半承载式皮卡

Ⅰ 我想买辆皮卡车，那个品牌的好承载式车身和非承载式车身那样好最快跑多快

皮卡主要是皮实耐用，用分承载式车身好，且皮卡基本上都是用得分承载式车身，国内皮卡自主品牌比合资的好，自主中长城风骏系列是最好的，比日产性价比要高。
现在再向柴油发展，高速可以上，有的城市限行，在皮卡生产城市限行不严格。

Ⅱ 皮卡是承载式车身还是非承载式车身

皮卡的突出意义就在于其强于乘用车的装载能力，后面的斗斗是其特有的，所以皮卡使用就是承载能力更强的非承载式车身！

Ⅲ 承载式车身皮卡 在国内会不会火呢

【中国皮卡网专栏观点】皮卡作为一种多用途车型，基本采用非承载式车身结构，这种车身结构偏硬派，各种粗活累活都能干，还能去越野，非常实用。近年来，随着皮卡在国内不断升温，有人提出，是否可以生产承载式车身结构的皮卡呢？其实，这是一个老生常谈的话题，国外已经有多款承载式车身皮卡，但国内一直不曾涉及。不过，这个现状即将被打破，2020年末，上汽大通将推出全新中高端皮卡，未来还将打造定位更为乘用化的承载式车身皮卡。

而另外一款承载式车身皮卡来自大众，大众在今年芝加哥车展上亮相一款Tarok概念轿卡，同样采用承载式结构，会不会量产我们还无从得知，大众这款概念车会不会像现代SantaCruz概念车一样“难产”呢？只有时间才能证明一切。

最后笔者想说，承载式车身结构的轿卡结合了SUV和皮卡车的元素，兼顾传统皮卡的装载能力和极佳的公路性能，并适用于多种环境下使用。不过，这样一款采用承载式车身结构的皮卡到底在国内能不能火，还得取决于皮卡什么时候能够在全国开放进城，再好的皮卡车进不了城也没有办法。（图/皮卡网文/穆伟）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 承载式车身皮卡 道奇Ram 700官图发布

答答点评：道奇家族的Ram皮卡采用的是数字命名方式，Ram700与家族中的1500、2500、3500、5500相比明显逊色专许多，承属载式车身结构注定了它不能"干重活儿"，官方给出的货箱装载能力只有750千克，不过这似乎并不影响它在南美地区的销量。

日前，道奇发布了一款承载式车身的皮卡——道奇Ram700车型。该车主要供应南美市场，并在巴西的贝蒂姆工厂生产。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 中国将生产首款承载式皮卡 乘用化皮卡再添新“装备”

对于乘用化皮卡的定义，不同需求的用户群体有不同的理解。伴随着国内用户对皮卡车使用范围的扩大，国产皮卡行业发生了翻天覆地的变革。近几年来，为满足用户的多样的需求，层出不穷的新产品搭载了最新技术的动力，配备了先进的科技化配置，家用化特征愈发明显。

目前，在全球范围内，采用承载式车身的皮卡都是趋势可数。而上汽MAXUS将承载式皮卡定为其未来产品的重要一环，表明了上汽MAXUS将进一步争夺国内乃至全球皮卡市场的决心，彰显了其把握市场机遇不畏挑战的信心。

目前，尽管皮卡依然属于货车类别，但无论是车款设计、内饰布局、科技化配置等方面，亦或是路权和车辆出行限制方面，皮卡都逐步和普通轻型货车划清了界限。我国皮卡行业快速发展，完美诠释了“只有想不到，没有做不到”，乘用化皮卡的出现甚至给同级SUV带来了一定的竞争压力，未来发展潜力更不容小觑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅵ 吉利博越皮卡版曝光，增加大货箱，承载式车身，太有意思了！

目前皮卡已经成为一个炙手可热的细分车型领域，皮卡乘用化和家用化似乎要成为一个新的趋势。近期各大自主品牌推出的很多皮卡新车型也是变得更加豪华、更加舒适，更接近乘用车风格。在收购了商用车品牌远程汽车之后，吉利目前也已经在远程品牌下推出了电动皮卡车型。日前，吉利远程旗下又一皮卡车型曝光，不过这辆全新皮卡就是非常有意思了。

和常见皮卡非承载式的底盘结构不同，这辆吉利远程皮卡采用的是承载式车身结构，或者也会沿用博越的多连杆独立式后悬架。那么该车或将会成为目前最接近普通乘用车的乘用化皮卡车型了。鉴于新车基于博越成熟底盘打造，预计不久之后很快就能上市了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅶ 连体皮卡与分体皮卡的区别是什么

1、结构不同

所谓来"连体皮卡"，简单地说，就是把开源放式的后货厢改成了全封闭式的后货厢。

2、用途不同

如果买皮卡以运货为主，重载比较多，或者说将来有可能运腐蚀性物品，最好买分体。经常重载，连体皮卡货箱会在中间开裂变形，容易损坏，换个新的就可以了。而连体皮卡的外观连贯，平时运东西只要不超载，很适合家用。

(7)半承载式皮卡扩展阅读

从技术层面来看：皮卡可分为日式（丰田系列、日产系列、五十铃系列、马自达系列等）和美式（通用系列、福特系列等）；从产品档次来看：皮卡可分为高、中、低三档。

从结构设计来看，可分为标准双排座皮卡，轴距及货厢加长的双排座大皮卡，一排半座皮卡，中双排皮卡，以载货为主的大单排座和小单排座皮卡，厢式皮卡（即多功能越野车、经济型SUV）等。市场上最为常见的是标准双排座皮卡和经济型（SUV）厢式皮卡车型。

Ⅷ 首款承载式皮卡上市 你会考虑买吗

11月5日，吉利商用车远程FX正式上市，产品采用承载式车身，共推出2款配置，官方指导价为11.99-12.99万元。

这款产品在未上市之前就引发了业内的诸多讨论，主要的争议点是产品的开发思路与传统皮卡追求多拉货、低成本、承受高强度工作的思路不吻合，首先货箱比传统皮卡小很多，承载式的车身虽然能够提升驾乘舒适度，但不如非承载式车身那样有刚性，起步价格也与传统皮卡市场最受欢迎的8万左右距离甚远。所有这些反传统的设计不仅引起了行业专家的质疑，常年工作在市场一线的皮卡经销商也在疑惑：这样的车应该怎么卖呢？

作为一名在皮卡行业工作过数年的小编，笔者倒认为吉利推出这个有些另类的产品也许是一种不错的思路。2012-2020年以来，皮卡市场的总量受政策和经济环境的影响虽然有波动，但整体是一个比较稳定的大盘，因为传统皮卡在国内的使用文化导致了这是一个以刚需消费者为主的市场。2020年1-10月的中汽协数据来看，前五名的皮卡品牌占据了80%以上的市场份额，呈现强者愈强，弱势品牌生存空间被挤压的状态，这种情形下新晋品牌如果再从传统皮卡的思路上去切入，与沉淀多年的主流商用车品牌竞争，成功的几率微乎其微。

再结合吉利自身的情况来分析。与同为自主品牌领军企业的长城汽车相比，吉利汽车在传统皮卡领域的知名度和市场基础是非常薄弱的，但在乘用车领域，尤其是中小城市甚至农村的市场经验和用户口碑还是领先不少。因此，尽管这款产品在越野和载货能力方面不如为生产建设服务的传统皮卡，但对于吉利所擅长的乘用车领域的众多消费者而言，一辆拥有装载功能同时舒适性较好的多用途代步工具，也是一个可以考虑的选择。

后记

写这篇短评之前，笔者看到一位皮卡行业的资深前辈将吉利远程FX戏称为“回锅肉”，原因是车身与吉利博越同平台，外观比较相似。一道菜好不好吃，要看其是否符合品尝它的人的胃口。同样，汽车产品能否得到市场的欢迎，最终也取决于其定位的消费群体是否需要用到它的优势。今年以来，国家发布了一系列促进皮卡消费的利好政策，众多优秀新产品的不断推出也让我们看到了这个细分市场正在变得多元化。作为知名的乘用车品牌，吉利在这个时机推出一款有个性的新产品，是迎合市场变化、推动行业变革的一次大胆的尝试，期待企业在未来能够持续创新，为喜爱汽车的消费者提供更加丰富的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅸ 上汽大通将推横置+承载式皮卡，开辟市场新蓝海

2月9日上汽大通营销商务年会召开，上汽大通公布了其2019年销量，共售出120017辆，同比增42.8％。其中国内98382辆，同比增长45.27％，国外21635辆，同比增长32.77％。在会上上汽大通还发布了未来新车规划，最值得皮卡车迷关注的是三点，一个是上汽大通将在2020年末推出全新中高端皮卡，一个是在年内丰富产品线，推出电动皮卡、入门级皮卡，再一个就是未来上汽大通还会推出承载式皮卡产品。

2020年，国内皮卡市场必将进入乘用化时代，非承载式皮卡虽已逐步乘用化，但做到取代轿车的舒适程度却是不现实的，也许承载式皮卡的出现，将会改变这种局面，成为真正的轿车化皮卡。目前，解禁的号角已经吹响，重庆、吉林等地区已经全面放开皮卡限制，那么承载式皮卡会不会成为皮卡市场的一片新蓝海呢，那就让我们期待上汽大通的这款承载式皮卡产品吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅹ 荷载可能减半！皮卡将迎来巨变，你怎么看

提起标载这个词，我想每一位卡友心中都是五味杂陈的。车辆的限重决定着车辆的装载能力，而装货的多少，实实在在地影响着咱们的运费。换句话说，如果车拉得太少，有时候甚至会亏钱。

最近，我们看到了一份多用途货车技术条件的征求意见稿，从这份文件的名字，我们不难看出，这份技术文件针对的是皮卡车型。而这里面的一些信息，引起了我们的注意，比如：尺寸的限制、角度数据的限制，但最吸引我们的，还是荷载的限制。至于具体怎么了，我们还是一项一项说。

对越野玩乐而言，皮卡自带大梁的非承载式车身保障了车身强度，使其非常像是乘用车市场的硬派越野车。而皮卡常备的四驱系统，又强化了它的通过性。此外，皮卡车型自带货箱，能够有效保障越野探险路上的补给需求，换句话说皮卡其实本身就是出去越野探险的极佳选择。

而未来，皮卡也很有可能向着越野去发展。试想一下，周末开着皮卡车型，在货箱里装上一路的补给，在周末带着家人去荒野来一次探险，这不是一件能让你非常爽的事情吗？