏联在国内通过引进技术建立了几家汽车厂，仿制生产国外汽车。不过由于管理混乱、缺乏竞争、缺乏汽车改进动力、技术更新缓慢、性价比差，所以汽车越造越差，远远跟不上时代潮流，出现了拉达轿车几十年如一日占领市场的现象，最后被国外甩的远远的。

⑻ 苏联老式卡车

你搞错了，耶特不是卡车，是胶轮拖拉机。俗称28。是中国长春东方红拖拉机厂仿制苏联的。

⑼ 前苏联有一个用底盘转向的黑科技卡车好像是当时很先进的还参加了什么展览后来就搁置了不是军用是一个民用

你说的是这个玩意嘛

SHN-1型全地形车

⑽ 关于前苏联安东诺夫225全球最大的运输机

因为安225造价约3亿机体太大浪费资源而现在还不需要那么大的飞机，顶多用c-5