动车价格计算

❶ 动车二等座票价是怎样计算出来的

动车票价计算公式
◎动车组一等座票价 = 0.37026×里程
◎动车组二等座票价 = 0.30855×里程
◎高铁动车组一等座票价 = 0.775×里程
◎高铁动车组二等座票价 = 0.485×里程

摘自网络网友，谢谢。

❷ 高铁价格怎么算

动车票价计算公式
◎动车组一等座票价 = 0.37026×里程
◎动车组二等座票价 = 0.30855×里程
◎高铁动车组一等座票价 = 0.775×里程
◎高铁动车组二等座票价 = 0.485×里程

❸ 高铁车票收费标准以及计算方式。

粗略来说，票价=基价*计价里程，但实际高铁车票收费的标准与计算方法需综合考虑以下七点：

一、基价

基价是由线路和车辆等级（运行速度）共同决定的，引用这里高铁与动车的关系 价格问题? - 中国铁路我的回答：

如果车体允许最高运营速度大于等于线路最大运营速度，则基价以线路速度为基准计算；
如果车体允许最高运营速度小于线路最大运营速度，则基价以车底速度为基准计算；

在 200km/h 的速度下，一等座基价大概是0.37 元 / 公里，二等座基价大概是0.30 元 / 公里;

在 300km/h 的速度下，一等座基价大概是0.74 元 / 公里，二等座基价大概是0.46 元 / 公里;

如果线路等级低于 200km/h，一般情况下按 200km/h 计算。

如果线路等级是 300km/h（如京沪、京广高铁），G 车跑 300km/h 的速度，二等座按 0.46 元 / 公里收费，D 车跑 200km/h 的速度，二等座按 0.30 元 / 公里收费。如果线路等级是 200km/h（如杭福深客运专线宁波东以南），G 车 D 车都跑 200km/h 的速度，二等座都按 0.30 元 / 公里收费。

举例：

G131 次，济南西 - 曲阜东区间，全程按照 300km/h 标准收费，里程 129 公里，计算票价应为 0.46*129，约 59 元，实际票价 59.5 元；

D257 次，济南西 - 曲阜东区间，全程按照 200km/h 标准收费，里程 129 公里，计算票价应为 0.30*129，约 39 元，实际票价 39.5 元；

G326 次，厦门北 - 泉州区间，线路等级是 200km/h，虽然是 G 字头，但全程按照 200km/h 标准收费，里程 71 公里，计算票价应为 0.30*71，约 21 元，实际票价 20.5 元，同区间的 D 字头车与 G 字头车同价，因为线路等级相同，车速也相同。

以上为关于基价的定义。

二、里程

里程是指线路计价里程，需要特别指出的是，计价里程不一定等于实际线路长度，而是铁路内部使用的一张里程表查表得出的，有时候里程表并不等于实际里程数。

武广高铁开通时，曾经把高铁里程数按照京广铁路的旧车站的里程数计算，但武广高铁实际里程比京广铁路旧车站之间的里程要短，所以实际上是多收费了，这个问题后来得到了修正。

甚至铁路里程表里会有一些虚拟的里程，比如曾经有些车以武津线计价，但这条线并不实际存在的，它这是为了计算方便把京津城际 + 联络线 + 京沪线拼接在一起，但里程特别长，导致当时有少量的京津城际车的票价是其它车的票价的 2 倍多，后来终于改掉了这些错误的票价。

目前，所有的里程数都以铁路部门公布的《客运运价里程表》为准。

三、分段

当一趟车跨越不同的线路时，可能会有不同的运行速度，此时票价一般是两段线路分段票价之和，不同区段的票价分开计算。

比如前面说的 G 326 次，全程是厦门北 - 北京南，其中厦门北 - 福州区间按 200km/h 基价计算，福州 - 北京南（走合福 - 京沪高速）以 300km/h 基价计算，全程票价是 71.5+719=790.5 元。

类似跨线车还有北京南 - 青岛的 G 车，北京南 - 济南区间以 0.46 计价，济南 - 青岛区间以 0.30 计价。

四、折扣

火车票是会打折的，看这里我的回答：为什么飞机票价随时浮动，而火车票价不能随着需求涨跌？ - 轨道列车，我自己就买过很多，常年打折的票包括京哈之间的 D/G 车，沪宁城际等。具体折扣比例看各地的情况，没有特别统一的标准。

折扣与递远递减不是同一个概念，递远递减的车票上没有“折”字。

五、上浮

有折扣，就有上浮，目前我了解的上浮最多的就是广铁集团，广深区间的车票价比其它地方同速度同距离的票价要高很多。甚至如果有其它过路车经过这一段，这一段的票价也可能会上浮，可以理解为多收过路费，并且有些普速车也不能幸免。

所以广铁又有抢铁的说法。

除广铁外其余线路很少见到票价上浮的情况。

六、递远递减

如果乘车里程非常长，那么随着距离的增加，票价的基价会有所降低。

以北京 - 广州的 G65 次为例，全程都是 300km/h 的线路：

北京西 - 石家庄，128.5 元，281 公里，0.46 元 / 公里

北京西 - 郑州东，309 元，693 公里，0.45 元 / 公里

北京西 - 武汉，520.5 元，1229 公里，0.42 元 / 公里

北京西 - 长沙南，649 元，1591 公里，0.41 元 / 公里

北京西 - 广州南，862 元，2298 公里，0.38 元 / 公里

但并非所有线路所有车次都遵循这个原则，比如上海虹桥 - 成都东的 D636 次，就不符合递远递减的原则：

到南京南，95.5/311 => 0.307

到合肥南，156.5/468 => 0.334

到汉口，262/827 => 0.317

到宜昌东，347.5/1119 => 0.311

到重庆北，509.5/1672 => 0.304

到成都东，606/1985 => 0.305

目前能稍微总结出点规律的是大部分 G 车都按递远递减的规律计价，大部分 D 车都没有。但具体情况最好看官方公布的票价。

七、其它费用

其它费用里包括客票发展基金（有些地方叫纸张费）之类的，一般都在一元左右。

(3)动车价格计算扩展阅读

关于高铁定价：

发改委给予铁总高铁自主定价权，但其仍有监控机制，提高票价是受管控的。再者，高铁票价浮动不能单纯看“涨”。铁路企业逐步与市场对接，在票价制定上必然会更多地迎合市场，考虑百姓的满意度。如今，在经济发达地区，高铁列车供不应求，繁忙线路每天甚至开出100余对列车。

但在经济欠发达地区，高铁表现的却不尽人意，当地旅客选择高铁都是经过握着腰包、深思熟虑后才做出选择的。

高铁“两极天”的原因更多是高铁票价未“因地制宜”的进行合理变动。热门线路运输需求大、人均消费水平高，乘车费用合理增加，冷门线路运输需求少、人均消费水平低，乘车车费用适度降低，这种合理、快速的价格调节机制在分流客源、平衡供需比例、提高机车利用率上有必要的，也是符合市场规律的。

参考链接人民网 高铁票价“浮动”得关键是要符合民众“口味”

❹ 动车组及高铁票价是如何计算出来的

按照里程计费，去的地方越远，里程越高票价越贵。

动车组一等座票价=0.37026×里程。

动车组二等座票价=0.30855×里程。

高铁动车组一等座票价=0.775×里程

高铁动车组二等座票价=0.485×里程。

(4)动车价格计算扩展阅读：

一、票价浮动机制：

2018年4月20日报道，从4月28日起到年底，铁路部门将下调28条城际铁路部分动车组列车票价，部分线路的折扣将达到20%。铁路部门同时表示，未来将按照市场供需状况执行票价灵活浮动，逐步试行“一日一价”。

例：4月27日广州南至珠海的D7261次列车，一等座是90元，二等座是70元；而4月28日，一等座72元，二等座是56元。铁路部门将对广州至珠海、丹东至大连、郑州至开封等28条城际铁路部分动车组列车票价实行折扣优惠，最大幅度提高至20%。

二、部分票价下浮：

为更好地满足暑期旅游出行需要，中国铁路济南局集团公司统筹安排运输能力，采用加开临客、增加热门线路车次、调整部分高铁动车票价等措施，最大限度满足广大旅客出行需求。

继续加开多趟暑期临客。8月份继续加开济南西至上海虹桥G4965／G4966次动车组列车，济南至枣庄西K5503／K5504次、济南至菏泽T4251／T4252次旅客列车。

加大胶东沿海城市运力投放。安排加开青岛北至烟台间C6595次、烟台至岚山西间D9436／7次、岚山西至烟台间D9438／5次、烟台至青岛北间C6596次复兴号动车组列车。

对青荣城际、济青高铁和青盐线部分高铁、动车组列车实行票价下浮。

在济青高铁和青盐铁路区段G6962次和G6964次（自2019年7月21日起）、G2634次（自2019年8月11日起）每周一至周四、周六实行票价下浮，下浮幅度为20％。

周五、周日票价不下浮。在青荣城际运行区段C6578次、D6092次、D6093次、C6567次（自2019年7月21日起）实行票价下浮，下浮幅度为20％。

票价下浮仅对各席位执行票价的全额票价实行下浮，半价票、学生票不下浮，执行票价浮动均以列车始发日期为准。

❺ 高铁的票价如何计算

按照里程计费，去的地方越远，里程越高票价越贵。

动车组一等座票价=0.37026×里程。

动车组二等座票价=0.30855×里程。

高铁动车组一等座票价=0.775×里程

高铁动车组二等座票价=0.485×里程。

(5)动车价格计算扩展阅读：

错过高铁

当乘客错过高铁时，可以改签。改签不能更改始发站和终点站，当高铁票售空或无高铁时，可以改火车票。

改签只能改当日的 高铁或火车。高铁改火车时，会退回一部分钱。

❻ 高铁票价怎么算

在200km／h的速度下，一等座基价大概是0.37元／公里，二等座基价大概是0.30元／公里；

在300km／h的速度下，一等座基价大概是0.74元／公里，二等座基价大概是0.46元／公里；

如果线路等级低于200km／h，一般情况下按200km／h计算。

如果线路等级是300km／h（如京沪、京广高铁），G车跑300km／h的速度，二等座按0.46元／公里收费，D车跑200km／h的速度，二等座按0.30元／公里收费。如果线路等级是200km／h（如杭福深客运专线宁波东以南），G车D车都跑200km／h的速度，二等座都按0.30元／公里收费。

(6)动车价格计算扩展阅读：

《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》：

《通知》要求，对在中央管理企业全资及控投铁路上开行的设计时速200公里以上的高铁动车组列车一、二等座旅客票价，由铁路运输企业依据价格法律法规自主制定；

商务座、特等座、动卧等票价，以及社会资本投资控股新建铁路客运专线旅客票价继续实行市场调节，由铁路运输企业根据市场供求和竞争状况等因素自主制定。

发改委在《通知》中指出，铁路运输企业制定高铁动车组一、二等座旅客票价时，应当制定无折扣的公布票价（以下简称“公布票价”），同时，可根据运输市场竞争状况、服务设施条件差异、客流分布变化规律、旅客承受能力和需求特点等实行一定折扣，确定实际执行票价。

公布票价和实际执行票价要按照明码标价制度规定，及时通过网络和售票窗口等渠道告知旅客。制定公布票价应当在售票前对外公告，调整公布票价应当提前30天对外公告。

“根据市场因素决定价格是市场经济国家通行的做法，这也将打破高铁票价的一成不变，给铁总一定的自主权，而铁总作为铁路运输企业是最了解市场状况的，这样可以制定更科学的票价，提高上座率，减少资源浪费，也可以提高整个铁路行业的市场竞争力。

❼ 动车按照每公里计费标准300公里要多少钱

动车二等座3毛钱。

动车票价计算公式 ：

动车组一等座票价 = 0.37026×里程
动车组二等座票价 = 0.30855×里程

高铁动车组一等座票价 = 0.775×里程
高铁动车组二等座票价 = 0.485×里程

好运

请采纳

❽ 高铁票价 计算

高铁一等车票价每公里价格约0.730元
高铁二等车票价每公里价格约0.456元

❾ 高铁票价是怎么算的浮动票价是怎么回事

时代的发展是迅速的，很多时候我们自己都还无法想到，但是已经出现了，尤其是交通方面的发展，早的时候也有“想致富，先修路”的说法，可见交通的重要性，现在的生活中交通也有了很多，比如公交，地铁，高铁等，人们很是疑惑高铁票价是怎么算的？浮动票价是怎么回事？其实这里面还是看距离的多少来计算，还有总得载客人数，还是很具有性价比的，而浮动票价就是一些需要抢购的票了。

所以才会有看到送外面直接坐高铁的，这就是交通工具发达带来的改变，很多我们以前想都不敢想的事情都已经成为了现实，所以很多时候时代的发展真的是很快的，我们应该多融入未来的时代，还有发挥直接的想象创作能力，这也是现代教育的关键，一定要发展自己。

❿ 高铁票价是怎么定价

一、定价依据

按《国家计委关于高等级软座快速列车票价问题的复函》（计价管〔1997〕1068号）的规定，旅行速度达到每小时110公里以上的动车组列车软座票价基准价：每人公里一等座车为0.3366元，二等座车为0.2805元，可上下浮动10%。

按《国家计委关于广深铁路运价的复函》（计价管〔1996〕261号）的规定，广深线开行的动车组列车票价可在国铁统一运价为中准价上下浮动50%的基础上再上下浮动50%，由企业自主定价

二、动车组公布票价

一等座车公布票价=0.3366×(1+10%)×运价里程

二等座车公布票价=0.2805×(1+10%)×运价里程

另，票价外按规定加收按硬座基准价的2%计算的强制保险。广深线上的动车组列车公布票价由企业在规定水平内自行确定。

三、票价执行

动车组票价可按公布票价打折，但应符合下列条件：

1、根据不同区域、不同季节、不同时段的市场需求，实行不同形式的打折票价；

2、二等座车公布票价打折后不得低于相同运价里程的新空软座票价。在短途，公布票价低于新空软座票价时，按公布票价执行。70公里及以下运价里程的动车组不进行任何形式打折优惠，一律按公布票价执行；

3、经过相同径路，相同站间、相同时段，不同车次应执行同一票价；

4、同一车次，各经停站的票价在里程上不能倒挂；

5、一等座车与二等座车的比价在1：1.2～1.25之间。

四、管理权限

公布票价由铁道部决定。 折扣票价由铁路运输企业决定，并在公布前3天报铁道部备案，但下列情况铁路运输企业要在公布前10天报铁道部备案。：

1、跨局开行的动车组列车；

2、折扣率需低于6折时；

3、铁路运输企业之间意见有分歧时；

公布票价的折扣率和折后票价由上车站所在铁路局提出车次别、发到站别的动车组列车点到点票价，商有关担当铁路局后，按管理权限执行。

五、公布

按列车开行日期，至少提前7天在车站营业场所向旅客公布点到点公布票价，不公布价率。实行打折优惠时，车站除公布公布票价外，另要及时公布车次别点到点票价的折扣率和折后票价。

公布票价打折时，在票面打印“折”字。

(10)动车价格计算扩展阅读：

《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》：

《通知》要求，对在中央管理企业全资及控投铁路上开行的设计时速200公里以上的高铁动车组列车一、二等座旅客票价，由铁路运输企业依据价格法律法规自主制定；

商务座、特等座、动卧等票价，以及社会资本投资控股新建铁路客运专线旅客票价继续实行市场调节，由铁路运输企业根据市场供求和竞争状况等因素自主制定。

发改委在《通知》中指出，铁路运输企业制定高铁动车组一、二等座旅客票价时，应当制定无折扣的公布票价（以下简称“公布票价”），同时，可根据运输市场竞争状况、服务设施条件差异、客流分布变化规律、旅客承受能力和需求特点等实行一定折扣，确定实际执行票价。

公布票价和实际执行票价要按照明码标价制度规定，及时通过网络和售票窗口等渠道告知旅客。制定公布票价应当在售票前对外公告，调整公布票价应当提前30天对外公告。

“根据市场因素决定价格是市场经济国家通行的做法，这也将打破高铁票价的一成不变，给铁总一定的自主权，而铁总作为铁路运输企业是最了解市场状况的，这样可以制定更科学的票价，提高上座率，减少资源浪费，也可以提高整个铁路行业的市场竞争力。

参考链接：中国铁路客务服务中心：关于动车组票价有关事项的通知

网络：关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知